運(yùn)輸管理實(shí)務(wù) 第四版 課件全套 王進(jìn) 模塊1-7 運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)-運(yùn)輸新興技術(shù)

模塊一

運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)項(xiàng)目一

運(yùn)輸職業(yè)道德與職業(yè)安全任務(wù)一

運(yùn)輸職業(yè)道德大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院

王進(jìn)教授一、職業(yè)道德的內(nèi)涵1.道德是人類特有的，是調(diào)整人與人、人與社會(huì)以及人與自然之間關(guān)系的行為規(guī)范的總和。這種規(guī)范是靠社會(huì)輿論、傳統(tǒng)習(xí)慣、教育和內(nèi)心信念來(lái)維持的。2.職業(yè)道德是指人們?cè)诼殬I(yè)生活中應(yīng)遵循的基本道德，即一般社會(huì)道德在職業(yè)生活中的具體體現(xiàn)。職業(yè)道德是職業(yè)品德、職業(yè)紀(jì)律、專業(yè)勝任能力及職業(yè)責(zé)任等的總稱，是人們?cè)趶氖侣殬I(yè)活動(dòng)過(guò)程中形成的一種內(nèi)在的、非強(qiáng)制性的約束機(jī)制。職業(yè)道德的特點(diǎn)職業(yè)性實(shí)踐性規(guī)范性繼承性二、職業(yè)道德規(guī)范1.忠誠(chéng)信實(shí)2.愛(ài)崗敬業(yè)3.恪盡職守4.公平正義5.團(tuán)結(jié)協(xié)作三、職業(yè)道德教育1.忠誠(chéng)信實(shí)2.愛(ài)崗敬業(yè)3.恪盡職守4.公正正義5.團(tuán)結(jié)協(xié)作四、行業(yè)服務(wù)意識(shí)的培養(yǎng)與提升1.服務(wù)意識(shí)的內(nèi)涵2.服務(wù)意識(shí)的價(jià)值3.服務(wù)水平的衡量4.服務(wù)水平的提升1.服務(wù)意識(shí)的內(nèi)涵服務(wù)就是滿足別人期望和需求的行動(dòng)、過(guò)程及結(jié)果。服務(wù)也是工作人員借助一定的設(shè)施設(shè)備為滿足客戶需求而提供的行為和過(guò)程的總和。2.服務(wù)意識(shí)的價(jià)值你知道，每天有多少潛在顧客與你擦肩而過(guò)嗎？你知道，顧客為什么會(huì)離開(kāi)你而選擇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嗎？你知道，顧客為什么沒(méi)有選擇你嗎？你可能不知道，或許某個(gè)顧客的流失，就是因?yàn)槟愕囊粋€(gè)工作細(xì)節(jié)的疏忽。服務(wù)好壞，嚴(yán)重影響顧客的去留。3.服務(wù)水平的衡量4.物流服務(wù)水平的提升（1）顧客會(huì)從時(shí)間、服務(wù)人員、場(chǎng)所、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式五個(gè)方面具體衡量企業(yè)的服務(wù)水平（2）在物流企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)過(guò)程中，必須把握以下五個(gè)要素情感適當(dāng)規(guī)范穩(wěn)定效率（3）服務(wù)境界不同，顧客的反應(yīng)和體驗(yàn)不同項(xiàng)目一

運(yùn)輸職業(yè)道德與職業(yè)安全任務(wù)二運(yùn)輸職業(yè)安全大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、運(yùn)輸安全管理的基本內(nèi)容1.法規(guī)2.工程3.教育4.環(huán)境5.能源二、運(yùn)輸安全管理流程1.建立安全管理的架構(gòu)2.安全管理制度的制定（1）駕駛員管理（2）營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理（3）車(chē)輛訂單、調(diào)度管理（4）安全會(huì)議管理制度項(xiàng)目二運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸是用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。二、運(yùn)輸?shù)淖饔?運(yùn)輸是物流的主要功能之一2運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行3運(yùn)輸能創(chuàng)造場(chǎng)所效用4運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉三、運(yùn)輸與物流其他環(huán)節(jié)的關(guān)系1運(yùn)輸與包裝的關(guān)系2運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系3運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系4運(yùn)輸與配送的關(guān)系四、運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸其他運(yùn)輸分類其他運(yùn)輸分類按運(yùn)輸?shù)姆懂牱指删€運(yùn)輸支線運(yùn)輸二次運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)淖饔梅旨涍\(yùn)輸配送運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸按中途是否換載分直達(dá)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸項(xiàng)目二運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二運(yùn)輸合理化大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式1.單程空載空車(chē)或無(wú)貨載行駛是最不合理的運(yùn)輸形式2.對(duì)流運(yùn)輸同一種貨物，或兩者可以相互代用又不影響技術(shù)與管理和效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的部分或全部發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸就是對(duì)流運(yùn)輸。有一條公路AD，全長(zhǎng)400千米，其中B、D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，以“△”表示，A、C為煤炭的銷售點(diǎn)，以“□”表示，各站點(diǎn)煤炭供求數(shù)量及站間距離如圖所示，請(qǐng)問(wèn)如何組織運(yùn)輸最合理？5003000250030003000周轉(zhuǎn)量=運(yùn)輸量*運(yùn)輸距離紅色方案周轉(zhuǎn)量=3000*400+500*100=1250000噸公里黃色方案周轉(zhuǎn)量=3000*200+2500*100+3000*100=1150000噸公里哪個(gè)方案好？30005003000250030003.重復(fù)運(yùn)輸家具企業(yè)學(xué)校甲學(xué)校乙4.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸某酒店毛巾牙刷供應(yīng)商甲毛巾牙刷供應(yīng)商乙120千米200千米5.迂回運(yùn)輸兩條線路：A-CA-B-C6.運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)二、運(yùn)輸合理化的五要素1運(yùn)輸距離2運(yùn)輸環(huán)節(jié)3運(yùn)輸工具4運(yùn)輸時(shí)間5運(yùn)輸費(fèi)用三、運(yùn)輸合理化的實(shí)施途徑1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率單一運(yùn)輸工具實(shí)載率=實(shí)際載重×合同運(yùn)距/標(biāo)定載重×實(shí)際行駛里程例題大連到沈陽(yáng)，單程400公里，汽車(chē)額定載重噸為8噸，裝了6噸的貨，請(qǐng)問(wèn)這輛車(chē)的實(shí)載率是？實(shí)載率=實(shí)際載重*運(yùn)距/標(biāo)定載重*行駛里程=6*400/8*800=37.5%2.開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸將公路兩端運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)與鐵路、水運(yùn)、航空的干線長(zhǎng)距離運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，由一個(gè)總承運(yùn)人安排“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。3.配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的擴(kuò)展方式，它充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，合理安排裝載的貨物和載運(yùn)方法。4.擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸?shù)姆蓊~集裝箱運(yùn)輸節(jié)省了裝卸搬運(yùn)的時(shí)間成本，也解決了散貨發(fā)貨前與到達(dá)后的短暫倉(cāng)儲(chǔ)成本。5.“四就”直撥運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸是指包括就廠直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車(chē)站直撥、就車(chē)船直撥的運(yùn)輸方式?！八木汀敝睋苓\(yùn)輸減少了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和中轉(zhuǎn)次數(shù)，提高了運(yùn)輸作業(yè)效率。6.減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力（1）滿載超軸（2）水運(yùn)拖排和拖帶法（3）頂推法（4）汽車(chē)掛車(chē)法7.發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系要發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。8.開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”（1）緩解運(yùn)輸緊張的鐵路運(yùn)輸。（2）充分利用公路從門(mén)到門(mén)和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的優(yōu)勢(shì)。模塊二公路運(yùn)輸實(shí)務(wù)項(xiàng)目一公路運(yùn)輸基本知識(shí)與設(shè)備設(shè)施任務(wù)一公路運(yùn)輸基本知識(shí)大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、公路運(yùn)輸?shù)墓δ?.獨(dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)，主要是中短途運(yùn)輸；2.補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1“門(mén)到門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸2靈活、方便3原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高4駕駛技術(shù)容易掌握5近距離中、小量的貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)比較便宜三、公路運(yùn)輸分類1.按貨物的營(yíng)運(yùn)方式分（1）整車(chē)運(yùn)輸（2）零擔(dān)運(yùn)輸（3）聯(lián)合運(yùn)輸（4）集裝箱運(yùn)輸2.按貨物類別分（1）普通貨物運(yùn)輸（2）特種貨物運(yùn)輸3.按運(yùn)送速度分（1）一般貨物運(yùn)輸（2）快件運(yùn)輸項(xiàng)目一公路運(yùn)輸基本知識(shí)與設(shè)備設(shè)施任務(wù)二公路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院

王進(jìn)教授一、公路的分級(jí)1.根據(jù)交通量及其使用性質(zhì)高速公路普通公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路2.按照行政管理體制（1）國(guó)道（2）省道（3）縣道（4）鄉(xiāng)道（5）專用公路二、運(yùn)輸車(chē)輛1客車(chē)2載貨汽車(chē)3專用運(yùn)輸車(chē)輛三、運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)施1貨運(yùn)站2停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目二公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)任務(wù)一公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、整車(chē)貨物含義1鮮活貨物2需用專車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品4易于污染其他貨物的不潔貨物5不易于計(jì)數(shù)的散裝貨物二、零擔(dān)貨物含義汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)承辦的一次托運(yùn)的貨物不足規(guī)定整車(chē)重量限額的運(yùn)輸稱為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。公路零擔(dān)運(yùn)輸作為物流運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸形式，是一切物流運(yùn)作的基礎(chǔ)。三、公路貨物運(yùn)輸流程項(xiàng)目二公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)任務(wù)二

公路運(yùn)單填制大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院

王進(jìn)教授一、托運(yùn)單1.概念托運(yùn)單（簡(jiǎn)稱運(yùn)單）是貨主（托運(yùn)人）與運(yùn)輸單位（承運(yùn)人）之間關(guān)于貨物運(yùn)輸所簽訂的契約，它由托運(yùn)人填寫(xiě)約定事項(xiàng)，再由運(yùn)。輸單位審核承諾。經(jīng)過(guò)運(yùn)輸單位審核并由雙方簽訂后的托運(yùn)單，具有法律效力。托運(yùn)單確定了承運(yùn)人與托運(yùn)人在貨物運(yùn)輸中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，是貨主托運(yùn)貨物的原始憑證，也是運(yùn)輸單位承運(yùn)貨物的原始憑證。托運(yùn)單的作用（1）托運(yùn)單是公路運(yùn)輸部門(mén)開(kāi)具貨票的憑證；（2）托運(yùn)單是調(diào)度部門(mén)派車(chē)、貨物裝卸和貨物到達(dá)交付的依據(jù)；（3）托運(yùn)單在運(yùn)輸期間發(fā)生運(yùn)輸延滯、空駛、運(yùn)輸事故時(shí)是判定雙方責(zé)任的原始記錄；（4）托運(yùn)單是貨物收據(jù)、交貨憑證。托運(yùn)單的內(nèi)容要求（1）準(zhǔn)確表明托運(yùn)人和收貨人的名稱（姓名）和地址（住所）、電話、郵政編碼（2）準(zhǔn)確表明貨物的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、重量、體積及包裝方式（3）準(zhǔn)確表明運(yùn)單中的其他有關(guān)事項(xiàng)（4）一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物，必須是同一托運(yùn)人、收貨人（5）危險(xiǎn)貨物與普通貨物及性質(zhì)相互抵觸的貨物不能用同一張運(yùn)單（6）托運(yùn)人要求自行裝卸的貨物，經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)后，在運(yùn)單內(nèi)注明（7）應(yīng)使用鋼筆或圓珠筆填寫(xiě)，字跡清楚，內(nèi)容準(zhǔn)確；需要更改時(shí)，必須在更改處簽字蓋章。（8）已簽訂定期運(yùn)輸合同或一次性運(yùn)輸合同的，托運(yùn)單由承運(yùn)人按規(guī)定填寫(xiě)，但托運(yùn)單的托運(yùn)人簽字蓋章處應(yīng)填寫(xiě)合同序號(hào)二、貨票貨票是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運(yùn)單填寫(xiě)的。發(fā)貨人辦理貨物托運(yùn)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向車(chē)站交納運(yùn)雜費(fèi)，并領(lǐng)取承運(yùn)憑證，即貨票。三、行車(chē)路單行車(chē)路單是整車(chē)貨物運(yùn)輸條件下?tīng)I(yíng)運(yùn)車(chē)輛據(jù)以從事運(yùn)輸生產(chǎn)的憑證，是整車(chē)貨物運(yùn)輸生產(chǎn)中一項(xiàng)最重要的原始記錄。它是企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)代表企業(yè)簽發(fā)給汽車(chē)駕駛員進(jìn)行生產(chǎn)的指令。項(xiàng)目二公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)任務(wù)三

公路運(yùn)費(fèi)計(jì)算大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、公路貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目1.按貨物托運(yùn)數(shù)量及發(fā)運(yùn)情況劃分（1）整車(chē)運(yùn)價(jià)（2）零擔(dān)運(yùn)價(jià)（3）集裝箱運(yùn)價(jià)2.按噸（箱）次費(fèi)劃分（1）噸次費(fèi)（2）箱次費(fèi)3.按運(yùn)價(jià)計(jì)價(jià)形式劃分（1）計(jì)程運(yùn)價(jià)（2）計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)（3）長(zhǎng)距價(jià)（4）短距價(jià)（5）加成運(yùn)價(jià)4.按運(yùn)價(jià)與運(yùn)距的關(guān)系劃分（1）與運(yùn)距無(wú)關(guān)的運(yùn)價(jià)（2）與運(yùn)距有關(guān)的運(yùn)價(jià)5.按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分（1）普通貨物運(yùn)價(jià)（2）特種貨物運(yùn)價(jià)6.其他類型的運(yùn)價(jià)（1）協(xié)議運(yùn)價(jià)（2）站到站運(yùn)價(jià)（3）服務(wù)時(shí)間運(yùn)價(jià)（4）總量運(yùn)價(jià)（5）限額賠償運(yùn)價(jià)二、公路運(yùn)費(fèi)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)1.計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)）（1）計(jì)量單位（2）計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)）的確定2.計(jì)費(fèi)里程（1）計(jì)費(fèi)里程的單位（2）計(jì)費(fèi)里程的確定3.計(jì)時(shí)包車(chē)貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間（1）計(jì)時(shí)包車(chē)貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間以“小時(shí)”為單位（2）整日包車(chē)（3）時(shí)間尾數(shù)不足0.5小時(shí)的舍去，達(dá)到0.5小時(shí)的進(jìn)整為1小時(shí)。4.運(yùn)價(jià)的單位（1）整批運(yùn)輸

（2）零擔(dān)運(yùn)輸（3）集裝箱運(yùn)輸

（4）包車(chē)運(yùn)輸

三、公路運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用1.調(diào)車(chē)費(fèi)2.延滯費(fèi)3.裝貨（箱）落空損失費(fèi)4.排障費(fèi)5.車(chē)輛處置費(fèi)6.檢驗(yàn)費(fèi)7.裝卸費(fèi)8.通行費(fèi)9.保管費(fèi)10.道路阻塞停車(chē)費(fèi)11.運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)四、公路運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式1.整批貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式整批貨物運(yùn)費(fèi)（元）=噸次費(fèi)（元/t）×計(jì)費(fèi)重量（t）+整批貨物運(yùn)價(jià)（元/（t·km））×計(jì)費(fèi)重量（t）×計(jì)費(fèi)里程（km）+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用（元）2.零擔(dān)貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)（元）=計(jì)費(fèi)重量（kg）×計(jì)費(fèi)里程（km）×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)（元/（kg·km））+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用（元）3.集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式重（空）集裝箱運(yùn)費(fèi)（元）=重（空）箱運(yùn)價(jià)（元/（箱·km））×計(jì)費(fèi)箱數(shù)（箱）×計(jì)費(fèi)里程（km）+箱次費(fèi)（元/箱）×計(jì)費(fèi)箱數(shù)（箱）+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用（元）4.計(jì)時(shí)包車(chē)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式包車(chē)運(yùn)費(fèi)（元）=包車(chē)運(yùn)價(jià)（元/（t·h））×包用車(chē)輛噸位（t）×計(jì)費(fèi)時(shí)間（h）+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用（元）例題某商人托運(yùn)兩箱毛絨玩具，每箱規(guī)格為0.8m×0.8m×0.8m，毛重165.3kg，一等貨物的運(yùn)費(fèi)率為0.0025元/kg·km，運(yùn)輸距離為128km，貨主需要支付多少運(yùn)費(fèi)？（毛絨制品為三級(jí)貨物）解：貨物的毛重為165.3×2=331kg貨物的體積為0.8m×0.8m×0.8m×2=0.512m31m3=333kg貨物的體積重量為=0.512×333=341kg體積重量＞毛重，二者之中選擇大的為計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)重量為341kg＜3噸，不足整車(chē)按零擔(dān)計(jì)算零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)（元）=計(jì)費(fèi)重量（kg）×計(jì)費(fèi)里程（km）×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)元/（kg·km）=341×128×0.0025×（1+30%）=142元五、公路運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)1.公路運(yùn)價(jià)的區(qū)域性強(qiáng)2.車(chē)型、運(yùn)距、運(yùn)量對(duì)運(yùn)價(jià)都有影響3.貨物種類對(duì)運(yùn)價(jià)的影響4.運(yùn)輸質(zhì)量對(duì)運(yùn)價(jià)的影響模塊三鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù)項(xiàng)目一鐵路運(yùn)輸基本知識(shí)與設(shè)備設(shè)施任務(wù)一鐵路運(yùn)輸基本知識(shí)大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、鐵路運(yùn)輸?shù)暮x鐵路運(yùn)輸是指利用機(jī)車(chē)、車(chē)輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式。二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1運(yùn)輸能力大2受自然條件影響小3能源消耗小4環(huán)境污染小5投資成本高6勞動(dòng)生產(chǎn)率較高三、鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔?鐵路運(yùn)輸是符合中國(guó)國(guó)情，連接各產(chǎn)業(yè)、各地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的大動(dòng)脈2從國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展角度看，鐵路運(yùn)輸占有明顯優(yōu)勢(shì)3鐵路是帶動(dòng)和促進(jìn)其他運(yùn)輸方式直至整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)鍵四、鐵路運(yùn)輸分類按照一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀等劃分（1）整車(chē)運(yùn)輸（2）零擔(dān)運(yùn)輸（3）集裝箱運(yùn)輸按貨物運(yùn)輸條件劃分（1）普通貨物（2）特殊貨物（1）整車(chē)運(yùn)輸重量或體積標(biāo)重為50t、60t容積100m3性質(zhì)或形狀需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳飸?yīng)按整車(chē)運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物易于污染其他貨物的污穢品蜜蜂不易計(jì)算件數(shù)的貨物未裝容器的活動(dòng)物單件重量超過(guò)2t、體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)9m的貨物（2）零擔(dān)運(yùn)輸普通零擔(dān)貨物危險(xiǎn)零擔(dān)貨物笨重零擔(dān)貨物零擔(dān)易腐貨物（3）集裝箱運(yùn)輸應(yīng)在鐵路集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)必須是適合集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毞弦慌k理的條件由發(fā)貨人、收貨人負(fù)責(zé)裝拆箱必須由收貨人確定重量項(xiàng)目一公路運(yùn)輸基本知識(shí)與設(shè)備設(shè)施任務(wù)二鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、鐵路線路1.鐵路線路的等級(jí)I級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)2.鐵路線路的構(gòu)成（1）路基（2）橋梁（3）涵洞（4）隧道3.軌道（1）鋼軌（2）軌枕（3）連接零件（4）防爬設(shè)備（5）道床（6）道岔二、機(jī)車(chē)車(chē)輛1機(jī)車(chē)2車(chē)輛三、信號(hào)設(shè)備1鐵路信號(hào)2連鎖設(shè)備3閉塞設(shè)備四、車(chē)站中間站區(qū)段站編組站1.中間站它主要辦理列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。規(guī)模小、數(shù)量多2.區(qū)段站是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車(chē)，主要辦理列車(chē)中轉(zhuǎn)作業(yè)。區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是較齊全的。3.編組站擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車(chē)流改編作業(yè)，在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車(chē)和乘務(wù)人員，對(duì)貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。編組站一般都是位于鐵路樞紐，地位重要。錦州站，區(qū)段站承擔(dān)著沈山線、大鄭線、錦承線、新義線、魏塔線、南票線、溝海線等7條線的車(chē)流集結(jié)和列車(chē)編發(fā)任務(wù)。管轄薛家站、八角臺(tái)站兩個(gè)中間站。鄭州北站是亞洲作業(yè)量最大的列車(chē)編組站。該站南北長(zhǎng)6000余米、東西寬800余米，占地5.3平方公里。連接華北、華東、華南、西北和西南鐵路，是我國(guó)鐵路交通的重要樞紐?？v連京廣鐵路線，橫接隴海鐵路線，是我國(guó)溝通南北、連接?xùn)|西的交通要沖，素有鐵路“心臟”之稱。鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車(chē)流集散和列車(chē)解編的基地，常有“列車(chē)工廠”之稱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨車(chē)一次全周轉(zhuǎn)時(shí)間中，在車(chē)站作業(yè)和停留的時(shí)間約占70%。貨車(chē)從裝車(chē)到卸車(chē)，平均要進(jìn)行5~6次調(diào)車(chē)作業(yè)，其中在編組站作業(yè)停留的時(shí)間占30%以上。項(xiàng)目二鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)任務(wù)一鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、貨物的托運(yùn)、受理和承運(yùn)1貨物的托運(yùn)和受理2進(jìn)貨與驗(yàn)貨3貨物的件數(shù)、重量4貨票5貨物的承運(yùn)6標(biāo)打標(biāo)志、標(biāo)記二、貨物的裝卸車(chē)作業(yè)1.裝卸車(chē)責(zé)任的劃分2.裝車(chē)作業(yè)3.卸車(chē)作業(yè)三、運(yùn)輸阻礙的處理因不可抗力的原因致使行車(chē)中斷，貨物運(yùn)輸發(fā)生阻礙時(shí)，鐵路局對(duì)已承運(yùn)的貨物，可指示繞路運(yùn)輸。四、貨物的到達(dá)領(lǐng)取1.貨物的暫存2.票據(jù)交付3.現(xiàn)貨交付項(xiàng)目二鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)任務(wù)二

鐵路運(yùn)單填制大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、訂單1.鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單（1）鐵路整車(chē)貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單（2）零擔(dān)、集裝箱、班列運(yùn)輸服務(wù)訂單2.鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單托運(yùn)人自愿選擇的服務(wù)項(xiàng)目和延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者的報(bào)價(jià)二、貨物運(yùn)單貨物運(yùn)單零擔(dān)貨物、集裝箱貨物以貨物運(yùn)單作為運(yùn)輸合同，托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單是一種簽訂合同的要約行為，即表示其簽訂運(yùn)輸合同的意愿。鐵路貨票鐵路貨票是鐵路承運(yùn)人開(kāi)具的運(yùn)費(fèi)結(jié)算單據(jù)，可以作為承運(yùn)貨物的依據(jù)和交接運(yùn)輸?shù)膽{證。鐵路單據(jù)傳遞過(guò)程項(xiàng)目二鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)任務(wù)三

鐵路運(yùn)費(fèi)計(jì)算大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院

王進(jìn)教授一、計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)及程序運(yùn)價(jià)里程按《貨物運(yùn)價(jià)里程表》算出發(fā)站和到站的運(yùn)價(jià)里程運(yùn)價(jià)號(hào)根據(jù)貨物名稱確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)在《貨物運(yùn)價(jià)率表》中查出適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)公里）×計(jì)費(fèi)重量例題鄭州北站發(fā)廣州東站機(jī)器一臺(tái)，重49.6t，用一輛50t貨車(chē)裝運(yùn)，計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。解：從鄭州北站至廣州東站里程為1638km，查貨物檢查表，機(jī)器運(yùn)價(jià)號(hào)碼為8號(hào)，再查運(yùn)價(jià)率表，運(yùn)價(jià)號(hào)為8號(hào)的發(fā)到基價(jià)為10.7元/t，運(yùn)行基價(jià)為0.049元/（t·km）。計(jì)算重量：49.6t四舍五入按貨車(chē)整車(chē)50t載重量計(jì)算。運(yùn)費(fèi)=[發(fā)到基價(jià)+（運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）]×計(jì)費(fèi)重量=[10.7元/t+（0.049元/t·km×1638km）]×50t=4548.1元二、計(jì)算貨物雜費(fèi)1.鐵路建設(shè)基金2.新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)3.電氣化附加費(fèi)4.其他各項(xiàng)雜費(fèi)三、貨物運(yùn)雜費(fèi)總額鐵路運(yùn)雜費(fèi)總額=運(yùn)費(fèi)+各項(xiàng)雜費(fèi)模塊四航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)項(xiàng)目一航空運(yùn)輸基本知識(shí)與設(shè)備設(shè)施任務(wù)一航空運(yùn)輸基本知識(shí)大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸是承運(yùn)人根據(jù)旅客或貨主的需求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，利用相關(guān)設(shè)施，按照某種價(jià)格，使用航空器將貨物運(yùn)送到指定目的地。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1運(yùn)送速度快2不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)3安全、準(zhǔn)確4節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用5手續(xù)簡(jiǎn)便二、航權(quán)“航權(quán)”按國(guó)際慣例被稱為“空中自由”。（1）第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)一國(guó)或地區(qū)的航空公司不降落而飛越他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利。例如：北京—紐約，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時(shí)間。（2）第二航權(quán)：技術(shù)降落權(quán)一國(guó)或地區(qū)的航空公司在飛至另一國(guó)或地區(qū)途中，為非營(yíng)運(yùn)理由而降落其他國(guó)家或地區(qū)的權(quán)利，諸如維修、加油。例如：上?！ゼ痈?，由于飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下旅客和裝卸貨物。（3）第三航權(quán)：目的地下客權(quán)某國(guó)或地區(qū)的航空公司自其登記國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一國(guó)或地區(qū)的權(quán)利。例如：北京—東京，日本允許中國(guó)民航承運(yùn)的旅客在東京進(jìn)港。（4）第四航權(quán)：目的地上客權(quán)某國(guó)或地區(qū)的航空公司自另一國(guó)地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利。例如：北京—東京，日本允許旅客搭乘中國(guó)民航的航班出境，否則中國(guó)民航只能空載返回。（5）第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)某國(guó)或地區(qū)的航空公司在其登記國(guó)或地區(qū)以外的兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨，可以先在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下旅客，但其班機(jī)的起點(diǎn)與終點(diǎn)必須為其登記國(guó)或地區(qū)。也就是說(shuō)，第五航權(quán)是需要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判的。我國(guó)政府已經(jīng)向新加坡航空公司有選擇地開(kāi)放了第五航權(quán)。以新加坡航空公司的貨機(jī)為例，它執(zhí)飛新加坡經(jīng)我國(guó)廈門(mén)、南京到美國(guó)芝加哥的航線，并在廈門(mén)、南京擁有裝卸國(guó)際貨物的權(quán)利。（6）第六航權(quán)：橋梁權(quán)某國(guó)或地區(qū)的航空公司在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中經(jīng)其登記國(guó)或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。例如：倫敦—北京—首爾，國(guó)航將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國(guó)。（7）第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)某國(guó)或地區(qū)的航空公司完全在其本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線，在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利。例如：倫敦—巴黎，由漢莎航空公司承運(yùn)。（8）第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)某國(guó)或地區(qū)的航空公司在他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)）。例如：北京—成都，由日本航空公司承運(yùn)。三、航空貨運(yùn)方式1.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站?！八墓潭ā?.包機(jī)運(yùn)輸整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)則是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。3.集中托運(yùn)集中托運(yùn)指集中托運(yùn)人（Consolidator）將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單（MasterAirwayBill）集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單（HouseAirwayBill）分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。4.航空快遞航空快遞是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過(guò)自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。航空集中托運(yùn)流程圖項(xiàng)目一航空運(yùn)輸基本知識(shí)與設(shè)備設(shè)施任務(wù)二航空運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、航空港二、航路和航線1航路2航線3航線的開(kāi)辟三、航班和航段1航班2航段四、航空器1.飛機(jī)螺旋槳式飛機(jī)噴氣式飛機(jī)超音速飛機(jī)2.飛機(jī)的裝載限制重量限制容積限制艙門(mén)限制地板承受力五、集裝設(shè)備航空運(yùn)輸中的集裝設(shè)備主要是指為提高運(yùn)輸效率而采用的托盤(pán)、集裝箱等成組裝載設(shè)備。項(xiàng)目二航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)任務(wù)一航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、航空出口貨物運(yùn)輸流程1.托運(yùn)受理2.訂艙3.接單接貨4.制單5.進(jìn)行出口商品的相關(guān)檢驗(yàn)6.出口報(bào)關(guān)7.發(fā)運(yùn)8.費(fèi)用結(jié)算9.信息傳遞二、航空進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程1.到貨2.分類整理3.到貨通知4.繕制單證5.報(bào)關(guān)6.提貨7.費(fèi)用結(jié)算項(xiàng)目二航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)任務(wù)二

航空運(yùn)單填制大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、航空運(yùn)單的性質(zhì)、作用1.航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同2.航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明3.航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的賬單4.航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一5.航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書(shū)6.航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)二、航空運(yùn)單的分類1.航空主運(yùn)單（MAWB，MasterAirWaybill）。凡是由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單，它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。2.航空分運(yùn)單（HAWB，HouseAirWaybill）。集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱為航空分運(yùn)單。三、航空運(yùn)單的內(nèi)容航空公司所使用的航空運(yùn)單則大多借鑒IATA（InternationalAirTransportAssociation，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。共33項(xiàng)填寫(xiě)內(nèi)容。項(xiàng)目二航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)任務(wù)三

航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、航空運(yùn)輸區(qū)劃航協(xié)區(qū)一區(qū)二區(qū)非洲區(qū)歐洲區(qū)中東區(qū)三區(qū)南亞次大陸區(qū)東南亞區(qū)西南太平洋洲區(qū)日本、朝鮮區(qū)二、航空運(yùn)輸貨物的運(yùn)費(fèi)和計(jì)費(fèi)重量（1）運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)重量（2）起碼運(yùn)費(fèi)起碼運(yùn)費(fèi)是航空公司承運(yùn)一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，是在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額，而不論貨物的重量或體積大小。1.航空運(yùn)輸貨物的運(yùn)費(fèi)和起碼運(yùn)費(fèi)2.計(jì)費(fèi)重量（1）實(shí)際重量（2）體積重量（3）計(jì)費(fèi)重量（4）集中托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量三、公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)普通貨物運(yùn)價(jià)指定商品運(yùn)價(jià)貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)（一）普通貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算普通貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算原則：貨物的計(jì)費(fèi)重量乘以相應(yīng)重量等級(jí)的運(yùn)價(jià)所得的運(yùn)費(fèi)，與較高重量等級(jí)的起始重量乘以相應(yīng)的運(yùn)價(jià)所得運(yùn)費(fèi)進(jìn)行比較，取其低者。例題普通貨物一件288千克，從北京運(yùn)至倫敦，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。N 37.25元/千克Q45 26.66元/千克Q300 24.30元/千克Q500 19.71元/千克Q1000 18.10元/千克解用45千克以上運(yùn)價(jià)計(jì)算：26.66

288

7678.08（元）用較高一級(jí)重量分界點(diǎn)計(jì)算：24.3

300

7290（元）兩者進(jìn)行比較取其低者，故該件貨物可按300千克以上運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，收取7290元運(yùn)費(fèi)。例題北京—阿姆斯特丹，普通貨物1件，38.6kg，體積101cm

58cm

32cm，求運(yùn)費(fèi)。M320.00N50.22元/千克Q4541.53元/千克Q30037.52元/千克解101cm

58cm

32cm=187456cm3187456cm3÷6000cm3/kg≈31.2kg<38.6計(jì)費(fèi)重量：39.0kg①貨物的計(jì)費(fèi)重量乘以相應(yīng)重量等級(jí)。39.0

50.22=1958.58元②較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)與分界點(diǎn)計(jì)費(fèi)重量相乘45.0

41.53=1868.85元①與②比較，取運(yùn)費(fèi)較低者。1868.85元>320元最終運(yùn)費(fèi)是1868.85元（二）指定商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算貨物的始發(fā)地與目的地之間公布有指定商品運(yùn)價(jià)托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物，其品名與有指定商品運(yùn)價(jià)的貨物品名相吻合貨物的計(jì)費(fèi)重量滿足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的最低重量要求指定商品運(yùn)價(jià)需要滿足的條件例題北京—名古屋，桔子6件，每件47.8kg，體積128cm

42cm

36cm

6，求運(yùn)費(fèi)M230N37.51元/千克Q4528.13元/千克000830018.80元/千克030050020.61元/千克解47.8

6=286.8kg128cm

42cm

36cm

6=1161216cm3體積重量：1161216cm3÷6000cm3/kg=193.54kg<286.8①按普通貨物運(yùn)價(jià)使用規(guī)則計(jì)算。計(jì)費(fèi)重量：287.0kg287.0

28.13=8073.31元②按指定商品運(yùn)價(jià)使用規(guī)則計(jì)算。實(shí)際總重量：286.8kg計(jì)費(fèi)重量：300kg按重量計(jì)費(fèi)：300.0

18.80=5640.00>230①與②比較，取運(yùn)費(fèi)較低者。按重量計(jì)費(fèi)：5640.00（三）等級(jí)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算活動(dòng)物運(yùn)價(jià)貴重貨物運(yùn)價(jià)尸體和骨灰運(yùn)價(jià)作為貨物運(yùn)送的行李運(yùn)價(jià)機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)價(jià)等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)分類例題某航空公司從北京—阿克拉籠裝小狗一只，毛重25公斤，體積108*50*60厘米，求運(yùn)費(fèi)。N46.83元/公斤解108*50*60/6000=54KG>25KG所以計(jì)費(fèi)重量是54KG54*150%*46.83=3793.23元（四）公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)的使用和特點(diǎn)特點(diǎn)：①所報(bào)的運(yùn)價(jià)是指從始發(fā)地機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)，而且只適用于單一方向。②是從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用，如提貨、報(bào)關(guān)、交接和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。③運(yùn)價(jià)通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴?。④除起碼運(yùn)費(fèi)外，公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)一般都以kg或b為計(jì)算單位。⑤公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，通常與飛機(jī)飛行的路線無(wú)關(guān)，但可能因承運(yùn)人選擇的航線不同而受到影響。⑥航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià)。使用：①航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，應(yīng)首先適用指定商品運(yùn)價(jià)，其次是等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，最后是普通貨物運(yùn)價(jià)。②如按指定商品運(yùn)價(jià)或等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的貨物運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。③承運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量可以是貨物的實(shí)際重量或者體積重量，以高者為準(zhǔn)；如果某一運(yùn)價(jià)要求有最低運(yùn)量，則以最低運(yùn)量為計(jì)費(fèi)重量。④如果貨物可以按指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)算，但貨物重量沒(méi)有達(dá)到指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量要求，則將采用指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)與采用普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)的結(jié)果相比較，取其低者。⑤如果指定商品同時(shí)又屬于附加等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，只允許將附加等級(jí)運(yùn)價(jià)與指定商品運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)結(jié)果相比較，取低者。⑥如果貨物是屬于附減的等級(jí)貨物，即書(shū)報(bào)雜志類貨物、作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣?，將其按等?jí)運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)與按普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)相比較，取低者。四、非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià)1.比例運(yùn)價(jià)當(dāng)貨物的始發(fā)地至目的地?zé)o公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，可采用附加數(shù)與已知的公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)相加，構(gòu)成非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，此運(yùn)價(jià)就稱為比例運(yùn)價(jià)。例題從上海運(yùn)至亞歷山大普通貨物15kg，計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)資料

上?！_(kāi)羅N 72.93元/kg開(kāi)羅—亞歷山大運(yùn)價(jià)附加數(shù) 0.06EGP/kg1美元

6.83元（CNY）1美元

5.5375埃及鎊（EGP）解1美元

6.83元（CNY）1美元

5.5375埃及鎊（EGP）亞歷山大無(wú)直達(dá)運(yùn)價(jià)，可按比例運(yùn)價(jià)組成的運(yùn)價(jià)進(jìn)行計(jì)算。上?！獊啔v山大運(yùn)價(jià)：

N

72.93+0.07

73計(jì)算重量15kg航空運(yùn)費(fèi)73

15

1095元上海至亞歷山大全程應(yīng)收運(yùn)費(fèi)為1095元。2.分段相加運(yùn)價(jià)分段相加運(yùn)價(jià)是指在兩地之間既沒(méi)有直達(dá)運(yùn)價(jià)，同時(shí)也無(wú)法利用比例運(yùn)價(jià)構(gòu)成全程直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，可以在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的運(yùn)價(jià)計(jì)算點(diǎn)，分別找到始發(fā)地至該點(diǎn)，該點(diǎn)至目的地的運(yùn)價(jià)，兩段運(yùn)價(jià)相加組成全程的最低運(yùn)價(jià)。五、航空附加費(fèi)1.聲明價(jià)值聲明價(jià)值附加費(fèi)

（貨物聲明價(jià)值

貨物毛重

20美元/kg

美元對(duì)人民幣的匯率）

0.5%例題上海運(yùn)往科威特一箱重25kg玉雕，聲明價(jià)值為12000元的貨物，計(jì)算航空運(yùn)輸收費(fèi)。上?！仆剡\(yùn)價(jià)N 47.30元/kg1美元

6.83元解按1美元

6.83元計(jì)算聲明價(jià)值附加費(fèi)為：

（12000.00

20

6.83

25）

0.5%

42.93元上?！仆剡\(yùn)價(jià)N 47.30元/kg運(yùn)費(fèi)為： 47.30

25

1182.50元

所以總收費(fèi)應(yīng)為： 1182.50

42.93

1225.425元（2）其他附加費(fèi)其他附加費(fèi)包括運(yùn)費(fèi)到付手續(xù)費(fèi)、危險(xiǎn)貨物操作手續(xù)費(fèi)、航空運(yùn)單費(fèi)、貨物提取費(fèi)、中轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)等模塊五水路運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)項(xiàng)目一水路運(yùn)輸基本知識(shí)與設(shè)備設(shè)施任務(wù)一水路運(yùn)輸基本知識(shí)大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、水路運(yùn)輸?shù)亩x水路運(yùn)輸又稱為船舶運(yùn)輸，它是利用船舶和其他運(yùn)載工具在水路上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱為水運(yùn)。二、水路運(yùn)輸?shù)姆诸悾?）內(nèi)河運(yùn)輸是指使用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖、水庫(kù)及人工水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式。（2）海上運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸近洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸1.按照航行區(qū)域分類1.按照航行區(qū)域分類（1）集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的運(yùn)輸方式（2）散雜貨物運(yùn)輸散雜貨物運(yùn)輸包括散裝貨物和件雜貨物2.按貨物包裝分類（1）定期船運(yùn)輸定期船運(yùn)輸也稱班輪運(yùn)輸具有固定航線、固定掛靠港、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)等“四固定”的特點(diǎn)（2）不定期船運(yùn)輸不定期船運(yùn)輸亦稱租船運(yùn)輸航次租船、定期租船、包運(yùn)租船、航次期租船等不同的租船方式。3.按經(jīng)營(yíng)方式分類（1）普通大宗貨物運(yùn)輸煤砂礦石（2）特種貨物運(yùn)輸活植物、活動(dòng)物笨重、長(zhǎng)大貨物危險(xiǎn)品貨物易腐貨物4.按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分類航次租船定期租船包運(yùn)租船5.按合同的承租期限分類三、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1運(yùn)量大2通用性較強(qiáng)3越洋運(yùn)輸大宗貨品4運(yùn)輸成本低5平均運(yùn)輸距離長(zhǎng)1.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1速度慢2適應(yīng)性差，受氣候影響大3貨物直達(dá)性較差4海運(yùn)市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)的影響較大平均運(yùn)輸距離長(zhǎng)2.水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)四、水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)1.加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展2.加快發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)3.加快港口發(fā)展模式轉(zhuǎn)變4.加快行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整5.加快促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展6.加快建設(shè)綠色水路交通項(xiàng)目一水路運(yùn)輸基本知識(shí)與設(shè)備設(shè)施任務(wù)二水路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、航空港水路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備設(shè)施航道船舶港口一、航道1.航道的含義航道是船舶進(jìn)出港的通道，是以水上運(yùn)輸為目的所規(guī)定或建造的船舶航行通道，航道應(yīng)具備足夠的水深和寬度，以滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型的滿載吃水要求和通行船舶的順利通過(guò)。2.分類（1）海上航道（2）內(nèi)河航道（3）人工航道（1）足夠的航道深度（2）足夠的航道寬度（3）適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑（4）合理的航道許可流速（5）符合規(guī)定的水上外廓3.航道航行的條件（1）按航線性質(zhì)分推薦航線協(xié)定航線規(guī)定航線（2）按航線所經(jīng)過(guò)的航區(qū)分大洋航線近海航線沿岸航線4.航線（1）定位（2）警告（3）交通指示（4）指示特殊區(qū)域5.航標(biāo)二、船舶1.分類（1）干散貨船（2）雜貨船（3）集裝箱船（4）液貨船（5）冷藏船（6）載駁船（7）滾裝船2.基本結(jié)構(gòu)（1）船體（2）船舶動(dòng)力裝置（3）船舶舾裝三、港口（1）按地理位置分內(nèi)河港河口港海灣港（2）按用途目的分存儲(chǔ)港轉(zhuǎn)運(yùn)港經(jīng)過(guò)港1.分類（1）港口水域面積（2）港口深度（3）港口的泊位數(shù)（4）港口作業(yè)效率（5）港口庫(kù)場(chǎng)的堆存能力（6）港口后方的集疏運(yùn)能力2.港口的通過(guò)能力項(xiàng)目二水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)任務(wù)一水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、班輪運(yùn)輸流程1.班輪運(yùn)輸概述“四定一負(fù)責(zé)”：“四定”指的是航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定；“一負(fù)責(zé)”是指承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。2.班輪運(yùn)輸流程（1）攬貨（2）訂艙（3）裝船（4）卸船（5）誤卸（6）交付貨物（7）保函二、租船運(yùn)輸流程1.租船運(yùn)輸概述目前水路運(yùn)輸實(shí)務(wù)中，存在租船運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸兩種主要的運(yùn)輸方式，目前世界上眾多的船公司，主要經(jīng)營(yíng)方式還是租船運(yùn)輸方式所占的比例為多。2.租船運(yùn)輸方式航次租船定期租船包運(yùn)租船光船租船1.船長(zhǎng)及船員由船舶所有人指派并聽(tīng)從船舶所有人的指揮；2.船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)；3.以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運(yùn)輸；4.按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)。（1）航次租船的特點(diǎn)1.船長(zhǎng)和船員由船舶所有人指派，但應(yīng)聽(tīng)從租船人的指揮；2.租船人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)；3.以出租整船的形式從事貨物運(yùn)輸；4.租金按船舶載重噸和租期計(jì)收。（2）定期租船的特點(diǎn)1.船舶所有人只提供一艘空船，全部船員由承租人配備并聽(tīng)從承租人的指揮。2.承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時(shí)間損失。3.承租人除不承擔(dān)船舶的投資費(fèi)用外，承擔(dān)船舶全部固定的及變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。4.租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算。（3）光船租船的特點(diǎn)1.包運(yùn)租船合同中不指定某一船舶及其國(guó)籍，僅規(guī)定租用船舶的船級(jí)、船齡及其技術(shù)規(guī)范等。2.由船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，并負(fù)責(zé)有關(guān)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。3.運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及商定的費(fèi)率計(jì)算，按航次結(jié)算。4.租期的長(zhǎng)短取決于運(yùn)輸貨物的總運(yùn)量及船舶的航次周期所需要的時(shí)間。5.運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕沁\(yùn)量較大的干散貨或液體散裝貨物。6.航次費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任劃分一般與航次租船方式相同。（4）包運(yùn)租船的特點(diǎn)3.租船運(yùn)輸流程（1）詢價(jià)貨求船船求貨（2）報(bào)價(jià)實(shí)盤(pán)虛盤(pán)（3）還價(jià)談判、協(xié)商、討價(jià)還價(jià)（4）接受接受訂租確認(rèn)書(shū)（5）簽訂簽訂租船合同項(xiàng)目二水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)任務(wù)二

水路運(yùn)單填制大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、水路貨運(yùn)單證1.托運(yùn)單（B/N）托運(yùn)單也稱訂艙單、訂艙申請(qǐng)書(shū)，是承運(yùn)人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書(shū)面申請(qǐng)貨物托運(yùn)的情況，據(jù)以安排貨物運(yùn)輸而制定的單證。托運(yùn)單必須經(jīng)過(guò)承運(yùn)人確認(rèn)之后才能作為承托雙方訂艙的憑證。2.裝貨單（S/O）裝貨單，亦稱下貨紙，是托運(yùn)人或其代理填制交船公司或其代理，審核并簽章后，據(jù)以要求船長(zhǎng)將貨物裝船承運(yùn)的憑證。3.收貨單（M/R）收貨單是指某一票貨物裝上船后，由船上大副（chiefmate）簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已經(jīng)收到該票貨物并已裝上船的憑證。4.海運(yùn)提單（OceanBillofLading,B/L）海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱為提單（BillofLading,B/L），是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證。海運(yùn)提單的作用提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明是證明貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證5.裝貨清單（LoadingList,L/L）裝貨清單是根據(jù)裝貨聯(lián)單中的托運(yùn)單留底聯(lián)，將全船待運(yùn)貨物按目的港和貨物性質(zhì)分類，依航次靠港順序排列的裝貨單的匯總單。6.載貨清單（Manifest,M/F）載貨清單，也稱“艙單”，是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單。7.貨物積載圖（Stowageplan）貨物在貨物裝船前，必須就貨物裝船順序、貨物在船上的裝載位置等情況做出一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，以指導(dǎo)有關(guān)方面安排泊位、貨物出艙、下駁、搬運(yùn)等工作。這個(gè)計(jì)劃是以一個(gè)圖表的形式來(lái)表示的，即用圖表的形式表示貨物在船艙內(nèi)的裝載情況，使每一票貨物都能形象具體地表示其在船艙內(nèi)的位置。該圖表就是通常所稱的積載圖（Stowageplan）。8.運(yùn)費(fèi)清單（FreightManifest,F/M）運(yùn)費(fèi)清單是根據(jù)B/L副本、M/R而編制的出口載貨運(yùn)費(fèi)清單，一般由船代公司編制。9.提貨單（DeliveryOrder,D/O）提貨單，亦稱“小提單”，是由船舶公司或代理簽發(fā)給提單持有人或其他指定收貨人的要求在規(guī)定時(shí)間和規(guī)定地點(diǎn)提取指定貨物的單證。二、提單的內(nèi)容與繕制提單的內(nèi)容共22項(xiàng)，參見(jiàn)教材項(xiàng)目二水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)任務(wù)三

水路運(yùn)費(fèi)計(jì)算大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、班輪運(yùn)價(jià)1.基本費(fèi)率基本費(fèi)率是指每一計(jì)費(fèi)單位貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)2.附加費(fèi)燃油附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)等二、租船運(yùn)價(jià)租船運(yùn)價(jià)根據(jù)使用船舶不同而不同三、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算及支付方式（1）按貨物的毛重計(jì)收（2）按貨物的體積計(jì)收（3）按物品的價(jià)格計(jì)收（4）按貨物的毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的。（5）按貨物的毛重、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)（6）按貨物的件數(shù)計(jì)收。1.運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)1.運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)1.運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)2.運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟1選擇運(yùn)價(jià)本2查貨物分級(jí)表3查基本運(yùn)價(jià)4查附加費(fèi)5算實(shí)際運(yùn)價(jià)6算運(yùn)費(fèi)例題上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm×20cm×25cm。該批貨物對(duì)應(yīng)的上海到神戶航線的運(yùn)價(jià)為100美元/運(yùn)費(fèi)噸，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，應(yīng)如何計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)？解該批貨物的毛重為：20kg/箱×1200箱×10-3=24公噸該批貨物的體積為：20cm×20cm×25cm×1200箱×10-6=12m3計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M（容重比，單位是公噸/m3，是用來(lái)選擇計(jì)費(fèi)噸的，即在重量噸或尺碼噸中從高收費(fèi)），因此計(jì)費(fèi)重量為24公噸該批貨物的運(yùn)費(fèi)為：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)×運(yùn)費(fèi)噸=100美元/公噸×24公噸=2400美元從題中可知沒(méi)有附加費(fèi)，因此該批貨物的最終運(yùn)費(fèi)是2400美元。例題上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm×20cm×25cm。該批貨物對(duì)應(yīng)的上海到神戶航線的運(yùn)價(jià)為100美元/運(yùn)費(fèi)噸，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，另加收燃油附加費(fèi)10美元/運(yùn)費(fèi)噸，港口附加費(fèi)12美元/運(yùn)費(fèi)噸，應(yīng)如何計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)？解該批貨物的毛重為：20kg/箱×1200箱×10-3=24公噸該批貨物的體積為：20cm×20cm×25cm×1200箱×10-6=12m3計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M（容重比，單位是公噸/m3，是用來(lái)選擇計(jì)費(fèi)噸的，即在重量噸或尺碼噸中從高收費(fèi)），因此計(jì)費(fèi)重量為24公噸該批貨物的運(yùn)費(fèi)為：運(yùn)費(fèi)=（100+10+12）美元/公噸×24公噸=2928美元3.運(yùn)費(fèi)的支付形式預(yù)付到付預(yù)付、到付各付一部分四、租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算及支付方式1.租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算租船合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的規(guī)定整船包價(jià)。2.支付形式CIF或CFR、FOB項(xiàng)目三多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)任務(wù)一

多式聯(lián)運(yùn)基本知識(shí)大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定義按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基本特征1.必須訂立多式聯(lián)運(yùn)合同2.由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)3.兩種或兩種以上運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸4.是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸5.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)6.是單一的運(yùn)費(fèi)率二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)點(diǎn)1.提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸2.手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力，責(zé)任單一3.縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，安全快捷4.降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種費(fèi)用5.便于實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸6.其他作用三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的形式形式1.海陸聯(lián)運(yùn)2.陸橋運(yùn)輸3.?？章?lián)運(yùn)四、多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要素1多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人2發(fā)貨人3契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人4收貨人5多式聯(lián)運(yùn)合同6多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（票據(jù)）7貨物項(xiàng)目三多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)任務(wù)二

多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程1.訂立多式聯(lián)運(yùn)合同2.集裝箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送3.出口報(bào)關(guān)4.貨物裝箱5.接收貨物6.核收多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用7.訂艙及安排貨物運(yùn)送8.辦理保險(xiǎn)9.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單10.貨物交付11.運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)12.貨運(yùn)事故處理集裝箱交接方式場(chǎng)到場(chǎng)交接（CY/CY）是在裝船港集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨箱，并將其運(yùn)至卸船港集裝箱碼頭堆場(chǎng)的交接方式場(chǎng)到站交接（CY/CFS）是在裝船港集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨箱，并將其運(yùn)至目的地集裝箱貨運(yùn)站的交接方式站到場(chǎng)交接（CFS/CY）是在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站接收貨箱后，并將其運(yùn)至卸船港集裝箱碼頭堆場(chǎng)的交接方式站到站交接（CFS/CFS）是在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站接收貨物，并將其運(yùn)至目的地集裝箱貨運(yùn)站交付的方式二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的定義多式聯(lián)運(yùn)單證是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同，以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)紀(jì)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單證；因此，多式聯(lián)運(yùn)單證不是運(yùn)輸合同，而是合同的證明；多式聯(lián)運(yùn)單證是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的主要內(nèi)容①貨物品類、標(biāo)志，危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)、包數(shù)或件數(shù)，貨物的毛重；②貨物的外表狀況；③聯(lián)運(yùn)人的名稱和地址；④發(fā)貨人的名稱；⑤收貨人的名稱；⑥聯(lián)運(yùn)人接管貨物的地點(diǎn)和日期；⑦聯(lián)運(yùn)人或經(jīng)其授權(quán)人的簽字；⑧每種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)，或者應(yīng)由收貨人支付的運(yùn)費(fèi)；⑨預(yù)期經(jīng)過(guò)的路線、運(yùn)輸方式和轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)；⑩雙方同意列入多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的任何其他事項(xiàng)。三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種及以上的運(yùn)輸方式完成國(guó)際間貨物運(yùn)輸。（2）從發(fā)貨人那里接管貨物時(shí)起即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并對(duì)接管的貨物開(kāi)始負(fù)有責(zé)任。（3）承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并送交收貨人。（4）對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人首先對(duì)貨物受損人負(fù)責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力。（5）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具有與多式聯(lián)運(yùn)要求相適應(yīng)的技術(shù)能力，對(duì)自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證確保其流通性。2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式（1）統(tǒng)一責(zé)任制（2）網(wǎng)狀責(zé)任制模塊六運(yùn)輸管理決策項(xiàng)目一運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制任務(wù)一運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)布局大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、布局運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)即為物流節(jié)點(diǎn)（logisticsnodes），是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。廣義的物流節(jié)點(diǎn)是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，包括港口、空港、火車(chē)貨運(yùn)站、公路樞紐、大型公共倉(cāng)庫(kù)及現(xiàn)代物流（配送）中心、物流園區(qū)等。狹義的物流節(jié)點(diǎn)僅指現(xiàn)代物流意義的物流（配送）中心、物流園區(qū)和配送網(wǎng)點(diǎn)。二、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)選址的條件和原則1.按照航行區(qū)域分類（1）客戶條件。（2）自然地理?xiàng)l件。（3）運(yùn)輸條件。（4）用地條件。（5）環(huán)境條件。（6）法規(guī)制度。1.節(jié)點(diǎn)選址應(yīng)考慮的條件1.按照航行區(qū)域分類（1）經(jīng)濟(jì)性原則。（2）整體性原則。（3）利益均衡性原則。（4）協(xié)調(diào)性原則。（5）戰(zhàn)略性原則。（6）反復(fù)性原則。2.節(jié)點(diǎn)選址原則3.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)選址的決策模型重心法是一種模擬方法，它將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，將各點(diǎn)的需求量和資源量分別看成物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)置點(diǎn)，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來(lái)確定物流網(wǎng)點(diǎn)的位置。項(xiàng)目一運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制任務(wù)二運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、運(yùn)輸計(jì)劃的概念貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是根據(jù)過(guò)去一個(gè)時(shí)期內(nèi)完成任務(wù)的歷史實(shí)績(jī)、計(jì)劃期的運(yùn)輸需求，企業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)輸能力，編制的運(yùn)量與運(yùn)力安排計(jì)劃，是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的組成部分。二、運(yùn)輸計(jì)劃的編制運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃的類型運(yùn)輸量計(jì)劃車(chē)輛計(jì)劃車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃車(chē)輛作業(yè)計(jì)劃運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)部分車(chē)輛計(jì)劃的補(bǔ)充部分1.運(yùn)輸量計(jì)劃編制（1）運(yùn)輸量計(jì)劃的內(nèi)容運(yùn)輸量計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)對(duì)計(jì)劃期內(nèi)預(yù)計(jì)完成的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量安排，主要包括貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、主要類別貨物貨運(yùn)量的年度、季度安排等內(nèi)容。（2）運(yùn)輸量的確定方法運(yùn)輸量計(jì)劃值的確定，通常有下述兩種方法：當(dāng)運(yùn)力小于運(yùn)輸需求時(shí)，應(yīng)以車(chē)定產(chǎn)當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)輸需求時(shí)，應(yīng)以需定產(chǎn)2.車(chē)輛計(jì)劃編制車(chē)輛計(jì)劃即運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)的運(yùn)輸能力計(jì)劃，主要是合理確定貨運(yùn)車(chē)輛構(gòu)成，保證有效配置運(yùn)力。計(jì)劃編制主要包括確定年初車(chē)輛數(shù)/標(biāo)記噸位、增加與減少車(chē)輛數(shù)/標(biāo)記噸位、年末車(chē)輛數(shù)/標(biāo)記噸位、全年平均車(chē)輛數(shù)/平均噸位數(shù)等。其中：計(jì)劃期平均營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)=總車(chē)日/日歷日數(shù)計(jì)劃期營(yíng)運(yùn)車(chē)平均總噸位數(shù)=總車(chē)噸位日/日歷日數(shù)計(jì)劃期營(yíng)運(yùn)車(chē)平均噸位=平均總噸位數(shù)/平均車(chē)輛數(shù)3.車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃編制車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)全部營(yíng)運(yùn)車(chē)輛生產(chǎn)能力利用程度的計(jì)劃，由車(chē)輛的各項(xiàng)運(yùn)用效率指標(biāo)組成，是平衡運(yùn)力與運(yùn)量計(jì)劃的主要依據(jù)之一。車(chē)輛的運(yùn)用效率指標(biāo)的含義與計(jì)算4.車(chē)輛運(yùn)行計(jì)劃作業(yè)計(jì)劃編制車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)為組織車(chē)輛運(yùn)行所編制的實(shí)施計(jì)劃，主要內(nèi)容是每一輛車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)（月、旬、周、日）的具體運(yùn)輸任務(wù)，包括按日歷順序安排的車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)起止時(shí)間、運(yùn)行線路、裝卸貨地點(diǎn)、應(yīng)完成的運(yùn)輸量等。周車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是安排日常運(yùn)輸任務(wù)的一種主要形式。運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃編制步驟收集貨運(yùn)任務(wù)資料制定日均貨運(yùn)量計(jì)劃制定周出車(chē)次數(shù)確定發(fā)車(chē)時(shí)間制定車(chē)輛運(yùn)行計(jì)劃表項(xiàng)目二運(yùn)輸調(diào)度方法任務(wù)一表上作業(yè)法大連職業(yè)技術(shù)（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、表上作業(yè)法類型及解題步驟最小元素法（1）用最小元素法求出初始調(diào)運(yùn)方案；（2）用位勢(shì)法檢驗(yàn)初始調(diào)運(yùn)方案；（3）用閉合回路法調(diào)整初始調(diào)運(yùn)方案；（4）重復(fù)步驟3、4，直到出現(xiàn)最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案為止。兩個(gè)最小元素差值法（vogel）（1）找出每行和每列兩個(gè)最小元素，求出兩最小元素的差值；（2）從兩最小元素的差值中找出最大的一個(gè)差值；（3）在差值最大的元素所對(duì)應(yīng)的行（列）中選運(yùn)費(fèi)最小的，先滿足它的供需關(guān)系；（4）以此類推，完成所有運(yùn)量的分配。二、兩最小元素差值法解題步驟B1B2B3B4產(chǎn)量（噸）A13113107A219284A3741059銷量（噸）3656產(chǎn)地運(yùn)價(jià)銷量VOGEL法也叫兩最小元素差值法，是表上作業(yè)法的一種。找出每一行、列的兩個(gè)最小元素，求出兩最小元素的差值。從兩個(gè)最小元素的差值中選最大的。差值最大的所對(duì)應(yīng)的行（列）中選出運(yùn)價(jià)最小的。先滿足它的供需關(guān)系。重復(fù)上述步驟，直至所有的運(yùn)量分配完。B1B2B3B4產(chǎn)量（噸）A13113107A219284A3741059銷量（噸）3656產(chǎn)地運(yùn)價(jià)銷量步驟VOGEL（兩最小元素差值法）前提：產(chǎn)銷平衡。例題B1B2B3B4產(chǎn)量（噸）A13113107A219284A3741059銷量（噸）3656產(chǎn)地運(yùn)價(jià)銷量求運(yùn)費(fèi)？20解

銷產(chǎn)B1B2B3B4產(chǎn)量?jī)勺钚≡氐牟睥佗冖邰蹵13113107

A219284

A3741059

銷量365620

兩最小元素的差①

②

③

④

0112513⑥012213③01212③7612⑤①②列上的運(yùn)量相加=銷量3=36=65=52+1+3=6行上的運(yùn)量相加=產(chǎn)量5+2=73+1=46+3=9檢驗(yàn)檢驗(yàn)2計(jì)算過(guò)程2計(jì)算過(guò)程運(yùn)費(fèi)=∑運(yùn)價(jià)×運(yùn)量=3*5+10*2+1*3+8*1+4*6+5*3=85元注意：為了避免遺漏，可以一行一行計(jì)算，不要跳躍。項(xiàng)目二運(yùn)輸調(diào)度方法任務(wù)二圖上作業(yè)法大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、圖上作業(yè)法概念圖上作業(yè)法就是利用商品產(chǎn)地和銷地的地理分布和交通路線示意圖，采用科學(xué)的規(guī)劃方法，制定合理的商品運(yùn)輸方案，以求得商品運(yùn)輸最小噸千米的方法。二、圖上作業(yè)法解題步驟圖上作業(yè)法也是運(yùn)輸路線規(guī)劃方法。圖上作業(yè)法顧名思義就是通過(guò)作圖進(jìn)行運(yùn)輸路線規(guī)劃。去線破圈，首先去掉長(zhǎng)度最長(zhǎng)的邊。就近分配。檢查有無(wú)迂回。內(nèi)外流長(zhǎng)是否超過(guò)周長(zhǎng)的一半，如超過(guò)，則需要調(diào)整。調(diào)整方法：選擇該圈流向線中流量最小的進(jìn)行調(diào)整，在超過(guò)周長(zhǎng)一半的內(nèi)（里）或外流量上分別減去最小流量，然后再在相反方向的外或內(nèi)流向上或無(wú)流量的各段，分別加上同樣數(shù)量的運(yùn)量，直到內(nèi)、外流長(zhǎng)<周長(zhǎng)的一半。解題步驟例題某物資7萬(wàn)噸，由A1、A2、A3發(fā)出，發(fā)量分別為3、3、1萬(wàn)噸，運(yùn)往收點(diǎn)B1、B2、B3、B4，收量分別為2、3、1、1萬(wàn)噸，收發(fā)量平衡，問(wèn)應(yīng)如何調(diào)運(yùn)？使噸?公里最小。3113231A1A2A3B4B1B2B3753432443113231A1A2A3B4B1B2B375343244解（3）（1）（1）（2）（1）2計(jì)算過(guò)程左圈的周長(zhǎng)=5+4+4+3+7=23周長(zhǎng)/2=23/2=11.5內(nèi)流長(zhǎng)=0外流長(zhǎng)=5+4+3=12>11.5不合理，需要調(diào)整左圈算左圈周長(zhǎng)的時(shí)候考不考慮剛才劃掉的長(zhǎng)邊A1B4？剛才我們說(shuō)暫時(shí)不考慮A1B4，并不是說(shuō)這條路不存在了。所以，計(jì)算周長(zhǎng)的時(shí)候還需要考慮這條邊。31123A1A3B4B1B275344（3）（1）（1）2計(jì)算過(guò)程右圈的周長(zhǎng)=4+4+3+2=13周長(zhǎng)/2=13/2=6.5內(nèi)流長(zhǎng)=3<6.5外流長(zhǎng)=2<6.5合理1331A2A3B2B3324（1）（2）2計(jì)算過(guò)程（3-1=2）（1）（2）（1）（1）（1-1=0）（1-1=0）3113231A1A2A3B4B1B2B375343244右圈的周長(zhǎng)=4+4+3+2=13周長(zhǎng)/2=13/2=6.5內(nèi)流長(zhǎng)=3<11.5外流長(zhǎng)=2+4=6<11.5合理左圈右圈左圈的周長(zhǎng)=5+4+4+3+7=23周長(zhǎng)/2=23/2=11.5內(nèi)流長(zhǎng)=4+7=11<11.5外流長(zhǎng)=5<11.5合理總的周轉(zhuǎn)量=7*1+5*2+4*1+3*2+2*1=29t?km項(xiàng)目三運(yùn)輸成本與績(jī)效管理任務(wù)一運(yùn)輸成本與績(jī)效管理大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成主要包括車(chē)輛折舊、保險(xiǎn)稅費(fèi)、燃油費(fèi)、通行費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、裝卸費(fèi)、輪胎費(fèi)、薪酬支出等。二、影響運(yùn)輸成本的因素1.運(yùn)輸距離距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素2.載貨量裝載量的大小影響運(yùn)輸成本，也是運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要表現(xiàn)。3.貨物的疏密度貨物的疏密度是綜合考慮貨物重量以及占據(jù)空間的一個(gè)指標(biāo)，也是影響運(yùn)輸成本的重要因素。4.裝載性能裝載性能又稱空間利用率，是指貨物利用運(yùn)輸工具空間的程度。5.裝卸搬運(yùn)的難易程度裝卸搬運(yùn)的難易程度也是影響運(yùn)輸成本的因素之一。裝卸搬運(yùn)難度較高的貨物，其裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高，因而運(yùn)輸成本通常也較高。6.貨物的易損性有些貨物具有易損、易自然、易自爆、易失竊等特性，容易帶來(lái)?yè)p壞風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致索賠事故。7.運(yùn)輸需求的不均衡運(yùn)輸需求的不均衡性主要表現(xiàn)為運(yùn)輸時(shí)間的不均衡和運(yùn)輸方向的不均衡。三、運(yùn)輸成本控制策略（1）合理選擇的運(yùn)輸工具（2）擁有適當(dāng)數(shù)量的車(chē)輛（3）優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局（4）實(shí)施集運(yùn)策略（5）推行直運(yùn)戰(zhàn)略（6）“四就”直撥運(yùn)輸（7）提高裝載量四、運(yùn)輸車(chē)輛績(jī)效考核指標(biāo)（1）車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)（2）車(chē)輛速度利用指標(biāo)（3）車(chē)輛行程利用指標(biāo)（4）車(chē)輛載重能力利用指標(biāo)1.車(chē)輛運(yùn)行效用考核指標(biāo)（1）車(chē)輛事故考核指標(biāo)（2）車(chē)輛違章考核指標(biāo)（3）車(chē)輛維修考核指標(biāo)（4）貨損貨差考核指標(biāo)（5）油耗考核指標(biāo)2.車(chē)輛正確使用績(jī)效考核指標(biāo)3.變動(dòng)績(jī)效考核指標(biāo)變動(dòng)績(jī)效考核是固定績(jī)效考核的補(bǔ)充。固定績(jī)效考核反映當(dāng)月運(yùn)行狀態(tài)，而變動(dòng)績(jī)效考核反映考核的完成情況。項(xiàng)目三運(yùn)輸成本與績(jī)效管理任務(wù)二運(yùn)輸糾紛處理大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、運(yùn)輸糾紛類型（1）交通事故造成貨物滅失（2）因政府法令禁運(yùn)和沒(méi)收、戰(zhàn)爭(zhēng)行為造成貨物滅失（3）因盜竊造成滅失（4）承運(yùn)人的管貨過(guò)失造成滅失（5）故意行為1.貨物滅失糾紛（1）貨物固有缺陷。（2）裝卸作業(yè)中受損。（3）受載場(chǎng)所條件不符合要求。（4）運(yùn)輸工具上積載不當(dāng)。（5）裝運(yùn)后與途中及卸貨前的期間保管不當(dāng)。（6）自然災(zāi)害。（7）其他。2.貨損貨差糾紛3.貨物延遲交付糾紛即因承運(yùn)貨物的交通工具發(fā)生事故，或因承運(yùn)人在接受托運(yùn)時(shí)未考慮到本班次的載貨能力而必須延誤到下一班期才能發(fā)運(yùn)，或在貨物中轉(zhuǎn)時(shí)因承運(yùn)人的過(guò)失使貨物在中轉(zhuǎn)地滯留，或因承運(yùn)人為自身的利益繞航而導(dǎo)致貨物晚到卸貨地。4.單證糾紛因提單、信用證等產(chǎn)生的糾紛5.其他糾紛運(yùn)輸中，除了與貨物直接相關(guān)的糾紛以外，還會(huì)有運(yùn)費(fèi)、租金等糾紛二、運(yùn)輸糾紛的處理（1）托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任權(quán)利義務(wù)責(zé)任（2）承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任權(quán)利義務(wù)責(zé)任1.運(yùn)輸責(zé)任的劃分2.貨運(yùn)事故限額賠償實(shí)際損失賠償及時(shí)通知有關(guān)方面提供索賠證明文件進(jìn)行賠償3.貨運(yùn)事故處理程序（1）糾紛解決的方法當(dāng)事人自行協(xié)商解決調(diào)解仲裁訴訟（2）索賠時(shí)效和訴訟時(shí)效索賠時(shí)效訴訟時(shí)效4.糾紛索賠的解決模塊七運(yùn)輸新興技術(shù)項(xiàng)