城市軌道交通行車組織（配實(shí)訓(xùn)工單） 課件 項(xiàng)目4-6 列車開行計(jì)劃與列車運(yùn)行圖認(rèn)知、行車調(diào)度指揮、控制臺(tái)監(jiān)視與操作

列車開行計(jì)劃與列車運(yùn)行圖認(rèn)知列車開行計(jì)劃認(rèn)知列車運(yùn)行圖認(rèn)知目錄CONTENTS12延遲符列車運(yùn)行圖編制301列車開行計(jì)劃認(rèn)知教學(xué)目標(biāo)010302知識(shí)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)技能目標(biāo)熟悉客流OD表掌握斷面客流的計(jì)算方法

熟悉編制全日行車計(jì)劃的方法

了解車輛運(yùn)用計(jì)劃的編制方法

培養(yǎng)工匠精神培養(yǎng)安全意識(shí)具有識(shí)讀客流OD表的能力具有獨(dú)立計(jì)算斷面客流的能力

具有獨(dú)立編制全日行車計(jì)劃的能力一、客流計(jì)劃1.客流的定義客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和，包含客流的數(shù)量、方向和時(shí)間三個(gè)要素，其中客流是預(yù)測(cè)客流或?qū)嶋H客流。一、客流計(jì)劃2.斷面客流斷面客流量是指運(yùn)營(yíng)線路單方向相鄰兩站間1小時(shí)內(nèi)通過的乘客數(shù)量，也稱斷面客運(yùn)量。斷面客流量分為上行斷面客流量和下行斷面客流量，可通過票務(wù)系統(tǒng)清分模型直接計(jì)算或采用客流調(diào)查方式取得。

pi+1——第i+1個(gè)斷面的客流量（人）Pi——第i個(gè)斷面的客流量（人）P下——在車站下車人數(shù)（人）P上——在車站上車人數(shù)（人）正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下，運(yùn)營(yíng)線路斷面客流量的最大值稱為最大斷面客流量。通常情況下，城市軌道交通線路上行和下行兩個(gè)方向的最大斷面客流量也不在同一個(gè)斷面上。一、客流計(jì)劃2.斷面客流一、客流計(jì)劃3.客流計(jì)劃客流計(jì)劃是指在一定時(shí)期內(nèi)，城市軌道交通線路上預(yù)測(cè)的乘客人數(shù)。主要包括站間發(fā)、到客流量，各站上下行方向上、下車人數(shù)，全日客流量，全日分時(shí)客流量，高峰小時(shí)客流量等。一、客流計(jì)劃3.客流計(jì)劃客流計(jì)劃是以站間到發(fā)客流量OD表作為原始資料，先計(jì)算各車站上、下車人數(shù)，再計(jì)算各區(qū)間斷面客流量，最后從中找出最大斷面客流量。具體計(jì)算步驟如下：收集客流資料計(jì)算各車站上、下車人數(shù)計(jì)算區(qū)間斷面客流量計(jì)算最大斷面客流量一、客流計(jì)劃3.客流計(jì)劃01收集客流資料收集城市軌道交通線路各車站發(fā)、到客流資料，即OD表。表4-1為某城市軌道交通線路某時(shí)段的站間客流OD表，該線路設(shè)有A-E共5座車站，其中從A站往E站為下行。表4-1站間發(fā)、到客流斜表（人/小時(shí)）發(fā)到ABCDE合計(jì)A——726465327238915030184B5800——46354352628421071C69241367——741187310905D1209896582157——52024433E21860130949513124——31244合計(jì)4668219598182751545517827117837一、客流計(jì)劃3.客流計(jì)劃計(jì)算各車站上、下車人數(shù)以A-E下行為例，在A站上車的人數(shù)即從A站出發(fā)到B、C、D、E各車站的人數(shù)之和。在E站下車的人數(shù)即從A、B、C、D各站出發(fā)到E站下車的人數(shù)之和。依此類推，可以計(jì)算出各車站上、下車人數(shù)見表4-2。表4-2各車站上、下車人數(shù)（人）02下行上車人數(shù)下行下車人數(shù)車站上行上車人數(shù)上行下車人數(shù)301840A046682152717264B580012334261411167C8291710852012331D239133124017827E312440一、客流計(jì)劃3.客流計(jì)劃計(jì)算區(qū)間斷面客流量根據(jù)斷面客流量計(jì)算公式4-1和表4-2各車站上下車人數(shù)，得到各區(qū)間斷面客流量見表4-3。表4-3各區(qū)間斷面客流量（人）03下行車站上行30184A-B4668238191B-C5321629638C-D5203317827D-E31244一、客流計(jì)劃3.客流計(jì)劃計(jì)算最大斷面客流量從各區(qū)間斷面客流量數(shù)據(jù)中找出最大斷面客流量，在表4-3中最大斷面客流量出現(xiàn)在上行B-C區(qū)間。表4-3各區(qū)間斷面客流量（人）下行車站上行30184A-B4668238191B-C5321629638C-D5203317827D-E3124404二、全日行車計(jì)劃1.全日行車計(jì)劃定義全日行車計(jì)劃是營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常運(yùn)輸任務(wù)，是編制列車運(yùn)行圖、計(jì)算運(yùn)輸工作量和確定車輛運(yùn)用的基礎(chǔ)資料。編制全日行車計(jì)劃需要綜合考慮營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)、車輛滿載率和服務(wù)水平期望值等多種因素。二、全日行車計(jì)劃2.編制全日行車計(jì)劃所需資料01營(yíng)運(yùn)時(shí)間營(yíng)運(yùn)時(shí)間是指城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)送乘客的時(shí)間。一般各城市軌道交通系統(tǒng)均留有一定的非運(yùn)營(yíng)時(shí)間（主要集中在00:00?05:00時(shí)段)，用于進(jìn)行線路、設(shè)備的檢修和維護(hù)。二、全日行車計(jì)劃2.編制全日行車計(jì)劃所需資料02全線分時(shí)段客流分布全線分時(shí)段客流分布可根據(jù)客流的時(shí)間分布進(jìn)行預(yù)測(cè)、調(diào)查分析，確定不同峰期時(shí)段的客流量。表4-4全日分時(shí)客流分布表營(yíng)運(yùn)時(shí)間比例（%）營(yíng)運(yùn)時(shí)間比例（%）5:00-6:0013.8214:00-15:0028.456:00-7:0015.4815:00-16:0030.447:00-8:00100.0016:00-17:0032.498:00-9:0072.6617:00-18:0087.419:00-10:0054.2518:00-19:0065.5610:00-11:0050.7619:00-20:0036.9611:00-12:0038.2620:00-21:0025.7412:00-13:0024.3721:00-22:0016.9113:00-14:0026.7922:00-23:0012.87二、全日行車計(jì)劃2.編制全日行車計(jì)劃所需資料全日分時(shí)最大斷面客流量03全日分時(shí)最大斷面客流量通常是在最大斷面客流量的基礎(chǔ)上，根據(jù)全日分時(shí)客流分布表來計(jì)算確定。二、全日行車計(jì)劃2.編制全日行車計(jì)劃所需資料線路斷面滿載率04線路斷面滿載率是指在單位時(shí)間內(nèi)，運(yùn)營(yíng)線路單向斷面客流量與相應(yīng)斷面運(yùn)力的比值，也稱斷面擁擠度。在實(shí)際工作中，線路斷面滿載率通常是指高峰小時(shí)內(nèi)，單向最大客流斷面的車輛載客能力利用率。二、全日行車計(jì)劃3.編制全日行車計(jì)劃的方法01計(jì)算全日分時(shí)開行列車數(shù)全日分時(shí)開行列車數(shù)通常是在全日分時(shí)最大斷面客流量、列車定員數(shù)和線路滿載率的基礎(chǔ)上確定的。二、全日行車計(jì)劃3.編制全日行車計(jì)劃的方法02計(jì)算行車間隔時(shí)間行車間隔時(shí)間計(jì)算公式如右式4-4。為方便乘客出行，提高城市軌道交通的服務(wù)水平，根據(jù)實(shí)際情況將各時(shí)段行車間隔做微調(diào)。二、全日行車計(jì)劃3.編制全日行車計(jì)劃的方法確定全日分時(shí)開行列車數(shù)03根據(jù)行車間隔，使用公式4-4倒推各時(shí)段的開行列車數(shù)量。二、全日行車計(jì)劃4.編制全日行車計(jì)劃01編制資料①早高峰小時(shí)（7:00-8:00）客流量為50000人；②全日分時(shí)最大斷面客流分布見表4-5；③列車編組數(shù)是6，車輛定員數(shù)為310人；④線路斷面滿載率，高峰小時(shí)為1.1，其他運(yùn)營(yíng)時(shí)間為0.9。表4-5全日分時(shí)最大斷面客流分布表運(yùn)營(yíng)時(shí)間比例（%）運(yùn)營(yíng)時(shí)間比例（%）5:00-6:0012.9814:00-15:0028.326:00-7:0016.0215:00-16:0029.447:00-8:00100.0016:00-17:0036.788:00-9:0074.3117:00-18:0079.229:00-10:0035.5718:00-19:0073.1710:00-11:0032.8919:00-20:0042.1011:00-12:0045.7220:00-21:0026.2812:00-13:0037.3721:00-22:0017.8913:00-14:0028.1122:00-23:0012.54二、全日行車計(jì)劃02編制步驟4.編制全日行車計(jì)劃表4-6全日分時(shí)最大斷面客流量（人）運(yùn)營(yíng)時(shí)間最大斷面客流量運(yùn)營(yíng)時(shí)間最大斷面客流量5:00-6:00649014:00-15:00141606:00-7:00801015:00-16:00147207:00-8:005000016:00-17:00183908:00-9:003715517:00-18:00396109:00-10:001778518:00-19:003658510:00-11:001644519:00-20:002105011:00-12:002286020:00-21:001314012:00-13:001868521:00-22:00894513:00-14:001405522:00-23:006270①根據(jù)全日分時(shí)最大斷面客流分布表4-5計(jì)算全日分時(shí)最大斷面客流量，計(jì)算結(jié)果見表4-6。二、全日行車計(jì)劃02編制步驟4.編制全日行車計(jì)劃表4-7全日分時(shí)開行列車數(shù)②根據(jù)式4-3計(jì)算運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)開行的列車數(shù)，計(jì)算結(jié)果見表4-7。運(yùn)營(yíng)時(shí)間分時(shí)開行列車數(shù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間分時(shí)開行列車數(shù)5:00-6:00414:00-15:0086:00-7:00515:00-16:0097:00-8:002516:00-17:00118:00-9:002217:00-18:00249:00-10:001118:00-19:002210:00-11:001019:00-20:001311:00-12:001420:00-21:00812:00-13:001121:00-22:00513:00-14:00822:00-23:004二、全日行車計(jì)劃02編制步驟4.編制全日行車計(jì)劃表4-8全日行車計(jì)劃③采用式4-4計(jì)算行車間隔，為方便乘客出行將各時(shí)段行車間隔做微調(diào)，計(jì)算結(jié)果見表4-8。

由表4-8可以得到該線路的全日行車計(jì)劃：全天開行列車數(shù)是220對(duì)，其中早高峰時(shí)段開行列車25對(duì)，行車間隔時(shí)間是2min24s，晚高峰時(shí)段開行列車24對(duì)，行車間隔時(shí)間是2min30s。運(yùn)營(yíng)時(shí)間分時(shí)開行列車數(shù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間分時(shí)開行列車數(shù)5:00-6:00414:00-15:0086:00-7:00515:00-16:0097:00-8:002516:00-17:00118:00-9:002217:00-18:00249:00-10:001118:00-19:002210:00-11:001019:00-20:001311:00-12:001420:00-21:00812:00-13:001121:00-22:00513:00-14:00822:00-23:004三、車輛運(yùn)用計(jì)劃1.車輛運(yùn)用分類01運(yùn)用車運(yùn)用車是為完成日常運(yùn)輸任務(wù)而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛，運(yùn)用車的需要數(shù)量與高峰小時(shí)開行列車對(duì)數(shù)、列車運(yùn)送速度及在折返站停留時(shí)間等因素有關(guān)。三、車輛運(yùn)用計(jì)劃1.車輛運(yùn)用分類01運(yùn)用車列車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指列車在運(yùn)營(yíng)線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間（不包括回庫、檢修等時(shí)間）。它包括了列車在區(qū)間運(yùn)行，列車在中間站停車供乘客乘降，以及列車在折返站進(jìn)行折返作業(yè)的全過程。三、車輛運(yùn)用計(jì)劃1.車輛運(yùn)用分類檢修車02檢修車是指處于定期檢修狀態(tài)的車輛。車輛的定期檢修是一項(xiàng)有計(jì)劃的預(yù)防性維修制度，我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修分為列檢、月檢、定修、架修和大修（又稱廠修）等5個(gè)等級(jí)。

表4-9車輛日常維修和定期檢修周期類別檢修種類檢修周期里程/萬千米時(shí)間/年日常維修列檢—每天或雙日月檢—1個(gè)月定期檢修定修12.5-151.5架修50-605-6廠修100-12010-12三、車輛運(yùn)用計(jì)劃1.車輛運(yùn)用分類備用車03備用車是為了適應(yīng)客流的變化，確保完成臨時(shí)緊急的運(yùn)輸任務(wù)，以及預(yù)防運(yùn)用車發(fā)生故障，而必須保有若干技術(shù)狀態(tài)良好的備用車輛。備用車的數(shù)量一般是運(yùn)用車數(shù)量10%左右，原則上停放在線路兩端終點(diǎn)站或車輛段內(nèi)。三、車輛運(yùn)用計(jì)劃2.車輛運(yùn)用計(jì)劃01確定車輛出入段順序和時(shí)間在新列車運(yùn)行圖下達(dá)后，車輛段有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行圖的要求，及時(shí)確定運(yùn)用車輛的出段順序、出段時(shí)間和擔(dān)當(dāng)車次，回段順序、回段時(shí)間和返回方向。工作人員根據(jù)列車運(yùn)行圖關(guān)于列車在始發(fā)站出發(fā)時(shí)刻的規(guī)定確定列車出段時(shí)間，并明確乘務(wù)員出勤時(shí)間、列車出庫和出段時(shí)間。同樣，工作人員根據(jù)列車運(yùn)行圖確定車輛回段順序、回段時(shí)間和返回方向。三、車輛運(yùn)用計(jì)劃2.車輛運(yùn)用計(jì)劃鋪畫車輛周轉(zhuǎn)圖02列車正線運(yùn)行通常采用循環(huán)交路，根據(jù)列車運(yùn)行圖和車輛出段順序，車輛運(yùn)用計(jì)劃以車輛周轉(zhuǎn)圖的形式規(guī)定了全日對(duì)應(yīng)各出段順序的車輛在線路上往返運(yùn)行的交路，車輛在兩端折返站到達(dá)和出發(fā)時(shí)間，以及車輛出入段時(shí)間和順序。三、車輛運(yùn)用計(jì)劃2.車輛運(yùn)用計(jì)劃確定對(duì)應(yīng)各出段順序的車輛03根據(jù)車輛的運(yùn)用情況和技術(shù)狀態(tài)，在每日傍晚具體規(guī)定次日車輛的出段順序和運(yùn)行交路。在確定車輛的運(yùn)用時(shí)，應(yīng)盡量使各列車的走行公里數(shù)在一段時(shí)期內(nèi)大致均衡。三、車輛運(yùn)用計(jì)劃2.車輛運(yùn)用計(jì)劃配備乘務(wù)員04城市軌道交通列車乘務(wù)員即客車司機(jī)，他們?yōu)榱熊嚢踩\(yùn)行保駕護(hù)航。地鐵司機(jī)實(shí)行輪乘制，輪班模式為四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，即白班、夜班、早班、休息。一條地鐵線路擁有4個(gè)電客車車隊(duì)進(jìn)行相互配合輪乘，共同肩負(fù)起地鐵安全運(yùn)營(yíng)的任務(wù)?！吠卣归喿x-前沿技術(shù)地鐵最短運(yùn)行間隔有望壓縮至102秒

2021年北京地鐵已經(jīng)有10條線路的運(yùn)行間隔跑進(jìn)兩分鐘，最短的達(dá)到了1分45秒。地鐵的運(yùn)行間隔是按秒來計(jì)算的，每快一秒都會(huì)給整個(gè)路網(wǎng)的效率帶來提升。北京地鐵正在試點(diǎn)下一代地鐵的列車控制系統(tǒng)和車廂智能檢測(cè)系統(tǒng)，它在車輛上增加了激光、視覺、雷達(dá)等三種傳感器，可以實(shí)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，將實(shí)現(xiàn)“車車通信”。應(yīng)用后，地鐵列車發(fā)車間隔還能縮短，運(yùn)行間隔將縮短至102秒。（摘自新京報(bào)）》拓展閱讀-前沿技術(shù)地鐵巡檢進(jìn)入智能機(jī)器人時(shí)代

“守衛(wèi)者”是繼4號(hào)線蒲匯塘基地的“瓦力”機(jī)器人后，上海地鐵梅隴基地新添的智能化程度更高的車輛巡檢機(jī)器人。它沿襲了“瓦力”的沉穩(wěn)，四輪八驅(qū)極大提高了機(jī)動(dòng)性。同時(shí)采用基于3D激光、深度相機(jī)和IMU的多傳感器融合技術(shù)，短時(shí)間內(nèi)便可完成對(duì)列車轉(zhuǎn)向架的3D稠密點(diǎn)云地圖構(gòu)建，大大提高了檢修效率。外形酷似探月機(jī)器人一樣的“守衛(wèi)者”還搭載了線掃激光、高清相機(jī)、紅外熱成像儀等多種傳感器，可實(shí)現(xiàn)2D、3D同源異構(gòu)數(shù)據(jù)的采集，基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)完成多種缺陷和故障的AI精準(zhǔn)識(shí)別，如異物、裂痕、螺栓松動(dòng)、缺失等。同時(shí)它還具備了不同狀態(tài)下的正反向25°爬坡、列車側(cè)邊不停車巡檢、任務(wù)智能調(diào)度等功能。2022年8月“守衛(wèi)者”處在測(cè)試階段，它實(shí)現(xiàn)了從列車狀態(tài)感知到路徑規(guī)劃再到故障識(shí)別的全流程自主巡檢。維保人員只需單擊啟動(dòng)鍵，機(jī)器人就會(huì)對(duì)列車車號(hào)、車頭方向進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，再進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，前往股道的下方開啟通宵作業(yè)。整個(gè)過程中，工作人員通過人機(jī)交互系統(tǒng)，便能實(shí)時(shí)掌握“守衛(wèi)者”的一舉一動(dòng)，包括下發(fā)和切換任務(wù)指令，了解巡檢進(jìn)度、結(jié)果及缺陷分布，通過高清相機(jī)查看巡檢內(nèi)容，并對(duì)巡檢中發(fā)現(xiàn)的異常信息，通過聲、光等方式提醒工作人員進(jìn)行及時(shí)處理。（摘自勞動(dòng)報(bào)）02列車運(yùn)行圖認(rèn)知教學(xué)目標(biāo)010302知識(shí)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)技能目標(biāo)了解列車運(yùn)行圖的作用掌握列車運(yùn)行圖的組成

熟悉列車運(yùn)行圖的分類

培養(yǎng)學(xué)生時(shí)間意識(shí)培養(yǎng)團(tuán)結(jié)協(xié)作精神具有識(shí)讀列車運(yùn)行圖的能力具有區(qū)分列車運(yùn)行圖的能力列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的圖解，用于表示列車在區(qū)間運(yùn)行、在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件。它規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序、列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車在各個(gè)車站的到達(dá)、出發(fā)（通過）時(shí)刻、列車在各個(gè)車站的停站時(shí)分、折返站列車折返作業(yè)時(shí)分、列車出入段時(shí)刻和順序等。一、列車運(yùn)行圖的含義業(yè)務(wù)部門協(xié)調(diào)配合的基礎(chǔ)規(guī)定了各部門對(duì)應(yīng)工作對(duì)乘客有重要意義二、列車運(yùn)行圖的作用1.業(yè)務(wù)部門協(xié)調(diào)配合的基礎(chǔ)城市軌道交通列車的有序運(yùn)轉(zhuǎn)需要機(jī)電、車輛、供電、通號(hào)等與行車有關(guān)的部門工作人員密切配合，并按照規(guī)定的程序協(xié)調(diào)一致地工作。而列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，只有當(dāng)列車按圖運(yùn)行時(shí)，才能保證列車準(zhǔn)時(shí)、安全的運(yùn)行。機(jī)電車輛供電通號(hào)列車運(yùn)行圖二、列車運(yùn)行圖的作用2.規(guī)定了各部門對(duì)應(yīng)的工作bcU!車站根據(jù)列車運(yùn)行圖中規(guī)定的列車到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻，安排車站的行車和客運(yùn)組織工作車輛、機(jī)電、供電和通信信號(hào)等部門應(yīng)按列車運(yùn)行圖的要求組織施工及維修工作等控制中心根據(jù)列車運(yùn)行圖監(jiān)控列車運(yùn)行，維持正線列車運(yùn)行秩序，確保列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)車輛段根據(jù)列車運(yùn)行圖確定每天需要上線的列車數(shù)、派出的時(shí)刻，列車的出入段順序、時(shí)刻，乘務(wù)員的作息計(jì)劃列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車在各站和區(qū)間運(yùn)行的過程，即規(guī)定了與列車運(yùn)行相關(guān)部門的對(duì)應(yīng)工作。二、列車運(yùn)行圖的作用3.對(duì)乘客有重要意義乘客通過運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表了解列車的出發(fā)、到達(dá)時(shí)刻，方便合理安排出行時(shí)間。下行車站上行01501014010130101201010020110201202013026:35:306:29:596:24:296:18:22到A

發(fā)7:21:067:26:487:32:207:37:536:36:156:30:446:25:146:19:07發(fā)到7:20:217:26:037:31:357:37:086:38:356:33:046:27:346:21:27到B

發(fā)7:18:037:23:457:29:177:34:506:39:056:33:346:28:046:21:57發(fā)到7:17:337:23:157:28:477:34:206:40:376:35:066:29:366:23:29到C

發(fā)7:16:007:21:427:27:147:32:476:41:126:35:416:30:116:24:04發(fā)到7:15:257:21:077:26:397:32:126:43:066:37:356:32:056:25:58到D

發(fā)7:13:307:19:127:24:447:30:176:43:366:38:056:32:356:26:28發(fā)到7:13:007:18:427:24:147:29:476:45:076:39:366:34:066:27:59到E

發(fā)7:11:257:17:077:22:397:28:126:45:376:40:066:34:366:28:29發(fā)到7:10:557:16:377:22:097:27:42二、列車運(yùn)行圖的作用t1t2t3B站C站D站A站S表示時(shí)間橫坐標(biāo)表示距離縱坐標(biāo)列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系的一種圖解形式。三、列車運(yùn)行圖的格式列車運(yùn)行圖主要包含以下內(nèi)容：橫坐標(biāo)表示時(shí)間，按照一定的比例將時(shí)間軸進(jìn)行等分，每一等分表示的時(shí)間是1分鐘或2分鐘?？v坐標(biāo)表示車站中心線，根據(jù)區(qū)間的實(shí)際里程或區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率將縱軸進(jìn)行劃分，車站中心線所在位置作為距離定點(diǎn)。豎線豎線是一組平行的等分線，每一等分表示時(shí)間。橫線橫線是一組平行的不等分線，每一條橫線表示一個(gè)車站的中心線，中間站用細(xì)實(shí)線表示，換乘站、折返站和終點(diǎn)站用粗實(shí)線表示。斜線斜線即列車運(yùn)行線，表示列車的運(yùn)行軌跡。時(shí)刻在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站中心線的交點(diǎn)表示列車到達(dá)、出發(fā)或通過某車站的時(shí)刻。方向從左上方向右下方傾斜的線表示下行列車的運(yùn)行線，從左下方向右上方傾斜的線表示上行列車的運(yùn)行線。三、列車運(yùn)行圖的格式1.按時(shí)間軸的刻度分類0102一分格運(yùn)行圖二分格運(yùn)行圖四、列車運(yùn)行圖的分類1.按時(shí)間軸的刻度分類十分格運(yùn)行圖小時(shí)格運(yùn)行圖0304四、列車運(yùn)行圖的分類2.按區(qū)間正線數(shù)分類雙線運(yùn)行圖單線運(yùn)行圖單雙線運(yùn)行圖Aeneancommodoligulaegetdolor.Aeneanmassa.Cumsociisnatoquepenatibusetmagnisdisparturientmontes.Aeneancommodoligulaegetdolor.Aeneanmassa.Cumsociisnatoquepenatibusetmagnisdisparturientmontes.Aeneancommodoligulaegetdolor.Aeneanmassa.Cumsociisnatoquepenatibusetmagnisdisparturientmontes.Aeneancommodoligulaegetdolor.Aeneanmassa.Cumsociisnatoquepenatibusetmagnisdisparturientmontes.四、列車運(yùn)行圖的分類3.按列車之間的運(yùn)行速度差異分類平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖Airsayingfruitfulwereexamplesayingfruitful.Airsayingfruitfulwereexamplesayingfruitful.四、列車運(yùn)行圖的分類4.按上下行方向列車數(shù)目分類成對(duì)運(yùn)行圖不成對(duì)運(yùn)行圖四、列車運(yùn)行圖的分類5.按同方向列車運(yùn)行方式的不同分類追蹤運(yùn)行圖非追蹤運(yùn)行圖四、列車運(yùn)行圖的分類在實(shí)際工作中，每一張列車運(yùn)行圖都同時(shí)具有多方面的特點(diǎn)。如圖所示的列車運(yùn)行圖既是雙線的、成對(duì)的、又是平行的和追蹤的。四、列車運(yùn)行圖的分類五、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表規(guī)定了城市軌道交通線路的每個(gè)運(yùn)營(yíng)周期（即以一天為單位）的起止時(shí)間、高峰期時(shí)段、各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)（或通過）的時(shí)刻、列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分、列車在車站的停站時(shí)分、折返站列車折返作業(yè)時(shí)分、列車出入車輛段的時(shí)刻以及列車出入段的順序?！吠卣归喿x-規(guī)章制度運(yùn)行圖應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定

《城市軌道交通行車組織管理辦法》（交運(yùn)規(guī)[2019]14號(hào)）第二章第五條規(guī)定：列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)以滿足客流需求為導(dǎo)向，綜合考慮線路客流規(guī)律及線網(wǎng)銜接等因素，有效發(fā)揮線路能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車輛和安排施工維修時(shí)間，確定線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間及各時(shí)段的行車間隔、停站時(shí)間、行車交路等。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)將列車運(yùn)行圖作為行車組織工作的基礎(chǔ)，組織內(nèi)部各部門嚴(yán)格根據(jù)列車運(yùn)行圖的要求開展運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作，保證按圖行車。

列車運(yùn)行圖應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，需要常態(tài)化延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間或縮小行車間隔的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)充分論證運(yùn)用車數(shù)量、線路條件等設(shè)施設(shè)備能力及施工維修時(shí)間、人員配備需要等情況，確保滿足安全運(yùn)營(yíng)條件的方可組織實(shí)施。

列車運(yùn)行圖應(yīng)至少保存2年。03列車運(yùn)行圖編制教學(xué)目標(biāo)010302知識(shí)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)技能目標(biāo)了解列車運(yùn)行圖的基本要素熟悉列車運(yùn)行圖的編制方法

掌握列車運(yùn)行圖的鋪畫方法

了解列車運(yùn)行圖的指標(biāo)

培養(yǎng)學(xué)生時(shí)間意識(shí)培養(yǎng)學(xué)生工匠精神能說出列車運(yùn)行圖基本要素的含義能獨(dú)立鋪畫列車運(yùn)行圖

能運(yùn)用列車運(yùn)行圖的指標(biāo)進(jìn)行分析一、列車運(yùn)行圖的要素1.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分區(qū)間運(yùn)行時(shí)分指列車在兩個(gè)相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)分，它與列車性能、區(qū)間長(zhǎng)度、平面曲線半徑大小、縱斷面坡度大小等因素相關(guān)。一、列車運(yùn)行圖的要素1.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的運(yùn)行距離為相鄰兩車站中心線之間的距離。由于上、下行方向的線路平面、縱斷面條件、列車的運(yùn)行速度等不一定相同，所以列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查定。此外，列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分還應(yīng)根據(jù)列車在每一區(qū)間兩個(gè)車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定。AB通通AB通停AB停停AB停通一、列車運(yùn)行圖的要素2.列車停站時(shí)間列車在各站停站時(shí)間指列車在某一站停穩(wěn)時(shí)起，經(jīng)過列車門、屏蔽門打開，乘客乘降，列車門、屏蔽門門關(guān)閉，信號(hào)開放到列車啟動(dòng)時(shí)止的時(shí)間。

城市軌道交通系統(tǒng)列車停站作業(yè)可分解為：進(jìn)站停穩(wěn)至屏蔽門、車門打開乘客上下車關(guān)閉車門和屏蔽門至列車起動(dòng)一、列車運(yùn)行圖的要素2.列車停站時(shí)間乘客上、下車的時(shí)間與乘客數(shù)量、車輛車門數(shù)和寬度、站務(wù)員的疏導(dǎo)管理有密切的關(guān)系。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，每位旅客上下車約需0.6s，公式：列車停站時(shí)間為：一、列車運(yùn)行圖的要素3.列車折返作業(yè)時(shí)分列車折返作業(yè)時(shí)分指列車到達(dá)終點(diǎn)站或中間站進(jìn)行折返作業(yè)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)行車方向的時(shí)間。它包括列車在車站開關(guān)門時(shí)間、乘客上下車時(shí)間、確認(rèn)信號(hào)時(shí)間、出入折返線時(shí)間、司機(jī)換崗時(shí)間等。折返作業(yè)時(shí)間受折返進(jìn)路的長(zhǎng)度、折返方式、列車長(zhǎng)度、列車啟動(dòng)制動(dòng)能力、司機(jī)換端時(shí)間、信號(hào)設(shè)備水平、司機(jī)操作水平等諸多因素的影響。列車在車站開關(guān)門時(shí)間乘客上下車時(shí)間確認(rèn)信號(hào)時(shí)間出入折返線時(shí)間司機(jī)換崗時(shí)間列車折返作業(yè)時(shí)分一、列車運(yùn)行圖的要素4.需要上線列車數(shù)列車是城市軌道交通系統(tǒng)用來運(yùn)輸乘客的工具，是地鐵工程的靈魂和核心。需要上線列車數(shù)取決于客流量的大小，增加上線列車數(shù)能有效提升線網(wǎng)運(yùn)輸能力，但并不是上線列車數(shù)越多越好。城市軌道交通企業(yè)會(huì)根據(jù)客流量的大小，使線網(wǎng)運(yùn)輸能力與運(yùn)量精細(xì)化匹配，經(jīng)濟(jì)、合理的安排使用列車。一、列車運(yùn)行圖的要素5.列車運(yùn)行間隔時(shí)間列車運(yùn)行間隔時(shí)間是指兩列同方向載客列車的間隔時(shí)間，分為到達(dá)間隔和發(fā)車間隔。在一條城軌線上的任意一個(gè)站臺(tái)上觀察，同一方向前后兩列車到站時(shí)刻之差稱為到達(dá)間隔，離站時(shí)刻之差稱為發(fā)車間隔。在同一站臺(tái)列車停站時(shí)間固定的情況下，到達(dá)間隔和發(fā)車間隔是相同的。6.列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間指列車從車輛段出發(fā)到達(dá)與其相銜接的正線車站作業(yè)時(shí)間或從車站返回到車輛段的作業(yè)時(shí)間。一、列車運(yùn)行圖的要素7.運(yùn)營(yíng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)時(shí)間即城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)送乘客的時(shí)間。我國(guó)各城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)在14-19小時(shí)之間，一般在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間（集中在00：00~05：00），主要用來進(jìn)行線路、設(shè)備的檢修和維護(hù)。8.停送電時(shí)間停送電時(shí)間指每天運(yùn)營(yíng)開始前送電和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后停電所需的操作和確認(rèn)的時(shí)間。二、列車運(yùn)行圖的編制方法1.列車運(yùn)行圖編制特點(diǎn)城市軌道交通線路一般采用雙線單向、靠右側(cè)、逆時(shí)針往返運(yùn)行的模式，正線貫穿所有車站和區(qū)間，供載客列車運(yùn)營(yíng)。在正常情況下，列車在車站進(jìn)行乘降作業(yè)，無交會(huì)和越行，停站數(shù)量多、時(shí)間短，全日開行車次多。城市軌道交通的客流量在一天的不同時(shí)段、不同方向都是不均衡的，工作日和周末客運(yùn)量也不相同。因此，列車運(yùn)行圖有自身的特點(diǎn)，在編制列車運(yùn)行圖時(shí)要考慮客流量的特點(diǎn)、車輛的維修、乘務(wù)員的安排、列車的折返方式、列車在車站的停站時(shí)間、換乘站的末班車銜接等諸多因素。二、列車運(yùn)行圖的編制方法2.列車運(yùn)行圖編制原則列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：01020304保證行車安全高效運(yùn)用設(shè)備服務(wù)乘客配合站段工作二、列車運(yùn)行圖的編制方法3.編制列車運(yùn)行圖所需基本資料在編制列車運(yùn)行圖前，需要準(zhǔn)備以下資料：全日分時(shí)最大斷面客流量、列車交路方案、線路通過能力、車站折返能力、換乘站通過能力、能提供的運(yùn)用車數(shù)量、列車運(yùn)行間隔、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、列車在折返站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間、車輛連續(xù)運(yùn)用圈數(shù)和乘務(wù)工作制度、供電部門停送電時(shí)間、現(xiàn)行列車運(yùn)行圖完成情況的分析。二、列車運(yùn)行圖的編制方法4.編制列車運(yùn)行圖步驟1.按上級(jí)要求和編圖目標(biāo)確定編圖要求2.收集編圖資料，對(duì)相關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)，確定列車運(yùn)行圖要素3.分析現(xiàn)行列車運(yùn)行圖的完成情況和存在問題，提出改進(jìn)意見4.確定全日行車計(jì)劃5.確定上線列車數(shù)6.編制列車運(yùn)行方案7.征求控制中心、車站和車輛部門對(duì)列車運(yùn)行方案的意見，并進(jìn)行必要的調(diào)整8.根據(jù)列車運(yùn)行方案鋪畫列車運(yùn)行圖9.全面檢查列車運(yùn)行圖的質(zhì)量，計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)10.將編制好的列車運(yùn)行圖、列車運(yùn)行圖相關(guān)資料和編制說明等文件報(bào)送有關(guān)部門審核批準(zhǔn)三、列車運(yùn)行圖的鋪畫1.編制列車運(yùn)行方案01020304方便乘客列車運(yùn)行與折返站作業(yè)協(xié)調(diào)列車運(yùn)行與換乘站作業(yè)協(xié)調(diào)列車運(yùn)行與車輛段有關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)編制列車運(yùn)行方案時(shí)需要考慮幾個(gè)因素：三、列車運(yùn)行圖的鋪畫2.列車運(yùn)行圖車站中心線的確定方法（1）按區(qū)間實(shí)際里程比率確定，即按照整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站實(shí)際里程的比率確定車站中心線。（2）按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定，即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)上行（或下行）列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例來確定車站中心線。GABCDEF3min4min

3min2min3min15min

圖4-18

按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定車站中心線三、列車運(yùn)行圖的鋪畫3.鋪畫列車運(yùn)行詳圖根據(jù)列車運(yùn)行方案和有關(guān)資料，詳細(xì)畫出列車在每個(gè)車站的到達(dá)、出發(fā)和通過時(shí)刻，在折返站的停留時(shí)間等。

鋪畫順序按照列車等級(jí)依次為：專運(yùn)列車、客運(yùn)列車、調(diào)試列車和回空列車。在鋪畫詳圖時(shí)應(yīng)注意幾點(diǎn)：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和列車停站時(shí)間符合規(guī)定列車在折返站停留時(shí)間符合規(guī)定列車運(yùn)行間隔時(shí)間符合規(guī)定列車出入段作業(yè)時(shí)間符合規(guī)定遵守乘務(wù)員工作和休息的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車在車站折返時(shí)，同時(shí)停在折返站上的列車數(shù)應(yīng)與該車站的線路數(shù)相匹配三、列車運(yùn)行圖的鋪畫4.列車運(yùn)行線和列車運(yùn)行狀態(tài)的表示方法01列車運(yùn)行線的表示方法表4-11列車運(yùn)行線的表示方法三、列車運(yùn)行圖的鋪畫4.列車運(yùn)行線和列車運(yùn)行狀態(tài)的表示方法列車運(yùn)行狀態(tài)表示符號(hào)02①列車始發(fā)②列車終到三、列車運(yùn)行圖的鋪畫4.列車運(yùn)行線和列車運(yùn)行狀態(tài)的表示方法列車運(yùn)行狀態(tài)表示符號(hào)02③列車折返④列車在區(qū)間停車三、列車運(yùn)行圖的鋪畫4.列車運(yùn)行線和列車運(yùn)行狀態(tài)的表示方法列車運(yùn)行狀態(tài)表示符號(hào)02⑤列車在車站通過⑥列車在區(qū)間折返三、列車運(yùn)行圖的鋪畫4.列車運(yùn)行線和列車運(yùn)行狀態(tài)的表示方法列車運(yùn)行狀態(tài)表示符號(hào)02⑦列車反向運(yùn)行四、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)1.列車運(yùn)行圖的質(zhì)量檢查1.列車運(yùn)行圖上鋪畫的列車數(shù)是否符合要求2.列車運(yùn)行圖上鋪畫的折返列車數(shù)是否符合要求3.列車運(yùn)行圖上鋪畫的折返站是否符合要求4.列車運(yùn)行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)5.同時(shí)停在折返站上的列車數(shù)是否超過折返站的站線數(shù)6.換乘站的列車到發(fā)密度是否均衡7.各時(shí)段列車運(yùn)行間隔是否符合高峰、平峰及低峰客流時(shí)段的運(yùn)能要求8.乘務(wù)員的連續(xù)工作時(shí)間是否符合規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)四、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)2.列車運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算01總開行列車數(shù)技術(shù)速度02四、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)2.列車運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算旅行速度03輸送能力04四、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)2.列車運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算05高峰小時(shí)運(yùn)用列車數(shù)全日車輛總走行公里數(shù)06四、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)2.列車運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算車輛日均走行公里07滿載率0908列車周轉(zhuǎn)時(shí)間》拓展閱讀-城軌工匠百萬公里里程，傳承工匠精神

北京地鐵運(yùn)營(yíng)三分公司回龍觀乘務(wù)中心電客司機(jī)廖明從1988年5月24日首次獨(dú)立駕駛地鐵列車，到2016年3月17日，他駕駛列車安全行駛超過2.5萬小時(shí)。150萬余分鐘的安全駕駛、安全行車100萬公里無事故的紀(jì)錄是一名地鐵司機(jī)的最高職業(yè)榮譽(yù)。他憑著精益求精、鍥而不舍的“工匠精神”讓他收獲了“全國(guó)勞動(dòng)模范”、“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄ⅰ笆锥紕趧?dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?、“?guó)企楷模北京榜樣”、“全國(guó)十佳最美職工”、“列車先鋒”等多項(xiàng)榮譽(yù)。30多年的工作中，廖明總結(jié)了一套“廖氏工作法”，成為保障安全行車無事故的錦囊妙計(jì)。針對(duì)惡劣天氣，廖明總結(jié)了杜絕危險(xiǎn)發(fā)生的四句要點(diǎn)：“地面運(yùn)營(yíng)變數(shù)多，風(fēng)霜雨雪會(huì)惹禍，班前先把天氣看，駕駛方法有預(yù)案。”他堅(jiān)持“活到老，學(xué)到老”，不斷汲取新的知識(shí)，完善“廖氏工作法”，期間培養(yǎng)了41名出色的徒弟。廖明在平凡的崗位上默默堅(jiān)守了30多年，為乘客的安全出行保駕護(hù)航。他對(duì)地鐵事業(yè)的熱愛感染了一批批年輕人，激勵(lì)著更多的年輕人投入到軌道交通事業(yè)中，為城市的暢通添磚加瓦。（摘自：中國(guó)交通新聞網(wǎng)）本項(xiàng)目完謝謝觀看！延遲符行車調(diào)度指揮認(rèn)知行車調(diào)度命令目錄CONTENTS1延遲符列車運(yùn)行調(diào)整201認(rèn)知行車調(diào)度命令教學(xué)目標(biāo)010302知識(shí)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)技能目標(biāo)掌握調(diào)度命令的定義及分類熟悉需要發(fā)布調(diào)度命令的情況

掌握調(diào)度命令的發(fā)布要求

掌握調(diào)度命令的標(biāo)準(zhǔn)格式

了解調(diào)度工作制度

培養(yǎng)規(guī)則意識(shí)培養(yǎng)遵章守紀(jì)好習(xí)慣具有識(shí)別需要發(fā)布調(diào)度命令情況的能力具有正確發(fā)布調(diào)度命令的能力一、行車調(diào)度命令1.行車調(diào)度命令的定義行車調(diào)度命令是指指揮列車運(yùn)行的命令（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由行車調(diào)度人員發(fā)布。行車各相關(guān)崗位人員必須服從指揮，嚴(yán)格執(zhí)行行車調(diào)度命令。一、行車調(diào)度命令2.行車調(diào)度命令的分類01口頭命令口頭命令是向受令對(duì)象直接發(fā)布的短期性指令，一般受令對(duì)象是一個(gè)。

要素包含命令號(hào)碼、命令內(nèi)容、受令人，發(fā)令人應(yīng)使用普通話和行車標(biāo)準(zhǔn)用語。一、行車調(diào)度命令2.行車調(diào)度命令的分類02書面命令書面命令是向受令對(duì)象以書面形式發(fā)布的有較長(zhǎng)時(shí)效的指令，一般受令對(duì)象至少有兩個(gè)。書面命令包含紙質(zhì)命令和電子命令。表5-1書面調(diào)度命令

調(diào)度命令

年

月

日

時(shí)

分受令處所

命令號(hào)碼行車調(diào)度員姓名

命令內(nèi)容

注:規(guī)格110×150mm行車專用章

車站行車值班員

日期發(fā)令時(shí)間調(diào)令號(hào)碼受令處所調(diào)令內(nèi)容復(fù)誦人受令人調(diào)度代碼

表5-2調(diào)度命令登記簿一、行車調(diào)度命令3.需要發(fā)布調(diào)度命令的情況①臨時(shí)加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）②客車推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程車退行③停站客車臨時(shí)變通過④采用RM/NRM列車駕駛模式時(shí)⑤列車中途清客或列車救援時(shí)⑥允許列車越過引導(dǎo)信號(hào)/禁止信號(hào)⑦變更列車進(jìn)路⑧發(fā)布/取消線路臨時(shí)限速⑨調(diào)整列車運(yùn)行⑩添乘司機(jī)室（含應(yīng)急處置時(shí)接/送人員到指定地點(diǎn)）需要發(fā)布口頭命令的情況一、行車調(diào)度命令3.需要發(fā)布調(diào)度命令的情況①工程車、調(diào)試列車配合施工作業(yè)（包括加開、封鎖區(qū)域內(nèi)配合作業(yè)）②線路長(zhǎng)期限速/取消長(zhǎng)期限速(長(zhǎng)期限速系指限速時(shí)間24小時(shí)及以上)③非運(yùn)營(yíng)期間封鎖線路時(shí)④啟用/停用電話閉塞法/電話聯(lián)系法行車（事后補(bǔ)發(fā)）⑤行車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的命令需要發(fā)布書面命令的情況行車調(diào)度員向列車司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，當(dāng)列車司機(jī)未離段（場(chǎng)）前，應(yīng)發(fā)給車輛段（停車場(chǎng)）運(yùn)轉(zhuǎn)值班室，由其負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)列車已出場(chǎng)段，應(yīng)由行車調(diào)度員向列車司機(jī)直接發(fā)布。

行車調(diào)度員應(yīng)使用無線通信系統(tǒng)向列車司機(jī)、行車值班員發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示。有關(guān)人員必須復(fù)誦正確，調(diào)度命令內(nèi)容可執(zhí)行的條件具備后，行車調(diào)度員才可發(fā)布授權(quán)執(zhí)行命令。一、行車調(diào)度命令4.調(diào)度命令的傳達(dá)一、行車調(diào)度命令5.調(diào)度命令號(hào)碼的編制調(diào)度命令號(hào)碼的編制應(yīng)按不同工種分別編號(hào)，行車調(diào)度命令號(hào)碼按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)。調(diào)度命令日期的劃分，以00:00為界。崗位值班主任行車調(diào)度信號(hào)樓調(diào)度電力調(diào)度環(huán)控調(diào)度變電所倒閘命令接觸網(wǎng)倒閘命令施工作業(yè)令調(diào)度命令號(hào)碼101-199201-299301-399401-499501-599601-699701-799表5-3調(diào)度命令號(hào)碼一、行車調(diào)度命令6.調(diào)度命令的標(biāo)準(zhǔn)格式01口頭命令行車調(diào)度員：“命令號(hào)133,0103次廣濟(jì)南路站廣播清客”。列車司機(jī)：“0103次廣濟(jì)南路站廣播清客，0103次司機(jī)明白”。一、行車調(diào)度命令6.調(diào)度命令的標(biāo)準(zhǔn)格式02書面命令因搗固軌枕施工，三香廣場(chǎng)至廣濟(jì)南路站間上行線17km+200m---16km+800m封鎖區(qū)間。書面命令格式見表5-4。表5-4書面命令格式調(diào)度命令

2020

年

1

月

15

日

0

時(shí)

20

分受令處所三香廣場(chǎng)站廣濟(jì)南路站命令號(hào)碼行車調(diào)度員姓名109李力命令內(nèi)容因三香廣場(chǎng)站上行線換軌施工，三香廣場(chǎng)站上行線自接令時(shí)起至X時(shí)X分止封鎖。注:規(guī)格110×150mm行車專用章

車站行車值班員

王曉

一、行車調(diào)度命令7.調(diào)度命令發(fā)布要求調(diào)度命令必須由當(dāng)班行車調(diào)度員發(fā)布，發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員意見調(diào)度命令必須由各部門當(dāng)班生產(chǎn)調(diào)度、車站、車場(chǎng)行車人員、司機(jī)等人員接受命令內(nèi)容應(yīng)一事一令。先擬后發(fā)，書面調(diào)度命令必須由負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)的調(diào)度員簽閱后方可發(fā)布調(diào)度命令必須以口頭或書面形式發(fā)布,書面命令采用書面記錄制,口頭命令采用應(yīng)答復(fù)誦制，必須通過具備錄音功能的通訊設(shè)備發(fā)布書面調(diào)度命令中涉及的車站名、人名必須記錄。調(diào)度命令號(hào)碼每天從1至100順序循環(huán)使用在日常運(yùn)行過程中，如無法及時(shí)將書面命令傳遞給司機(jī)時(shí)，應(yīng)適時(shí)完成命令的補(bǔ)交手續(xù)二、調(diào)度工作制度城市軌道交通系統(tǒng)

行車調(diào)度工作制度01020304日常工作制度安全管理制度業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度填寫書面報(bào)告制度二、調(diào)度工作制度日常工作制度01020304交接班制度文件傳閱制度員工大會(huì)制度調(diào)班申請(qǐng)制度1.日常工作制度二、調(diào)度工作制度安全管理制度01020304安全例會(huì)制度安全檢查制度安全演練制度事故分析制度2.安全管理制度二、調(diào)度工作制度業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度0102班組學(xué)習(xí)制度每日一問制度3.業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度二、調(diào)度工作制度填寫書面報(bào)告制度010203運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)故障和延誤報(bào)告行車事故概況4.填寫書面報(bào)告制度》拓展閱讀-事故案例微信群漏傳命令致兩名員工遭高鐵撞壓身亡

2019年12月6日凌晨，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津電務(wù)段兩名正在上線施工的職工被0G383次高鐵列車撞軋身亡。事故原因是車間內(nèi)的一名干部用微信群發(fā)送推遲上線作業(yè)時(shí)間命令，沒有確認(rèn)作業(yè)班組回復(fù)命令，導(dǎo)致命令漏傳。（摘自新京報(bào)）02行車運(yùn)行調(diào)整教學(xué)目標(biāo)010302知識(shí)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)技能目標(biāo)了解調(diào)度工作的作用及其任務(wù)掌握行車調(diào)度工作的內(nèi)容

掌握列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法

培養(yǎng)團(tuán)結(jié)協(xié)作精神培養(yǎng)應(yīng)變能力具有認(rèn)知行車調(diào)度工作具體內(nèi)容的能力具有按照要求進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整的能力一、行車調(diào)度工作1.行車調(diào)度工作的作用行車調(diào)度是軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任。

在生產(chǎn)過程中，為了保證完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)按圖運(yùn)行，必須進(jìn)行一系列的運(yùn)輸日常工作組織，城市軌道運(yùn)輸工作日常工作組織就是通稱的調(diào)度工作。一、行車調(diào)度工作2.行車調(diào)度工作的基本原則指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布行車調(diào)度員發(fā)布命令時(shí)，在車站由行車值班員或指定人員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在車輛基地由車輛基地調(diào)度員負(fù)責(zé)傳達(dá)行車調(diào)度員同時(shí)向多個(gè)車站行車值班員發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，指定其中一名行車值班員復(fù)誦，其他行車值班員核對(duì)，確保無誤一、行車調(diào)度工作3.行車調(diào)度工作的任務(wù)檢查各站執(zhí)行列車運(yùn)行圖和行車相關(guān)施工計(jì)劃的情況，及時(shí)發(fā)布行車命令和口頭指示；行車調(diào)度員在發(fā)布命令前，應(yīng)準(zhǔn)確了解掌握現(xiàn)場(chǎng)情況嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖指揮行車，發(fā)生非正常情況或應(yīng)急情況時(shí)，按照預(yù)案及時(shí)、準(zhǔn)確處置，保障運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，及時(shí)、準(zhǔn)確處理臨時(shí)發(fā)生的問題，防止列車運(yùn)行事故發(fā)生必要時(shí)可授權(quán)實(shí)行降級(jí)控制，保證列車運(yùn)行安全二、行車調(diào)度組織工作1.運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作①在每日運(yùn)營(yíng)前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)區(qū)間、車站（包括站臺(tái)）范圍內(nèi)工程施工負(fù)責(zé)人已做線路出清的匯報(bào)和銷點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)線路空閑，無侵限②根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，與車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對(duì)運(yùn)行圖，當(dāng)日運(yùn)用車列數(shù)應(yīng)符合運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的要求③每日運(yùn)營(yíng)前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的設(shè)備狀況良好④每日運(yùn)營(yíng)前各車站及信號(hào)樓須按規(guī)定做好各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作，確認(rèn)信號(hào)操作界面各種顯示正常⑤每日運(yùn)營(yíng)前，行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營(yíng)人員須主動(dòng)與行車調(diào)度員校對(duì)時(shí)鐘，列車列車司機(jī)須在出乘報(bào)到時(shí)向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對(duì)鐘表時(shí)間二、行車調(diào)度組織工作2.列車出入庫①列車出庫出庫列車為控制中列車心自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)所確認(rèn)的計(jì)劃列車，并確定列車的出庫路徑，以及進(jìn)入運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的車站②列車入庫入庫列車為控制中列車心自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)所確認(rèn)的計(jì)劃回入庫列車，列車入庫原則上由入庫線開往車庫。圖定或經(jīng)由行車調(diào)度員準(zhǔn)許的入庫列車，可由出庫線運(yùn)行至車庫二、行車調(diào)度組織工作3.運(yùn)營(yíng)中的工作①通過運(yùn)行圖監(jiān)控列車早晚點(diǎn)情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)查找原因并采取有效措施②監(jiān)控調(diào)度行車設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，加強(qiáng)對(duì)HMI狀態(tài)欄及報(bào)警信息的確認(rèn)，時(shí)刻監(jiān)聽調(diào)度臺(tái)，按規(guī)定設(shè)置CCTV，加強(qiáng)早晚高峰重點(diǎn)站站臺(tái)客流情況監(jiān)控③使用調(diào)度電話與各車站行車值班員、車輛段調(diào)度員等保持聯(lián)系，及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，實(shí)施調(diào)度指揮④故障接報(bào)后，及時(shí)確認(rèn)、填記報(bào)修、采取措施、跟蹤交班二、行車調(diào)度組織工作4.運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的工作①向值班主任提供當(dāng)日實(shí)際列車開行數(shù)據(jù)、加開、晚點(diǎn)、抽線等數(shù)據(jù)，根據(jù)當(dāng)日?qǐng)?zhí)行時(shí)刻表填寫《運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)》②會(huì)同值班主任進(jìn)行施工計(jì)劃具體部署③末班車后加開調(diào)試列車、工程車的組織④與車站辦理施工請(qǐng)、銷點(diǎn)手續(xù)，并對(duì)施工過程進(jìn)行監(jiān)控⑤施工中開行工程車的組織⑥施工需要時(shí)書面辦理接觸網(wǎng)掛地線相關(guān)作業(yè)⑦施工需要時(shí)發(fā)布線路施工封鎖、解封命令三、列車運(yùn)行車調(diào)整方法1.自動(dòng)列車運(yùn)行車調(diào)整自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整通過控制列車的停站時(shí)間和列車的運(yùn)行等級(jí)來實(shí)現(xiàn)。列車運(yùn)行等級(jí)的自動(dòng)降低或升高可實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行速度的自動(dòng)控制。列車運(yùn)行等級(jí)的設(shè)置如下：運(yùn)行等級(jí)1

ATS限速等于ATP限速，列車在ATS限速正負(fù)2km/h范圍內(nèi)調(diào)速。運(yùn)行等級(jí)2ATS限速等于ATP限速，但經(jīng)過惰行標(biāo)志線圈后，在列車速度高于30km/h時(shí)，惰行進(jìn)站停車；在列車速度低于30km/h時(shí)，提速至30km/h運(yùn)行。運(yùn)行等級(jí)3除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速，例如，在ATP限速為65km/h時(shí)，ATS限速為48km/h。運(yùn)行等級(jí)4ATS限速等于65％的ATP限速。三、列車運(yùn)行車調(diào)整方法1.自動(dòng)列車運(yùn)行車調(diào)整針對(duì)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖的各種可能，ATS系統(tǒng)設(shè)置了太早、很早、早點(diǎn)和太晚、很晚、晚點(diǎn)，以及最大、最小停站時(shí)間參數(shù)，表5-5所示某城市地鐵ATS系統(tǒng)上述各參數(shù)的現(xiàn)行取值。系統(tǒng)計(jì)算列車實(shí)際到站時(shí)間與列車圖定到站時(shí)間的差值，并將此差值與表5-5中的參數(shù)進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定列車運(yùn)行調(diào)整方法。參數(shù)取值（s）參數(shù)取值（s）太早90太晚90很早60很晚60早點(diǎn)10晚點(diǎn)10最長(zhǎng)停站時(shí)間60最短停站時(shí)間20表5-5列車運(yùn)行調(diào)整參數(shù)取值三、列車運(yùn)行車調(diào)整方法2.人工列車運(yùn)行調(diào)整凡列車早點(diǎn)早于太早、晚點(diǎn)晚于太晚或列車運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，控制中心ATS可執(zhí)行人工功能，由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。人工列車運(yùn)行調(diào)整的主要方法有：（1）提前或推遲發(fā)車（2）提高車速（3）壓縮停站時(shí)間（4）跳站停車（5）變更列車運(yùn)行交路（6）組織列車反方向運(yùn)行（7）扣車（8）調(diào)整行車間隔（9）抽線停運(yùn)列車（10）加開備用列車（11）停運(yùn)列車》拓展閱讀-職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)軌道交通調(diào)度員國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)

軌道交通調(diào)度員包含城市軌道交通調(diào)度員和鐵路運(yùn)輸調(diào)度員兩個(gè)工種，本標(biāo)準(zhǔn)主要適用于城市軌道交通調(diào)度員工種。國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：軌道交通調(diào)度員是從事軌道交通列車運(yùn)行組織指揮工作的人員。主要工作任務(wù)如下:(1)指揮和協(xié)調(diào)各行車崗位的運(yùn)作;(2)執(zhí)行運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表;(3)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，處理緊急事件，調(diào)整列車運(yùn)行。本職業(yè)(工種)共設(shè)三個(gè)等級(jí)，分別為：三級(jí)/高級(jí)工、二級(jí)/技師、一級(jí)/高級(jí)技師。職業(yè)能力特征是具有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，理解、分析判斷能力強(qiáng)；具有良好的表達(dá)能力，溝通協(xié)調(diào)能力強(qiáng)；具有較強(qiáng)的抗壓能力和情緒控制能力，心理素質(zhì)好；聽力、視力及辨色力良好，雙眼裸眼視力不低于0.6(4.8)或矯正視力不低于1.0(5.0)。》拓展閱讀-事故案例行車調(diào)度員實(shí)施人工列車運(yùn)行調(diào)整

2015年的一個(gè)早晨，劉燕銘與班組調(diào)度員一道值班。突然，有乘客跳下西單站站臺(tái)，司機(jī)雖立即采取緊急停車措施，但列車已進(jìn)站一節(jié)。地鐵路網(wǎng)隨之受到影響，多次列車迫停在車站及區(qū)間，多個(gè)換乘車站出現(xiàn)乘客換乘困難。調(diào)度大廳的平靜立即被此起彼伏的列車無線電臺(tái)的呼叫聲打破?！罢{(diào)度，我是436，我的車在西單上行進(jìn)站一節(jié)軋人，跳站乘客在車下，情況不明?！薄罢{(diào)度，我是401，我的車迫停在禮士路-復(fù)興門上行區(qū)間，收不到速度碼，無法運(yùn)行！”“調(diào)度，我是412，我停在木樨地站上行站線，是中心扣車了嗎？”“402呼叫中心”“445呼叫中心”“426呼叫中心”……劉燕銘指揮當(dāng)班的調(diào)度員及時(shí)采取接觸軌停電措施，組織搶救跳站乘客，調(diào)整路網(wǎng)列車運(yùn)行?！叭€各車站及各次列車司機(jī)請(qǐng)注意，由于西單站上行發(fā)生意外傷害事故，目前1號(hào)線的運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為蘋果園-公主墳、王府井-四惠東站間，請(qǐng)做好乘客的宣傳組織工作！”“2號(hào)線復(fù)興門站、1號(hào)線西單站、9號(hào)線軍博站，上、下行列車配合采取通過措施。”“1號(hào)線各站采取限流措施?！薄袒靵y之后，行車組織工作重新恢復(fù)正常，各次列車按照新的行車組織方式有序流動(dòng)。本項(xiàng)目完謝謝觀看！延遲符控制臺(tái)監(jiān)視與操作OCC行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備及操作車站行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備及操作目錄CONTENTS12延遲符車輛段行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備及操作301OCC行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備及操作教學(xué)目標(biāo)010302知識(shí)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)技能目標(biāo)掌握控制中心的作用與分類熟悉控制中心調(diào)度設(shè)備的配置及功能

培養(yǎng)安全意識(shí)培養(yǎng)愛崗敬業(yè)精神具有識(shí)別控制中心設(shè)備的能力具有正確使用控制中心設(shè)備組織列車運(yùn)行的能力一、控制中心功能與類型1.控制中心的功能控制中心（OCC）是城市軌道交通最核心的部位，通常被稱為整個(gè)系統(tǒng)的“大腦”。OCC是城市軌道交通的日常運(yùn)營(yíng)、設(shè)備維護(hù)、行車組織的指揮中心，對(duì)全線的列車運(yùn)行、電力供給、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控、管理及調(diào)度指揮，同時(shí)負(fù)責(zé)設(shè)備維修、信息收發(fā)、施工組織等工作。一、控制中心功能與類型2.控制中心的類型控制中心按照中央調(diào)度實(shí)施地點(diǎn)不同，可以分為三種：010203分散式控制中心區(qū)域式控制中心集中式控制中心二、控制中心設(shè)備與功能1.控制中心綜合顯示屏控制中心的綜合顯示屏可全局或局部詳細(xì)顯示控制線路的畫面，一般分為電視監(jiān)控、環(huán)控、電力監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)等幾個(gè)區(qū)域，用以顯示各設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)作情況以及各車站的現(xiàn)場(chǎng)情況等信息，包括列車車次及運(yùn)行狀態(tài)情況、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況等。二、控制中心設(shè)備與功能2.控制中心中央監(jiān)控設(shè)備01中央行車調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備中央行車調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備主要包括列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATS的行車調(diào)度員工作站(ATS-MMI)和中央聯(lián)鎖工作站(C-L0W)，如圖6-2所示。圖6-2ATS-MMI和C-LOW二、控制中心設(shè)備與功能2.控制中心中央監(jiān)控設(shè)備中央電力調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備主要對(duì)軌道交通各變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，調(diào)度人員通過監(jiān)控系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控供電系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況，掌握和處理供電系統(tǒng)的各種故障、警報(bào)時(shí)間，有針對(duì)性的實(shí)時(shí)調(diào)度指揮、事故搶修和故障處理，保證供電的可靠性和安全性。中央電力調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備02中央環(huán)控調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備03中央環(huán)控調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備能監(jiān)視全線各車站的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯、防淹門、屏蔽門的運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)控并記錄車站主要設(shè)備的運(yùn)行情況，統(tǒng)計(jì)設(shè)備累計(jì)運(yùn)行時(shí)間，記錄和分析操作信息、報(bào)警信息，生成日、周、月報(bào)表。具備對(duì)軌道交通車站、變電所、控制中心大樓、車輛段等場(chǎng)所進(jìn)行消防監(jiān)控，為安全運(yùn)營(yíng)提供保障。二、控制中心設(shè)備與功能3.通信設(shè)備010203調(diào)度電話無線調(diào)度電話中央廣播調(diào)度直通電話公務(wù)電話無線調(diào)度臺(tái)手持電臺(tái)二、控制中心設(shè)備與功能4.綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)行車調(diào)度員控制臺(tái)上配置有2套ISCS工作站，每套配1臺(tái)顯示器。行車調(diào)度員通過ISCS可實(shí)現(xiàn)對(duì)廣播系統(tǒng)(PA)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、車載信息系結(jié)(TIS)、乘客信息顯示系統(tǒng)(PIS)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、信號(hào)系統(tǒng)(SIG)、時(shí)鐘系站(CLK)、屏蔽門(PSD)的監(jiān)視或監(jiān)控。》拓展閱讀成都地鐵“最強(qiáng)大腦”守護(hù)乘客通勤路

在地鐵運(yùn)行中，成都軌道交通建立起“線網(wǎng)指揮中心（COCC）+控制中心（OCC）”分散控制、集中管理的線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度模式，形成了基于線網(wǎng)、線路、現(xiàn)場(chǎng)的三級(jí)調(diào)度指揮體系，COCC與OCC實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)轉(zhuǎn)。COCC被稱為“最強(qiáng)大腦”，是對(duì)全線網(wǎng)列車運(yùn)行、客流變化、電力供應(yīng)、設(shè)備運(yùn)行、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境監(jiān)控、票務(wù)管理及乘客服務(wù)等地鐵運(yùn)營(yíng)全程進(jìn)行車調(diào)度員度指揮和監(jiān)控的“中樞”。顯示屏集合了全線網(wǎng)列車運(yùn)行、客流變化、電力供應(yīng)、車站設(shè)備運(yùn)行、防災(zāi)報(bào)警、票務(wù)管理及乘客服務(wù)等運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)信息。在COCC的統(tǒng)一調(diào)配下，實(shí)現(xiàn)全市地鐵線網(wǎng)的資源共享，各條線的行車組織、電力控制、設(shè)備維修、信息收發(fā)、施工組織等都在一個(gè)“大腦”的運(yùn)轉(zhuǎn)下統(tǒng)一調(diào)度與指揮。在這種模式下，成都地鐵網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率達(dá)100%，網(wǎng)絡(luò)列車準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)99.99%，高峰期最小行車間隔壓縮到2分鐘。（摘自紅星新聞）02車站行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備及操作教學(xué)目標(biāo)010302知識(shí)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)技能目標(biāo)了解車站行車調(diào)度設(shè)備的種類熟悉車站行車調(diào)度設(shè)備的使用方法

培養(yǎng)安全意識(shí)培養(yǎng)愛崗敬業(yè)精神具有識(shí)別車站行車調(diào)度設(shè)備的能力

具有正確使用車站行車調(diào)度設(shè)備組織列車運(yùn)行的能力一、信號(hào)系統(tǒng)終端操作設(shè)備1.綜合監(jiān)控后備盤IBP盤，又稱綜合監(jiān)控后備盤，是一種人機(jī)接口裝置，滿足應(yīng)急、備份和直接的操作要求，緊急情況下由車站值班員根據(jù)具體情況及相應(yīng)的操作規(guī)程進(jìn)行處置。其設(shè)有部分系統(tǒng)緊急控制按鈕和關(guān)鍵設(shè)備的狀態(tài)顯示，作為緊急情況下和在車站監(jiān)控系統(tǒng)故障無法進(jìn)行監(jiān)控操作時(shí)的后備操作手段。在緊急情況下由車站值班員操作指令按鈕，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)、屏蔽門、自動(dòng)扶梯、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、消防專用風(fēng)機(jī)、消防水