【汽車的懸架與車橋故障探析與檢測探究開題報(bào)告4200字】

開題報(bào)告姓名學(xué)號年級班級設(shè)計(jì)（論文）題目汽車的懸架與車橋故障分析與檢測研究指導(dǎo)教師姓名職稱擬完成時(shí)間2022年12月30日設(shè)計(jì)（論文）類別¨項(xiàng)目設(shè)計(jì)制作類¨項(xiàng)目設(shè)計(jì)策劃類¨實(shí)踐操作類¨課堂教學(xué)與設(shè)計(jì)類t學(xué)位論文類命題來源t教師命題¨學(xué)生自擬¨教師科研課題是否在實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)、工程實(shí)踐和社會調(diào)查等社會實(shí)踐中完成t是¨否一、選題依據(jù)及意義（一）選題依據(jù)汽車行業(yè)的近幾年的興起也正好滿足了大眾對舒適性追求的一大部分，隨著現(xiàn)代文明進(jìn)程，汽車越來越多地介入了社會的各個(gè)方面，成為與人們工作和生活緊密相關(guān)的、大眾化的產(chǎn)品，汽車作為“活動(dòng)房間”的功能日趨完善。與汽車其它性能不同，汽車舒適性各方面的評價(jià)都與人體主觀感覺直接相關(guān)。人們的生活也漸漸的離不開汽車，依賴汽車，汽車以它快捷、方便、舒適緊緊的抓住了大眾的心，人人都以買車，買房為一生的奮斗目標(biāo)。隨著人們對舒適度的要求越來越高，各家汽車生產(chǎn)商每年都在努力研發(fā)種種形形色色的汽車供大眾挑選，可謂是琳瑯滿目。汽車的所謂的舒適性我個(gè)人認(rèn)為主要是兩個(gè)方面，一是為乘員提供舒適、愉快的乘坐環(huán)境，其次就是汽車的底盤。雖然說現(xiàn)代汽車越來越追求種種的高科技，但是這兩方面一定是各汽車生產(chǎn)商一直追求的不變的目標(biāo)。因?yàn)槭孢m性一直都是大眾追求的最高標(biāo)準(zhǔn)。汽車的懸架以及車橋都屬于汽車底盤的行駛系，汽車行駛起來的平順性和舒適性很大一部分取決于這兩個(gè)方面。（二）選題意義汽車懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的一個(gè)連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，而這個(gè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包含了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控臂、縱向桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橡皮襯套和連桿等部件。當(dāng)汽車行駛在路面上時(shí)因地面的變化而受到震動(dòng)及沖擊，這些沖擊的力量其中一部份會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的。汽車車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。它也是汽車傳動(dòng)系最后一個(gè)總成。總的來看，汽車懸架系統(tǒng)和汽車車橋的穩(wěn)定對于汽車的安全運(yùn)行意義重大。據(jù)此本文主要針對汽車懸架系統(tǒng)和車橋故障展開研究，并對故障提出檢修方案，以此減少汽車懸架系統(tǒng)和車橋故障，保證汽車安全穩(wěn)定運(yùn)行。二、研究目的與主要內(nèi)容（一）研究目的本文首先對汽車懸架的定義、作用、結(jié)構(gòu)、種類、以及懸架的測試進(jìn)行介紹，接著介紹汽車車橋的定義、作用、分類、以及結(jié)構(gòu)組成；然后通過一系列的針對汽車懸架與車橋系統(tǒng)的詳細(xì)介紹，完成汽車懸架與車橋故障的診斷與檢修內(nèi)容。（二）主要內(nèi)容本文主要是研究汽車的懸架與車橋故障分析與檢測，根據(jù)研究內(nèi)容主要分為如下四個(gè)部分：（1）汽車懸架系統(tǒng)的相關(guān)知識概述，對汽車懸架系統(tǒng)的基本功用、結(jié)構(gòu)組成還有基本類型進(jìn)行詳細(xì)深入分析。（2）汽車車橋系統(tǒng)的相關(guān)知識概述，包括汽車車橋的作用、分類以及組成等。（3）對汽車懸架系統(tǒng)的故障進(jìn)行分析，提出檢修方案。主要包括：電控懸架系統(tǒng)的故障分析與檢修、空氣懸架的故障分析與檢修等。（4）完成汽車車橋的故障分析與檢修，主要通過常見車橋故障進(jìn)行深入開展研究，從轉(zhuǎn)向沉重、低速擺頭、高速擺振、行駛跑偏、前軸的檢修、轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修等六個(gè)常見故障進(jìn)行研究，借此全面反映汽車車橋故障，并提出了檢修方案，以此達(dá)到快速完成汽車車橋的故障檢測的目的。三、研究方法和手段（一）文獻(xiàn)研究法通過在網(wǎng)上，圖書館等搜集整理相關(guān)研究資料，并仔細(xì)整理閱讀，為研究定下方向，做前期理論準(zhǔn)備。（二）邏輯分析法用邏輯分析方法，在各個(gè)方面深入分析研究過程中發(fā)現(xiàn)的問題，分析問題存在的原因，結(jié)合所學(xué)提出解決問題的對策建議。四、文獻(xiàn)綜述汽車懸架系統(tǒng)的研究隨著科技的進(jìn)步，汽車的性能有了很大的改善，消費(fèi)者不在滿足于傳統(tǒng)被動(dòng)懸架的限制，一種更為舒適的懸架被人們找到，使其能根據(jù)外部工況的變化調(diào)整自身結(jié)構(gòu)參數(shù)，大多數(shù)情況下車內(nèi)乘員可以保持在最舒適的駕駛狀態(tài)，主動(dòng)懸架這一概念由此提出。在國外，最早主動(dòng)懸架系統(tǒng)這一概念是由通用汽車公司提出，在1954年提出基于天棚阻尼的半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的概念。蓮花汽車有限公司在1982年研制出有源主動(dòng)懸架系統(tǒng)。豐田汽車公司在1985年也將一套油氣主動(dòng)懸架應(yīng)用在汽車上。1989年在汽車上安裝了液壓主動(dòng)懸架。目前主動(dòng)懸架的研究重點(diǎn)在控制策略的研究和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的選擇上，作動(dòng)器做為主懸架的主要執(zhí)行部件，也是實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)的最主要環(huán)節(jié)，為了確保主懸掛系統(tǒng)具備最優(yōu)異的特性，作動(dòng)器設(shè)計(jì)必須具備敏感、平穩(wěn)、安全、成本低等優(yōu)勢。尼桑公司自行開發(fā)的蓄能式減振器，配合小型蓄能器和液壓油缸，能夠有效地消除因路面不平而引起的振動(dòng)，同時(shí)采用主動(dòng)、被動(dòng)兩種方式進(jìn)行隔振，從而減少了能量消耗。液壓傳動(dòng)系統(tǒng)存在著很多缺點(diǎn)，比如對工作環(huán)境的要求很高；生產(chǎn)精度要求高，成本不能降低；在數(shù)字操作，誤差檢測與放大，測試與補(bǔ)償，自動(dòng)化及實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制等方面都沒有電力系統(tǒng)的靈活和精確。同時(shí)，很多主動(dòng)懸掛領(lǐng)域的研究人員也開始關(guān)注磁流變液執(zhí)行機(jī)構(gòu)的研制。由于其具有高的磁導(dǎo)率和較小的滯后特性，使其達(dá)到了變阻尼的目的。美國Lord，福特，德國，BASF，都在大量的資金投入下，目前已有商用的磁流變液裝置。比如MRX-126PD，就是采用單柱式柱塞式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的磁流變液阻尼器，并已應(yīng)用于重型卡車駕駛室的半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。然而，磁流變減振器具有反應(yīng)時(shí)間長、體積大、流變性差、穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)。我國汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)間不長，與國外相比我國目前對主動(dòng)懸架系統(tǒng)的研究還比較薄弱，大多還處在理論和模擬的階段，以實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)居多沒有投入生產(chǎn)使用。清華大學(xué)已于1997年建成了主動(dòng)油氣懸架試驗(yàn)系統(tǒng)，未來會有越來越多的生產(chǎn)商將目光放在主動(dòng)懸架的生廠研發(fā)，從而來滿足顧客的需求。采用合適的控制實(shí)現(xiàn)方法，設(shè)計(jì)出主動(dòng)懸架的控制器，是目前主動(dòng)汽車懸架技術(shù)研究工作的一塊重中之重。汽車車橋系統(tǒng)的研究車橋分非斷開式與斷開式兩大類。非斷開式車橋也稱為整體式車橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通過彈性元件與車架相連。它由車橋殼1，主減速器，差速器和半軸組成。斷開式車橋采用獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對于車體有相對運(yùn)動(dòng)的則稱為斷開式車橋。為了與獨(dú)立懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，車橋殼分段并通過鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有車橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節(jié)連接。車橋主要由主減速器、差速器、半軸和車橋殼等組成。主減速器：主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。通過主減速器將傳動(dòng)速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動(dòng)力。它是在傳動(dòng)系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來實(shí)現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動(dòng)則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。主減速器按結(jié)構(gòu)分為螺旋錐齒輪式、準(zhǔn)雙曲面齒輪式、圓柱齒輪式和蝸輪蝸桿式；按傳動(dòng)形式分為單級主減速器和雙級主減速器兩種。轎車主減速器多采用準(zhǔn)雙曲面齒輪式傳動(dòng)。錐齒輪傳動(dòng)是主動(dòng)小齒輪和齒圈軸線重合，雙曲面齒輪傳動(dòng)是主動(dòng)小齒輪軸線在齒圈軸線的下方。差速器：差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動(dòng)。有的多橋驅(qū)動(dòng)的汽車，在分動(dòng)器內(nèi)或在貫通式傳動(dòng)的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生差速作用。目前國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。目前大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個(gè)或四個(gè)圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個(gè)圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。半軸：半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)汽車行駛的實(shí)心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。橋殼：橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎(chǔ)件，主要作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等。同時(shí)，橋殼又是行駛系的主要組成件之一。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。五、參考文獻(xiàn)[1]陳家瑞.汽車構(gòu)造（下冊）[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2005[2]段俊法，陳思忠.越野車車輛懸架系統(tǒng)的評價(jià)研究[J].北京汽車，2005[3]張丹丹.汽車液壓式主動(dòng)懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)分析[J].廣西機(jī)械化，2020.01[4]周辰雨.主動(dòng)懸架系統(tǒng)控制策略研究于仿真[D].長安大學(xué)，2013[5]馳援，任潔，王勇.車輛主動(dòng)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)于性能研究[J].氣動(dòng)與液壓，2016.12[6]徐國英.汽車懸掛系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展前景[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2017.07[7]吳啟誼，王海林.汽車主動(dòng)懸架比例液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].流體傳動(dòng)與控制，2007.11[8]吳啟誼.汽車液壓主動(dòng)懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與仿真研究[D].華南農(nóng)業(yè)大學(xué)，2003[9]許賢良，王傳禮.液壓傳動(dòng)[M].國防工業(yè)出版社，2006[10]齊小杰，吳濤，安永東.汽車液壓與氣壓傳動(dòng)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2005[11]李笑，吳冉全.液壓與氣壓傳動(dòng)[M].國防工業(yè)出版社，2006[12]Ebrahimi，Babak.DevelopmentofHybridElectromagneticDampersforVehicleSuspensionSystems[13]蘇偉.車輛主動(dòng)懸架自適應(yīng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J].科技展望，2016[14]路甬祥.液壓氣動(dòng)技術(shù)手冊[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004[15]Al-Zughaibi;Ali.Automotivesuspensionsystemmodellingandcontrolling[16]萬鋼,秦民,吳憲.轎車懸架技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].上海汽車,2004.07[17]孟愛紅，王良曦，晁志強(qiáng)等.車輛主動(dòng)懸架液壓伺服控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真[J].液壓與氣動(dòng)，2004六、工作進(jìn)度安排2022.8.1-8.5，明確畢業(yè)論文選題、主要內(nèi)容及總體設(shè)計(jì)方案。2022.8.5-8.15，完成任務(wù)書、開題報(bào)告。2022.8.15-9.15，畢業(yè)論文初稿（要求內(nèi)容完整，格式正確)2022.9.15-11.20，任務(wù)書、開題報(bào)告、畢業(yè)論文二稿（要求根據(jù)初稿意見進(jìn)行修改)。2022.11.20-12.28，任務(wù)書、開題報(bào)告、畢業(yè)論文終稿（要求根據(jù)二稿意見進(jìn)行修改；依據(jù)終稿成稿內(nèi)容，決定是否參與答辯。2022.12.28-12.30，經(jīng)指導(dǎo)老師同意答辯后，準(zhǔn)備好答辯相關(guān)材料，參與答辯。七、預(yù)期成果本文在詳細(xì)分析汽車懸架系統(tǒng)和汽車車橋系統(tǒng)基礎(chǔ)上，對兩者的結(jié)構(gòu)組成、作用進(jìn)行了深入分析，之后分別對汽車懸架系統(tǒng)和汽車車橋系統(tǒng)常見故障展開分析，并就故障原因進(jìn)行討論，最后提出故障檢修方案，達(dá)到快速完成汽車懸架系統(tǒng)和汽車車橋系統(tǒng)故障檢修的目的。并完成《汽車的懸架與車橋故障分析與檢測》論文。（以上內(nèi)容在教師指導(dǎo)下由學(xué)生填寫）學(xué)生