城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃概述課件講解

城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃概述軌道交通站場(chǎng)與樞紐主要內(nèi)容：線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃目的和意義線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容*線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方法**要求：掌握線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模計(jì)算方法；

了解不同線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。

規(guī)劃內(nèi)涵：規(guī)劃內(nèi)涵：城市總體規(guī)劃：綜合研究和確定城市性質(zhì)、城市規(guī)模、城市空間發(fā)展?fàn)顟B(tài)，統(tǒng)籌安排城市各項(xiàng)建設(shè)用地，合理配置城市各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，處理好遠(yuǎn)期發(fā)展與近期建設(shè)的關(guān)系，指導(dǎo)城市合理發(fā)展。規(guī)劃內(nèi)涵：城市綜合交通規(guī)劃：了解城市現(xiàn)有的交通形態(tài)和土地利用分布，根據(jù)城市未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖，預(yù)測(cè)交通需求，設(shè)計(jì)科學(xué)合理的交通系統(tǒng)，既滿(mǎn)足居民出行需求，又使資源得到合理配置，從而減少城市發(fā)展過(guò)程中的盲目性，規(guī)劃城市交通未來(lái)的發(fā)展方向。規(guī)劃內(nèi)涵：城市軌道交通規(guī)劃：在城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，科學(xué)分析客流發(fā)展趨勢(shì)和不同交通方式在未來(lái)城市中的發(fā)展比例，合理規(guī)劃軌道交通線(xiàn)網(wǎng)，確定軌道交通發(fā)展規(guī)模并制定相應(yīng)的實(shí)施對(duì)策，為城市軌道交通的發(fā)展鋪面藍(lán)圖。1線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的意義和目的保證軌道交通建設(shè)合理化

過(guò)去一些城市走過(guò)軌道交通建設(shè)彎路，致使線(xiàn)路布設(shè)不合理；保證軌道交通建設(shè)效益軌道交通建設(shè)投資巨大，影響深遠(yuǎn)，一經(jīng)建設(shè)，很難修改；1線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的意義和目的

合理化建設(shè)線(xiàn)路建設(shè)時(shí)機(jī)選擇不合理造成運(yùn)營(yíng)效益偏低。1線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的意義和目的

有利于城市各項(xiàng)設(shè)施的建設(shè)。1線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的意義和目的

引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展。瑞典首都斯德哥爾摩軌道交通：（1）引導(dǎo)城市沿軸線(xiàn)發(fā)展（2）雙向平衡客流。在高峰期，斯德哥爾摩軌道交通系統(tǒng)的雙向客流量之比為45:55。1線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的意義和目的

為政府部門(mén)制定政策和發(fā)展規(guī)劃提供科學(xué)的決策依據(jù)。

城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)階段劃分：線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃是項(xiàng)目立項(xiàng)的依據(jù)。1、依據(jù)城市總體規(guī)劃――

明確線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)，以城市需求為出發(fā)點(diǎn)，符合城市發(fā)展形態(tài)。2、支持城市總體規(guī)劃――

支持城市（中心區(qū)）人口轉(zhuǎn)移和（外圍區(qū)）土地開(kāi)發(fā)要求，與總體規(guī)劃實(shí)現(xiàn)互動(dòng)發(fā)展。

3、超前城市總體規(guī)劃――

適應(yīng)城市遠(yuǎn)景的長(zhǎng)遠(yuǎn)性規(guī)劃，具有超前性的引導(dǎo)作用，有利導(dǎo)向城市發(fā)展合理布局。4、回歸城市總體規(guī)劃――

軌道交通網(wǎng)布局和建設(shè)時(shí)序規(guī)劃，與城市總體規(guī)劃相適應(yīng)，并融入于城市規(guī)劃，最終達(dá)到與城市總體規(guī)劃一體化。2線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的主要原則

體現(xiàn)穩(wěn)定性、靈活性、持續(xù)性的統(tǒng)一。

蘇州市1996年版總體規(guī)劃蘇州市軌道交通“十字”結(jié)構(gòu)布局圖

1996年版蘇州城市總體規(guī)劃確定城市用地總體布局形式為“分散組團(tuán)式”，形成“古城居中、東園、西區(qū)、一體兩翼，南景、北廊、多中心、開(kāi)敞”的城市形態(tài)。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的初步方案為一橫加一縱“十字式”布局。其規(guī)劃理念是沿城市主要交通走廊布置，基本上是為疏解中心區(qū)的交通壓力服務(wù)。

2線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的主要原則

要與城市主客流方向一致。

城市軌道交通首先要滿(mǎn)足居民的交通出行需求，解決城市交通擁堵問(wèn)題。因此，線(xiàn)網(wǎng)布局要與城市居民出行主客流方向相一致，使軌道交通能最大限度地承擔(dān)交通走廊上的客流，實(shí)現(xiàn)軌道交通在城市客運(yùn)系統(tǒng)中的骨干作用。無(wú)錫市客流走廊無(wú)錫市線(xiàn)網(wǎng)方案2線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的主要原則

要盡量經(jīng)過(guò)或靠近大型客流集散點(diǎn)。

大型客流集散點(diǎn)主要有對(duì)外交通樞紐點(diǎn)（如火車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)、碼頭和長(zhǎng)途汽車(chē)站等）、文化娛樂(lè)中心（如足球場(chǎng)、大劇院等）、商業(yè)中心、大型生活居住小區(qū)、大學(xué)城和大型生產(chǎn)廠區(qū)等，軌道交通線(xiàn)路要盡量經(jīng)過(guò)或靠近這些客流集散點(diǎn)，一來(lái)可以增加軌道交通客