《汽車試驗學(xué)》期末復(fù)習(xí)

《汽車試驗學(xué)》期末復(fù)習(xí)2017年06月1一、填空題、單項選擇題、判斷題1-1、汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)具有一定的

權(quán)威性

、通用性、先進(jìn)性

和相對穩(wěn)定性。1-2、汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)按性質(zhì)分為

強(qiáng)制性

試驗標(biāo)準(zhǔn)和推薦性試驗標(biāo)準(zhǔn)。1-3、汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)按適用范圍分為：國際標(biāo)準(zhǔn)、國際區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2-1、測試系統(tǒng)的靜態(tài)特性表示被測物理量處于穩(wěn)定狀態(tài)，輸入和輸出都是不隨時間變化的常量(或變化極慢，在所觀察的時間間隔內(nèi)可忽略其變化而視其為常量)。2一、填空題、單項選擇題、判斷題2-2、描述測量系統(tǒng)靜態(tài)特性主要的三個參數(shù)是靈敏度、非線性度、回程誤差。2-3、測試系統(tǒng)的動態(tài)特性是指輸入量隨時間變化時，其輸出隨輸入而變化的關(guān)系。2-4、研究測試系統(tǒng)的動態(tài)特性，首先必須建立其數(shù)學(xué)模型。2-5、定度過程是指已知輸入信號，通過對輸出信號的觀察分析，就能推斷出測試系統(tǒng)的特性。2-6、傳感器一般由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件、轉(zhuǎn)換電路三部分組成。3一、填空題、單項選擇題、判斷題2-7、傳感器的標(biāo)定是通過試驗以建立傳感器輸入量與輸出量之間的關(guān)系，同時，確定出不同使用條件下的誤差關(guān)系。2-8、測試系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括：傳感器、信號調(diào)節(jié)器、記錄顯示器、數(shù)據(jù)處理器、定度和校準(zhǔn)設(shè)備。2-9常見的轉(zhuǎn)速傳感器有光電式轉(zhuǎn)速傳感器、電磁式轉(zhuǎn)速傳感器、

霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器等。2-10、最常用的扭矩傳感器是通過旋轉(zhuǎn)軸的應(yīng)變和扭轉(zhuǎn)角，即根據(jù)彈性元件在傳遞扭矩時所產(chǎn)生的物理參數(shù)變化來測量扭矩，包括電磁齒（柵）式扭矩傳感器、電阻應(yīng)變式扭矩傳感器等。4一、填空題、單項選擇題、判斷題2-11、力傳感器基本上都是采用基于物體受力變形效應(yīng)的方法，屬于應(yīng)變式傳感器。2-12、GB/T12534-1990規(guī)定的試驗條件包括：汽車裝載質(zhì)量、輪胎氣壓、燃料、潤滑油、制動液、氣象條件、試驗儀器設(shè)備、試驗道路等。2-13、負(fù)荷拖車：分為有動力負(fù)荷拖車和無動力負(fù)荷拖車兩種。2-14、非接觸式車速儀由投光器和光電探測器組成。5一、填空題、單項選擇題、判斷題3-1、三維坐標(biāo)系是汽車設(shè)計階段建立的抽象的三個互相垂直的空間平面所構(gòu)成。這三個平面分別稱之為X基準(zhǔn)面、Y基準(zhǔn)面、Z基準(zhǔn)面，這三個基準(zhǔn)面只存在于圖紙上，實際車身上并不可見；它們是決定汽車外部尺寸和內(nèi)部尺寸關(guān)系的基準(zhǔn)。通常情況下，將車輛的縱向?qū)ΨQ面確定為Y基準(zhǔn)面。3-2、R點(diǎn)是制造廠確定座椅位置的基準(zhǔn)點(diǎn)。3-3、輪胎氣壓是汽車尺寸測定中極為重要的條件，它主要影響鉛錘方向的汽車尺寸，6一、填空題、單項選擇題、判斷題3-4、最小離地間隙指支撐平面與車轍中間部分最低點(diǎn)的距離。最小離地間隙一般在汽車的

最大總質(zhì)量

狀態(tài)下，用離地間隙儀測量。3-5、汽車座椅的H點(diǎn)

是將人體模型以制造廠規(guī)定的正常駕駛或乘坐的姿勢放置到座椅的最后位置，此時，與人體模型上H點(diǎn)標(biāo)記鈕連線中點(diǎn)重合的座椅上的空間點(diǎn)即為R點(diǎn)。3-6、輪胎滾動周長是指輪胎滾動一圈所覆蓋的距離。4-1、汽車動力性能的主要評價指標(biāo)包括：加速性能、最高車速、爬坡性能、牽引性能。7一、填空題、單項選擇題、判斷題4-2、加速性能試驗方法主要有兩種：全油門起步加速性能試驗、

全油門超越加速性能試驗。4-3、最高車速試驗方法主要有：A.直線跑道上的最高車速試驗(雙方向試驗)、B.直線跑道上的最高車速試驗(單方向試驗)C.環(huán)形跑道上的最高車速試驗。4-4、爬坡性能試驗方法主要有兩種：爬陡坡試驗和爬長坡試驗。4-5、牽引性能試驗包括：一般牽引性能試驗、最大拖鉤牽引力試驗。4-6、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的測量方法，根據(jù)對試驗影響因素的控制程度可分為：不控制的道路上的循環(huán)、控制的道路上的循環(huán)、底盤測功機(jī)上的循環(huán)。8一、填空題、單項選擇題、判斷題4-7、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的測量方法，按是否需要拆卸發(fā)動機(jī)供油管路串接傳感器又可分為直接測量法和間接測量法。4-8、直接測量法：直接將測量油耗的傳感器串接在發(fā)動機(jī)供油管路中，實時測出消耗的燃油量，根據(jù)傳感器的類型分為容積法和質(zhì)量法。4-9、間接測量法：又稱為不拆卸、不解體測量法，通過測取表征燃油消耗的特征參數(shù)經(jīng)計算得出消耗的燃油量，目前間接測量法比較成熟的方法是碳平衡法。4-10、容積式油耗儀分為定容式和容量式兩種。4-11、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能試驗的行駛工況有穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)(多)工況兩大類。9一、填空題、單項選擇題、判斷題4-12、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗常用的行駛瞬態(tài)工況有：四工況、六工況、十五工況、C－WTVC循環(huán)。4-13、碳平衡法是根據(jù)分別測得的汽車在測試時間或行程內(nèi)的排氣總?cè)莘e和同時測得的含碳化合物濃度，經(jīng)計算得出汽車在測試時間或行程內(nèi)的排氣含碳化合物的總質(zhì)量。4-14、汽車燃油消耗量碳平衡法檢測系統(tǒng)的構(gòu)成包括：測試工況模擬子系統(tǒng)、排氣含碳化合物濃度測量子系統(tǒng)和排氣流量測量子系統(tǒng)。4-15、轉(zhuǎn)向回正試驗用于評價汽車由曲線自行恢復(fù)到直線行駛的能力，包括低速和高速回正試驗。10一、填空題、單項選擇題、判斷題4-16、蛇行試驗是評價汽車隨動性、收斂性、方向操縱輕便性及事故可避免性的典型試驗。4-17、轉(zhuǎn)向盤角脈沖試驗的評價指標(biāo)有：汽車橫擺角速度的幅頻特性和相頻特性。4-18、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗的用于測試汽車的轉(zhuǎn)向特性，評估汽車彎道行駛的安全性。4-19、汽車平順性試驗的測試儀器系統(tǒng)由加速度傳感器、前置放大器和數(shù)據(jù)采集儀等組成。4-20、汽車平順性試驗一般分為兩種：評價性試驗和改進(jìn)性試驗。11一、填空題、單項選擇題、判斷題4-21、汽車平順性道路行駛試驗包括：脈沖輸入行駛試驗和隨機(jī)輸入行駛試驗。4-22、懸架系統(tǒng)的固有頻率和相對阻尼系數(shù)測定試驗主要有：滾下法、拋下法、拉下法。此外常用的試驗方法還有共振法。5-1、汽車排放污染物主要指從汽車發(fā)動機(jī)排氣管排出的有害氣體CO、HC、NOX，從發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)泄漏到大氣中的廢氣（主要含有CO、HC、NOX），從汽油發(fā)動機(jī)燃油供給系蒸發(fā)到大氣中的汽油蒸汽HC，以及從柴油機(jī)排氣管排出的黑煙和微粒子。12一、填空題、單項選擇題、判斷題5-2、汽油車排氣污染物測量主要采用雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法等試驗方法。5-3、汽油車排氣污染物檢測的雙怠速法是指汽車在高怠速和怠速狀態(tài)下分別進(jìn)行測量。5-4、雙怠速法檢測時，汽車處于怠速狀態(tài)下才能將探頭插入排氣管中，將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm。5-5、高怠速工況是指在滿足怠速工況條件下，用油門踏板將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在額定轉(zhuǎn)速的50%。13一、填空題、單項選擇題、判斷題5-6、對汽油車排氣污染物中的HC、CO、CO2分析，利用不分光紅外分析原理；對汽油車排氣污染物中O2和NO的分析，采用電化學(xué)電池分析。5-7、濾紙式煙度計是一種非直接測量儀器，通過檢測測量介質(zhì)被所測煙度污染的程度大小來間接讀出煙度的大小。5-8、透射式煙度計又稱為：消光式煙度計、不透光煙度計，是利用透光衰減率來測量排氣煙度的典型儀器。5-9、濾紙式煙度計開機(jī)后應(yīng)充分預(yù)熱時間為5min以上。透射式煙度計開機(jī)后應(yīng)充分預(yù)熱15min以上。14一、填空題、單項選擇題、判斷題5-10、柴油車煙度測量方法有:自由加速工況和加載減速工況。5-11、響度級是指根據(jù)人耳判斷，和被測聲音一樣響的1000Hz純音的聲壓級數(shù)值。5-12、聲級計一般由傳聲器、放大器、衰減器、計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源燈組成。6-1、汽車被動安全性是指一旦發(fā)生碰撞事故時，汽車對車內(nèi)乘員及外部人員的保護(hù)程度。6-2、汽車被動安全試驗分為實車碰撞試驗、滑車模擬碰撞試驗和臺架試驗。15一、填空題、單項選擇題、判斷題6-3、實車碰撞試驗分為：實車正面碰撞試驗、實車側(cè)面碰撞試驗、車輛動態(tài)翻滾試驗、車—車碰撞試驗。6-4、車與車的碰撞試驗用來評價車輛發(fā)生變形，能量耗散和吸收。6-5、在假人上裝備有傳感器，可用于測量人體各部位的加速度、負(fù)荷、擠壓變形量等。6-6、汽車碰撞試驗中，構(gòu)成測量系統(tǒng)有電測量系統(tǒng)和光學(xué)測量系統(tǒng)。6-7、在新假人應(yīng)用與試驗之前，應(yīng)先對其胸部、膝部、頭部、頸部進(jìn)行標(biāo)定試驗。16一、填空題、單項選擇題、判斷題6-8、按碰撞試驗類型假人分為正面碰撞假人和側(cè)面碰撞假人。7-1、汽車空氣動力性能的研究方法通常有風(fēng)洞試驗、實車道路試驗及理論分析與數(shù)值模擬三種方法。7-2、汽車常規(guī)風(fēng)洞試驗主要包括：空氣動力測量試驗、風(fēng)速測量試驗、壓力測量試驗、流態(tài)觀測試驗以及風(fēng)噪聲試驗等。7-3、根據(jù)測試條件或用途分類，汽車風(fēng)洞還可以分為空氣動力風(fēng)洞、氣候風(fēng)洞和聲學(xué)風(fēng)洞等。8-1、發(fā)動機(jī)臺架試驗系統(tǒng)主要由試驗測試系統(tǒng)和實驗室環(huán)境系統(tǒng)兩部分組成。17一、填空題、單項選擇題、判斷題8-2、汽車車身密封性試驗包括：粉塵密封性試驗、水密封性試驗、氣密封性試驗。9-1、環(huán)境適應(yīng)性：產(chǎn)品在其壽命期預(yù)計可能遇到的各種環(huán)境的作用下，能實現(xiàn)其所有預(yù)定功能和性能和(或)不被破壞的能力，是產(chǎn)品、的重要質(zhì)量特性之一。9-2、汽車環(huán)境適應(yīng)性試驗可以分為：自然環(huán)境暴露試驗、地區(qū)環(huán)境適應(yīng)性試驗、電磁環(huán)境適應(yīng)性試驗和試驗室環(huán)境模擬試驗等。10-1、汽車可靠性試驗是驗證汽車產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的里程(時間)內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。18一、填空題、單項選擇題、判斷題10-2、可靠性試驗是耐久性試驗的組成部分，耐久性試驗是可靠性試驗的延續(xù)和補(bǔ)充。10-3、汽車故障，是指汽車整車、總成及零部件在規(guī)定條件下和規(guī)定時間(里程)內(nèi)，喪失其規(guī)定功能的事件。11-1、汽車定型試驗項目通常包括：整車參數(shù)測量、整車性能試驗、可靠性行駛試驗和環(huán)境適應(yīng)性試驗。11-2、汽車定型試驗的實施程序：(1)申請設(shè)計定型；(2)組織定型試驗；(3)執(zhí)行定型試驗；(4)定型試驗結(jié)束，撰寫定型試驗報告。19一、填空題、單項選擇題、判斷題12-1、虛擬試驗具有以下優(yōu)點(diǎn)：可重復(fù)性、節(jié)省經(jīng)費(fèi)、安全可靠、可控性好、獲取信息的多樣性。12-2、汽車虛擬試驗系統(tǒng)主要由輸入模塊、虛擬試驗?zāi)K以及評價模塊三部分組成。13-1、汽車試驗場的試驗道路是實際存在的各種各樣的道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真的強(qiáng)化并典型化的道路。13-2、試車場的效率問題涉及兩個方面：土地的有效利用率和試驗的工作效率。20二、單項選擇題1、下列不屬于五輪儀測量范圍的是(B)。A．車速B．制動力

C．制動減速度D．行駛距離2、柴油車進(jìn)行排氣煙度檢測，主要采用自由加速工況法和(A)。A﹒LUGDOWNB﹒ASMC﹒ABC法D﹒簡易瞬態(tài)工況法21三、判斷題（×）1、輪胎氣壓是汽車尺寸測定中極為重要的條件，它主要影響Z方向的汽車尺寸。

（×）2、最小離地間隙一般在汽車整備質(zhì)量狀態(tài)下，用離地間隙儀測量。

（×）3、瞬態(tài)(多)工況主要包括：四工況、六工況、八工況、D－WTVC循環(huán)。

（×）4、汽車平順性試驗是評價汽車因振動汽車失控的試驗。

（×）5、濾紙式煙度計是一種直接測量儀器。（×）6、R點(diǎn)是駕駛員確定座椅位置的基準(zhǔn)點(diǎn)。22鉛錘最大總質(zhì)量

十五工況四、簡答題1-1、汽車試驗的定義是什么？進(jìn)行汽車試驗的目的和必要性是什么？汽車試驗的定義是：在專用試驗場、試驗室、常規(guī)道路和典型地域使用專用設(shè)備、設(shè)施，依照試驗大綱及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對汽車或總成部件進(jìn)行各種測試的工作過程。進(jìn)行汽車試驗的目的是：對產(chǎn)品的性能考核，使其缺陷和薄弱環(huán)節(jié)得到充分暴露，以便進(jìn)一步研究并提出改進(jìn)意見，以提高汽車性能。進(jìn)行汽車試驗的必要性是：深入了解汽車在實際使用中各種現(xiàn)象的本質(zhì)及規(guī)律，推動技術(shù)進(jìn)步，保證產(chǎn)品性能、提高質(zhì)量和市場競爭力。23四、簡答題1-2、汽車標(biāo)準(zhǔn)是如何分類的？汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)有哪些？

汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)按適用范圍分為國際標(biāo)準(zhǔn)、國際區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)按性質(zhì)分為強(qiáng)制性試驗標(biāo)準(zhǔn)和推薦性試驗標(biāo)準(zhǔn)。汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)：具有一定的權(quán)威性、通用性、先進(jìn)性和相對穩(wěn)定性。24四、簡答題2-1、底盤測功機(jī)通常采用的測功器有哪幾種類型？其組成和工作原理是什么？

底盤測功機(jī)通常采用的測功器的類型有：水力測功器、電力測功器、電渦流測功器。

底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)組成為：加載裝置、測量裝置、轉(zhuǎn)鼓組件、舉升裝置、縱向約束裝置以及測控管理系統(tǒng)等。

底盤測功機(jī)的工作原理是：在轉(zhuǎn)鼓試驗臺上以鼓的表面來取代路面，這時，轉(zhuǎn)鼓的表面相對于靜止的汽車做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。以可調(diào)風(fēng)速的供風(fēng)系統(tǒng)提供汽車迎面行駛風(fēng)，從而在室內(nèi)實現(xiàn)汽車道路行駛工況的模擬。25四、簡答題2-3、傳感器有哪些部分組成，各部分作用是什么？

傳感器由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件、轉(zhuǎn)換電路三部分組成。

敏感元件：它是直接感受被測量，并輸出與被測量成確定關(guān)系的某一物理量的元件。

轉(zhuǎn)換元件：敏感元件的輸出就是它的輸入，它把輸入轉(zhuǎn)換成電路參數(shù)。

轉(zhuǎn)換電路：將上述電路參數(shù)接入轉(zhuǎn)換電路，便可轉(zhuǎn)換成電量輸出。26四、簡答題3-1、測量汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)的目的是什么？

進(jìn)行汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)測定的目的，一是檢驗新研制或現(xiàn)生產(chǎn)汽車的尺寸是否符合設(shè)計要求，從中發(fā)現(xiàn)設(shè)計、制造及裝配中的問題；二是對樣車的未知結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行測定，為汽車設(shè)計師提供參考數(shù)據(jù)；三是對進(jìn)行可靠性、耐久性試驗的汽車進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)測定，評價其結(jié)構(gòu)保持原技術(shù)狀態(tài)的能力，為進(jìn)一步提高汽車的可靠性和耐久性提供依據(jù)。27四、簡答題3-2、測量汽車質(zhì)心高度的方法有哪幾種？各種方法的內(nèi)容是什么？

測量汽車質(zhì)心高度的方法有三種方法：抬高法、側(cè)傾法、俯仰法。各種方法的內(nèi)容如下：

⑴抬高法：抬高汽車可采用繩索懸掛吊起汽車、及將汽車前部或后部支起等方法，使汽車與水平地面成一個傾斜的角度，利用已知的縱向質(zhì)心尺寸，以及測得的車輛總質(zhì)量、車輛抬高后的軸負(fù)荷和車輛相對水平面的傾斜角度可計算出汽車質(zhì)心高度。28四、簡答題⑵側(cè)傾法：利用側(cè)傾平臺進(jìn)行質(zhì)心高度測量。緩慢舉升試驗臺，直到汽車左側(cè)車輪負(fù)荷為零，可根據(jù)整機(jī)總質(zhì)量、車輛質(zhì)心橫向位置尺寸及舉升角度直接計算出質(zhì)心高度。

⑶俯仰法：以俯仰運(yùn)動代替?zhèn)葍A運(yùn)動，而且不必在極限狀態(tài)下測定，準(zhǔn)備工作比較簡單，平臺的運(yùn)動按控制系統(tǒng)發(fā)出指令自動進(jìn)行，數(shù)據(jù)的記錄和處理由計算機(jī)自動完成。29四、簡答題3-3、汽車一般在哪幾種質(zhì)量狀態(tài)下測量結(jié)構(gòu)參數(shù)？把汽車質(zhì)量加載到規(guī)定的狀態(tài)應(yīng)注意哪些事項？

汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)測量一般在以下3種載荷狀態(tài)下進(jìn)行：①整車整備質(zhì)量狀態(tài)；②設(shè)計載荷狀態(tài)；③最大設(shè)計總質(zhì)量狀態(tài)。

把汽車質(zhì)量加載到規(guī)定的狀態(tài)應(yīng)注意：①進(jìn)行裝載測量時，載荷物應(yīng)該分布均勻，確保軸載質(zhì)量、輪載質(zhì)量分配正確，以得到正確的尺寸參數(shù)測量結(jié)果。對于貨車，載荷一般為標(biāo)準(zhǔn)鐵塊或混凝土塊;對于客車和轎車一般為沙袋。②尺寸參數(shù)測定時，由于對乘員的質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，因此，通常用相同質(zhì)量的重物來代替乘員進(jìn)行測定。30四、簡答題4-1、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗常用的行駛工況有哪幾種？其適用范圍分別是什么？

汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能試驗的行駛工況由行駛速度和行駛時的載荷構(gòu)成，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能試驗的行駛工況有穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)(多)工況兩大類。穩(wěn)態(tài)工況即等速行駛工況，是汽車運(yùn)行的基本工況。瞬態(tài)工況即運(yùn)行工況是怠速、加速、穩(wěn)(等)速、減速等各種瞬態(tài)工況的隨機(jī)組合。

汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗常用的行駛瞬態(tài)(多)工況有：四工況、六工況、十五工況、C－WTVC循環(huán)。

四工況是模擬城市公交客車(M2、M3類城市客車)站間的行駛工況循環(huán)，用于公交車輛燃料消耗量的測量。六工況適用于城市客車及雙層客車除外的車輛。十五工況適用于輕型汽車。C－WTVC循環(huán)適用于重型商用車輛。31四、簡答題4-2、汽車制動性的評價指標(biāo)是什么？乘用車制動性能動態(tài)試驗項目包括哪些？

汽車制動性的評價指標(biāo)：制動距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動穩(wěn)定性、應(yīng)急制動性能、熱衰退和恢復(fù)性能等。

乘用車制動性能動態(tài)試驗項目包括：0型試驗、I型試驗、車輛行駛中的駐車制動、響應(yīng)試驗、失效試驗、車軸間的制動力分配檢查、裝備防抱制動系統(tǒng)車輛的制動性能試驗。32四、簡答題4-3、汽車通過性試驗通常包括哪些內(nèi)容？

通過性試驗通常包括汽車通過性幾何參數(shù)測量(與通過性有關(guān)的幾何參數(shù)有接近角、離去角、離地間隙、橫向通過半徑、縱向通過半徑，輪胎印跡面積、最大轉(zhuǎn)彎半徑、轉(zhuǎn)向通道寬度等)，低附著系數(shù)地面通過性試驗(沙地通過性試驗、泥濘地通過性試驗、冰雪路通過性試驗)、崎嶇不平道路通過性試驗、涉水性能試驗、地形通過性試驗等。33四、簡答題5-1、汽油車排氣污染物的測量方法有哪幾種？各方法的內(nèi)容是什么？

汽油車排氣污染物測量主要采用:雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法等試驗方法，檢測發(fā)動機(jī)排出的CO、HC、N0X等有害氣體的濃度。

雙怠速法：即汽車在高怠速和怠速狀態(tài)下分別進(jìn)行測量。

穩(wěn)態(tài)工況法：又稱為加速模擬工況(ASM)，汽車預(yù)熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，通過輕型底盤測功機(jī)對被檢汽車進(jìn)行道路阻力模擬加載，使汽車保持等速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行測量。34四、簡答題穩(wěn)態(tài)檢測過程包括兩個等速工況段:5025工況，車速為25km/h，按車輛加速度為1.475m/s2時的輸出功率的50%對車輛加載；2540工況，車速為40km/h，按車輛加速度為1.475m/s2時的輸出功率的25%對車輛加載。

簡易瞬態(tài)工況法：是輕型點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車?yán)煤喴姿矐B(tài)工況污染物排放檢測系統(tǒng)(簡稱VMAS系統(tǒng))進(jìn)行排氣污染物濃度測試的方法。35四、簡答題5-2、廢氣分析儀的結(jié)構(gòu)組成和工作原理是什么？

廢氣分析儀主要由廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、顯示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。

其工作原理是：廢氣分析儀從汽車排氣管內(nèi)收集汽車的尾氣，并對氣體中所含的特定幾種成分的濃度進(jìn)行連續(xù)測定。測試時，取樣探頭深入排氣管內(nèi)收集的廢氣，經(jīng)濾清器和水分離器濾去灰塵、雜質(zhì)和水分后，進(jìn)入分析裝置。

廢氣分析裝置主要有紅外氣體分析裝置和電化學(xué)分析裝置，對汽油車排氣污染物中的HC、CO、CO2

利用不分光紅外分析原理進(jìn)行分析，對O2和NO采用電化學(xué)電池分析的方法進(jìn)行分析。36四、簡答題5-3、影響汽車噪聲測量的因素有哪些？

傳聲器的指向性會影響測量結(jié)果，測量位置也有關(guān)系，應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的位置進(jìn)行測量。

汽車車內(nèi)噪聲一般受道路表面結(jié)構(gòu)的粗糙度影響很大，因此試驗的路段應(yīng)是硬路面,且必須盡可能平滑，不得有接縫、凸凹不平或類似的表面結(jié)構(gòu)，否則將會增加汽車內(nèi)部的聲壓級。

測量汽車運(yùn)行狀態(tài)下的噪聲，則發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)不僅直接對噪聲聲級產(chǎn)生影響，還會引起進(jìn)排氣的變化，從而間接影響進(jìn)排氣系統(tǒng)等其他噪聲源的聲級。車速的不同會引起車身、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)以及空氣阻力等的變化，導(dǎo)致噪聲聲級的變化。37四、簡答題6-1、汽車被動安全性試驗分為哪幾類？其特點(diǎn)和適用范圍分別