任務(wù)3 車輛編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)課件講解

教學(xué)目標(biāo)任務(wù)3車輛編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)1.了解城市軌道交能列車的編組和標(biāo)識(shí)2.了解城市軌道交通車輛限界一、列車編組

列車是不同類型的車輛通過車鉤連接而成的一個(gè)相對(duì)固定的編組稱為一個(gè)單元，一列車可以由一個(gè)或幾個(gè)單元編組而成。車輛編組需考慮的因素有：線路坡度、運(yùn)營(yíng)密度、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小等。我國(guó)地鐵列車編組形式為：六輛編組的主要有“四動(dòng)二拖”，個(gè)別也有“三動(dòng)三拖”，四輛編組主要有“二動(dòng)二拖”。上海地鐵、南京地鐵有的線路采用8輛編組列車，主要有“六動(dòng)兩拖”。上海地鐵8號(hào)線采用7輛編組。1.3城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)二、城市軌道交通車輛的標(biāo)識(shí)

1.車輛編號(hào)

一般每節(jié)車輛都有屬于自己的固定編號(hào)，但各城軌車輛制造商的編號(hào)方式不盡相同。1.3城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)例如：1.上海地鐵1號(hào)線車輛編號(hào)車號(hào)011762011762

車輛線路號(hào)序列號(hào)（176…235）車輛類型識(shí)別（A=1，B=2，C=3）列車的車輛編號(hào)實(shí)例：如圖1-1所示。第一列車圖1-1列車的車輛編號(hào)第二列011811、012291、011822、012302、011833、012313；第十列011843、012323、011852、012332、011861、012341。上海地鐵2號(hào)線車輛編號(hào)車輛編號(hào)02A005；`02——車輛所屬線路為二號(hào)線；A——A車；005——單元車的連續(xù)編號(hào)（001，002，…）各編號(hào)車輛在該列車中的編組情況可表示為：＋02A005―02B005―02C005＝02C006―02B006―02A006＋1.車輛編號(hào)2.車端、車側(cè)的定義

（1）車端的定義每輛車的車端的1、2位端按如下定義：A車1位端是全自動(dòng)車鉤的一端；B車1位端是與A車相連接一端；C車的1位端是連接半永久牽引桿的一端。相反的一端則為2位端。如圖1-2所示。

（2）車輛車側(cè)的定義（如圖1-3所示）當(dāng)人站立在2位端面向1位端時(shí)，人的右側(cè)即為車輛右側(cè)，人的左側(cè)即為車輛的左側(cè)。1.3城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)

圖1-2車端的定義

（3）列車車側(cè)的定義（參見圖1-4）列車車側(cè)定義與車輛車側(cè)定義不同，列車的車側(cè)是以司機(jī)駕駛列車的方位定義的。當(dāng)司機(jī)駕駛列車時(shí)，司機(jī)的右側(cè)即為列車的右側(cè)，司機(jī)的左側(cè)即為列車的左側(cè)。圖1-3車輛車側(cè)的定義圖1-4列車車側(cè)的定義（1）轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)（如圖1-5所示）每輛車的轉(zhuǎn)向架都分1位轉(zhuǎn)向架和2位轉(zhuǎn)向架。1位轉(zhuǎn)向架在車輛的1位端，2位轉(zhuǎn)向架在車輛的2位端。每輛車的4根軸是由一位端起順次編號(hào)到二位端，分為軸1至軸4。3.轉(zhuǎn)向架、軸、車門和座位的編號(hào)圖1-5轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)C-動(dòng)車轉(zhuǎn)向架；H-拖車轉(zhuǎn)向架，不帶ATC裝置和輪緣潤(rùn)滑；

G-拖車轉(zhuǎn)向架帶ATC裝置；L-拖車轉(zhuǎn)向架帶ATC裝置和輪緣潤(rùn)滑（前兩輛車）。

（2）車門、座椅的編號(hào)（如圖1-6所示）①門頁(yè)和車門我國(guó)地鐵車輛A型車每側(cè)車門數(shù)為5個(gè)，B型車每側(cè)車門數(shù)為4個(gè)。門頁(yè)：從1位端到2位端，左側(cè)為由小到大的連續(xù)奇數(shù)；右側(cè)為連續(xù)偶數(shù)。車門：由兩個(gè)門頁(yè)的號(hào)碼合并而成。如：1/3、2/4號(hào)門。②座椅自1位端到2位端編號(hào)，左側(cè)為奇數(shù)；右側(cè)為偶數(shù)。三、車端、車側(cè)、車門、座位的標(biāo)識(shí)定義圖1-6車門座椅編號(hào)一、限界的概念及分類

限界是限定車輛運(yùn)行軌道周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線，是工程建設(shè)、管線和設(shè)備安裝位置等必須遵守的依據(jù)。規(guī)定限界的目的，主要是防止車輛在線路運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸，以保證車輛安全通行。限界分車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界3種。建筑限界和設(shè)備限界是限制線路兩側(cè)的建筑物或設(shè)備距軌面所允許的最小尺寸所形成的輪廓圖形。車輛限界與建筑和設(shè)備限界之間，必須留有一定的確保行車安全的空間，這個(gè)空間簡(jiǎn)稱安全空間，如圖1-7所示。

1.4城市軌道交通車輛限界一、限界的概念及分類圖1-7車輛限界與設(shè)備限界一、限界的概念及分類

1.車輛限界車輛限界就是一個(gè)限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。無(wú)論空車或重車在直線地段運(yùn)行時(shí)，所有突出和懸掛部分都應(yīng)容納在限界之內(nèi)，因此車輛限界是車輛正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。車輛及軌道線路各尺寸在具有最不利公差及磨耗時(shí)，車輛在運(yùn)動(dòng)中處于最不利位置，涉及了由各要素引起的車輛各部位的統(tǒng)計(jì)最大偏移后均應(yīng)容納在輪廓內(nèi)。《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）規(guī)定了鋼軌鋼輪、標(biāo)準(zhǔn)軌距系列的地鐵限界，包括車輛限界。直線地段車輛限界分為隧道內(nèi)車輛限界和高架或地面線車輛限界，后者應(yīng)在前者的基礎(chǔ)上，另加當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)載荷引起的橫向和豎向偏移量。受電弓或受流器限界是車輛限界的組成部分。1.4城市軌道交通車輛限界2．設(shè)備限界地鐵設(shè)備限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中位于車輛限界外的一個(gè)輪廓線，是用以限制設(shè)備安裝的控制線。除另有規(guī)定外，建筑物及地面固定設(shè)備的任一部分，即使涉及了它們的剛性和柔性運(yùn)動(dòng)在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入此限界，接觸軌限界屬于設(shè)備限界的輔助限界。A型車隧道內(nèi)直線地段設(shè)備限界如圖1-8所示，對(duì)應(yīng)設(shè)備坐標(biāo)如表1-1所示。設(shè)備限界和車輛限界之間留有一定間隙，這個(gè)間隙主要作為未涉及因素的安全留量，按照限界制定時(shí)的規(guī)定某些偏移量計(jì)入此間隙。計(jì)算車輛曲線上和豎曲線上的曲線偏移也計(jì)入這個(gè)間隙內(nèi)，因此，設(shè)備限界在水平曲線上需加寬，在豎曲線上需要加高。一、限界的概念及分類一、限界的概念及分類圖1-8A型車隧道內(nèi)直線地段車輛輪廓、車輛限界、設(shè)備限界3．建筑限界地鐵建筑限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中位于設(shè)備限界以外的一輪廓線，是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸之后的最小有效斷面。它規(guī)定了地下鐵道隧道的形狀、尺寸、位置以及地面建筑物（包括接觸網(wǎng)支柱、站臺(tái)屏蔽門等）的位置，涉及施工誤差、測(cè)量誤差及結(jié)構(gòu)永久變形在內(nèi)，任何永久性建筑物均不得向內(nèi)侵入此限界。建筑限界和設(shè)備限界之間的空間應(yīng)能安排各種電纜線、消防水管及消防栓、動(dòng)力箱、信號(hào)箱及信號(hào)燈、照明燈、擴(kuò)音器、通風(fēng)管、架空線、接觸軌及其固定設(shè)備。地鐵建筑限界應(yīng)理解為建筑物的最小尺寸，比地鐵建筑限界大的隧道、高架橋等建筑應(yīng)認(rèn)為是符合地鐵建筑限界的。一、限界的概念及分類1．車輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾斜。2．車輛在名義載荷作用下彈簧受壓引起的下沉，以及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超量偏移或傾斜。3．由于各部分磨耗或永久變形而造成的車輛下沉，特別是左右側(cè)不均勻磨耗而引起的車輛傾斜與偏轉(zhuǎn)。4．由于輪軌之間以及車輛自身各部分存在的橫向間隙而造成車輛與線路間可能形成的偏移。5．車輛在走行過程中因運(yùn)動(dòng)中力的作用而造成車輛相對(duì)線路的偏移。包括曲線區(qū)段運(yùn)行時(shí)實(shí)際速度與線路超高所要求的運(yùn)行速度不一致而引起的車體傾斜，以及車輛在振動(dòng)中產(chǎn)生的上下、左右各個(gè)方向的位移。6．線路在列車反復(fù)作用下可能產(chǎn)生的變形，包括軌道產(chǎn)生的隨機(jī)不平順現(xiàn)象等。二、設(shè)置限界時(shí)應(yīng)考慮的因素

限界述語(yǔ)定義如下：1．基準(zhǔn)坐標(biāo)系基準(zhǔn)坐標(biāo)系是與線路的縱向中心線相垂直的平面內(nèi)的一個(gè)二維直角坐標(biāo)，該坐標(biāo)的第一坐標(biāo)系軸與兩根鋼軌在名義位置且無(wú)磨耗時(shí)的頂面相切，第二坐標(biāo)軸垂直于前者，并與左右兩根鋼軌的名義位置等距離。2．車輛的偏移、偏移量、幾何偏移量在基準(zhǔn)坐標(biāo)系內(nèi)，車輛橫斷面上各點(diǎn)，因車輛本身原因或線路原因，在運(yùn)行中離開原來(lái)在基準(zhǔn)坐標(biāo)系中所定義的設(shè)計(jì)位置稱為偏移，偏移的大小叫偏移量，以mm為單位。在第一坐標(biāo)方向的偏移為橫向偏移，在第二坐標(biāo)方向的偏移稱為豎向偏移。

三、限界的相關(guān)專業(yè)名詞

車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，線路的中心線是曲線，車輛的縱向中心線是直線，兩者不能完全重合。車輛縱向中心線上各點(diǎn)在水平投影圖上偏移線路中心線的距離稱為曲線幾何偏移，簡(jiǎn)稱曲線偏移。車體的中央部偏向線路的內(nèi)側(cè)，車體的兩端偏向線路的外側(cè)，其偏移的多少分別叫內(nèi)偏移量、外偏移量。車輛在曲線上的偏移量與曲線半徑的大小和車體的長(zhǎng)度有關(guān)，曲線半徑越小或車體越長(zhǎng)，則偏移量越大。車輛偏移量過大時(shí)，車體有可能侵入建筑和設(shè)備限界，并使車鉤互相摩擦，或引起車鉤自動(dòng)分離以及不能摘鉤等現(xiàn)象。3．計(jì)算車輛認(rèn)定具有某一橫斷面輪廓尺寸和水平投影輪廓尺寸及認(rèn)定結(jié)構(gòu)的車輛在地鐵及輕軌線路上運(yùn)行，并使用該車輛作為確定車輛限界及設(shè)備限界尺寸的依據(jù)，這個(gè)車輛稱為計(jì)算車輛。在地鐵及輕軌線路上實(shí)際運(yùn)行的新車和舊車只要符合車輛限界及其納入限界的校核，就能通行無(wú)阻，不必與計(jì)算車輛取得一致。三、限界的相關(guān)專業(yè)名詞

1．說(shuō)明城市