《汽車制造工藝技術(shù)》 教案 學(xué)習(xí)情境四 任務(wù)二 汽車總裝工藝流程

授課方案授課教師課程名稱汽車制造工藝技術(shù)2單元29授課時間年月日年月日年月日第周第周第周星期星期星期第節(jié)第節(jié)第節(jié)班班班授課章節(jié)任務(wù)二汽車總裝工藝流程教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)：掌握汽車總裝工藝流程；了解汽車總裝生產(chǎn)方式能力目標(biāo)：能正確概述常見車型汽車總裝工藝流程素質(zhì)目標(biāo)：培養(yǎng)善于思考、善于總結(jié)、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度重點(diǎn)難點(diǎn)重點(diǎn)：汽車總裝工藝流程難點(diǎn)：汽車總裝生產(chǎn)方式教學(xué)地點(diǎn)普通教室□一體化教室R多媒體教室R實(shí)訓(xùn)室□實(shí)驗室□企業(yè)現(xiàn)場□其他教學(xué)方法及手段常規(guī)教學(xué)□啟發(fā)式教學(xué)√現(xiàn)場教學(xué)□案例教學(xué)□問題教學(xué)√項目教學(xué)√多媒體教學(xué)□演示教學(xué)□其他教學(xué)過程設(shè)計一、復(fù)習(xí)二、導(dǎo)入三、講授新課四、提問五、布置作業(yè)六、總結(jié)

教學(xué)后記教案用紙No授課內(nèi)容備注任務(wù)二汽車總裝工藝流程【復(fù)習(xí)】1.汽車裝配、總裝配定義？2.汽車裝配主要內(nèi)容？【導(dǎo)入】汽車總裝配廠(或車間)的組成由建設(shè)一個汽車制造廠的規(guī)模、范圍以及制定的工藝路線和工廠分工、工廠建設(shè)地區(qū)的地理環(huán)境等外部條件來決定，沒有固定的模式，但必須包括總裝配線、分裝線、部件組裝線、整車檢測線和調(diào)整、返修（包括必要的補(bǔ)漆手段）區(qū)以及試車道路和零部件總成的存放地等?！局v授新課】一、汽車總裝工藝的設(shè)計原則

汽車總裝工藝在機(jī)械化的流水生產(chǎn)線上完成，其內(nèi)容包括汽車總成部件的配送、裝配、車身的輸送及汽車整車的下線檢測等內(nèi)容。為了提高汽車整車的裝配效率，通常在汽車總裝線的旁邊設(shè)置若干個汽車主要總成部件的分裝線(也稱為部裝線)，如內(nèi)飾線、車身合裝線、機(jī)械分裝線、動力總成分裝線、車門分裝線、車橋分裝線和儀表總成分裝線等，如圖2-18所示。為了使汽車總裝工藝能高效有序地進(jìn)行，汽車總裝工藝的設(shè)計應(yīng)遵循如下原則。以轎車生產(chǎn)為例，總裝車間生產(chǎn)線一般包括：總裝配線、分裝線、牲車檢測線U及整車返修區(qū)，圖2-19所示U型轎車總裝配線。1.人、零件、汽車整車無交叉物流路線原則總裝廠的工藝布局應(yīng)充分考慮到裝配作業(yè)和來訪參觀的雙重需要。在物流布局方面，應(yīng)貫徹人、車、物流分開的設(shè)計思想，即在總裝車問設(shè)置與物流配送通道完全隔開的專門參觀通道，這樣既照顧到了參觀者希望了解裝配作業(yè)全過程的需求和保證了來訪者的安全，又可避免來訪者的參觀對整車裝配生產(chǎn)的影響，從而有利于提高裝配作業(yè)的效率。為保證汽車總裝車間良好的工作環(huán)境，汽車總成部件的準(zhǔn)時配送(又稱總裝車間的物流配送)均采用電動牽引車及電動叉車，杜絕了總裝車間的空氣污染，同時亦大大減少了總裝車間的噪聲。2.工位時間均衡原則汽車總裝工藝由數(shù)百個工位組成，每一個工位都有其嚴(yán)格具體的作業(yè)內(nèi)容，完成工位作業(yè)內(nèi)容所需要的時間稱為工位作業(yè)時間，簡稱工位時間。工位時間均衡不僅可以避免工時浪費(fèi)，有利于工作效率的提高，更重要的是還可以保證總裝作業(yè)按生產(chǎn)節(jié)拍有效進(jìn)行。3.柔性化原則柔性生產(chǎn)(多車型混合生產(chǎn))是汽車總裝生產(chǎn)線的一項基本要求，其原因是為了適應(yīng)工廠現(xiàn)有車型及將來發(fā)展車型的混線生產(chǎn)。不同車型其總裝工藝或多或少會存在一定的差異。然而，汽車制造公司為了提升自身的競爭力，除每年都要推出新車型外，在產(chǎn)的車型還需要不問斷的持續(xù)改進(jìn)。新車型的導(dǎo)入，不可避免會帶來部分工位工藝的變化；在產(chǎn)車型的改進(jìn)有時也會帶來裝配工藝的變化。汽車總裝線的設(shè)計應(yīng)易于工藝的持續(xù)改進(jìn)。產(chǎn)能提升幾乎是任何一個汽車生產(chǎn)單元都會面臨的共性問題，因此汽車總裝工藝的設(shè)計必須充分注意到產(chǎn)能提升的問題。4.經(jīng)濟(jì)性原則總裝工藝的設(shè)計應(yīng)充分考慮成本因素，以追求低成本、高品質(zhì)、高效益為終極目標(biāo)。總裝生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性包括設(shè)備、工藝兩個方面。設(shè)備選購應(yīng)講求先進(jìn)、方便、實(shí)用，不片面追求高新技術(shù)；工藝設(shè)計應(yīng)科學(xué)、簡單、合理。5.節(jié)能降耗原則在總裝工藝設(shè)計過程中，應(yīng)高度重視節(jié)能降耗原則，能源(包括LPG、汽油、冷凍水和生產(chǎn)生活用水)動力(壓縮空氣、電力)集中供應(yīng)；動力源盡量靠近使用點(diǎn)以減小沿程損失；分裝線設(shè)置在主線的側(cè)面靠近總成裝配點(diǎn)位置，以實(shí)現(xiàn)物流配送路線最短化；將部件倉儲存放區(qū)設(shè)置在總裝線附近區(qū)域，以減少部品搬運(yùn)上線時間等。這些都能達(dá)到非常良好的節(jié)能降耗效果。6.總裝工序集中與分散相結(jié)合的原則將同樣的操作集中在同一位置，盡量使用同一工具在同一工序裝配，可優(yōu)化投資成本；同樣的操作可減少裝配工時，提高勞動生產(chǎn)率，降低成本，提高生產(chǎn)質(zhì)量。將同工時的工作分散給多個工位完成，一方面可使每一工位的每種車型的裝配盡量飽和，提高勞動生產(chǎn)率；另一方面方便后面的工位對前面工位完成的工作進(jìn)行檢查，可防止錯裝漏裝的發(fā)生，提高產(chǎn)品質(zhì)量。將總裝流水生產(chǎn)分成若干個裝配模塊，模塊問集中，模塊內(nèi)分散，以滿足所有車型的裝配工藝和保證汽車裝配的質(zhì)量，有效實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。除此之外，總裝工藝設(shè)計還應(yīng)注重“以人為本”的原則。2.汽車總裝流程為了便于汽車總裝質(zhì)量的控制與總裝工藝的規(guī)范化管理，汽車總裝工藝常將其分為若干個模塊，如內(nèi)飾裝配一線、內(nèi)飾裝配二線、底盤分裝線、車門分裝線、儀表臺分裝線、車輪分裝、車身合裝線、終裝線和性能檢測線等。當(dāng)然，不同的工廠，由于其所生產(chǎn)車型及生產(chǎn)綱領(lǐng)的不同，工藝模塊會有較大差異。盡管如此，但總裝工藝的主題內(nèi)容和方法卻沒有本質(zhì)的不同。汽車總裝工藝十分復(fù)雜，由數(shù)百個工位組成，圖2-22所示是某汽車公司汽車總裝工藝的主要工藝流程。三、汽車總裝生產(chǎn)方式汽車總裝生產(chǎn)已普遍采用準(zhǔn)時制拉動式生產(chǎn)方式JIT(Just-In-Time)，所謂拉動式生產(chǎn)是以看板管理為手段，采用“取料制”，即最后一道工序依據(jù)市場需求進(jìn)行生產(chǎn)，對本工序在制品短缺的量，從前道工序取相同的在制品量，從而形成全過程的拉動控制系統(tǒng)。這種“拉動式”逆向控制方式，把由于企業(yè)劃分所形成的、相對孤立的工序生產(chǎn)，同步化地銜接起來，從根本上有效地制止了盲目過量生產(chǎn)，大幅度地減少了生產(chǎn)過程中的在制品數(shù)量，提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性。為此需根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營方針和市場預(yù)測，制定年度計劃、季度計劃以及月度計劃，然后據(jù)此制定出日生產(chǎn)計劃。但這些計劃都是滾動調(diào)整的動態(tài)計劃，對生產(chǎn)只起到預(yù)測指導(dǎo)和參考作