CR300BF型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及列車控制講解

CR300BF型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及列車控制CR300BF型動(dòng)車組與CR400BF動(dòng)車組相比，主要差異是使用以太網(wǎng)控制列車，升級了適配以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。1．網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中央控制單元、人機(jī)接口顯示屏、輸入輸出模塊、遠(yuǎn)程無線傳輸裝置等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備功能與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備功能一樣，但設(shè)備數(shù)據(jù)接口采用M12-D以太網(wǎng)接口。RJ45型網(wǎng)線接口又稱水晶頭，共有八芯做成，廣泛應(yīng)用于局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)用戶的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備間以太網(wǎng)網(wǎng)線的連接。M12-D是M12四針接口轉(zhuǎn)RJ45以太網(wǎng)轉(zhuǎn)接頭，M12-A是M12八針接口轉(zhuǎn)RJ45以太網(wǎng)轉(zhuǎn)接頭。(1)以太網(wǎng)中繼器以太網(wǎng)中繼器提供在不同的EMD介質(zhì)網(wǎng)段之間的物理連接，實(shí)現(xiàn)距離較長時(shí)，信號放大和整形功能。中間車的列車總線上布置以太網(wǎng)中繼器。1．網(wǎng)絡(luò)設(shè)備(2)列車級以太網(wǎng)交換機(jī)列車級以太網(wǎng)交換機(jī)在以太網(wǎng)作為控制網(wǎng)絡(luò)時(shí)啟用，負(fù)責(zé)進(jìn)行跨編組以太網(wǎng)數(shù)據(jù)交換，使用TTDP協(xié)議。保證列車級以太網(wǎng)通信的實(shí)時(shí)性和可靠性，支持列車級以太網(wǎng)雙線冗余，為管理型路由器。速率達(dá)到100Mbps，全雙工模式，電源接口采用M12-A，數(shù)據(jù)接口采用M12-D。1．網(wǎng)絡(luò)設(shè)備(3)車輛級以太網(wǎng)交換機(jī)車輛級以太網(wǎng)交換機(jī)負(fù)責(zé)整個(gè)車輛級以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)交換，為管理型交換機(jī)。速率達(dá)到100Mbps，全雙工模式，電源接口采用M12-A，數(shù)據(jù)接口采用M12-D。1．網(wǎng)絡(luò)設(shè)備司機(jī)臺(tái)激活方向管理換端操作低恒速模式恒速控制牽引級位模式選擇故障復(fù)位救援/回送模式庫停外接電源聯(lián)掛解編時(shí)鐘管理列車速度計(jì)算牽引測試制動(dòng)試驗(yàn)通信線路診斷整備模式列車級控制2．列車控制司機(jī)臺(tái)激活方向管理換端操作低恒速模式恒速控制牽引級位模式選擇故障復(fù)位救援/回送模式庫停外接電源聯(lián)掛解編時(shí)鐘管理列車速度計(jì)算牽引測試制動(dòng)試驗(yàn)通信線路診斷整備模式列車級控制2．列車控制主控鑰匙插入并按壓后，旋轉(zhuǎn)到司機(jī)室“占用”位；打開第二操作區(qū)的“蓄電池開關(guān)”旋轉(zhuǎn)開2-3秒，激活蓄電池。蓄電池激活后，需要一定時(shí)間建立通信，可在顯示屏的設(shè)備切除和通信狀態(tài)界面進(jìn)行確認(rèn)，如有異常查詢故障代碼，也可嘗試復(fù)位操作。2．列車控制(1)司機(jī)臺(tái)激活之后進(jìn)行升弓操作，首先啟動(dòng)輔助空壓機(jī)，待空壓機(jī)停止工作后再次升弓。操作步驟為：受電弓升起→網(wǎng)壓正?！鲾嗦菲髟试S閉合→操作閉合主斷路器。2．列車控制(1)司機(jī)臺(tái)激活在每個(gè)司機(jī)臺(tái)設(shè)有一個(gè)方向開關(guān)，方向開關(guān)設(shè)有“前”位、“0”位和“后”位。方向開關(guān)的觸點(diǎn)信號通過硬線連接至輸入輸出模塊，由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采集其狀態(tài)。通過主控CCU檢測方向開關(guān)的狀態(tài)，識別出列車運(yùn)行方向（圖8中綠色箭頭方向就是運(yùn)行方向）。只有在司機(jī)臺(tái)激活、方向旋鈕處于“0”位、列車速度為0，三個(gè)條件都具備，方向識別才有效。2．列車控制(2)方向管理時(shí)鐘管理原則是CCU在公共端口發(fā)出公共時(shí)間，各子系統(tǒng)接收公共時(shí)間，并與公共時(shí)間進(jìn)行校準(zhǔn)，改變其內(nèi)部系統(tǒng)時(shí)間。CCU系統(tǒng)時(shí)間可通過接收遠(yuǎn)程傳輸裝置的GPS時(shí)間進(jìn)行自動(dòng)校準(zhǔn)，也可通過HMI手動(dòng)輸入。2．列車控制(3)時(shí)鐘管理司機(jī)可以通過主控端主控HMI進(jìn)入牽引測試界面完成牽引測試。牽引測試操作流程：司機(jī)臺(tái)鑰匙激活→牽引變流器工作→正常手柄至最大常