(高清版)GBT 29108-2021 道路交通信息服務(wù) 術(shù)語

代替GB/T29108—2012道路交通信息服務(wù)術(shù)語2021-10-11發(fā)布2022-05-01實施GB/T29108—2021 I 2規(guī)范性引用文件 3基礎(chǔ)術(shù)語 4交通信息采集 55交通信息處理 76交通信息傳輸與發(fā)布 7交通信息服務(wù)質(zhì)量 8車路協(xié)同交通信息服務(wù) 參考文獻(xiàn) 索引 I本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T29108—2012《道路交通信息服務(wù)術(shù)語》,與GB/T29108—2012相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：a)將“基本術(shù)語”更改為“基礎(chǔ)術(shù)語”,并將2012年版的“交通信息與服務(wù)”納入(見第3章，2012年版的第2章和第3章);b)刪除了“道路交通”(見2012年版的2.1)和“城市公共交通”術(shù)語(見2012年版的2.9);c)更改了“車輛導(dǎo)航服務(wù)”術(shù)語的定義內(nèi)容(見3.1,2012年版的3.20);d)更改了“車輛拋錨信息”術(shù)語和定義內(nèi)容(見3.2,2012年版的3.12);f)更改了“出行途中信息”術(shù)語的定義內(nèi)容(見3.7,2012年版的3.2);g)更改了“道路交通事故信息”術(shù)語的定義內(nèi)容(見3.8,2012年版的3.11);更改了“道路交通信息”術(shù)語的定義內(nèi)容(見3.9,2012年版的2.2);i)更改了“道路異常信息”術(shù)語的定義內(nèi)容(見3.14,2012年版的3.13);j)更改了“公共交通運營信息”術(shù)語的定義內(nèi)容(見3.15,2012年版的3.3);k)更改了“公共停車信息平臺”術(shù)語的定義內(nèi)容(見3.16,2012年版的2.5);1)更改了“交通管制信息”術(shù)語的定義內(nèi)容(見3.21,2012年版的3.14);m)更改了“交通事件信息”術(shù)語和定義內(nèi)容(見3.24,2012年版的3.10);n)更改了“交通運行狀況”術(shù)語的定義內(nèi)容(見3.25,2012年版的3.9);o)更改了“路徑誘導(dǎo)服務(wù)”術(shù)語的定義內(nèi)容(見3.26,2012年版的3.19);p)更改了“路況圖”術(shù)語的定義內(nèi)容(見3.27,2012年版的3.22);q)更改了“停車信息”術(shù)語的定義內(nèi)容(見3.29,2012年版的3.4);r)更改了“停車誘導(dǎo)系統(tǒng)”術(shù)語的定義內(nèi)容(見3.30,2012年版的3.21);s)刪除了“交通檢測器技術(shù)”(見2012版的4.1)和“路側(cè)信標(biāo)”術(shù)語(見2012年版的4.6);t)更改了“車輛識別法”術(shù)語的定義內(nèi)容(見4.1,2012年版的4.5);器系統(tǒng)”“集成式交通事件視頻檢測器”“機動車電子標(biāo)識”“交通檢測器”“交通氣象監(jiān)測站”v)更改了“浮動車”術(shù)語的定義內(nèi)容(見4.5,2012年版的4.3);w)更改了“浮動車數(shù)據(jù)”術(shù)語的定義內(nèi)容(見4.6,2012年版的4.4);x)更改了“浮動車系統(tǒng)”術(shù)語的定義內(nèi)容(見4.7,2012年版的4.2);y)更改了“停車信息采集設(shè)備”術(shù)語的定義內(nèi)容(見4.16,2012年版的4.7);z)刪除了“交通信息融合技術(shù)”(見2012版的5.2)和“空車位數(shù)”術(shù)語(見2012年版的5.34);aa)增加了“車輛排隊”“城市交通運行指數(shù)”術(shù)語(見5.3和5.7);bb)更改了“持續(xù)時間”術(shù)語和定義內(nèi)容(見5.8,2012年版的5.31);cc)更改了“道路交叉口擁擠率”術(shù)語的定義內(nèi)容(見5.11,2012年版的5.27);Ⅱdd)更改了“道路里程擁擠率”術(shù)語的定義內(nèi)容(見5.13,2012年版的5.28);ee)更改了“道路路段”術(shù)語的定義內(nèi)容(見5.14,2012年版的5.6);ff)更改了“道路擁堵程度”術(shù)語的定義內(nèi)容(見5.15,2012年版的5.22);gg)更改了“交通流”術(shù)語的定義內(nèi)容(見5.19,2012年版的5.7);hh)更改了“交通流斷面平均速度”術(shù)語的定義內(nèi)容(見5.20,2012年版的5.13);ii)更改了“交通流量”術(shù)語的定義內(nèi)容(見5.21,2012年版的5.8);jj)更改了“交通密度”術(shù)語的定義內(nèi)容(見5.22,2012年版的5.9);kk)更改了“交通流區(qū)間平均速度”術(shù)語的定義內(nèi)容(見5.23,2012年版的5.14);mm)更改了“空間占有率”術(shù)語的定義內(nèi)容(見5.26,2012年版的5.10);nn)更改了“旅行速度”術(shù)語的定義內(nèi)容(見5.28,2012年版的5.17);oo)更改了“旅行時間”術(shù)語的定義內(nèi)容(見5.29,2012年版的5.15);pp)更改了“偶發(fā)性擁擠”術(shù)語的定義內(nèi)容(見5.30,2012年版的5.24);qq)更改了“時間占有率”術(shù)語的定義內(nèi)容(見5.34,2012年版的5.11);rr)刪除了“交互式有線電視”術(shù)語(見2012年版的6.3);ss)更改了“公交車內(nèi)電子信息顯示板”術(shù)語的定義內(nèi)容(見6.2,2012年版的6.10);tt)更改了“公路信息亭”術(shù)語的定義內(nèi)容(見6.3,2012年版的6.12);uu)更改了“公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)”術(shù)語的定義內(nèi)容(見6.4,2012年版的6.13);vv)更改了“交通報文頻道”術(shù)語的定義內(nèi)容(見6.5,2012年版的6.6);ww)更改了“交通信息傳輸”術(shù)語的定義內(nèi)容(見6.7,2012年版的6.1);xx)更改了“可變情報板”術(shù)語的定義內(nèi)容(見6.11,2012年版的6.8);yy)更改了“無線數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)”術(shù)語的定義內(nèi)容(見6.12,2012年版的6.5);zz)增加了“交通信息服務(wù)質(zhì)量”(見第7章)和“車路協(xié)同交通信息服務(wù)”(見第8章);aaa)刪除了“縮略語”一章(見2012年版的第7章)。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由全國智能運輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC268)提出并歸口。本文件起草單位：北京長地萬方科技有限公司、交通運輸部公路科學(xué)研究院、北京百度網(wǎng)訊科技有限公司、北京四通智能交通系統(tǒng)集成有限公司、上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院、北京航空航天大學(xué)。本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：——2012年首次發(fā)布為GB/T29108—2012;——本次為第一次修訂。1道路交通信息服務(wù)術(shù)語本文件界定了道路交通信息服務(wù)領(lǐng)域所涉及的術(shù)語和定義，包括基礎(chǔ)術(shù)語、交通信息采集術(shù)語、交通信息處理術(shù)語、交通信息傳輸與發(fā)布術(shù)語、交通信息服務(wù)質(zhì)量術(shù)語、車路協(xié)同交通信息服務(wù)術(shù)語。本文件適用于道路交通信息服務(wù)以及相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域。2規(guī)范性引用文件本文件沒有規(guī)范性引用文件。3基礎(chǔ)術(shù)語在應(yīng)用地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)構(gòu)造的導(dǎo)航電子地圖的基礎(chǔ)上，運用定位技術(shù)、通信技術(shù)進(jìn)行車輛定位、目的地檢索、確定最優(yōu)行駛路線，為出行者提供靜態(tài)或動態(tài)的最優(yōu)出行信息，并在出行討程中對駕駛員適時地進(jìn)行路線指引。記錄車輛發(fā)生拋錨的位置、時間、主要原因、車輛基本情況和人員情況等的信息。車輛違停信息illegalparkinginformation記錄車輛在禁止停車的區(qū)域或路段違章停車行為的信息。長途客運線路信息long-distancepassengertransportationlineinformation描述起訖點分屬于不同城市或起訖點雖在同一城市但穿越其他城市的，有固定行駛路線的公路長在出行前給出行者提供的用于規(guī)劃出行的信息。出行前信息服務(wù)pre-tripinformationservice利用先進(jìn)的信息技術(shù)，使出行者在出行前可通過多種信息終端，查詢當(dāng)前道路交通及公共交通的相關(guān)信息，如出行路徑、出行方式、出行時間等，為出行者提供出行建議信息，為出行者的出行提供支持。在出行途中為求得最佳出行路線和方式所需的參考信息。2記錄道路交通事故的地點、事故的類型、事故的原因、事故發(fā)生的時間、影響交通程度及相關(guān)人員情況等的信息。記錄道路的路面條件、通行狀態(tài)、突發(fā)性交通事件、臨時性交通管控、道路施工、交通氣象、公告宣傳、停車管理以及所有影響道路交通的信息。道路交通信息服務(wù)roadtrafficinformationservice為出行者提供出行前或出行中有關(guān)道路交通條件、事件及環(huán)境等信息的服務(wù)。道路施工信息roadworksinformation相關(guān)部門發(fā)布的對已有道路維護(hù)施工的信息。描述出行者或車輛所選擇道路的運行條件的信息。道路特征信息roadcharacteristicinformation計車速及幾何線形等特征的信息。道路異常信息roadabnormalinformation爆裂等影響道路通行條件的異常信息。公共交通運營信息publictransportinformation;PTI描述有關(guān)公共交通車輛(含地鐵等)的運行時刻表、運行路線圖、票價及收費方式、站點上下車人數(shù)、車廂擁擠程度、車輛實時地理位置、車輛到達(dá)時間等的信息。公共停車信息系統(tǒng)publicparkinginformationsystem用于面向停車信息服務(wù)和交通綜合信息服務(wù)的數(shù)據(jù)支持，整合停車信息資源，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在可變情報板上顯示的有關(guān)道路行車安全的告知信息。出行者通過交通咨詢電話、互聯(lián)網(wǎng)、手機以及個人便攜裝置等信息查詢方式，提出用戶特定的信息3在道路上非周期性、突然發(fā)生的使道路通行能力下降或影響交通安全或公共安全的事件，它具有突交通地理信息系統(tǒng)geographicinformationsystemfortransportation;GIS-T注：交通地理信息系統(tǒng)是GIS技術(shù)在交通領(lǐng)域的延伸，是GIS與多種交通信息分析和處理技術(shù)的集成。記錄交通管理部門根據(jù)法律、法規(guī)發(fā)布的，對車輛和行人在道路上通行以及其他與交通有關(guān)的活動交通氣象trafficweather對道路交通產(chǎn)生影響的天氣現(xiàn)象。交通事件信息trafficincidentinformation交通運行狀況trafficperformance道路或道路網(wǎng)交通運行的暢通與擁堵狀態(tài)。路徑誘導(dǎo)服務(wù)routeguidanceservice利用先進(jìn)的信息技術(shù)，為出行者推薦合理的出行方式、最佳的出行線路，在出行過程中給予科學(xué)的路徑引導(dǎo)的服務(wù)。用不同顏色的圖形和文字直觀表示道路交通運行狀況的電子地圖。由道路實時交通流狀態(tài)信息和道路上偶發(fā)的實時交通事故信息、交通管制信息、潮汐車道信息、道4路異常及道路施工信息等構(gòu)成的，實時反映道路交通狀況的信息。為機動車指示臨時停車或長時間停車的停車場信息。注：主要分為公共停車場(庫)信息和道路停車場信息。公共停車場(庫)信息包括停車場(庫)的名稱、位置、開放狀態(tài)、停車位數(shù)量、收費標(biāo)準(zhǔn)、地上、地下、露天、室內(nèi)等停車相關(guān)靜態(tài)信息和停車場(庫)實時停車位空閑數(shù)量等動態(tài)信息。道路停車場信息包括路段名稱、停車時段、停車位數(shù)量、收費標(biāo)準(zhǔn)等靜態(tài)信息以及車位空閑數(shù)量等動態(tài)信息。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)parkingguidancesystem由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)發(fā)布模塊及通信鏈路構(gòu)成的，以多級路側(cè)信息發(fā)布屏或移動終端等為載體，提供一定區(qū)域內(nèi)公共停車場(庫)、道路停車場的位置、空滿狀態(tài)或車位數(shù)等信息，指引駕駛員停車途中公共交通信息服務(wù)en-routepublictransportinformationservice利用先進(jìn)的通信、電子和多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使處在出行途中的出行者在路邊、場站內(nèi)、站臺上及車輛內(nèi)，通過電子站牌、車內(nèi)電子顯示屏、語音提示系統(tǒng)、公交咨詢服務(wù)電話、個人查詢終端等多種媒體獲取實時公交出行信息服務(wù)，以方便出行者在出行途中能夠?qū)Τ鲂新肪€、方式和時間做出恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在出行途中，通過車載信息單元或者路側(cè)動態(tài)交通信息顯示裝置，為駕駛員提供包括駕駛操作提通過路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)對車輛進(jìn)行定位和導(dǎo)航，為駕駛員提供最優(yōu)行駛路線和輔助駕駛指令。先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)advancedtravelerinformationsystem;ATIS為了方便出行者制定和調(diào)整出行所使用的交通方式、出行路線和出行時間等，提供包括出行前信息、行駛中駕駛員信息、途中公共交通信息、個性化信息、路徑誘導(dǎo)及導(dǎo)航信息等服務(wù)。先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)advancedpublictransportationsystem;APTS將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、計算機等高科技技術(shù)，集成應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)，實現(xiàn)公共交通調(diào)引出行者采用公交出行。先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)advancedtransportmanagementsystem;ATMS為改善路網(wǎng)運行狀況，提高道路的有效利用率，減少擁擠程度，降低交通事故的影響，降低油耗，以及減少廢氣排放等，而建立的一套系統(tǒng)。注：它利用計算機技術(shù)、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)管理和融合技術(shù)，通過對道路交通設(shè)施及運行狀況的監(jiān)測，掌握交通系統(tǒng)的狀況，按照交通系統(tǒng)運行狀況和特殊需求(例如，公交優(yōu)先、預(yù)案控制等),生成交通管理及控制方案，通過信號系統(tǒng)、可變信息標(biāo)志、交通廣播等相應(yīng)的發(fā)布設(shè)備對交通流進(jìn)行管理、調(diào)節(jié)和誘導(dǎo)。5智能運輸系統(tǒng)intelligenttransportsystems;ITS智能交通系統(tǒng)在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，在先進(jìn)的信息、通信、計算機、自動控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)前提下，通過先進(jìn)的交通信息采集與融合技術(shù)、交通對象交互以及智能化交通控制與管理等專有技術(shù)，加強載運工具、載體和用戶之間的聯(lián)系，提高交通系統(tǒng)的運行效率，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立一個4交通信息采集車輛識別法vehicleidentificationmethod通過視頻圖像識別技術(shù)識別車輛牌照、通過無線射頻識別技術(shù)識別機動車電子標(biāo)識的準(zhǔn)確識別具體車輛的方法。地磁車輛檢測器magneticvehicledetector通過磁傳感器探測車輛對地磁的影響，可通過一個或多個組合檢測得出道路上車流量、瞬時車速等道路交通參數(shù)，并能將參數(shù)用無線或有線通信方式反饋給其他設(shè)備的裝置。道路交通監(jiān)控設(shè)備roadtrafficmonitoringandcontrollingequipment安裝在道路或車輛上，用于交通控制、交通信息采集的設(shè)備?；诔哳l無線射頻識別技術(shù)對機動車電子標(biāo)識進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取與寫入等操作的電子裝置。注：由讀寫單元、天線單元和饋線單元等組成。浮動車傳感器probesensor安裝有全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)接收機和信息傳輸設(shè)備，可用于交通參數(shù)數(shù)據(jù)采集的車輛或移動智能終端。浮動車數(shù)據(jù)probedata;floatingcardata;FCD浮動車傳感器獲取的車輛識別碼、采集時間、車輛位置、瞬時速度及行駛方向等信息的數(shù)據(jù)。浮動車系統(tǒng)probevehiclesystem;floatingcarsystem由浮動車、交通數(shù)據(jù)處理中心，以及二者之間的通信鏈路所組成的，通過交通流中一定比例的浮動車輛與交通數(shù)據(jù)處理中心實時交換數(shù)據(jù)，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和其他固定檢測設(shè)施的交通流探測數(shù)據(jù)的融合和分析，得出對整體道路交通狀況準(zhǔn)確理解的系統(tǒng)。注：按功能分作浮動車數(shù)據(jù)采集、浮動車信息處理和動態(tài)交通信息發(fā)布三個部分。6環(huán)形線圈檢測器loopdetector檢測車輛通過或靜止在感應(yīng)線圈的檢測域時，通過感應(yīng)線圈電感量的降低感知車輛的一種車輛檢測器。環(huán)形線圈檢測器系統(tǒng)loopdetectorsystem由多個車輛檢測器或線圈組成，能夠?qū)Φ缆返哪骋粩嗝娴慕煌▍?shù)進(jìn)行檢測、處理、存儲與交換的綜合檢測裝置。集成式交通事件視頻檢測器integratedtrafficincidentvideodetector集成視頻采集、交通事件識別等功能于一體的設(shè)備。機動車電子標(biāo)識electronicidentificationofmotorvehicle用于識別機動車身份，嵌有超高頻無線射頻識別芯片并存儲機動車登記信息、行業(yè)應(yīng)用信息等信息的載體。交通檢測器trafficdetector注：按工作方式分為磁頻檢測器、波頻檢測器、視頻檢測器以及道路管檢測器。磁頻檢測器主要包括環(huán)形線圈檢測器和地磁車輛檢測器等。波頻檢測器主要包括紅外線檢測器、微波交通流檢測器、激光檢測器、超聲波檢測器、聲學(xué)檢測器等。視頻檢測器主要指利用人工智能圖像識別技術(shù)識別車輛的光學(xué)檢測器。一般安裝在固定的地點，對運動車輛進(jìn)行交通流檢測。交通氣象監(jiān)測站trafficweathermonitorstation對道路沿線的氣象條件進(jìn)行自動監(jiān)測和報告的交通設(shè)施。一種由出行者基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采集道路交通信息的方式。注：由出行者通過移動智能終端設(shè)備(如智能手機、車載導(dǎo)航終端等)采集現(xiàn)場交通信息反饋給交通服務(wù)中心，服務(wù)中心對上傳的海量數(shù)據(jù)經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析處理得出實時交通信息、道路及交通設(shè)施等的變化信息又服務(wù)于出行者的技術(shù)。視頻交通流檢測器videotrafficflowdetector采用視頻圖像處理技術(shù)對道路上的交通流進(jìn)行動態(tài)信息采集、處理，用以檢測并輸出目標(biāo)區(qū)域的機動車車型、車流量、平均車速、車頭時距、車頭間距由車位采集器、通訊模塊、顯示模塊等組成的采集停車場車位信息的設(shè)備。7微波交通流檢測器microwavetrafficflowdetector向檢測區(qū)域內(nèi)的車輛發(fā)射低能量的微波信號，通過對車輛反射的微波信號的識別而檢測出道路交通參數(shù)的設(shè)備。5交通信息處理備選行車路徑optionalroute由系統(tǒng)所推薦的行車路線注：是TMC用戶消息的組成部分之一。常發(fā)性擁擠recurrentcongestion因道路上車道減少、交織路段短、道路橫截面窄、視線不良、過收費站、不符合標(biāo)準(zhǔn)的互通式立交橋等常見的固定交通瓶頸在交通流高峰時段引發(fā)的交通擁擠。注：這些交通瓶頸空間位置比較固定，擁擠多發(fā)生在交通流高峰時段，具有很強的規(guī)律性。車輛排隊vehiclequeue在城市道路交叉口或者路段的車行道上，隨機到達(dá)的車輛通過過程中，當(dāng)交通流受阻后出現(xiàn)的等待通過車輛的隊列。在交通間斷點(交叉口、事故發(fā)生點等)處排隊車輛占有的路段長度。注：簡稱排隊長度，可以用來衡量交通擁擠程度。車輛平均速度vehicleaveragevelocity車輛通過特定長度路段時，路段長度與所用全部時間之比。初始交通擁擠primarytrafficcongestion在一個道路瓶頸處首先形成的交通擁擠。城市交通運行指數(shù)trafficperformanceindex;TPI反映道路或道路網(wǎng)交通運行狀況的無量綱數(shù)值。注：TPI常用行程時間比或延誤時間比，或擁堵里程比來換算，表達(dá)了道路擁堵的程度，取值范圍0～10,數(shù)值越大擁堵越嚴(yán)重。某一影響交通的事件預(yù)計的持續(xù)時間。注：是TMC用戶消息的組成部分之一。8在道路交通信息的采集、處理、發(fā)布和應(yīng)用中，給道路分配唯一代碼的過程。注：被編碼的道路只涉及和交通信息發(fā)布相關(guān)的道路。道路編碼參考點referencepointforroadcoding為道路交通信息的采集、處理、發(fā)布和應(yīng)用，將道路劃分為多段交通信息播報單元路段的關(guān)鍵結(jié)點。注：此點為抽象層面上的點，有時一個面也可作為參考點。道路交叉口擁擠率roadintersectioncongestionratio擁擠道路交叉口數(shù)量占道路交叉口總數(shù)的比例。注：根據(jù)道路等級，可分為主干路交叉口擁擠率、次干路交叉口擁擠率等。道路交通狀態(tài)參數(shù)parametersofroadtrafficcondition用交通流量、交通密度、空間占有率、時間占有率、車輛平均速度、交通流時間平均速度、交通流區(qū)間平均速度、排隊長度、道路交叉口擁擠率等，綜合反映道路交通狀況的定量指標(biāo)。道路里程擁擠率roadmileagecongestionratio擁擠路段長度占道路總長度的比例。注：根據(jù)道路等級，可分為主干路里程擁擠率、次干路里程擁擠率等。用于通行能力分析的一段道路，由兩個道路編碼參考點界定的具有方向性的，至少包含一個交叉口或出入口的道路區(qū)段。表達(dá)道路擁堵或暢通的狀態(tài)等級。注：通常用特定時段通過特定路段的車輛平均速度范圍表示。道路擁擠roadcongestion交通需求(一定時間內(nèi)想要通過道路的車輛數(shù))超過道路通行能力的那部分車輛滯留在道路上形成排隊的交通現(xiàn)象。建議駕駛者繞開此路段或沿提供的備選道路行駛。注：是TMC用戶消息的組成部分之一。后續(xù)交通擁擠secondarytrafficcongestion由原始交通擁擠的回流和蔓延而形成的交通擁擠。交通流trafficflow道路上通行的人流和車流。9交通流斷面平均速度timemeanspeedoftrafficflow交通流時間平均速度在觀測時間內(nèi)通過某斷面所有車輛的速度算術(shù)平均值。注：以千米每小時(km/h)計，體現(xiàn)了交通流在特定觀測地點處的運行狀況。單位時間內(nèi)通過某一道路、某一車道或其他通道橫斷面的車輛或行人數(shù)量。注：單位為車輛數(shù)每小時、非機動車數(shù)每小時，或行人數(shù)每小時。一般指往返兩方向的合計值。交通密度trafficdensity交通流密度在某一瞬間，單位道路長度上存在的車輛數(shù)。交通流區(qū)間平均速度spacemeanspeedoftrafficflow按車輛通過路段的平均行程時間計算的平均速度，即觀測距離與車輛通過該距離所用平均行程時間之比。注：以千米每小時(km/h)計，體現(xiàn)了交通流在特定路段空間上的運行狀況。交通流特性characteristicoftrafficflow交通流的流量、密度和速度的特征。道路中行駛的車輛被迫超低速行駛或停下，導(dǎo)致后續(xù)車輛連續(xù)停下或超低速行駛的交通現(xiàn)象。注：分自然擁堵(由交叉口信號燈控制引起)和事故擁堵，量化指標(biāo)有排隊長度、排隊時間和疏散時間、延誤時間等，經(jīng)常性的交通擁堵大多由于實際交通流量超過道路通行能力所致。空間占有率spaceoccupancyratio在某個時間，觀測路段上車輛長度的總和與路段總長度的比值。注：表明道路被實際占用的情況，是交通密度的另一種指標(biāo)。從路段的起點至路段的終點，和/或路段的終點至路段的起點間車輛行駛的方向。注：分為上行、下行和雙向，從路段的起點至路段的終點車輛行駛方向為上行；從路段的終點至路段的起點車輛行駛方向為下行；一個路段既能上行又能下行為雙向。行程速度出行者及其乘坐車輛在特定時段通過特定路段或地點的速度。行程時間出行者及其乘坐車輛在特定時段通過特定路段的時間。偶發(fā)性擁擠non-recurrentcongestion由于突發(fā)交通事件，導(dǎo)致道路通行能力臨時下降引發(fā)的交通擁擠。注：在時間和空間上這類擁擠具有很強的隨機性。出行者及其乘坐車輛在特定時段通過特定路段的平均速度。注：等于路段長度除以路段平均行程時間。在特定時段通過特定路段的所有正常行駛車輛的行程時間的統(tǒng)計均值。事件列表eventlist影響道路交通的事件清單。注：清單內(nèi)的任一事件以數(shù)字編碼的方式給出，反映在車載導(dǎo)航設(shè)備上是一個形象化的圖標(biāo)。事件是TMC用戶消息的組成部分之一。時間占有率timeoccupancyratio在一定的觀測時間內(nèi)，交通檢測器被車輛占用的時間累計值與觀測時間長度的比值。位置列表locationtable預(yù)制的關(guān)于道路編碼的列表。注1:導(dǎo)航電子地圖上，只有被編碼的道路路段才可以提供TMC服務(wù)，介于兩個路段結(jié)點之間的就是一個被編碼的道路路段。注2:被編碼的位置是TMC用戶消息的組成部分之一。實際行程時間與自由流行程時間的比值。實際行程時間與自由流行程時間的差。延誤時間比delaytimeproportion;DTP延誤時間與實際行程時間的比值。自由流速度free-flowtravelspeed在低交通量、低密度情況下機動車通過路段的平均行程速度。以自由流速度通過路段的時間。6交通信息傳輸與發(fā)布電子站牌electronicbusstopdisplay設(shè)置在公交車站，向候車乘客動態(tài)顯示正在向本站行駛的運營車輛的狀態(tài)及當(dāng)前位置，預(yù)計到達(dá)時間，換乘信息以及其他公交運營信息的發(fā)布欄或顯示載體。公交車內(nèi)以電子顯示屏為載體的公交信息顯示系統(tǒng)。注：主要顯示本公交車下一到達(dá)站的站點名、預(yù)測到達(dá)下一站點所需時間、途經(jīng)站點名、途經(jīng)道路名、沿途黃頁信息和天氣信息等。公路信息亭highwayinformationkiosk位于高等級公路服務(wù)區(qū)或停車區(qū)室內(nèi)，由多媒體計算機、觸摸屏顯示器等設(shè)備集成于一體的，由軟件實現(xiàn)的，以觸摸方式查詢信息的設(shè)備。公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)publietransportationinformationservicesystem;PTISS以靜態(tài)導(dǎo)航電子地圖為基礎(chǔ)，由后臺服務(wù)器、終端瀏覽器和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備所組成，整合實時道路信息資源和公交客運信息資源，依托互聯(lián)網(wǎng)為出行者提供交通信息出行服務(wù)的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。注：駕車出行者提供地圖瀏覽、實時路況、突發(fā)事件、道路施工、道路收費、交通氣象、路徑規(guī)劃與誘導(dǎo)等信息，交客運出行者提供地圖瀏覽、出行路線、出行費用、換乘方式、出行時間以及票務(wù)等信息，據(jù)此出行者可提前安排出行計劃、變更出行路線和方式，使出行更加安全可靠、舒適便捷。交通報文頻道trafficmessagechannel;TMC通過無線數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)，發(fā)送實時交通信息和天氣狀況的一種開放式的、基于事件的數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)。注：分為用戶消息和系統(tǒng)消息兩大類。系統(tǒng)消息是指僅供RDS-TMC解碼器用于解碼、信息管理的消息。用戶消息是指要提供給用戶的交通狀況、道路施工及天氣信息。標(biāo)準(zhǔn)的用戶消息包括事件、位置、方向和范圍、持續(xù)時間和分流建議。交通廣播trafficbroadcast由廣播電臺發(fā)布，向出行者提供各種誘導(dǎo)信息、氣象信息、定位信息等交通信息的無線電廣播。交通信息傳輸trafficinformationtransfer以有線或無線互聯(lián)網(wǎng)、音頻或數(shù)字的無線電廣播、移動通信網(wǎng)絡(luò)等傳輸方式，將處理后的道路交通信息由交通信息處理中心發(fā)布到應(yīng)用終端的過程?；陔娫挼目陕勑畔l(fā)布方式。通過出行者撥打一固定電話，告之所需咨詢的出行信息，電話的另一端交通信息服務(wù)中心經(jīng)過信息的搜尋，將出行者所需求的信息通過信息服務(wù)員的聲音或計算機合成聲音發(fā)布給出行者。交通信息廣播頻道radiodatasystem—trafficmessagechannel;RDS-TMC在不影響正常音頻廣播的基礎(chǔ)上，利用VHF/FM(甚高頻/調(diào)頻)廣播的剩余帶寬，發(fā)布無聲、數(shù)字化交通信息的一種信息發(fā)布技術(shù)。一種顯示圖案可變的交通標(biāo)志。注：包括可變車道控制標(biāo)志及可變限速標(biāo)志等?？勺兦閳蟀鍁ariablemessagesign可變信息標(biāo)志路條件、交通設(shè)施使用狀況，提供路徑誘導(dǎo)、氣象和環(huán)境、公告宣傳等交通信息的外場顯示板式信息設(shè)備。無線數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)radiodatasystem;RDS一種調(diào)頻數(shù)據(jù)廣播的副載波調(diào)制方式，副載波頻率為57kHz,調(diào)制方式為差分移相鍵控(DifferentialPhase-ShiftKeying,DPSK),數(shù)據(jù)傳輸速率1.1875kbps。7交通信息服務(wù)質(zhì)量服務(wù)質(zhì)量水平qualitylevelofservice出行者感知交通信息服務(wù)滿意程度的性能指標(biāo)。服務(wù)質(zhì)量元素qualityelementofservice交通信息服務(wù)數(shù)據(jù)質(zhì)量評測時，關(guān)于完整性、邏輯一致性、準(zhǔn)確性和實時性的檢查項，用以描述交通信息服務(wù)數(shù)據(jù)符合產(chǎn)品規(guī)范或滿足用戶需求的程度。邏輯一致性logicalconsistency交通信息服務(wù)數(shù)據(jù)內(nèi)在概念的一致性。注：分為值域的一致性、格式的一致性以及關(guān)系的一致性。用戶最早感知交通信息服務(wù)數(shù)據(jù)的時間與交通事件發(fā)生的時間之間的間隔。完整性completeness交通信息服務(wù)內(nèi)容在空間和時間上覆蓋的完整程度。注：以道路覆蓋率、時間覆蓋率和事件覆蓋率指標(biāo)表征。樣本數(shù)據(jù)sampledata用于測試的符合一定要求的來自特定數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)。產(chǎn)品或服務(wù)滿足規(guī)定的及隱含的需求能力的整體特征。交通信息服務(wù)內(nèi)容在空間位置和專題屬性上的準(zhǔn)確程度。注：分為事件位置準(zhǔn)確度、事件描述準(zhǔn)確度、交通狀態(tài)準(zhǔn)確度等。8車路協(xié)同交通信息服務(wù)利用現(xiàn)代通信技術(shù)實現(xiàn)行駛或靜止車輛間的無線信息傳輸，為車輛間的信息交互、信息共享以及動作協(xié)調(diào)配合提供支持。利用現(xiàn)代通信技術(shù)，實現(xiàn)車載系統(tǒng)與路上設(shè)施間的無線信息傳輸，為實現(xiàn)車路協(xié)同提供基本的技術(shù)從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，基于無線通信、傳感探測等技術(shù)進(jìn)行車路間信息交互和共享，實現(xiàn)智能在車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的合理分配和平衡、車載裝置和路上設(shè)施的智能協(xié)同和配合，達(dá)到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全性以及智能公路系統(tǒng)整體功能的目標(biāo)。車路協(xié)同系統(tǒng)cooperativevehicle-infrastructuresystem;CVIS安裝在車輛上的具備信息采集、處理、存儲、輸入和輸出接口，具有專用短程無線通信模塊的功能實體。利用傳感探測技術(shù)、自動控制技術(shù)和通信技術(shù)，通過車載裝置和路邊設(shè)施的智能探測以及車-車和車-路通信手段，為駕駛員提供信息服務(wù)與支持、緊急情況下的預(yù)警和控制干預(yù)支持等功能，提高駕駛員出行安全和效率。的一種智能運輸系統(tǒng)體系。安裝在道路兩側(cè)或門架上，通過專用短程無線通信接收來自O(shè)BU的信息和向OBU發(fā)送信息的功利用傳感探測技術(shù)、自動控制技術(shù)、通信技術(shù)和交通流理論等，通過車載裝置和路邊設(shè)施的智能探[1]GB/T20134—2006道路交通信息采集事件信息集[2]GB/T20609—2006交通信息采集微波交通流檢測器[3]GB/T20612.1—2006交通及出行者信息(TTI)經(jīng)交通報文編碼的TTI報文第1部分：使用ALERT-C的廣播數(shù)據(jù)系統(tǒng)-交通報文頻道(RDS-TMC)編碼協(xié)議[4]GB/T20612.2—2006交通及出行者信息(TTI)經(jīng)交通報文編碼的TTI報文第2部分：廣播數(shù)據(jù)系統(tǒng)-交通報文頻道(RDS-TMC)的事件和信息編碼[5]GB/T20839—2007智能運輸系統(tǒng)通用術(shù)語[6]GB/T21337—2008地理信息質(zhì)量原則[7]GB/T21394—2008道路交通信息服務(wù)信息分類與編碼[8]GB/T24726—2021交通信息采集視頻交通流檢測器[9]GB/T26942—2011環(huán)形線圈車輛檢測器10」GB/T29095—2012道路交通管理數(shù)據(jù)字典交通檢測器[11]GB/T29101—2012道路交通信息服務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范12GB/T29102—2012道路交通信息服務(wù)通過調(diào)頻數(shù)據(jù)廣播發(fā)布的道路交通信息137GB/T29106—2012道路交通信息服務(wù)公路信息亭技術(shù)要求147GB/T29107—2012道路交通信息服務(wù)交通狀況描述157GB/T29746—2013實時交通信息服務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)[16]GB/T31024.1—2014合作式智能運輸系統(tǒng)專用短程通信第1部分：總體技術(shù)要求[17]GB/T31418—2015道路交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語[18]GB/T33171—2016城市交通運行狀況評價規(guī)范[19]GB/T35548—2017地磁車輛檢測器[20]GB/T35786—2017機動車電子標(biāo)識讀寫設(shè)備通用規(guī)范[21]GB/T35789.1—2017機動車電子標(biāo)識通用規(guī)范第1部分：汽車[22]GA/T484—2018LED道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志[23]GA/T994—2017道路交通信息發(fā)布規(guī)范[24]GA/T1043—2013道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備運行維護(hù)規(guī)范[25]DB11/T785—2011城市道路交通運行評價指標(biāo)體系[26]楊兆升.智能運輸系統(tǒng)概論[M].北京：人民交通出版社，2003[27]楊兆升.城市智能公共交通系統(tǒng)理論與方法[M].北京：中國鐵道出版社，2004[28]楊兆升.城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社，2004[29]姜桂艷.道路交通狀態(tài)判別技術(shù)與應(yīng)用[M].北京：人民交通出版社，2004[30]楊兆升.基礎(chǔ)交通信息融合技術(shù)及其應(yīng)用[M].北京：中國鐵道出版社，2005[31]劉學(xué)軍等.交通地理信息系統(tǒng)[M].北京：科學(xué)出版社，2006[32]任福田等譯.道路通行能力手冊[M].北京：人民交通出版社，2007[33]任福田.交通工程學(xué)[M].北京：人民交通出版社，2008[34]張毅等.基于車路協(xié)同的智能交通系統(tǒng)體系框架[M].北京：電子工業(yè)出版社，2015[35]張勇剛.道路交通控制技術(shù)及應(yīng)用[M].北京：中國人民公安大學(xué)出版社，2016[36]何承等.城市道路交通狀態(tài)指數(shù)研究[M].上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2018漢語拼音索引B備選行車路徑………5.1C常發(fā)性擁擠…………5.2長途客運線路信息…………………3.4車輛導(dǎo)航服務(wù)………3.1車輛排隊……………5.3車輛排隊長度………5.4車輛平均速度………5.5車輛拋錨信息………3.2車輛識別法…………4.1車輛違停信息………3.3車路協(xié)同系統(tǒng)………8.4車載單元……………8.5城市交通運行指數(shù)…………………5.7持續(xù)時間……………5.8初始交通擁擠………5.6出行前信息…………………出行前信息服務(wù)……3.6出行途中信息………3.7D道路編碼……………道路編碼參考點…………………5.10道路交叉口擁擠率………………5.11道路交通監(jiān)控設(shè)備…………………4.3道路交通事故信息…………………3.8道路交通信息………3.9道路交通信息服務(wù)………………3.10道路交通狀態(tài)參數(shù)………………5.12道路里程擁擠率…………………5.13道路路段…………5.14道路施工信息……3.11道路特征信息……3.13道路條件信息……3.12道路異常信息……3.14道路擁堵程度……5.15道路擁擠…………5.16地磁車輛檢測器……4.2電子站牌……………6.1讀寫設(shè)備……………4.4F分流建議…………5.17浮動車………………4.5浮動車傳感器………4.5浮動車數(shù)據(jù)…………4.6浮動車系統(tǒng)…………4.7服務(wù)質(zhì)量水平………7.1服務(wù)質(zhì)量元素………7.2輔助駕駛……………8.6G個性化信息服務(wù)…………………3.18公告宣傳信息……3.17公共交通運營信息………………3.15公共停車信息平臺………………3.16公共停車信息系統(tǒng)………………3.16公交車內(nèi)電子信息顯示板………6.2公路信息亭…………6.3公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)……6.4H合作式智能運輸系統(tǒng)……………8.7后續(xù)交通擁擠……5.18環(huán)形線圈檢測器……4.8環(huán)形線圈檢測器系統(tǒng)………………4.9J機動車電子標(biāo)識…………………4.11集成式交通事件視頻檢測器…4.10交通報文頻道………6.5交通地理信息系統(tǒng)………………3.20交通管制信息……3.21交通廣播……………6.6交通檢測器………4.12交通流……………5.19交通流斷面平均速度……………5.20交通流量…………5.21交通流密度………5.22交通流區(qū)間平均速度……………5.23交通流時間平均速度……………5.20交通流特性………5.24交通密度…………5.22交通氣象…………3.22交通氣象監(jiān)測站…………………4.13交通事件…………3.23交通事件信息……3.24交通信息傳輸………6.7交通信息電話咨詢…………………6.8交通信息廣播頻道…………………6.9交通信息眾包……4.14交通擁堵…………5.25交通運行狀況……3.25緊急事件…………3.19K可變標(biāo)志…………6.10可變情報板………6.11可變信息標(biāo)志……6.11空間占有率………5.26L路側(cè)單元……………8.8路段通行方向……5.27路徑誘導(dǎo)服務(wù)……3.26路況圖……………3.27邏輯一致性…………7.3旅行時間…………5.29旅行速度…………5.28O偶發(fā)性擁擠………5.30P平均旅行時間……5.32平均旅行速度……5.31S事件列表…………5.33時間占有率………5.34視頻交通流檢測器………………4.15實時道路交通信息………………3.28實時性………………7.4T停車信息…………3.29停車信息采集設(shè)備………………4.16停車誘導(dǎo)系統(tǒng)……3.30途中公共交通信息服務(wù)…………3.31途中駕駛員信息服務(wù)……………3.32W完整性………………7.5微波交通流檢測器………………4.17位置列表…………5.35無線數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)………………6.12X先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)………3.33先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)……………3.34先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)…………3.35行程時間…………5.29行程時間比………5.36行程速度…………5.28Y樣本數(shù)據(jù)……………7.6延誤時間…………5.37延誤時間比………5.38Z質(zhì)量…………………7.7智能交通系統(tǒng)……3.36智能運輸系統(tǒng)……3.36GB/T29108—2021自動駕駛……………8.9自由流行程時間………………5.40自由流速度……5.39英文對應(yīng)詞索引Aaccuracy……………………………7.8advancedpublictransportationsystem………………………3.34advancedtransportmanagementsystem………………………3.35advancedtravelerinformationsystem…………3.33announcementmessage…………………………3.17APTS………………3.34ATIS………………3.33ATMS………………3.35automaticdriving…………………8.9averagetravelspeed……………5.31averagetraveltime……………5.32Ccharacteristicoftrafficflow……………………5.24completeness………………………7.5cooperativeITS……………………8.7cooperativevehicle-infrastructuresystem………………………8.4customizedinformationservice………………3.18CVIS…………………8.4Ddelaytime………………………5.37delaytimeproportion…………………………5.38divergingadvice…………………5.17drivingassistance…………………8.6DT…………………5.37DTP………………5.38duration……………………………5.8Eelectricinformationpanelofbus………………6.2electronicbusstopdisplay………………electronicidentificationofmotorvehicle……………………4.11emergencyincident……………3.19en-routedriverinformationservice……………3.32en-routeinformation……………3.7FGHILMNOGB/T29108—2021optionalroute……………………………5.1Pparametersofroadtrafficcondition………………5parkingguidancesystem……………3.30parkinginformationacquisitiondevice…………4.16parkinginformation……………………3.29pre-tripinformationservice…………………………3.6pre-tripinformation………………primarytrafficcongestion……………5.6probedata………………4.6probesensor……………………………4.5probevehiclesystem…………………probevehicle……………………………4.5PTI………………………3.15PTISS……………………6.4publicparkinginformationplatform……………3.16publicparkinginformationsystem……………publictransportinformation………………………3.15publictransportationinformationservicesystem………………6.4Qqualityelementofservice……………7.2qualitylevelofservice…………………7.1quality……………………7.7Rradiodatasystem……………………6.12radiodatasystem-trafficmessagechannel………………………6.9RDS………………………6.12RDS-TMC…………………6.9read-writeequipment…………………4.4real-timeroadtrafficinformation…………………3.28real-time…………………7.4recurrentcongestion……………………5.2referencepointforroadcoding……………………5.10roadabnormalinformation…………………………3.14roadcharac