海南航空公司危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理體系研究

目錄摘要 海南航空公司危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理體系研究摘要：危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊馔馇闆r隨著航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品數(shù)量的不斷增加而增加。為提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理水平，中國(guó)民航局提出了危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理體系的相關(guān)概念要求，同時(shí)加強(qiáng)了危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理、落實(shí)了危險(xiǎn)品安全管理制度，提高了對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的認(rèn)識(shí)、認(rèn)真貫徹風(fēng)險(xiǎn)貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理體系。為達(dá)到科學(xué)有效地執(zhí)行航空公司的危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理體系的目的，本文詳細(xì)介紹了危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理存在的問題。本文以海南航空公司為例，詳細(xì)介紹其危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀、加深對(duì)安全管理問題的認(rèn)識(shí)、提出解決問題的系統(tǒng)方法，深刻分析危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理的環(huán)節(jié)，期望可以進(jìn)一步完善危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w系，從而提升危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?。關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品運(yùn)輸；安全風(fēng)險(xiǎn)；海南航空公司；安全管理體系ResearchonthemanagementsystemofdangerousgoodstransportationofHainanAirlinesAbstract：Theunexpectedsituationofdangerousgoodstransportationincreaseswiththeincreasingnumberofdangerousgoodstransportedbyair.Inordertoimprovethesafetymanagementlevelofdangerousgoodstransportation,CAACputsforwardtherelevantconceptrequirementsofthesafetymanagementsystemofdangerousgoodstransportation,strengthensthesafetymanagementofdangerousgoodstransportation,implementsthesafetymanagementsystemofdangerousgoods,improvestheawarenessofthesafetyofdangerousgoodstransportation,andearnestlyimplementstheriskmanagementsystemofdangerousgoodstransportation.Inordertocarryoutthesafetymanagementsystemofdangerousgoodstransportationscientificallyandeffectively,thispaperintroducestheproblemsinthesafetymanagementofdangerousgoodstransportationindetail.TakingHainanAirlinesasanexample,thispaperintroducesthecurrentsituationofsafetymanagementofdangerousgoodsairtransportation,deepenstheunderstandingofsafetymanagementproblems,putsforwardsystematicmethodstosolvetheproblems,deeplyanalyzesthelinksofsafetymanagementofdangerousgoodstransportation,andexpectstofurtherimprovethesafetymanagementsystemofdangerousgoodstransportation,soastoimprovethesafetyofdangerousgoodstransportation.Keywords：Dangerousgoodstransportation;safetyrisk;HainanAirlines;safetymanagementsystem引言從2014年3月1日起，海南航空公司正式開始施行的是中國(guó)民用航空局經(jīng)過修訂之后出臺(tái)的《中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》，目的之一就是大大提高我國(guó)的危險(xiǎn)品民用航空運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全性。我國(guó)危險(xiǎn)品民用航空運(yùn)輸在我國(guó)蓬勃發(fā)展的背景同時(shí)也對(duì)于我國(guó)民航的運(yùn)輸安全提出了新的要求，即在改變現(xiàn)有的安全監(jiān)管和手段上，構(gòu)建健全危險(xiǎn)品民用航空運(yùn)輸安全監(jiān)督管理體系，這是我國(guó)保證了危險(xiǎn)品民用航空運(yùn)輸安全的一項(xiàng)根本措施，也是我國(guó)守住民航的第一條安全生命線。但是目前對(duì)于我國(guó)的危險(xiǎn)品民用航空運(yùn)輸還是存在相當(dāng)多的問題，例如：運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)多、鏈條長(zhǎng)，監(jiān)管的難度大；專業(yè)性強(qiáng)、從業(yè)人員的素質(zhì)參差不齊；瞞報(bào)、夾帶現(xiàn)象難以有效杜絕等。綜上所述，本課題重點(diǎn)研究航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理體系，目的是通過研究可以使危險(xiǎn)品運(yùn)輸更加安全、完整，同時(shí)使航空運(yùn)輸鏈條化，有利于為民航降低危險(xiǎn)品運(yùn)輸帶來的風(fēng)險(xiǎn)。本文以海南航空為例，根據(jù)危險(xiǎn)貨物航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，對(duì)海南航空的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)進(jìn)行了研究，分析了危險(xiǎn)貨物航空運(yùn)輸管理系統(tǒng)存在的問題，并提出了相應(yīng)的解決方案，有望為海南航空公司的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理提供依據(jù)，促進(jìn)海航危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理觀念的轉(zhuǎn)變，提高海南航空公司整體安全水平，同時(shí)也為國(guó)內(nèi)其他航空公司的危險(xiǎn)品運(yùn)輸提供借鑒。1危險(xiǎn)品相關(guān)理論1.1危險(xiǎn)品的概念航空危險(xiǎn)品在現(xiàn)代社會(huì)由于其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管不當(dāng)?shù)纫幌盗械脑颍环矫娼o人們的日常生產(chǎn)和其生活工作提供非常大的便利和幫助，同時(shí)，危險(xiǎn)品的不安全運(yùn)輸也會(huì)給人們的財(cái)產(chǎn)和其生命都造成難以想象的巨大損失，是一把典型的雙刃劍。對(duì)于航空危險(xiǎn)品的概念和定義，不同國(guó)家和行業(yè)具有不同的法律法規(guī)和表述。一般來講，人們把易燃、易爆、有化學(xué)毒害、強(qiáng)腐蝕性、有放射性的危險(xiǎn)物品統(tǒng)稱為航空危險(xiǎn)品。1.2危險(xiǎn)品的運(yùn)輸特點(diǎn)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸特點(diǎn)主要包括以下五點(diǎn)：（1）由于種類居多，新興產(chǎn)品的管控和判斷難度加大。（2）航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品對(duì)專業(yè)性和技術(shù)性要求高。（3）危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸涉及人員范圍廣。（4）航空運(yùn)輸管理是一整個(gè)鏈條、且環(huán)節(jié)多。（5）航空運(yùn)輸?shù)睦骀湕l很長(zhǎng)。1.3危險(xiǎn)品的運(yùn)輸流程危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸，包括三種方式：出港、中轉(zhuǎn)和進(jìn)港。進(jìn)出港一般流程如圖1.1所示；因?yàn)槊窈轿ｋU(xiǎn)品具有高要求、高風(fēng)險(xiǎn)和復(fù)雜這三個(gè)特性，因此民航危險(xiǎn)品的運(yùn)輸過程是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的環(huán)節(jié)，因此，制定合理，完善的危險(xiǎn)品運(yùn)輸流程至關(guān)重要。在確定完整計(jì)劃之前，我們將以流程圖介紹危害源和風(fēng)險(xiǎn)分析，存儲(chǔ)鏈接以及其他相關(guān)鏈接的具體步驟，如圖1.2所示：圖1.1進(jìn)出港流程圖圖1.2相關(guān)鏈接的具體步驟2海南航空公司與危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理相關(guān)政策介紹2.1海南航空公司簡(jiǎn)介海南航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱海南航空）成立于1993年1月。它始于中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)海南省。海南航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)遍布國(guó)內(nèi)外500個(gè)大中小城市，通過和外航簽訂SPA協(xié)議，使得海南航空公司的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球各地。海南航空公司貨物運(yùn)輸服務(wù)主要包括了普通貨物、特種貨物、急件、鮮活易腐貨物、郵件等，并實(shí)行凈價(jià)管理、制單管理、銷售訂艙、配載艙單、提貨中轉(zhuǎn)、運(yùn)單配送、集裝器管理、到港文件等系統(tǒng)化操作，在地面配送方面，海南航空公司通過全國(guó)各地多個(gè)外站以及分公司的資源，聯(lián)合航空貨運(yùn)代理進(jìn)行的機(jī)場(chǎng)到貨主的延伸服務(wù)，實(shí)行地面配送“專人”、“專機(jī)”的運(yùn)送業(yè)務(wù)。從而實(shí)現(xiàn)全球客戶提供專業(yè)化的航空運(yùn)輸、多元化的綜合物流和標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)場(chǎng)地面保障等服務(wù)的目的。2.2海南航空公司危險(xiǎn)品安全管理發(fā)展規(guī)劃海南航空公司安全管理的最終目標(biāo)是打造最安全的國(guó)際航空品牌。海南航空公司認(rèn)為，安全是航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中最重要也是最不可或缺的資源之一，可以預(yù)防事故避免危險(xiǎn)發(fā)生，減輕企業(yè)人力財(cái)力的負(fù)擔(dān)。海南航空公司的安全發(fā)展計(jì)劃是通過短期和長(zhǎng)期計(jì)劃逐步打造的，一步一步實(shí)現(xiàn)國(guó)際航空安全品牌的最終目的。具體來說，從2012年起，將在兩年之內(nèi)建立起可靠的航空危險(xiǎn)品安全管理與控制體系，在五年之內(nèi)建立國(guó)際航空安全品牌，這將成為海南航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的核心。海南航空公司建立了危險(xiǎn)貨物安全管理體系建設(shè)，主要有如下四個(gè)主要方面：包括危險(xiǎn)貨物安全政策、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證和安全促進(jìn)四個(gè)方面。每個(gè)部門都積極使用各種工具來確保公司安全策略的安全性，不斷地尋找潛在的操作系統(tǒng)危險(xiǎn)，實(shí)施主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理，實(shí)現(xiàn)既定的安全目標(biāo)。2.3海南航空公司危險(xiǎn)品管理的安全政策海南航空公司危險(xiǎn)品安全管理的總體目標(biāo)中最重要的目標(biāo)就是“零事故”，將海南航空公司打造成為最高安全航空公司，以及系統(tǒng)地管理航空安全運(yùn)營(yíng)。“安全第一”是海南航空的基本理念、是每一位員工的工作責(zé)任，所有員工和經(jīng)理都對(duì)自己的工作安全負(fù)責(zé)。為了確保達(dá)到預(yù)定的安全目標(biāo)，該公司制定了一套自上而下的安全策略，其中包含如下幾點(diǎn):（一）海南航空公司安全工作。海南航空公司致力于實(shí)施安全管理體系，包括提前對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，持續(xù)提升安全水平。海南航空公司致力于實(shí)施高級(jí)安全概念，主動(dòng)收集和分析危險(xiǎn)貨物的安全數(shù)據(jù)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并管理潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。海南航空公司持續(xù)關(guān)注公司的危險(xiǎn)品安全問題，同時(shí)，建立符合法律法規(guī)要求的世界一流的安全管理體系以及清晰且可接受的行為管理準(zhǔn)則。海南航空公司為危險(xiǎn)貨物建立起最高的安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是航空運(yùn)輸行業(yè)的起點(diǎn)。（二）建立安全文化。海南航空公司繼續(xù)倡導(dǎo)建立危險(xiǎn)貨物安全文化，提倡樹立危險(xiǎn)貨物安全概念和價(jià)值觀，并致力于在公司內(nèi)部形成一種安全文化，帶動(dòng)全體員工的參與。海南航空公司積極建立起以責(zé)任、正義、學(xué)習(xí)和溝通為特征的安全文化，為安全管理體系的有效運(yùn)作提供基礎(chǔ)。（三）主動(dòng)報(bào)告減免政策。對(duì)于下列三種情況，海南航空公司實(shí)施積極的報(bào)告和補(bǔ)救措施，鼓勵(lì)員工報(bào)告安全問題且不會(huì)被惡意報(bào)復(fù)。（1）及時(shí)誠(chéng)實(shí)地報(bào)告事件的真相。（2）粗心或疏忽引起的人為事件。（3）不觸碰事故，案件和違反國(guó)內(nèi)法律的案件。3海南航空公司危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理體系分析危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理體系通常是由危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全政策與目標(biāo)、安全風(fēng)險(xiǎn)管理、運(yùn)輸安全保證、運(yùn)輸安全促進(jìn)四個(gè)部分構(gòu)成的整體。3.1海南航空公司危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾矸治龊Ｄ虾娇者\(yùn)輸業(yè)務(wù)由海航貨運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)，海航貨運(yùn)有限公司作為第三方物流公司，其前身為海航航空貨運(yùn)部，由海航航空控股和百翔物流有限公司成立。這不僅避免了對(duì)固定資產(chǎn)的大量投資，而且還最大化的使用了第三方物流公司的專業(yè)能力。在選擇危險(xiǎn)品物流承運(yùn)人時(shí)，有必要確保運(yùn)輸商選擇的合理性。海南航空公司有著十分嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，具備了良好的運(yùn)輸危險(xiǎn)品專業(yè)能力的運(yùn)輸商才能承運(yùn)海南航空公司的危險(xiǎn)品運(yùn)輸。海南航空公司運(yùn)輸安全部建立了嚴(yán)格的考核體系，在對(duì)物流從業(yè)人員的運(yùn)輸資質(zhì)、運(yùn)輸能力、質(zhì)量控制體系、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)等方面進(jìn)行評(píng)估后，選擇符合要求的運(yùn)輸供應(yīng)商并保持長(zhǎng)期合作。3.2海南航空公司危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)的管理分析對(duì)于危險(xiǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)管理，海南航空公司釆取了嚴(yán)格的措施，倉(cāng)庫(kù)配備了足夠的滅火器，消火栓和灑水系統(tǒng)，同時(shí)還安裝了洗眼器，以防止工人移至洗眼器和漏水的情況下進(jìn)行沖洗。其次，海南航空公司在倉(cāng)庫(kù)中使用3D貨架管理存儲(chǔ)位置，因此可以在每個(gè)托盤上放置和管理貨物，以確保所有物料都在SAP系統(tǒng)的范圍內(nèi)進(jìn)行檢查。從安全角度來看，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)鑰匙只能由倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的指定人員打開。并且對(duì)于某些劇毒化學(xué)藥品，在倉(cāng)庫(kù)中安裝了保險(xiǎn)箱，只有經(jīng)過特殊批準(zhǔn)后，指定人員才能打開保險(xiǎn)箱，大大的的提升了安全性。3.3海南航空公司危險(xiǎn)品事故應(yīng)急處理程序分析海南航空公司有一套嚴(yán)格的應(yīng)急程序管理體系，以解決所有可能出現(xiàn)的安全事故。在發(fā)生危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的情況下，此類應(yīng)急程序?qū)⒏訃?yán)格。第一步，海南航空公司使用SAP的MSDS模塊管理所有物料信息，因此該系統(tǒng)可以輕松查詢大多數(shù)危險(xiǎn)物料的特性和應(yīng)急處理方法，并且具有便利和準(zhǔn)確的特性。然后，將從海南航空公司運(yùn)來的危險(xiǎn)貨物，提供給運(yùn)輸公司一張非常清晰的道路運(yùn)輸物料安全卡，并在數(shù)據(jù)表中清楚地包含每種物料的詳細(xì)信息和應(yīng)急處理程序。如果發(fā)生事故，運(yùn)輸駕駛員可以立即檢索此物料“安全數(shù)據(jù)表”并詢問適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ā?海南航空公司運(yùn)輸管理體系存在的問題分析目前海南航空公司危險(xiǎn)品的運(yùn)輸管理制度顯然還不足夠完善，比如海南航空公司運(yùn)輸管理體系存在的機(jī)場(chǎng)相關(guān)工作人員安全意識(shí)不到位的問題，要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)工作人員的安全意識(shí)教育；針對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全評(píng)估方法和手段比較落后的問題，要加強(qiáng)科技手段在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的應(yīng)用；針對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故處理責(zé)任不明確的問題，要明確危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)職責(zé)，各司其職；針對(duì)危險(xiǎn)品應(yīng)急處理機(jī)制不健全的問題，要制定合理的危險(xiǎn)品運(yùn)輸應(yīng)急處理程序。4.1機(jī)場(chǎng)相關(guān)工作人員的安全意識(shí)不到位從整體上來說，海南航空公司缺乏專業(yè)人才，進(jìn)一步影響了航空運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化程度，一方面受自身專業(yè)知識(shí)的制約，工作人員無法全面詳細(xì)地檢查運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品，無形中增加了運(yùn)輸?shù)陌踩[患；另一方面無法跟蹤和動(dòng)態(tài)監(jiān)管危險(xiǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)，給危險(xiǎn)品運(yùn)輸埋下安全隱患。另外，在經(jīng)營(yíng)過程中，海南航空公司為了實(shí)現(xiàn)自身利益最大化，在某些危險(xiǎn)品運(yùn)輸上一味地壓縮運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)技術(shù)缺乏必要的重視，例如技術(shù)人員少、基礎(chǔ)設(shè)施等更新?lián)Q代速度慢，在一定程度上嚴(yán)重制約了危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理水平。4.2危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全評(píng)估方法和手段比較落后近年來，之所以經(jīng)常發(fā)生危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故，我國(guó)航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩芾碇贫人铰浜笫侵匾颉ＮｋU(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)尚未廣泛采用安全評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析等先進(jìn)的管理方式，而且手段都比較落后。據(jù)統(tǒng)計(jì)航空危險(xiǎn)品至少95%都涉及到異地運(yùn)輸問題。尤其穿越到人口密集的地方時(shí)，稍有不慎就很容易造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。4.3危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故處理責(zé)任不明確在海南航空危險(xiǎn)運(yùn)輸品管理中，有一個(gè)非常大的弊端制約其發(fā)展，就是危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故處理責(zé)任不明確。關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的處理，有關(guān)部門必須利用網(wǎng)絡(luò)媒體宣傳法律規(guī)定，使人們了解法律責(zé)任的分配。在運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)發(fā)生交通事故時(shí)，托運(yùn)人和航空公司應(yīng)根據(jù)各自的責(zé)任承擔(dān)事故損失。法律對(duì)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸施加嚴(yán)格限制的原因是它具有危害公共安全的巨大隱患。一旦發(fā)生事故，不僅經(jīng)常會(huì)丟失貨物，還會(huì)危及人身安全。危險(xiǎn)品的特殊屬性決定了運(yùn)載危險(xiǎn)貨物的承運(yùn)人必須具有對(duì)應(yīng)的資格和技術(shù)要求。與此同時(shí)，法律也對(duì)托運(yùn)人提出了更高的要求。首先，要確認(rèn)托運(yùn)人的運(yùn)輸資格，同時(shí)確定其名稱、數(shù)量、危險(xiǎn)、包裝方法、運(yùn)輸注意事項(xiàng)和應(yīng)急措施等。即使航空公司不是從事危險(xiǎn)品業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)墓荆绻麑⑽ｋU(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪魍獍?，則有義務(wù)檢查承運(yùn)人的資格并通知運(yùn)輸注意事項(xiàng)。如果出了特殊事故，法院基于托運(yùn)人比承運(yùn)人更了解貨品的特性的推斷，得出托運(yùn)人知道或應(yīng)該知道其運(yùn)送的貨物為危險(xiǎn)品的結(jié)論，但承運(yùn)人已寄回需要承擔(dān)一定的責(zé)任。因此，從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓颈仨氈?jǐn)慎行事。如果運(yùn)輸商委托危險(xiǎn)品運(yùn)輸，則不僅需要確認(rèn)承運(yùn)人的運(yùn)輸資格，還需要在合同中確認(rèn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸和事故責(zé)任。4.4危險(xiǎn)品應(yīng)急處理機(jī)制不健全建立航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品安全的保衛(wèi)應(yīng)急處理系統(tǒng)對(duì)于建立和完善現(xiàn)場(chǎng)航空運(yùn)輸品的安全管理制度也是必要的，同時(shí)想保障現(xiàn)有的危險(xiǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)能夠安全的運(yùn)輸，建立好航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品的安全應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)處理的機(jī)制也是必不可少的一個(gè)安全管理環(huán)節(jié)。應(yīng)急救援的預(yù)案制度是航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品安全事故的預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)管理體系的重要組成部分之一，海南航空公司目前的危險(xiǎn)品應(yīng)急處理預(yù)案不能確保能夠有效處理現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)品安全事故，目前海南航空公司是以機(jī)場(chǎng)服務(wù)中心為應(yīng)急處理中心，但是當(dāng)機(jī)場(chǎng)發(fā)生危險(xiǎn)品安全事件造成嚴(yán)重危機(jī)應(yīng)急安全事故時(shí)，機(jī)場(chǎng)不能確保立即按照主管部門應(yīng)急處理救援方案的要求采取行動(dòng)，并根據(jù)機(jī)場(chǎng)有關(guān)主管部門制定的不同機(jī)場(chǎng)救援應(yīng)急處理計(jì)劃相有機(jī)結(jié)合，因此在海南航空在應(yīng)急救援機(jī)制、預(yù)案、人員調(diào)配等方面還有不合理的地方。5完善海南航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理體系的建議5.1加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)工作人員的安全意識(shí)教育航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸對(duì)中國(guó)民航業(yè)來說仍然屬于新興事物，人們對(duì)此了解還不是很普及，其誕生和發(fā)展對(duì)民航業(yè)貨運(yùn)從業(yè)人員的綜合資格提出更高的技術(shù)要求。因?yàn)楹娇瘴ｋU(xiǎn)品和貨運(yùn)的運(yùn)輸法規(guī)每年定期更新，為了符合航空相關(guān)貨物和公司的運(yùn)輸法規(guī)、為了貨運(yùn)相關(guān)人員和公司避免錯(cuò)誤，航空公司將需要每年定期進(jìn)行一次培訓(xùn)，以了解和掌握最新的運(yùn)輸法規(guī)，避免因?yàn)閷?duì)相關(guān)運(yùn)輸法規(guī)不了解造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。就目前中國(guó)民航運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)教育、培訓(xùn)和管理部門的角度來看，民航高等院校和企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)中國(guó)航空公司危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)睦碚撆c其實(shí)踐的研究和教學(xué)，并提出應(yīng)積極實(shí)施對(duì)貨運(yùn)行業(yè)準(zhǔn)人員制度行有效的"認(rèn)證和定期再培訓(xùn)"。該專業(yè)證書嚴(yán)格要求所有的員工在危險(xiǎn)管理和貨物運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面都必須具有一定的知識(shí)和專業(yè)技術(shù)水平。定期再學(xué)習(xí)培訓(xùn)專業(yè)證書意味著中國(guó)航空公司各部門應(yīng)為其員工定期進(jìn)行廣泛的認(rèn)證和在職專業(yè)培訓(xùn)。5.2加強(qiáng)科技手段在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的應(yīng)用在未來的航空危險(xiǎn)品的運(yùn)輸中，結(jié)合了現(xiàn)代科技和信息技術(shù)手段的應(yīng)用也是我們達(dá)到對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制主要目的非常有效的手段和方法。而在信息化的今天，未來的航空危險(xiǎn)品管理和運(yùn)輸也一定會(huì)越來越需要依靠更加安全方便的信息科技和手段，信息科技的發(fā)展和普及必是將來的航空危險(xiǎn)品發(fā)展的必然趨勢(shì)。在未來的航空危險(xiǎn)品的運(yùn)輸中，無線射頻信息控制技術(shù)、衛(wèi)星高空定位信息控制技術(shù)、地理位置信息控制系統(tǒng)等這些信息技術(shù)對(duì)航空危險(xiǎn)品管理的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督、跟蹤等起到重要的信息技術(shù)支持的作用，同時(shí)也可以便于為其應(yīng)急預(yù)案和救援管理措施的制定以及應(yīng)用研究提供可靠的資料。5.3明確危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾砺氊?zé)明確危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾砺氊?zé)首先要做到貫徹執(zhí)行中央和國(guó)家、省、市、區(qū)的機(jī)場(chǎng)及相關(guān)安全管理法律、標(biāo)準(zhǔn)和醫(yī)院的安全生產(chǎn)相關(guān)法律規(guī)章和管理制度，有關(guān)主管部門對(duì)醫(yī)院所在地機(jī)場(chǎng)管轄范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)管理工作實(shí)行直接負(fù)責(zé)。其次要建立健全工業(yè)行政主管部門，安全技術(shù)生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)章制度和安全技術(shù)生產(chǎn)管理操作示范規(guī)程。最后要對(duì)機(jī)場(chǎng)部門范圍內(nèi)的員工進(jìn)行安全教育，定期組織安全考核。5.4制定危險(xiǎn)品運(yùn)輸應(yīng)急處置程序應(yīng)急程序的完善程度會(huì)影響航空事故處理的及時(shí)性和有效性。特別是，航空公司需要制定詳細(xì)的緊急程序以解決所有可能的事故。只有這樣，才能使得事故后的損失和后果降至最低。因此海南航空公司需要制定出符合實(shí)際操作情況的應(yīng)急程序。第一，事發(fā)救援單位的負(fù)責(zé)人應(yīng)迅速地報(bào)告緊急救援機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)開發(fā)和運(yùn)行管理中心?，F(xiàn)場(chǎng)開發(fā)和運(yùn)行管理中心立即向機(jī)場(chǎng)救援部門負(fù)責(zé)值班的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)出緊急報(bào)告，說明危險(xiǎn)物品事故可能發(fā)生的地點(diǎn)和危險(xiǎn)嚴(yán)重程度等與事故有關(guān)的情況并同時(shí)通知機(jī)場(chǎng)危險(xiǎn)品開發(fā)和管理辦公室。第二，建立現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)品操作指揮中心。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生危險(xiǎn)品不安全事件的可能嚴(yán)重性和根據(jù)危險(xiǎn)品管理辦公室的緊急指示，發(fā)布緊急處置和救援的指示，并應(yīng)及時(shí)通知機(jī)場(chǎng)相關(guān)專業(yè)的救援單位和人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行緊急救援處理。第三，根據(jù)機(jī)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理中心辦公室的緊急指示，有關(guān)救援單位的負(fù)責(zé)人立即應(yīng)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并積極地組織機(jī)場(chǎng)救援人員與緊急救援機(jī)場(chǎng)的相關(guān)公安、消防等等部門密切配合，協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)緊急救援的行動(dòng)。第四，機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸事故發(fā)生時(shí)，事故救援單位的辦公室工作人員應(yīng)向機(jī)場(chǎng)救援單位和部門值班人員提供危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)的危險(xiǎn)物品名稱、類別和數(shù)量等的詳細(xì)信息，以幫助機(jī)場(chǎng)救援單位和部門值班人員采取實(shí)施相應(yīng)的有效救援措施。第五，機(jī)場(chǎng)危險(xiǎn)物品開發(fā)和管理辦公室的負(fù)責(zé)人應(yīng)向趕赴現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人報(bào)告危險(xiǎn)物品開發(fā)和營(yíng)救人員的工作。第六，安裝或卸載過程中的危險(xiǎn)物品應(yīng)急安全處置的程序：1)在進(jìn)行安裝或卸載之前，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查所有的危險(xiǎn)物品是否安全或有任何損壞和泄漏的危險(xiǎn)物品跡象；2)如果在過程中發(fā)現(xiàn)損壞或有任何泄漏的危險(xiǎn)物品跡象，相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)安全操作技術(shù)人員必須立即根據(jù)有關(guān)此類安裝危險(xiǎn)物品的緊急安全處置的程序，安排現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)的機(jī)構(gòu)或其他技術(shù)人員從安裝的飛機(jī)上直接卸下這些包裹，然后再將其他包裹卸下，轉(zhuǎn)移。必須立即到現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)安全技術(shù)的部門現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全處理；3)如果安裝的飛機(jī)或其他的包裹已被危險(xiǎn)物品污染，則必須值機(jī)人員采取適當(dāng)?shù)拇胧┫w機(jī)貨艙包裝中的危險(xiǎn)品殘留污染；4)一旦值機(jī)人員發(fā)現(xiàn)貨艙中危險(xiǎn)品的外包裝已發(fā)生損壞或存在泄漏，應(yīng)立即電話通知運(yùn)輸部和長(zhǎng)治國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸部分公司危險(xiǎn)品的運(yùn)輸安全管理辦公室；5)所有值機(jī)柜臺(tái)工作人員和貨物收運(yùn)處工作人員必須執(zhí)行地面安全處理事故的應(yīng)急處置和搶救程序：第七，機(jī)場(chǎng)危險(xiǎn)物品事故地面運(yùn)輸安全事故的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理和搶救措施：1)從機(jī)場(chǎng)危險(xiǎn)物品事故發(fā)生損壞或存在泄漏的現(xiàn)場(chǎng)迅速撤離并及時(shí)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；2)如果危險(xiǎn)物品事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生起火，請(qǐng)立即向長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸部和消防局119尋求必要的幫助，并清楚地說明危險(xiǎn)物品事故可能發(fā)生的時(shí)間地點(diǎn)，包裹，人員等；3)首先確定危險(xiǎn)貨物的類型和危險(xiǎn)貨物數(shù)量，并盡可能地了解與托運(yùn)人有關(guān)的信息，包括了托運(yùn)人的真實(shí)姓名和電話號(hào)碼；4)同時(shí)事先通知了承運(yùn)單位有關(guān)部門主管，同時(shí)事先通知了北京機(jī)場(chǎng)緊急的救援運(yùn)營(yíng)指揮中心，并明確地說明了托運(yùn)人的地點(diǎn)，包裹、托運(yùn)人、飛行貨物的性質(zhì)、人員的傷害和危險(xiǎn)貨物的損壞?，F(xiàn)場(chǎng)緊急救援運(yùn)營(yíng)指揮中心主要負(fù)責(zé)根據(jù)北京機(jī)場(chǎng)分公司的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作計(jì)劃對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了相應(yīng)的處置，并根據(jù)北京機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援指揮官的要求和指示，向北京市機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮管理中心提出報(bào)告，協(xié)調(diào)北京機(jī)場(chǎng)有關(guān)的部門和單位提供專家的技術(shù)支持；5)如果現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生有任何人員傷亡，請(qǐng)立即撥打電話通知北京機(jī)場(chǎng)的醫(yī)療救援；6)同時(shí)事先通知了機(jī)場(chǎng)附近的公安局，公安人員指揮中心負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出警報(bào)、設(shè)置安全隔離帶，并耐心地等待相關(guān)專業(yè)醫(yī)療技術(shù)人員的在場(chǎng)。7)發(fā)生的危險(xiǎn)品運(yùn)輸不正常的事件一旦發(fā)生在附近的航空器上時(shí)，指揮中心主要負(fù)責(zé)將事件發(fā)生情況及時(shí)地通報(bào)給該航空器的所屬或承運(yùn)單位負(fù)責(zé)人。6結(jié)論隨著海南航空市場(chǎng)的快速發(fā)展，管理人員必須重視航空運(yùn)輸發(fā)展的變化，采取合理完善的管理制度應(yīng)對(duì)面臨越來越復(fù)雜的危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸管理，不斷的去學(xué)習(xí)從而改正弊端，嘗試采用科技手段改變傳統(tǒng)固有的模式，適應(yīng)發(fā)展環(huán)境來真正保障安全。建立全鏈條的安全管理模式、重視信息的完整性。對(duì)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)墓ぷ?，作為航空承運(yùn)公司應(yīng)時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，保持著強(qiáng)烈的安全意識(shí)，并且時(shí)刻保持高度的警惕性和自覺性。從思想上看，相關(guān)從業(yè)者要注意危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性，從制度上完善運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的管理規(guī)則，規(guī)范危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程所涉及到的所有環(huán)節(jié)，全面降低危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，才能使其長(zhǎng)久的發(fā)展。參考文獻(xiàn)：[1]鄭婕.航空貨郵品名規(guī)范化管理探索[J].物流工程與管理,2019,41(08):65-67.[2]龔韜.民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].中國(guó)民航大學(xué),2018.[3]王鵬.廣州國(guó)際航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].廣東工業(yè)大學(xué),2018.[4]孫本芳.我國(guó)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸監(jiān)管機(jī)制研究[D].上海交通大學(xué),2018.[5]張戈.危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸黑名單制度法律問題研究[D].中國(guó)民航大學(xué),2017.[6]邢增勇.危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管體系研究[D].重慶交通大學(xué),2017.[7]晏遠(yuǎn)春.道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品企業(yè)應(yīng)急能力作用機(jī)理與提升對(duì)策研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2017.[8]季健.LD公司危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理[D].西北農(nóng)林科技大學(xué),2017.[9]聶燕.航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D].電子科技大學(xué),2017.[10]吳海英.航空貨運(yùn)隱含危險(xiǎn)品的管理模式研究[D].華東師范大學(xué),2016.[11]董藝云.危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸應(yīng)急管理機(jī)制研究[D].中國(guó)民航大學(xué),2016.[12]陳常美.銷售代理人危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D].中國(guó)民航大學(xué),2016.[13]郭鍇.DK公司危險(xiǎn)品物流安全管理體系研究[D].華東理工大學(xué),2016.[14]杜文博.A企業(yè)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策研究[D].復(fù)旦大學(xué),2016.[15]杜珺.國(guó)內(nèi)外危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸管理體系的探討[J].中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào),2016(05):34-37.[16]陳碩恒.完善航空貨運(yùn)代理危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)管的對(duì)策研究[D].福建師范大學(xué),2015.

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）文獻(xiàn)（作用與分類）文獻(xiàn)檢索是完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的一個(gè)必要環(huán)節(jié)。學(xué)生通過廣泛查閱科技文獻(xiàn)，了解選題相關(guān)方向的國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)等，對(duì)明確課題研究范圍、研究重點(diǎn)；對(duì)開展課題研究、分析結(jié)果與確定結(jié)論等，將提供充分的依據(jù)。下面我們就為大家介紹一下文獻(xiàn)的作用與分類。1、文獻(xiàn)的作用與分類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）資料的來源有文獻(xiàn)和非文獻(xiàn)的實(shí)物性資料兩種。其中文獻(xiàn)可通過館藏資源（圖書館、檔案館）、網(wǎng)絡(luò)資源等渠道展開查閱、搜集；實(shí)物性