中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三） (1)課件講解

中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進(jìn)了日本的高速發(fā)展。其設(shè)計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標(biāo)準(zhǔn)就是200km/h。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）（含），運行動車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運專線鐵路。2003年12月我國第一條客運專線鐵路通車，2008年8月1日我國第一條時速350km高速鐵路投入運營，截止2020年12月30日在短短的18年時間里，我國高速鐵路里程已到達(dá)到39415km，占世界高速鐵路總里程的三分之二，穩(wěn)居世界第一。后來隨著技術(shù)進(jìn)步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，并根據(jù)本國情況規(guī)定了各自的高速鐵路級別的詳細(xì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計時速為250公里（含）至350公里中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）2015年7月，習(xí)近平總書記在中國中車長春軌道客車股份有限公司考察期間時指出，高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的“搶手貨”，要抓住機遇、乘勢而上。今天我們選擇8條有代表性的中國高速鐵路來記錄中國高速鐵路發(fā)展和建設(shè)的歷程。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）京津城際鐵路是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是中國大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的第一個開通運營的城際客運系統(tǒng)。京津城際鐵路于2005年7月4日正式動工，于2008年8月1日正式開通運營；于2015年9月20日開通運營延伸線工程。第一條：津京高速鐵路中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）京津城際鐵路由北京南站經(jīng)天津站至濱海站，全長約166千米，設(shè)7個車站（其中1個暫緩開通），設(shè)計的最高時速350千米/小時。截至2018年8月，京津城際鐵路的運行速度為350千米/小時。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）第二條：武廣高速鐵路武廣高速鐵路，即京廣高速鐵路武廣段，簡稱武廣高鐵，又稱武廣客運專線，是京港高速鐵路（北京至香港）的重要組成部分，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路的“一縱”，呈南北走向。2005年6月23日，武廣高速鐵路正式開工建設(shè)，武廣高速鐵路鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無砟軌道。2009年12月26日，武廣高速鐵路開通運營，初期最高運營速度350千米/小時。武廣高速鐵路自武漢站至廣州南站，運營里程1069千米，共設(shè)置17個車站。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）實現(xiàn)了運營的高速度、高密度、高正點率和高可靠性，并能實現(xiàn)本線時速350千米高速列車與跨線時速250千米列車共線運行。武廣高速鐵路采用了適合中國國情的CTCS-3級世界先進(jìn)列控系統(tǒng)，能滿足時速350千米以上，動車間隔3分鐘以內(nèi)的列車運行指揮和控制要求。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）第三條：鄭西高速鐵路鄭西高速鐵路，即徐蘭高速鐵路鄭西段，又名鄭西客運專線，是一條連接河南省鄭州市與陜西省西安市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“陸橋通道”的重要組成部分，與鄭徐高速鐵路、西寶高速鐵路、寶蘭高速鐵路共同構(gòu)成徐蘭高速鐵路。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）2005年9月25日，鄭西高速鐵路動工建設(shè)；2010年2月6日，鄭西高速鐵路正式開通運營；2011年1月11日，西安北站啟用；2012年9月28日，鄭州東站啟用，標(biāo)志著鄭西高速鐵路全線建成通車。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）鄭西高速鐵路由鄭州東站至西安北站，全長523千米，設(shè)10個車站，設(shè)計速度為350千米/小時，同時分別在鄭州樞紐、西安樞紐內(nèi)部設(shè)聯(lián)絡(luò)線接入鄭州站、西安站。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）鄭西高速鐵路是徐蘭高速鐵路最先開工、最先建成通車的一段，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路，是中國中西部地區(qū)第一條投入運營的時速350千米的高速鐵路。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）第四條：滬寧城際鐵路滬寧城際鐵路是一條連接上海市與江蘇省南京市的城際鐵路，是長江三角洲地區(qū)城際客運鐵路線網(wǎng)的主骨架。截至2010年7月，滬寧城際鐵路是世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長、運營速度最快的城際鐵路。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）滬寧城際鐵路于2008年7月1日動工建設(shè)；2010年7月1日，全線正式通車。滬寧城際鐵路由南京站至上海站，全長301千米，設(shè)21個車站，設(shè)計速度350千米/小時。截至目前，滬寧城際鐵路最高運營速度在300千米/小時以內(nèi)。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）滬寧城際鐵路貫穿中國城市群最密集、生產(chǎn)力最發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)增長最強勁、發(fā)展最具活力的長三角核心區(qū)域，使上海、南京以及蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等城市形成“同城效應(yīng)”，成為助推長三角現(xiàn)代化建設(shè)的強大引擎。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）第五條：京滬高速鐵路京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵，又名京滬客運專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）京滬高速鐵路于2008年4月18日正式開工；2011年6月30日，全線正式通車。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設(shè)24個車站，設(shè)計的最高速度為380千米/小時。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）這標(biāo)志著“中國高鐵第一股”成功登陸A股，鐵路股份制改造取得重要進(jìn)展。2020年1月16日，京滬高速鐵路股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）京滬高速鐵路建設(shè)和開通運營，對中國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展具有重大意義；通過技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化管理，工程技術(shù)、質(zhì)量和管理等達(dá)到世界先進(jìn)水平。京滬高速鐵路將是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是中國建國以來投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。以京滬高速鐵路為代表的高鐵已成為中國的一張亮麗名片。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）第六條：蘭新高速鐵路蘭新高速鐵路，簡稱蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點項目，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）甘肅段全長798.933千米，青海段全長266.923千米，新疆段正線全長709.923千米，設(shè)計的最高速度為250千米/小時。全線共設(shè)22個辦理客運業(yè)務(wù)的站點。蘭新高速鐵路東起甘肅省境內(nèi)蘭州西站，途經(jīng)青海省西寧市，甘肅省張掖市、酒泉市、嘉峪關(guān)市，新疆維吾爾自治區(qū)哈密市、吐魯番市，最終引入烏魯木齊站。蘭新高速鐵路由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1775.779千米，設(shè)22個車站。蘭新高速鐵路橫跨甘肅、青海、新疆3省區(qū)，線路全線長1775.779千米。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）蘭新高速鐵路與既有蘭新鐵路及隴海、包蘭等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務(wù)人口更多的西部鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。蘭新高速鐵路的建成運營大大提升中國與中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，有利于完善中國向西開放格局，為構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶大通道奠定堅實基礎(chǔ)。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）第七條：哈大高速鐵路哈大高速鐵路是中國境內(nèi)一條連接黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市的高速鐵路；線路呈南北走向，為中國東北地區(qū)的干線鐵路之一；于2012年12月1日竣工運營。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）哈大高速鐵路北起哈爾濱西站、南至大連北站，線路全長921千米，共設(shè)22座車站；設(shè)計速度350千米/小時，列車運營速度300千米/小時。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）哈大高速鐵路主要運營具備高抗寒雪、抗風(fēng)沙以及抗雷電等特性的高速動車組列車，能夠經(jīng)受零下40℃到零上40℃的巨大溫差；哈大高速鐵路是中國國內(nèi)首條高寒地帶客運專線，采用防開裂的雙向預(yù)應(yīng)力CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)；動車組經(jīng)由的道岔設(shè)置融雪設(shè)施，牽引供電系統(tǒng)設(shè)接觸網(wǎng)融冰裝置，防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)雪災(zāi)監(jiān)控子系統(tǒng)；路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料；路基高度小于季節(jié)凍深地段設(shè)置降水設(shè)施；低路堤地段設(shè)置防凍脹護(hù)道；地下排水設(shè)施出水口采用防凍脹設(shè)計；路基間排水采取軌道板底座內(nèi)設(shè)置鋼管外排設(shè)計。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）以哈大高速鐵路為南北主軸的東北鐵路網(wǎng)，通過與秦沈客專銜接，融入中國高鐵路網(wǎng)，形成以沈陽、長春、大連等城市為中心2小時經(jīng)濟(jì)圈、各主要城市到北京4至6小時經(jīng)濟(jì)圈，為東北的振興發(fā)展注入生機活力。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）京張高速鐵路，又名京張客運專線，即京包客運專線京張段，是一條連接北京市與河北省張家口市的城際高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京蘭通道”的重要組成部分。第八條：京張高速鐵路中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）京張高速鐵路是2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施，是中國第一條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計速度350千米/小時的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設(shè)計速度350千米/小時的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）2016年4月29日，京張高速鐵路開工建設(shè)；2019年12月30日，京張高速鐵路開通運營。