備考2025屆高考地理一輪復習強化訓練第二部分人文地理第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第1講區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

第1講區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響[2024武漢調研]江蘇省某公司與省氣象局合作在全省高速馬路沿線共計建成302個氣象站點，形成了全國首個完善的高速馬路氣象監(jiān)測網。江蘇省通過才智交通氣象服務系統(tǒng)，實時對接、展示精細化氣象預報數(shù)據，為保障道路平安供應支撐。據此完成1—3題。1.江蘇省高速馬路沿線的交通威逼主要有（D）①山體滑坡②地震、海嘯③大霧充溢④雨雪冰凍A.①② B.①③ C.②④ D.③④【解題思路】江蘇省地形以平原為主，發(fā)生山體滑坡的概率小，①錯誤；江蘇省距離我國境內主要地震帶較遠，發(fā)生地震的概率小，②錯誤；江蘇省境內河湖密布，空氣濕度大，大霧天氣多，③正確；江蘇省地跨南北方，冬季鋒面活動頻繁，雨雪天氣多，④正確。故選D。2.江蘇省才智交通氣象服務系統(tǒng)主要依托（C）A.遙感技術 B.數(shù)字地球C.地理信息系統(tǒng) D.全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)【解題思路】才智交通氣象服務系統(tǒng)，須要借助計算機及相關軟件，將全省高速馬路沿線氣象站點測量的最新數(shù)據收集、存儲起來，進行管理、空間分析，為馬路管理部門決策供應牢靠的依據，因此該系統(tǒng)主要依托地理信息系統(tǒng)，C正確。3.才智“交通＋氣象”的融合應用場景可能有（B）A.高速馬路自動收費 B.供應交通氣象服務C.協(xié)調處理交通事故 D.提高路段的能見度【解題思路】302個氣象站設立在江蘇省高速馬路沿線，融合了“交通＋氣象”的相關信息，供應交通氣象服務應當是其主要應用場景，B正確。高速馬路自動收費有交通與金融企業(yè)合作的電子不停車收費系統(tǒng)（ETC），A錯誤。交通事故須要事故相關方協(xié)商或交警部門現(xiàn)場處理，C錯誤。提高路段的能見度須要氣象部門和工程施工人員合作處理，D錯誤。[2024湖南地理卷]港口地域組合是指確定地域范圍內的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結構形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演化的不同階段。據此完成4—5題。4.海島港口地域組合演化階段的依次是（B）A.④①③② B.②④③①C.②④①③ D.④②③①【解題思路】由材料可知，港口地域組合離不開地域范圍內諸多港口長期的相互作用。圖中②階段海島上港口只有一個，應是海島港口地域組合演化的最初階段，A、D錯誤；隨著海島經濟快速發(fā)展，對外貿易日益增多，對海運的需求增多，海島港口數(shù)量會漸漸增多，②階段會進一步向④階段發(fā)展，④階段之后，相鄰海島之間的聯(lián)系日益親密，分工日益細化，形成海島港口地域組合，從而進入③階段；③階段海島港口地域組合腹地較小，為發(fā)揮海島港口的優(yōu)勢，擴大其經濟腹地，島際區(qū)域與陸域之間建設陸橋，最終進入①階段，B正確，C錯誤。5.圖中④示意的階段，島域內港口（D）A.功能尚未出現(xiàn)分化 B.腹地界線較清楚C.分布格局趨向集中 D.演化出不同等級【解題思路】結合上題分析，由于海島對海運的需求增多，④階段海島港口數(shù)量相應增加，新增港口使島域內港口分布格局趨向分散，港口之間出現(xiàn)功能分化，由于新港口建設和發(fā)展較晚，功能還較弱，等級比老港口低，A、C錯誤，D正確；圖示④階段中島域內老港口有箭頭指向新增港口，可能是老港口業(yè)務繁忙，有部分客貨不得不分流到新增港口，說明新老港口腹地界線并不清楚，存在確定的重疊，B錯誤。[2024廣東地理卷]進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設發(fā)展快速。有探討統(tǒng)計，2000年長江下游馬路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣與江岸不同直線距離區(qū)間的車輛到達對岸所需平均時間的變更。據此完成6—7題。6.與2000—2008年相比，2008—2016年長江下游與江岸不同直線距離區(qū)間的車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為（D）A.大幅增加 B.保持不變C.略有增加 D.有所削減【解題思路】比較三個年份折線間的距離可知，2000年與2008年的距離較大，而2008年與2016年的距離較小，說明與2000—2008年相比，2008—2016年與江岸不同直線距離區(qū)間的車輛平均跨江耗時的縮減量有所削減，故選D。7.由圖中信息可推斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣（A）A.馬路網更完善 B.車流量更大C.人口更為稠密 D.河網更密集【解題思路】讀圖可知，在相同年份和距離區(qū)間下，南岸車輛跨江耗時比北岸短，說明南岸車輛跨江通行速度較