CPⅢ平面測量講解

高速鐵路CPⅢ平面測量

本節(jié)課內(nèi)容CPⅢ概述12345CPⅢ平面測量CPⅢ聯(lián)測CPⅡ加密CPⅢ平面網(wǎng)注意事項6CPⅢ平面網(wǎng)特點“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。

經(jīng)調查認定，“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。

我國高速鐵路精密工程測量的控制網(wǎng)包括勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)和運營維護控制網(wǎng)。第一級框架平面控制網(wǎng)（CP0）第二級基礎平面控制網(wǎng)（CPⅠ）第三級線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）第四級軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）高鐵控制網(wǎng)系統(tǒng)高速鐵路線路CPⅢCPⅢCPⅡCPⅡCPⅠCPⅠCP0CP050KM4KM500m800-1000m50-200m50-70m3-4m10KMCPⅢ控制點作用底座板施工軌道板精調長軌精調線路維修為什么要學習CPⅢ?

高速鐵路CPⅢ測量CPⅢ概述CPⅢ控制測量高程測量平面測量CPⅢ先埋后測，根據(jù)等級高的控制點推出CPⅢ控制點XYH

高速鐵路CPⅢ測量平面測量CPⅢ網(wǎng)測量的全站儀，應具有自動照準、自動保存、自動測量的功能，其標稱精度應滿足：方向測量中誤差不大于±1″，距離測量中誤差不大于±（1mm+2×10-6D）。平面測量設備要求

高速鐵路CPⅢ測量平面測量萊卡全站儀萊卡1201+萊卡1800萊卡TS60

高速鐵路CPⅢ測量平面測量天寶S6天寶S8天寶手簿天寶全站儀天寶S9

自由設站的設站距離為120m時，每個自由設站應觀測12個CPⅢ點，全站儀前方和后方各6個（3對）CPⅢ點，每次測量應保證每個CPⅢ點被測量3個方向以上。

高速鐵路CPⅢ測量平面測量120m設站自由設站的設站距離也可以為60m，每個自由設站應觀測8個CPⅢ點，全站儀前方和后方各4個（2對）CPⅢ點，每次測量應保證每個CPⅢ點被測量4個方向以上。60m設站

高速鐵路CPⅢ測量平面測量

采用測站間距120m的標準網(wǎng)形測量過程中如某CPⅢ點由于障礙物被擋，可以考慮采用自由測站間距120m轉測站間距60m的測量網(wǎng)形。120m和60m混合式設站

高速鐵路CPⅢ測量平面測量120、60設站體現(xiàn)了唯物辯證法具體問題具體分析的道理，成語因地制宜、對癥下藥、量體裁衣、一把鑰匙開一把鎖等等，亦是此理。

具體問題具體分析是馬克思主義活的靈魂，是認識事物的基礎和解決問題的關鍵。具體問題具體分析的哲學原理依據(jù)即矛盾具有特殊性?？刂凭W(wǎng)等級儀器等級測回數(shù)半測回歸零差同一測回各方向2C互差同一方向歸零后方向值較差2C誤差CPⅢ05″26″9″6″≤±15″1″36″9″6″≤±15″

高速鐵路CPⅢ測量平面測量技術要求控制網(wǎng)級別測量方法方向觀測中誤差距離測量中誤差同精度測量限差相對點位精度CPⅢ自由設站邊角交會±1.8″±1.0mm3mm±1.0mm技術要求

高速鐵路CPⅢ測量平面測量自由測站編號儀器高溫度氣壓測量點編號棱鏡高

備注測量點編號棱鏡高備注測量點標記示意圖自由測站記錄表哈大鐵路客運專線

標第頁共頁測量單位：天氣：

高速鐵路CPⅢ測量平面測量一般情況下與CPⅠ、CPⅡ控制點聯(lián)測，應通過3個或以上線路上的自由設站進行聯(lián)測。聯(lián)測高等級控制點時，應最少觀測3個完整測回數(shù)據(jù)。

測站（自由站點）

CPⅢ控制點向CPⅢ點進行的測量（方向、角度和距離）60mCPⅡCPⅢCPⅢCPⅢCPⅢ

高速鐵路CPⅢ測量聯(lián)測特殊情況：與CPⅠ、CPⅡ控制點聯(lián)測較為困難時，應至少通過2個線路上的自由設站進行聯(lián)測，聯(lián)測長度宜在200m以內(nèi)，最長不應超過300m。CPI、CPII控制點

高速鐵路CPⅢ測量聯(lián)測

高速鐵路CPⅢ測量CPⅡ加密CPⅡ加密點埋設

CPⅡ加密點采用強制對中標，在橋梁部分加密CPⅡ點需上橋，不與CPⅢ點共用，并且沿線路前進方向左右交替埋設于橋梁的固定端；路基段在路肩處埋設加密樁，加密樁高出軌面50cm（保證GPS觀測條件），埋深比臨近剖面管深50cm，橫截面要求30×30cm，埋設在兩個接觸網(wǎng)桿之間，沿線路前進方向左右交替埋設。a.橋梁段CPⅡ加密點可以布設橋上，點位應穩(wěn)定可靠，可選擇布設在墩臺頂部橋梁固定支座端上方。b.加密的CPⅡ點應至少有一個方向與相鄰的CPⅡ點或CPⅠ點通視。c.CPⅡ加密測量時觀測2個時段，每個時段不少于2個CPⅡ點，且加密點位于聯(lián)測CPⅠ/CPⅡ點構成的網(wǎng)形中部。

高速鐵路CPⅢ測量CPⅡ加密測量CPⅡ加密

高速鐵路CPⅢ測量CPⅡ加密測量d.CPⅡ加密點離大功率無線電發(fā)射源（電視臺、微波站）的距離不小于200m，離高壓輸電線距離不得小于50m，附近不應有強烈干擾衛(wèi)星信號接收的物體，盡量避開大面積水域。CPⅡ加密

高速鐵路CPⅢ測量CPⅡ加密測量e.CPⅡ加密點采用GPS測量方法施測，起閉于既有精測網(wǎng)復測合格的CPI、CPⅡ點，測量等級和精度要求應滿足要求。f.CPⅡ加密點測量采用邊聯(lián)結方式構網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。每一個CPⅡ加密點要與前后各2個既有CPⅠ或CPⅡ點聯(lián)測構成附合網(wǎng)。CPⅡ加密

高速鐵路CPⅢ測量CPⅡ加密測量h.全部儀器、光學對中基座作業(yè)前都必須按要求進行檢校合格后才能投入使用。觀測時天線整平對中誤差不得大于1mm，每時段觀測前后各量取天線高一次，兩次互差小于3mm，并取其平均值作為最后結果。g.CPⅡ加密點采用雙頻GPS接收機觀測，儀器的標稱精度不低于5mm+1ppm。CPⅡ加密CPⅡ加密點的編號

加密CPⅡ點編號按照公里數(shù)遞增進行，基本編號統(tǒng)一為六位數(shù)，具體規(guī)則為：×××（里程整公里數(shù)）+P（表示加密CPⅡ控制點）+××。

加密CPⅡ點編號橋梁地段統(tǒng)一噴繪于防護墻內(nèi)側標志正下方0.02m。點號標志采用白色油漆抹底，紅色油漆噴寫點號。

高速鐵路CPⅢ測量CPⅡ加密級別項目二等三等四等五等靜態(tài)測量衛(wèi)星高度角（°）≥15≥15≥15≥15有效衛(wèi)星總數(shù)≥4≥4≥4≥4時段長度（min）≥90≥60≥45≥40觀測時段數(shù)≥21～21～21數(shù)據(jù)采樣間隔（S）10～6010～6010～3010～30接收機類型雙頻雙頻單/雙頻單/雙頻PDOP或GDOP≤6≤8≤10≤10CPⅡ加密點觀測技術要求

高速鐵路CPⅢ測量CPⅡ加密CPⅢ平面網(wǎng)平差后的主要技術指標控制網(wǎng)名稱與CPⅠ、CPⅡ聯(lián)測與CPⅢ聯(lián)測距離中誤差點位中誤差方向改正數(shù)距離改正數(shù)方向改正數(shù)距離改正數(shù)CPⅢ平面網(wǎng)5.4″4mm3.6″2mm1mm2mm

高速鐵路CPⅢ測量CPⅡ加密點觀測技術要求CPⅡ加密CPⅡ加密點的高程控制測量1）水準基點高程控制測量網(wǎng)按照國家二等水準測量標準施測，加密點起閉于前后相鄰穩(wěn)定水準點。2）使用LeicaDNA03/天寶Dini03精密電子水準儀或同精度的其它電子水準儀，2m或3m銦瓦條碼水準尺，自動觀測記錄，采用單路線往返觀測，一條路線的往返測必須使用同一類型儀器和轉點尺墊，沿同一路線進行。

高速鐵路CPⅢ測量CPⅡ加密

普遍聯(lián)系:事物之間以及事物內(nèi)部各要素之間相互作用、相互影響、相互制約的關系。

聯(lián)系是普遍的：世界上不存在彼此孤立的事物，一切事物都是處在與周圍事物的相互聯(lián)系之中，整個世界就是一個無限復雜、相互聯(lián)系的有機整體，每個事物都是這個相互聯(lián)系整體仲的一個部分或一個環(huán)節(jié)。CPⅢ平面網(wǎng)每個自由測站測量前應量測溫度和氣壓，并實時輸入到全站儀內(nèi)進行氣象改正。溫度量測的誤差不能大于0.5℃，氣壓量測的誤差不能大于50Pa。

高速鐵路CPⅢ測量注意事項氣壓：995hpa溫度：30度濕度：52%

高速鐵路CPⅢ測量注意事項CPⅢ平面網(wǎng)的觀測時間宜安排在晚上或陰天進行（每天早上日出收工,日落2h后開始）由于白天光線太強對儀器影響太大所以白天不適宜展開觀測。

高速鐵路CPⅢ測量注意事項在晚間進行CPⅢ平面網(wǎng)測量時，應注意視線方向不能有強光直射，同時自由測站附近不能有震動等干擾。CPⅢ平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理可采用專業(yè)軟件進行處理，采用的軟件必須通過鐵路總公司相關部門正式鑒定。

高速鐵路CPⅢ測量平面網(wǎng)數(shù)據(jù)處理鐵路工程測量平差軟件有：(1)鐵二院與西南交通大學聯(lián)合研制開發(fā)的《CPⅢ數(shù)據(jù)平差計算軟件CPⅢDAS,CPⅢDataAdjustmentSoftware)》。(2)鐵道第三勘察設計院與同濟大學共同研發(fā)的《精密工程測量平差軟件(TSDIHRS-ADJ)》。(3)中鐵一院開發(fā)研制的《中鐵一院通用地面測量工程控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理自動化軟件包(FSDI-GDPAS)》。(4)中鐵四院研制開發(fā)的《工程測量平差數(shù)據(jù)處理軟件(SYADJ）》。(5)中鐵八局與西南交通大學聯(lián)合研制開發(fā)的《無砟軌道施工測量控制網(wǎng)處理系統(tǒng)(WZ-TCS）》。(6)中鐵工程設計咨詢公司研制開發(fā)的《高速鐵路軌道控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理與平差軟件(TC-NDPSA)》。CPⅢ數(shù)據(jù)平差計算軟件是專為我國無砟軌道客運專線鐵路施工中CPⅢ內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)平差而設計的內(nèi)業(yè)數(shù)調處理軟件。CPⅢ數(shù)據(jù)平差計算軟件的主要功能有：平面數(shù)據(jù)處理部分包括建立工程項目、測站數(shù)據(jù)檢查、生成平差文件、閉合環(huán)搜索、閉合差計算、輸出觀測手簿、解算慨略坐標、自由網(wǎng)平差校正、約束網(wǎng)平差處理、自由網(wǎng)平差置平、CPⅢ點間相對精度分析,網(wǎng)圖顯繪和誤差橢圓繪制等功能。高程數(shù)據(jù)處理部分包括建立項目、生成高差文件、生成平差文件,閉合差計算、輸出觀測手簿等功能。

高速鐵路CPⅢ測量平面網(wǎng)數(shù)據(jù)處理

高速鐵路CPⅢ測量平面網(wǎng)數(shù)據(jù)處理CPⅢ數(shù)據(jù)處理模塊文件數(shù)據(jù)質量檢查精度分析高程計算1.創(chuàng)建工程2.打開工程3.導入觀測數(shù)據(jù)4.導入已知點數(shù)據(jù)5.輸入已知點坐標6.保存工程7.保存修改8.數(shù)據(jù)格式轉換1.測站數(shù)據(jù)限差設置2.測站數(shù)據(jù)質量檢查1.概略坐標計算2.平差參數(shù)設置3.控制網(wǎng)平差成果輸出平差計算

1.已知點殘差精度2.相鄰點點位精度3.點位坐標值精度4.距離觀測值精度5.方向觀測值精度1.導入平差數(shù)據(jù)2.導入已知點數(shù)據(jù)

3.平差計算1.輸出原始數(shù)據(jù)電子手簿2.輸出坐標成果到Excel3.輸出控制網(wǎng)圖控制點數(shù)量眾多。沿線路方向通常每公里有16對即32個控制點。精度要求高。每個控制點與相鄰5個控制袋內(nèi)的相對點