全球紙槳船行業(yè)現(xiàn)狀、競爭格局及前景分析

-1-全球紙槳船行業(yè)現(xiàn)狀、競爭格局及前景分析一、紙漿船綜述紙漿船是一種專業(yè)的敞口式箱型貨船，用途較廣。紙漿船回程主要承運紙漿，去程則根據(jù)市場行情選擇承運集裝箱或商品車。國內(nèi)企業(yè)中遠(yuǎn)海特采用框架箱模式利用紙槳船運輸汽車，這種解決方案實現(xiàn)了降本增效。具體來看，紙漿船裝貨時，商品車在碼頭開進(jìn)專用框架內(nèi)，綁扎固定后，再通過岸吊或船吊把專用框架吊進(jìn)船艙；卸貨時，把專用框架吊至碼頭，商品車開出框架即可。二、紙槳船行業(yè)發(fā)展背景從國內(nèi)船舶工業(yè)現(xiàn)狀來看，據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年，全國造船完工量3970.3萬載重噸，同比增長3.0%，新接訂單量6706.8萬載重噸，同比增長131.8%，截至12月底，手持訂單量9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增長34.8%。我國造船三大指標(biāo)國際市場份額繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，出口船舶占總量的88.2%。我國船舶工業(yè)發(fā)展保持高水平平穩(wěn)運行態(tài)勢。三、紙漿船行業(yè)現(xiàn)狀分析從全球紙漿船行業(yè)現(xiàn)狀來看，據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，截至2023年2月底，全球紙漿船共計960艘，總運力合計約3435.65萬載重噸，平均載重量為3.58萬載重噸。在手訂單方面，據(jù)統(tǒng)計，全球紙漿船在手訂單運力規(guī)模為77.59萬載重噸，占現(xiàn)有運力的2.26%。預(yù)計2023-2025年紙漿船交付運力分別為155/164/104萬載重噸，占現(xiàn)有運力比重分別為4.5%、4.7%、3.0%。從船舶船齡結(jié)構(gòu)（按運力）來看，6-10年和11-20年船舶占比較高，合計占比達(dá)到65%，合計運力為2235.6萬載重噸。按船舶數(shù)量看，20年船齡以上運力占比達(dá)20%，船舶老齡化程度依然較重。四、紙漿船行業(yè)競爭格局從全球紙漿船行業(yè)競爭來看，紙漿船的市場集中度相對較高。目前全球前5家船東分別是Gearbulk、NisshinShipping、NipponYusenKaisha、中遠(yuǎn)海特和GriegStar，運力分別是211.15萬噸、199.69萬噸、180.49萬噸、168.84萬噸、137.06萬噸，合計運力占比達(dá)36.6%。中遠(yuǎn)海特作為全球一流的特種船隊運營商，主營特種船運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，以“打造全球領(lǐng)先的特種船公司，實現(xiàn)向“產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營者”和“整體解決方案提供者”轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略目標(biāo)。在紙漿船領(lǐng)域，中原海特紙漿船運力排名全球第四。從中原海特紙漿船經(jīng)營來看，2022年上半年，中遠(yuǎn)海特紙漿船實現(xiàn)營業(yè)收入8.6億元，同比增長73.34%；毛利達(dá)2.5億元，同比實現(xiàn)翻倍增長。業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)海特紙漿船期租水平在2021年、2022年上半年分別是16872美元/天、21637美元/天，同比分別增長26%、44%。五、紙漿船行業(yè)前景分析近10年，中國紙漿市場長期處于供不應(yīng)求狀態(tài)，進(jìn)口需求旺盛，是世界最大的紙漿進(jìn)口國。主要因為：1、近年來消費者觀念升級，對于生活用紙的產(chǎn)品質(zhì)量和衛(wèi)生要求越來越高，生活用紙愈發(fā)多層化、本色化。而因國內(nèi)林木資源相對匱乏，因此大幅依賴進(jìn)口。目前紙漿年進(jìn)口量3000萬噸左右，約占國內(nèi)紙漿消費量的27%。2、中國“禁廢令”和“限塑令”政策的全面實施，造紙行業(yè)原材料結(jié)構(gòu)發(fā)生重大改變，各行各業(yè)增大了包裝用紙和餐飲用紙等產(chǎn)品需求，以紙代塑進(jìn)程仍在延續(xù)。3、北歐低成本漿廠為搶奪市場份額擴大對華出口，瑞典和芬蘭對我國針葉漿發(fā)運量同比大增。加上經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與需求的進(jìn)一步釋放，預(yù)計