《質(zhì)量分級及“領(lǐng)跑者”評價要求 電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)》編制說明

一、任務(wù)背景

2018年，市場監(jiān)管總局等八部門發(fā)布《市場監(jiān)管總局等八部門關(guān)于實施企

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度的意見》，提出以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)自我聲明公開為基礎(chǔ)，建立實施

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度。該制度通過調(diào)動第三方評估機構(gòu)，針對消費品、裝備

制造和服務(wù)三個領(lǐng)域中的不同產(chǎn)品和服務(wù)類別，開展企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平評估以及產(chǎn)品

或服務(wù)質(zhì)量評價，發(fā)布企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)排行榜，確定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”。2019年，

國家市場監(jiān)督管理總局印發(fā)《深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案》重點任務(wù)分工

（2019-2020年）中指出，“加快實施企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)‘領(lǐng)跑者’制度，強化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，

營造‘生產(chǎn)看領(lǐng)跑，消費選領(lǐng)跑’的氛圍”。

為充分響應(yīng)落實國務(wù)院、國家市場監(jiān)管總局實行企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度的

號召，充分發(fā)揮第三方機構(gòu)的效能，建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)評估機制，高效發(fā)布企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

排行榜和領(lǐng)跑者名單，為質(zhì)量提升工作提供抓手。綜合國內(nèi)目前驅(qū)動電機系統(tǒng)標(biāo)

準(zhǔn)的現(xiàn)狀，為建立全方面能體現(xiàn)行業(yè)水平的電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)測試評

價體系，在此基礎(chǔ)上開展相關(guān)工作。

自2013年以來，我國新能源汽車技術(shù)取得了長遠的發(fā)展，新能源整車各項

技術(shù)指標(biāo)逐年得以提高，部分技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)達到國際領(lǐng)先水平，但在零部件方面

與國際領(lǐng)先水平還存在一定的差距。在電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平參

差不齊，技術(shù)層面尚無法與國外領(lǐng)先企業(yè)（如博世、采埃孚、法雷奧等）相抗衡。

究其主要原因是國內(nèi)企業(yè)過于重視產(chǎn)品成本、對技術(shù)領(lǐng)先性不夠重視以及行業(yè)相

關(guān)強制標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的缺失。建立和完善電驅(qū)動系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對提升行業(yè)技術(shù)

水平和行業(yè)競爭力具有舉足輕重的作用。

為切實發(fā)揮企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對質(zhì)量提升的引領(lǐng)作用，支撐企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)自我聲明公開和

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度工作的有序推進。2022年5月，中國汽車工業(yè)協(xié)會對《“領(lǐng)

跑者”標(biāo)準(zhǔn)評價要求電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)》進行了立項公示，正式下文通

知完成團體標(biāo)準(zhǔn)立項，項目計劃編號為TB-20220043。2022年6月，中國節(jié)能

協(xié)會下達立項通知。

1.1主要工作過程

1.1.1成立標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年5月，中國汽車工程研究院股份有限公司等主要起草單位組成標(biāo)準(zhǔn)

編制組，2023年1月召開標(biāo)準(zhǔn)工作組啟動會及討論會，對標(biāo)準(zhǔn)草案進行第一次

討論，正式啟動標(biāo)準(zhǔn)研究工作。

1.1.2開展調(diào)研，形成標(biāo)準(zhǔn)草案

2022年6月-9月，標(biāo)準(zhǔn)編制組開展企業(yè)公開企標(biāo)調(diào)研及分析、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研

究及企業(yè)調(diào)研工作，形成標(biāo)準(zhǔn)草案。

1.1.3行業(yè)專家研討，形成征求意見稿

2023年1月，團體標(biāo)準(zhǔn)第一次研討會以線上的會議（騰訊會議：972-121-268）

形式舉辦，與會專家對標(biāo)準(zhǔn)編制的框架、草案內(nèi)容展開了充分的研討。

2023年2月，團體標(biāo)準(zhǔn)第二次研討會以線上的會議（騰訊會議：216-247-587）

形式舉辦，工作組成員對第一次研討意見進行了回復(fù)，與會專家對標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)

制定及行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)的搜集結(jié)果展開了充分的研討。

根據(jù)專家意見，標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為《質(zhì)量分級及“領(lǐng)跑者”評價要求電動汽

車用驅(qū)動電機系統(tǒng)》，2023年2月形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，并完成編制說明。

1.2主要參加單位

本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程研究院股份有限公司負責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的組織實施、文件的起

草工作，包括起草標(biāo)準(zhǔn)文件、調(diào)研報告、編制說明等。主要起草單位名單如下：

中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽院新能源科技有限公司、中國第一

汽車股份有限公司、北京汽車研究總院有限公司、重慶金康動力新能源有限公司、

浙江盤轂動力科技有限公司、蜂巢傳動系統(tǒng)（江蘇）有限公司保定研發(fā)分公司、

重慶長安新能源汽車科技有限公司、鄭州智驅(qū)科技有限公司、宇通客車股份有限

公司、中通客車股份有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、上汽通用五菱汽車

股份有限公司、一汽中車電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司、一汽解放汽車有限公司、泛亞汽

車技術(shù)中心有限公司、上海理想汽車科技有限公司、奇瑞商用車（安徽）有限公

司、威迪斯電機技術(shù)（上海）有限公司、威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司、

長安福特汽車有限公司、蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)有限公司、合肥陽光電動力科技

有限公司、浙江方正電機股份有限公司、上海蔚來汽車有限公司、比亞迪汽車工

業(yè)有限公司、華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司、上汽創(chuàng)新研究院開發(fā)總院

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則和依據(jù)

2.1.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

1、標(biāo)準(zhǔn)的制定與國家政策法規(guī)相一致。

2、本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)

構(gòu)和起草規(guī)則》、T/CAQP015-2020/T/ESF0001-2020《“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)編制通

則》進行編制。

3、本著促進技術(shù)進步、提高產(chǎn)品質(zhì)量、反映市場需求、擴大對外貿(mào)易、促

進經(jīng)濟發(fā)展的原則，在充分調(diào)研和驗證的基礎(chǔ)上，確定了相關(guān)指標(biāo)的技術(shù)要求和

試驗方法，保證標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和指導(dǎo)性。

2.1.2標(biāo)準(zhǔn)編制的依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和

起草規(guī)則》、T/CAQP015-2020/T/ESF0001-2020《“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)編制通則》

進行編制。在制定過程中參考借鑒了GB/T18488.1-2015《電動汽車用驅(qū)動電機系

統(tǒng)第1部分技術(shù)要求》、GB/T18488.2-2015《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)第2部

分試驗方法》、《T/CECA-G0159-2022電動汽車用電驅(qū)動系統(tǒng)工況能效技術(shù)

要求及試驗方法》、GB/T29307《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性試驗方法》、

GB/T36282-2018《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法》等相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2標(biāo)準(zhǔn)適用范圍及主要內(nèi)容

2.2.1范圍

本文件規(guī)定了電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)評價的術(shù)語和定義、

評價指標(biāo)體系、等級劃分和試驗評價方法。

本文件適用于將車載電能轉(zhuǎn)化為車輛行駛機械能的驅(qū)動電機系統(tǒng)。

本文件適用于電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)的“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)評價技術(shù)要求。企

業(yè)參照本文件公開聲明先進標(biāo)準(zhǔn)，本文件為第三方評估機構(gòu)開展企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑

者”評估活動的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.2規(guī)范性引用文件

本文件主要規(guī)范性引用了GB/T4208-2017《外殼防護等級（IP代碼）》、

GB/T19596-2017《電動汽車術(shù)語》、GB/T18488.1-2015《電動汽車用驅(qū)動電

機系統(tǒng)第1部分：技術(shù)條件》、GB/T18488.2-2015《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)第

2部分：試驗方法》等標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.3術(shù)語和定義

GB/T19596界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

（1）驅(qū)動電機系統(tǒng)drivemotorsystem

安裝在電動汽車上，為車輛行駛提供驅(qū)動力實現(xiàn)機械能與電能間相互轉(zhuǎn)化的

系統(tǒng)。

驅(qū)動電機系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)集成形式可為分體式驅(qū)動電機系統(tǒng)和集成式驅(qū)動電機

系統(tǒng)，按冷卻方式可分為液冷式驅(qū)動電機系統(tǒng)、風(fēng)冷式驅(qū)動電機系統(tǒng)和自冷式驅(qū)

動電機系統(tǒng)，按應(yīng)用對象可分為輕型汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)和重型商用車用驅(qū)動電

機系統(tǒng)。

（2）分體式驅(qū)動電機系統(tǒng)independentdrivemotorsystem

驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器及他們工作必須的輔助裝置的組合，且驅(qū)動電機

及驅(qū)動電機控制器未集成于一體。

注：如驅(qū)動電機控制器與其他功率模塊集成于一體，本文件只對驅(qū)動電機控

制器及其工作所必須的輔助部分進行要求。

（3）集成式驅(qū)動電機系統(tǒng)intergrateddrivemotorsystem

驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器、變速裝置及他們工作必須的輔助裝置的組合，

且部分或全部集成于一體。

注：如變速裝置為多個擋位時，測試時應(yīng)按預(yù)定的策略進行擋位切換；由兩

個或多個驅(qū)動電機集成于一體，則視為一個集成式驅(qū)動電機系統(tǒng)。

（4）液冷式驅(qū)動電機系統(tǒng)liquidcoolingdrivemotorsystem

部分或全部工況下需要利用外部循環(huán)的冷卻介質(zhì)來實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)的驅(qū)動電

機系統(tǒng)。

外部循環(huán)的冷卻介質(zhì)通常為液態(tài)或氣態(tài)。

（5）風(fēng)冷式驅(qū)動電機系統(tǒng)fancoolingdrivemotorsystem

部分或全部工況下需要利用外部風(fēng)扇來實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)的驅(qū)動電機系統(tǒng)。

（6）自冷式驅(qū)動電機系統(tǒng)nocoolingdevicedrivemotorsystem

全部工況下均不需要借助外部冷卻裝置來實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)的驅(qū)動電機系統(tǒng)。

（7）高轉(zhuǎn)速型驅(qū)動電機系統(tǒng)high-speeddrivemotorsystem

驅(qū)動電機的最高工作轉(zhuǎn)速超過6000rpm且驅(qū)動電機的峰值轉(zhuǎn)矩不超過

500Nm的驅(qū)動電機系統(tǒng)，通常搭載應(yīng)用于輕型汽車。

（8）高轉(zhuǎn)矩型驅(qū)動電機系統(tǒng)hightorquedrivemotorsystem

驅(qū)動電機的峰值轉(zhuǎn)矩不小于500Nm且驅(qū)動電機最高工作轉(zhuǎn)速不超過

6000rpm的驅(qū)動電機系統(tǒng)，通常搭載應(yīng)用于重型商用車。

（9）工況能效cycleefficiency

在規(guī)定的測試工況和試驗方法下，驅(qū)動電機系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化效率。

（10）持續(xù)轉(zhuǎn)矩continuoustorque

以制造商規(guī)定的條件下，驅(qū)動電機系統(tǒng)能夠長期工作的最大轉(zhuǎn)矩。

（11）最大轉(zhuǎn)矩maxtorque

以制造商規(guī)定的條件下，驅(qū)動電機系統(tǒng)在某一轉(zhuǎn)速下輸出轉(zhuǎn)矩的最大值。

（12）轉(zhuǎn)矩控制精度torquecontrolaccuracy

轉(zhuǎn)矩實際值與轉(zhuǎn)矩期望值的偏差絕對值的最大值。

（13）高效區(qū)占比highefficiencyarearatio

系統(tǒng)效率不低于85%的區(qū)域占總工作區(qū)的百分比數(shù)值。

（14）額定轉(zhuǎn)速ratedspeed

驅(qū)動電機系統(tǒng)能夠輸出峰值轉(zhuǎn)矩的最大轉(zhuǎn)速。

2.2.4評價指標(biāo)體系

2.2.4.1基本要求

依據(jù)T/CAQP015-2020/T/ESF0001-2020《“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)編制通則》給出

的規(guī)定，生產(chǎn)企業(yè)必須滿足的要求包括：

（1）企業(yè)近三年無較大環(huán)境、安全、質(zhì)量事故。

（2）企業(yè)無不良信用記錄。

（3）企業(yè)應(yīng)建立且運行符合ISO9001或TS16949的質(zhì)量管理體系。

（4）產(chǎn)品應(yīng)為量產(chǎn)產(chǎn)品且已裝車銷售。

2.2.4.2評價指標(biāo)分類及指標(biāo)體系框架

依據(jù)T/CAQP015-2020T/ESF0001-2020《“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)編制通則》給出的

規(guī)定，電動汽車用驅(qū)動電機性能分級及“領(lǐng)跑者”評價指標(biāo)體系包括基礎(chǔ)指標(biāo)、

核心指標(biāo)和創(chuàng)新性指標(biāo)。

2.2.4.2.1基礎(chǔ)指標(biāo)包括：液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性能、絕緣電阻、耐電壓、

安全性、耐鹽霧性能、耐振動、防護等級，其中液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性能僅適

用于液冷式驅(qū)動電機系統(tǒng)。

2.2.4.2.2核心指標(biāo)包括：高效區(qū)占比、功率/轉(zhuǎn)矩密度、電磁兼容性。本標(biāo)準(zhǔn)

參照相關(guān)國/行標(biāo)的測試方法，在評價方法上進行提升。

2.2.4.2.3創(chuàng)新性指標(biāo)包括：工況能效、性能抗衰、結(jié)構(gòu)抗衰或高溫性能。本

標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)于同行業(yè)其他標(biāo)準(zhǔn)，有效評測電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)相關(guān)的市場痛點。

核心指標(biāo)和創(chuàng)新性指標(biāo)均分為三個等級，包括：先進水平，相當(dāng)于企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

排行榜中5星級水平；平均水平，相當(dāng)于企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)排行榜中4星級水平；基準(zhǔn)水平，

相當(dāng)于企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)排行榜中3星級水平。

2.2.4.2.4基礎(chǔ)指標(biāo)相關(guān)評價項目由企業(yè)提供產(chǎn)品檢測報告。

核心及創(chuàng)新性指標(biāo)均著眼于體現(xiàn)產(chǎn)品性能和功能，同時可量化的指標(biāo)，選取

的過程中重點考慮了消費端的關(guān)注焦點、產(chǎn)品使用痛點等方面，符合消費升級、

產(chǎn)品產(chǎn)量提升、供給側(cè)改革發(fā)展趨勢。根據(jù)電驅(qū)系統(tǒng)不同的冷卻方式（液冷、風(fēng)

冷、自冷），具體通過表1和表2對系統(tǒng)指標(biāo)進行評價。

表1液冷式驅(qū)動電機系統(tǒng)評價指標(biāo)體系

指標(biāo)指標(biāo)水平分級試驗、評價

序號評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來源

類型先進水平平均水平基準(zhǔn)水平方法

液冷系統(tǒng)冷卻

1

回路密封性

2絕緣電阻

GB/T

耐電壓

318488.1-2015

4安全性

基礎(chǔ)GB/T

符合標(biāo)準(zhǔn)要求

5指標(biāo)耐鹽霧性能18488.2-2015

6耐振動

GB/T

18488.1-2015

7防護等級

分體式：≥88%分體式：≥85%分體式：≥82%

8高效區(qū)占比本文件附錄A

集成式：≥85%集成式：≥82%集成式：≥79%

乘用車

功率

≥2.4kW/kg≥2.16kW/kg≥1.92kW/kg

總成

/扭

9本文件附錄B

矩密

核心商用車

指標(biāo)度≥24Nm/kg≥21.6Nm/kg≥19.2Nm/kg

電機

寬帶電磁輻射發(fā)寬帶電磁輻射發(fā)寬帶電磁輻射發(fā)

射：Calss4射：Calss3射：Calss2

GB/T窄帶電磁輻射發(fā)窄帶電磁輻射發(fā)窄帶電磁輻射發(fā)GB/T

10電磁兼容性

36282-2018射：Calss4射：Calss3射：Calss236282-2018

電磁輻射抗擾：電磁輻射抗擾：電磁輻射抗擾：

Calss4Calss3Calss2

指標(biāo)指標(biāo)水平分級試驗、評價

序號評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來源

類型先進水平平均水平基準(zhǔn)水平方法

分體式：≥88%分體式：≥85%分體式：≥82%

11工況能效本文件附錄C

集成式：≥85%集成式：≥82%集成式：≥79%

持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率

≥98%；≥95%；≥90%；

最大轉(zhuǎn)矩保持率最大轉(zhuǎn)矩保持率最大轉(zhuǎn)矩保持率

12性能抗衰本文件附錄D

≥98%；≥95%；≥90%；；

創(chuàng)新工況能效衰減值工況能效衰減值工況能效衰減值

性指≤2%；≤3%；≤5%；

標(biāo)

振動和沖擊試驗振動和沖擊試驗振動和沖擊試驗

后進行IPX9測后進行IPX7測后進行IPX6測

試。應(yīng)無外殼破裂試。應(yīng)無外殼破裂試。應(yīng)無外殼破裂GB/T

GB/T或明顯形變。內(nèi)部或明顯形變。內(nèi)部或明顯形變。內(nèi)部18488.2-2015

13結(jié)構(gòu)抗衰

18488.1-2015結(jié)構(gòu)完整，無明顯結(jié)構(gòu)完整，無明顯結(jié)構(gòu)完整，無明顯、GB/T

進水。試驗后絕緣進水。試驗后絕緣進水。試驗后絕緣4208-2017

電阻不小于100Ω電阻不小于100Ω電阻不小于100Ω

/V/V/V

表2風(fēng)冷式驅(qū)動電機系統(tǒng)和自冷式驅(qū)動電機系統(tǒng)評價指標(biāo)體系

指標(biāo)類指標(biāo)水平分級試驗、評價

序號評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來源

型先進水平平均水平基準(zhǔn)水平方法

1絕緣電阻

GB/T

基礎(chǔ)指GB/T

耐電壓符合標(biāo)準(zhǔn)要求18488.2-201

2標(biāo)18488.1-2015

5

3安全性

4耐鹽霧性能

GB/T

基礎(chǔ)指GB/T

5耐振動符合標(biāo)準(zhǔn)要求18488.2-201

標(biāo)18488.1-2015

5

6防護等級

分體式：≥85%分體式：≥83%分體式：≥80%

7高效占比本文件附錄A

集成式：≥82%集成式：≥80%集成式：≥77%

乘用

8核心指車總≥2.4kW/kg≥2.16kW/kg≥1.92kW/kg

標(biāo)功率/

成

扭矩本文件附錄B

商用

密度

9車電≥24Nm/kg≥21.6Nm/kg≥19.2Nm/kg

機

指標(biāo)類指標(biāo)水平分級試驗、評價

序號評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來源

型先進水平平均水平基準(zhǔn)水平方法

寬帶電磁輻射發(fā)寬帶電磁輻射發(fā)寬帶電磁輻射發(fā)

射：Calss4射：Calss3射：Calss2

GB/T窄帶電磁輻射發(fā)窄帶電磁輻射發(fā)窄帶電磁輻射發(fā)GB/T

10電磁兼容性

36282-2018射：Calss4射：Calss3射：Calss236282-2018

電磁輻射抗擾：電磁輻射抗擾：電磁輻射抗擾：

Calss4Calss3Calss2

分體式：≥86%分體式：≥83%分體式：≥80%

11工況能效本文件附錄C

集成式：≥83%集成式：≥80%集成式：≥77%

持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率≥

≥95%；≥90%；85%；

最大轉(zhuǎn)矩保持率最大轉(zhuǎn)矩保持率最大轉(zhuǎn)矩保持率≥

12創(chuàng)新性性能抗衰本文件附錄D

指標(biāo)≥95%；≥90%；85%；；

工況能效衰減值工況能效衰減值工況能效衰減值≤

≤2%；≤3%；5%；

50℃環(huán)境溫度下45℃環(huán)境溫度下40℃環(huán)境溫度下持

13高溫性能本文件持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率≥附錄E

≥95%；≥95%；95%；

2.2.5評價方法及等級劃分

電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)將評價結(jié)果劃分為一級、二級和

三級，各等級所對應(yīng)的劃分依據(jù)見表3和表4。達到三級要求及以上的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并

按照有關(guān)要求進行自我聲明公開后均可進入所對應(yīng)的電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)排行榜。達到一級要求的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且按照有關(guān)要求進行自我公開聲明

后，其標(biāo)準(zhǔn)和符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品可以直接進入所對應(yīng)電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

“領(lǐng)跑者”候選名單。

表3電動汽車用液冷式驅(qū)動電機系統(tǒng)等級劃分

基礎(chǔ)指標(biāo)核心指標(biāo)（4項）創(chuàng)新指標(biāo)（3項）

評價等級

（7項）先進水平平均水平基準(zhǔn)水平先進水平平均水平基準(zhǔn)水平

一級≥21/≥21/

二級7≥1≥11≥1≥11

三級/≥12/≥12

表4電動汽車用風(fēng)冷式驅(qū)動電機系統(tǒng)和自冷式驅(qū)動電機系統(tǒng)等級劃分

基礎(chǔ)指標(biāo)核心指標(biāo)（3項）創(chuàng)新指標(biāo)（3項）

評價等級

（6項）先進水平平均水平基準(zhǔn)水平先進水平平均水平基準(zhǔn)水平

一級≥21/≥21/

二級6≥1≥11≥1≥11

三級/≥12/≥12

三、主要驗證情況分析

2022年7月-2023年1月，在標(biāo)準(zhǔn)研究制定過程中，標(biāo)準(zhǔn)牽頭起草單位中國

汽車工程研究院股份有限公司開展了大量的企業(yè)調(diào)研工作，并聯(lián)合生產(chǎn)廠家對多

款型號的電動汽車用驅(qū)動電機開展了試驗驗證工作。對指標(biāo)水平分級中核心指標(biāo)

和創(chuàng)新性指標(biāo)中各級指標(biāo)的制定進行了大量的文獻資料查閱及深入的調(diào)研，每一

項指標(biāo)參數(shù)都與各標(biāo)準(zhǔn)工作組廠家進行了深入探討，并對部分項目進行試驗驗證，

標(biāo)準(zhǔn)工作組通過以上多種驗證形式獲取有建設(shè)性的意見及數(shù)據(jù)，保證各參數(shù)指標(biāo)

制定的先進性、通用性、科學(xué)性和可操作性。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利情況

無

五、產(chǎn)業(yè)化情況、推廣應(yīng)用論證和預(yù)期達到的經(jīng)濟效

果等情況

隨著我國新能源電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，車用電驅(qū)動系統(tǒng)作為新能源汽車

的核心部件，其市場規(guī)模、發(fā)展趨勢與新能源汽車整車市場規(guī)模和發(fā)展趨勢關(guān)聯(lián)

度高。本標(biāo)準(zhǔn)的制定對車用電驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵性指標(biāo)體系和方法進行了規(guī)定，在

制定的過程中充分參考和征求零部件廠及主機廠的相關(guān)意見，為產(chǎn)品開發(fā)和市場

選擇提供了參考依據(jù)，建立了全方位、多角度、充分反映行業(yè)先進水平的車用驅(qū)

動電機系統(tǒng)測試評價體系，推動電動汽車行業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國

外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分

析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

本標(biāo)準(zhǔn)的要求滿足其他相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)要求，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致。在

標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置屬于團體標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容及要求滿足國內(nèi)現(xiàn)有情況。標(biāo)

準(zhǔn)優(yōu)于同行業(yè)其他標(biāo)準(zhǔn)，能有效進行電動車用驅(qū)動電機系統(tǒng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分級、評測

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)先進性。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別

是強制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)符合我國有關(guān)法律、法規(guī)的要求，并與國家相關(guān)政策、規(guī)劃等保持一

致。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中未出現(xiàn)重大分歧意見。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

無。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技

術(shù)措施、過度辦法、實施日期等）

建議標(biāo)準(zhǔn)實施后組織標(biāo)準(zhǔn)宣講，促進標(biāo)準(zhǔn)順利實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

《質(zhì)量分級及“領(lǐng)跑者”評價要求電動汽車用驅(qū)動電機系

統(tǒng)》

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)編制工作組

2023年2月

一、任務(wù)背景

2018年，市場監(jiān)管總局等八部門發(fā)布《市場監(jiān)管總局等八部門關(guān)于實施企

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度的意見》，提出以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)自我聲明公開為基礎(chǔ)，建立實施

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度。該制度通過調(diào)動第三方評估機構(gòu)，針對消費品、裝備

制造和服務(wù)三個領(lǐng)域中的不同產(chǎn)品和服務(wù)類別，開展企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平評估以及產(chǎn)品

或服務(wù)質(zhì)量評價，發(fā)布企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)排行榜，確定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”。2019年，

國家市場監(jiān)督管理總局印發(fā)《深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案》重點任務(wù)分工

（2019-2020年）中指出，“加快實施企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)‘領(lǐng)跑者’制度，強化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，

營造‘生產(chǎn)看領(lǐng)跑，消費選領(lǐng)跑’的氛圍”。

為充分響應(yīng)落實國務(wù)院、國家市場監(jiān)管總局實行企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度的

號召，充分發(fā)揮第三方機構(gòu)的效能，建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)評估機制，高效發(fā)布企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

排行榜和領(lǐng)跑者名單，為質(zhì)量提升工作提供抓手。綜合國內(nèi)目前驅(qū)動電機系統(tǒng)標(biāo)

準(zhǔn)的現(xiàn)狀，為建立全方面能體現(xiàn)行業(yè)水平的電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)測試評

價體系，在此基礎(chǔ)上開展相關(guān)工作。

自2013年以來，我國新能源汽車技術(shù)取得了長遠的發(fā)展，新能源整車各項

技術(shù)指標(biāo)逐年得以提高，部分技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)達到國際領(lǐng)先水平，但在零部件方面

與國際領(lǐng)先水平還存在一定的差距。在電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平參

差不齊，技術(shù)層面尚無法與國外領(lǐng)先企業(yè)（如博世、采埃孚、法雷奧等）相抗衡。

究其主要原因是國內(nèi)企業(yè)過于重視產(chǎn)品成本、對技術(shù)領(lǐng)先性不夠重視以及行業(yè)相

關(guān)強制標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的缺