汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷研究

2車輪制動(dòng)系統(tǒng)就是當(dāng)車輛行駛時(shí)人對(duì)車輛對(duì)輪胎施加的作用力,從而對(duì)車輛進(jìn)行一定程專門作用裝置。是為了在提高車輛的安全性行駛時(shí),而增加了車輛的平均車制動(dòng)裝置是由駕駛者用腳踏來(lái)操作的,也叫做腳制動(dòng)裝置。而停車制動(dòng)設(shè)備則是由駕駛者動(dòng)裝置。隨著使用次數(shù)的增加,車輛會(huì)產(chǎn)生受損以及使用壽命的下降,文研究對(duì)象奧迪a4L全系車型的剎車系統(tǒng)性能優(yōu)越,前制動(dòng)器類型為通風(fēng)盤式,后制動(dòng)器類型剎車系大致包括了車輛制動(dòng)系,駐車制動(dòng)系,以及輔助制動(dòng)系等,其主要是由供能裝置、備,以及空氣制動(dòng)等幾部分所構(gòu)成。行車制動(dòng)系是由腳踩的,也稱腳剎。這能夠使正行駛它在較短時(shí)間內(nèi)停止。駐車制動(dòng)系統(tǒng)是由手拉的,故而稱為自動(dòng)剎車系統(tǒng)。它的功用是讓已經(jīng)停在原地保持不動(dòng)。對(duì)車輛起制動(dòng)作用的,僅僅是在車輛上且運(yùn)動(dòng)方向與車輛前進(jìn)方向完全相反的大小通常都是很隨意的、難以掌控的,所以汽車上必須裝有一系列專門裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)這種功能。指車制動(dòng)系損壞的狀況下,也能確保車輛能夠進(jìn)行減速或停止的一種裝備。在很多發(fā)達(dá)國(guó)家的剎車第二制動(dòng)系都是一般車輛應(yīng)該具有的基本裝備。而輔助制動(dòng)系指經(jīng)常在山地行駛的車輛,用來(lái)增低正常行駛制動(dòng)系性能的下降速度和制動(dòng)系統(tǒng)的損壞程度,并在上下山時(shí)保持的速度系統(tǒng)。它的能裝置,包含能量供給、調(diào)整剎車速度所需要能源以及改變傳動(dòng)介質(zhì)狀況等的所有部分。控制裝輪缸。制動(dòng):產(chǎn)生或阻礙車輛前進(jìn)及移動(dòng)趨勢(shì)的元件。目前比較完善的剎車裝置制動(dòng)器的一零點(diǎn)五工作時(shí)間與,那里主要是用身體和車架中間連接的非回轉(zhuǎn)部件與和輪互碰撞,來(lái)形成的回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。而制動(dòng)器時(shí)具有可以讓運(yùn)動(dòng)部件減速或者保持挺直等狀態(tài)的功能中還有剎車間隙的手動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。為減少制動(dòng)力矩和構(gòu)造體積,四輪盤式制動(dòng)器的中高級(jí)轎車,圓盤制動(dòng)器也是為了更良好地散熱,而后車輪使用非通風(fēng)盤式同樣也是高成本地問(wèn)題,但隨著汽使車輛的行駛中車速可以強(qiáng)制減小的一套經(jīng)過(guò)專門設(shè)置,用以同時(shí)行駛中的其策劃減小行車制動(dòng)裝置。它主要包括了機(jī)械式、液壓式和氣壓式。制動(dòng)控制器設(shè)備一般由供能裝備以及剎車控制系統(tǒng)四方面組合。汽車制動(dòng)器設(shè)備的一般作用是讓前進(jìn)中的車輛速度減坡行駛的車輛速度保持水平穩(wěn)定、使已停駛的車輛速度維持水平不移動(dòng)。而汽車的制動(dòng)控制器致分成鼓型剎車器和碟式剎車器二類。但是鼓式剎車使用制動(dòng)蹄片通過(guò)擠壓制動(dòng)鼓形成的動(dòng)能用于小型貨車等中低檔車輛,不過(guò)由于他的制動(dòng)力較弱、濕評(píng)后易造成瞬間剎車器失效、熱老汰,屬落伍的。目前的主流剎車器設(shè)備仍為盤式制動(dòng)器。而盤式制動(dòng)剎車技術(shù)中又包括了實(shí)心液壓剎車的不良原因一般主要分為自動(dòng)踏板自由行程差過(guò)大,剎車管路和制動(dòng)輪缸內(nèi)有氣剎車主氣缸閥門破裂,或補(bǔ)償孔、通氣口等阻塞。剎車摩擦片的縫隙過(guò)大、接觸不良,剎車踩下手剎踏板,汽車并不減慢,就算連續(xù)幾腳剎車也毫無(wú)明確的減慢效應(yīng)。主要損壞的因素主油缸的連接處松落了,動(dòng)儲(chǔ)存液室無(wú)液或嚴(yán)重缺液,剎車管路破裂漏氣,剎車主油缸皮碗破損。踩下剎車踏板做試驗(yàn),根據(jù)腳踏剎車踏板后的感受,檢測(cè)相應(yīng)部位。過(guò)剎車踏板與制動(dòng)主氣缸間無(wú)車踏板與制動(dòng)主氣缸的連接處已經(jīng)松脫,需要檢查和維修。踩下剎車踏板后,如果感覺(jué)很輕松,略就要檢測(cè)剎車主氣缸貯存液的制動(dòng)油是否足夠。如果剎車主氣缸貯存液室內(nèi)無(wú)水還是明顯缺水,規(guī)定水平。再次踏下剎車踏板時(shí),如還是沒(méi)有阻力感覺(jué),則需要檢測(cè)剎車主缸或制動(dòng)輪缸的剎車破裂漏氣。當(dāng)踩下剎車后他辦事,雖然感覺(jué)有一定的摩擦力,可是腳踏板位置保持不住,速度明顯在車輛制動(dòng)時(shí),在提起制動(dòng)踏板時(shí),由于全部或者別輪機(jī)構(gòu)仍然存在作用,造成車輛啟動(dòng)較難皮圈等發(fā)脹,鞲鞴變色或被灰塵黏住;主缸鞲鞴回位彈簧過(guò)軟或斷裂;剎車間距過(guò)小;制動(dòng)蹄在支承運(yùn)銷售上無(wú)法隨意旋轉(zhuǎn);制動(dòng)輪缸皮碗脹大,鞲鞴變形或被灰塵黏住;剎車管路凹癟、阻車油液太臟、黏度太高,回油不易。當(dāng)故障診斷和消除時(shí),必須在汽車運(yùn)行一些里程范圍后,用全過(guò)熱,則表明故障在剎車的主油缸內(nèi);如個(gè)別輪胎完全過(guò)熱,則故障在該輪胎的制動(dòng)輪缸。如主氣缸,則首先檢查一下踏板的自由行程。如無(wú)自由行程,則一般為主氣缸推桿和活塞運(yùn)動(dòng)方隙,需要調(diào)節(jié),但如由行程符合一定標(biāo)準(zhǔn),則應(yīng)該拆下為主氣缸的儲(chǔ)油室加油螺塞,壓下踏板并慢情況。若不回油,則為回油孔阻塞;若回油較慢,則為皮碗、皮圈等發(fā)脹以及回位簧片不利;大。此時(shí),就應(yīng)該檢查一下油液清潔程度。如果油液干凈、黏性適中,則可檢查一下主缸,是完好無(wú)損,在必要時(shí)加以維修或調(diào)換。若故障在制動(dòng)管輪,旋松制動(dòng)輪缸放氣螺栓,如而輪子又迅速轉(zhuǎn)動(dòng)自如,表明管道已經(jīng)阻塞,輪缸也無(wú)法回油,此時(shí)就需要疏通油管。若轉(zhuǎn)動(dòng)液壓剎車裝置使用由液壓驅(qū)動(dòng)的,與驅(qū)動(dòng)軸(或輪胎)連接的回轉(zhuǎn)部件和與車架(或車體)互相磨擦來(lái)防止輪子的轉(zhuǎn)向(趨勢(shì))。剎車系統(tǒng)不工作的。因?yàn)閯x車促動(dòng)器有間隙,所制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)間。踩下剎車腳踏時(shí),由制動(dòng)剎車總泵內(nèi)的氣缸壓縮制動(dòng)油,并利用剎制動(dòng)解除后。放開踏板,剎車系統(tǒng)和分泵的活塞在回位彈簧作用下回位,從而使剎車的液壓重讓行進(jìn)中的車輛減慢或停止的是行駛剎車;讓車輛停止或在任何道路上駐留,原地不動(dòng)的是當(dāng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)損壞后所采取的剎車系;輔助剎車則是新增設(shè)的汽車制動(dòng)裝置,以滿足山要求。踩下剎車踏板時(shí),剎車系無(wú)法產(chǎn)生充分的制動(dòng)力,從而造成汽車制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。及時(shí)補(bǔ);4氣體;踩下制動(dòng)踏板后有彈性感覺(jué),需立即使用液壓管道放氣;檢測(cè)制動(dòng)踏板的自由行程,及時(shí)若發(fā)生金屬摩擦聲,需及時(shí)更換剎車主油缸;若剎車低溫工作良好,但高熱工作不好,需調(diào)換不在行車過(guò)程中,司機(jī)迅速將剎車踏板踩到底時(shí),無(wú)剎車有效。剎車后或松開制動(dòng)踏板時(shí),汽車力,有前進(jìn)障礙感覺(jué),以及剎車過(guò)熱現(xiàn)象。當(dāng)車輛正常制動(dòng)時(shí),輪胎自動(dòng)朝一邊偏駛,無(wú)法正常行管路連接處松脫或斷裂;剎車液壓缸的密封圈破裂或損壞嚴(yán)重;制動(dòng)液不足;剎車裝置內(nèi)有大量空簧扭曲或斷裂。剎車裝置內(nèi)空間過(guò)小,踏板回位卡停滯等。因液壓管道阻塞而使回油不暢。剎車運(yùn)動(dòng)卡停滯。真空助力器內(nèi)部卡滯。空氣制動(dòng)時(shí)剎車總泵活塞減震彈簧斷裂,或補(bǔ)償孔阻塞。駐或拉索卡滯。制動(dòng)盤翹曲變形,或者剎車電子元器件配合松動(dòng)?；蛘叨?cè)輪胎氣壓變化,導(dǎo)致不動(dòng)管路分支漏氣或阻塞,造成制動(dòng)液流通不順暢。剎車變化,或者導(dǎo)致剎車電子元器件配套不足或黏滯,導(dǎo)致動(dòng)作效果不好。制動(dòng)摩擦片上存在污垢。制動(dòng)支架的固定螺釘松動(dòng)。四輪定位數(shù)據(jù)轂制動(dòng)器的剎車間隙、摩擦片磨損范圍調(diào)整不一樣。兩個(gè)輪轂軸承的預(yù)緊程度調(diào)整也不一樣。制系統(tǒng)發(fā)生了異?，F(xiàn)象,我們就應(yīng)該根據(jù)故障樹(FAT)方法分析出每一級(jí)的故障根源,并逐步地加油路部分的維修,首先要保證選用合格的液壓油,壓軋機(jī)應(yīng)該避免采用變質(zhì)、稠化或液壓系統(tǒng)時(shí)不能將新舊液壓系統(tǒng)混雜運(yùn)用,在一次換油后都務(wù)必裝好油缸蓋。油路部門的維二每月必須檢測(cè)過(guò)濾器真空表,打開后的指示燈應(yīng)該在綠色區(qū)域內(nèi),否則必須清除六每隔零點(diǎn)五年檢驗(yàn)一次各連接油管接頭,檢查燃油閥的安裝螺釘?shù)仁欠裼兴蓜?dòng)跡象,若七每隔一年檢測(cè)一次,換向閥、溢流門、降壓閥、泄荷閥、單向閥等的閥芯有無(wú)損壞,以八每隔一個(gè)保養(yǎng)檢查一下開鎖模油缸,射料油缸,針箍油缸及缸套有無(wú)被拉花,各封九每隔一個(gè)就要大修一下的油泵。檢測(cè)配流盤,吸、壓油工作腔等有關(guān)零部件的損壞十油路板上的溢流器,電比例閥,減壓門等非專業(yè)人員都不能進(jìn)行調(diào)節(jié),在溢流器、減壓管道的檢修包括整個(gè)系統(tǒng)的管道、連接處應(yīng)有無(wú)凹癟、嚴(yán)重腐蝕、斷裂的情況上的管夾牢固可靠,嚴(yán)禁與接頭及其他部位相互碰擦,并且在行駛過(guò)程中不得出現(xiàn)較大振幅疊、無(wú)脫皮、老化、膨脹等問(wèn)題。否則,應(yīng)采取相應(yīng)方法并加以保養(yǎng)。液壓剎車系統(tǒng)在使用在地放氣時(shí),先把一條膠管套在地放氣螺釘上,將膠管的相對(duì)端嵌入一只玻璃瓶里。連續(xù)壓下度升高后再踩下并維持不動(dòng)。擰松釋氣螺塞,制動(dòng)油隨同壓縮空氣一起由膠管進(jìn)入玻璃瓶?jī)?nèi),待不放氣從遠(yuǎn)至近,逐缸進(jìn)行。在釋氣時(shí)應(yīng)該隨時(shí)檢測(cè),剎車主汽缸中的剎車油面也不能過(guò)低,車主汽缸中流入剎車系統(tǒng)。而剎車踏板自主行為的調(diào)節(jié)方式應(yīng)該包括將發(fā)電機(jī)熄火,并腳踏真空助力器中的殘留最大真空度。但因?yàn)楫?dāng)有真空度差出現(xiàn)時(shí),就無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)下剎車踏板車踏板,直至感覺(jué)有摩擦力即可。測(cè)出的路程即為踏板自由路程。如不符合規(guī)定,可調(diào)整液5帶動(dòng)輪缸活塞使二個(gè)剎車蹄繞著支撐銷旋轉(zhuǎn)并打開,從而使摩擦片壓緊在剎車的內(nèi)圓柱體上,輪胎轉(zhuǎn)向速度的制動(dòng)力矩。制動(dòng)力作用的結(jié)果使輪胎速度降低,進(jìn)而使車輛減慢速度或停止。輪子的制動(dòng)力不但取決于制動(dòng)力矩,還取決于輪子與道路之間的附著力要求,即制動(dòng)能必力值低于粘著性能時(shí),輪轂就被抱死并在道路上打滑。而滑移又會(huì)使輪轂局部整體發(fā)生壓力制動(dòng)傳動(dòng)設(shè)備主要由能源系統(tǒng)與控制設(shè)備二部門構(gòu)成。動(dòng)力方面,主要有空氣壓縮表、上下橋貯氣筒、空氣壓力過(guò)低保險(xiǎn)報(bào)警器、油水分釋放閥門和取氣閥、安全閥等組成。板、拉桿、雙腔控制閥、快放閥、繼動(dòng)閥等裝置。(1)磨擦式剎車。靠剎車部位和運(yùn)動(dòng)部位間磨擦式剎車器。剎車器的結(jié)構(gòu)一般有磁粉制動(dòng)器(使用磁粉磁化所形成的剪力來(lái)剎車)、磁漩渦剎電流來(lái)調(diào)整制動(dòng)力矩的方向)和水渦流剎車器等。根據(jù)制動(dòng)片的構(gòu)造型式來(lái)劃分:又可分成外抱剎車、帶式剎車器、盤式液壓剎車等;按剎車片的所處操作狀況可分成:還可分成常閉式制動(dòng)器(施以外力方可緩解剎車)和常開式剎車器(常處在松閘階段,需施以外力方可剎車);而按控制形式6用人力、液壓、氣壓和電磁力操作的剎車器。根據(jù)剎車系統(tǒng)的功能又可劃分:剎車系統(tǒng)可分制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急剎車系統(tǒng)和輔助剎車系統(tǒng)等。上述的各制動(dòng)系統(tǒng)中,自行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制應(yīng)該擁有的系統(tǒng)。按剎車力量的傳遞方法也可分類:汽車剎車系統(tǒng)一般分成機(jī)器式、液壓式現(xiàn)油水分流后,空氣進(jìn)入二個(gè)液壓傳動(dòng)回路:一條回路通過(guò)出氣筒、雙腔剎車閥的中腔通向后剎氣筒、雙腔剎車閥的下腔通向后剎車室。當(dāng)其間一段電路出現(xiàn)故障損壞時(shí),另一回路仍可持續(xù)必要的剎車能力,由此增加了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。1、不剎車時(shí)。兩種電磁閥控制器均不導(dǎo)通,2、空氣制動(dòng)時(shí)。如果二種電磁控制閥都不導(dǎo)通,通過(guò)制動(dòng)閥的壓縮空氣斷路器,進(jìn)入膜片時(shí)電磁控制閥處在閉鎖狀態(tài),從而截?cái)嗔藟嚎s空氣與進(jìn)膜片之間的控制空腔的通路。此時(shí),控制壓差的影響下,隔膜式進(jìn)空氣閥開啟,故壓縮空氣隨即流入了通向剎車氣室的管道中。又由于導(dǎo)通,并保持打開狀態(tài),故壓縮空氣又流入了隔膜式排氣閥的控制氣室,在其簧片阻力差和氣壓3、防抱死降壓時(shí)。在一個(gè)輪胎即將抱死時(shí),輪速信號(hào)發(fā)給了計(jì)算機(jī)ECU,即以占空比系閥都導(dǎo)通,合成氣電磁控制閥也啟動(dòng),并封閉了大氣環(huán)境管道,而吸入的室內(nèi)空氣隨即流入了其膜膜片進(jìn)空氣閥也達(dá)到了關(guān)閉狀態(tài)。而排出電磁控制閥導(dǎo)通后略閉,截?cái)嗔四てy限制氣室和吸入環(huán)境管道,并開放了大氣環(huán)境管道,其隔膜在壓力差的影響下也開放了,使剎車氣室和大氣相連,剎4、防抱死保壓時(shí)。當(dāng)將要抱死的輪胎角速度信號(hào),達(dá)到最佳狀況后,ECU只導(dǎo)通了進(jìn)氣電磁控制器斷開了膜片閥的控制空氣房之間與大氣的通路,用壓縮空氣使膜片進(jìn)空氣閥間的通道。但因?yàn)榕艢怆姶趴刂破魅蕴幵诖蜷_狀態(tài),而膜片閥保持關(guān)閉狀5、防抱死升壓時(shí)。當(dāng)該車轱轆的輪速信號(hào)在最佳狀況下加快時(shí),ECU立即發(fā)令使二個(gè)氣壓剎車效果不好的故障現(xiàn)象和液壓剎車不好的故障現(xiàn)象比較相似。故障起因可以是(1輪破碎或打滑,活塞磨損與氣缸筒的嚴(yán)重?fù)p壞,在卸荷過(guò)程中閥門封閉不嚴(yán),壓力調(diào)節(jié)閥也起太小;制動(dòng)蹄片上沾滿了污垢或水;制動(dòng)蹄片上鉚釘?shù)乃蓜?dòng);剎車鼓失圓或磨有壕溝;凸輪軸、故障現(xiàn)象為,氣動(dòng)剎車失靈的故障現(xiàn)象和液壓剎車失靈的故障現(xiàn)象很相似。其故障成充氣過(guò)程量不夠大。這類故障分為下列的五種情形:空氣壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶斷裂和打滑;空氣壓應(yīng)煤氣管道破裂、阻塞嚴(yán)重,或管路連接處松脫、滲漏嚴(yán)重;在卸荷過(guò)程中閥門卡死;掛車制動(dòng)閥無(wú)法啟動(dòng),壓縮的空氣直接由排氣口流出7當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí),由于二側(cè)輪胎無(wú)法同步起作用,又或者是一邊事故成因可以是(1)輪制動(dòng)器失效。而導(dǎo)致該部位出現(xiàn)失效的主要因素包括下列幾個(gè):各差異太大,亦或是剎車促動(dòng)凸輪軸與支撐機(jī)構(gòu)的搭配、損壞程度不一樣,亦或是某剎車促動(dòng)凸左、右二輪剎車凸輪角頭相差太大;左、右二輪剎車的空腔過(guò)桿及受電剎車水帶及剎車室隔膜的新舊程度也不相同,以及各輪剎車的剎車間隙、剎車摩擦片的表面鼓的表面接觸貼合狀況差異太大;以及各輪制動(dòng)鼓的孔徑、圓度、圓柱度等各種技術(shù)指數(shù),進(jìn)氣道連接處松動(dòng)、漏氣;或剎車氣房殼體連接螺釘松動(dòng)引起漏氣:或剎車氣房的隔膜老化、斷裂;后輪轂尺寸不相同,兩輪剎車間距不一。制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的接觸面積不一。一側(cè)的前輪剎車時(shí)進(jìn)輪花紋損壞程度差異過(guò)大;車輪二側(cè)的懸掛彈簧彈力并不統(tǒng)一;二輪的制動(dòng)室膜片和剎車金同。因車輪變化,車橋產(chǎn)生偏移;因前輪位置失準(zhǔn),此故障應(yīng)先進(jìn)行路測(cè)。在天氣道路良好的情況下,對(duì)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)測(cè)試,如果當(dāng)二個(gè)而不是在不踩剎車時(shí)發(fā)生了汽車跑偏的現(xiàn)象,其成因就是和同行車時(shí)走偏相同。應(yīng)該檢測(cè)前和損壞程度是否相同;檢查前懸架弾簧是否有斷裂或彈力不等現(xiàn)象;檢測(cè)前、后橋的軸距是如果當(dāng)車輛在制動(dòng)時(shí),忽然而向左跑偏,又忽然而向右跑偏,那么應(yīng)該先檢測(cè)前輪的前如果剎車后各輪胎拖印不一致,車輛向側(cè)走偏,說(shuō)明向相反的側(cè)輪胎制動(dòng)力不夠或察聽(tīng)有沒(méi)有漏氣跡象,如有漏氣,則表示制動(dòng)時(shí)氣室隔膜已斷裂,氣管或連接處②檢查剎車氣房推桿的伸縮情況,如推桿扭曲或發(fā)卡,應(yīng)予以檢修。如果制動(dòng)氣房的工作狀況良檢測(cè)輪胎制動(dòng)時(shí)的技術(shù)情況。拆下制動(dòng)檢視孔蓋檢查:如果制動(dòng)縫隙過(guò)大,需調(diào)整:如果制動(dòng)塥重新拆開車輪制動(dòng)器清洗制動(dòng)師摩擦片。經(jīng)上述檢查査正常工作,但如果剎車時(shí)仍走偏,則需檢測(cè)摩擦片情況,如有摩擦片損壞過(guò)甚,已經(jīng)硬化甚至鉚接而外露那么就要更換,檢測(cè)剎車有此段的彈性力衰減,就要更換,檢測(cè)制動(dòng)鼓的圓度和柱體度,如若已經(jīng)超差了,應(yīng)削;檢測(cè)制主要情況可包括汽車起動(dòng)困難,行走無(wú)力,當(dāng)汽車運(yùn)行到規(guī)定里程數(shù)后,因制動(dòng)鼓過(guò)熱,起剎車踏板,制動(dòng)時(shí)閥的排出速度緩慢或不排出,無(wú)法快速解除剎車,從而造成的汽車起動(dòng)困氣壓下剎車時(shí)產(chǎn)生汽車拖滯故障的正常情況。故障原因可能是(1)剎車閥問(wèn)題:制動(dòng)排氣道間轉(zhuǎn)向不靈巧;制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間距過(guò)小;制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓燒結(jié)工藝、鉆住、脫離動(dòng)鼓傾斜;剎車氣室隔膜老化、膨脹、老化,剎車水帶老化、發(fā)脹、堵塞;剎車踏片發(fā)卡,腳踏回8事故起因有可能是制動(dòng)踏板無(wú)法自由行程;如果剎車?yán)瓧U發(fā)卡,或者回位彈簧過(guò)軟則是制動(dòng)調(diào)節(jié)閥中的排出閥開過(guò)小,或是其回位彈簧過(guò)軟、斷裂或是橡膠閥座老化發(fā)脹;剎車氣室膜其判斷和排除首先要對(duì)汽車進(jìn)行路試,在路試時(shí)要有意使用剎車。在行駛一定里程后,如果發(fā)現(xiàn)所有制動(dòng)鼓均發(fā)熱,而抬起剎車踏板時(shí)制動(dòng)調(diào)節(jié)閥的排出速度緩慢甚至完a.踩下、提起制動(dòng)踏板后,看剎車踏板的回位狀況,如果剎車踏板還沒(méi)有完全回位,則軸承的潤(rùn)滑不好,應(yīng)該修理并潤(rùn)滑;B檢查剎車踏板的自由行程是否是香將舎所乗求,若自由行B檢測(cè)剎車踏板的自主運(yùn)動(dòng)行程是不是符合規(guī)定,如果自主運(yùn)動(dòng)行程過(guò)小,則表明牛調(diào)節(jié)間的排空氣小,應(yīng)予以調(diào)整;C踩下剎車后踏板井快速提起,以查聽(tīng)制動(dòng)調(diào)節(jié)閥的排出聲響。若制間很長(zhǎng),則表示氣閥排出速度不順暢,應(yīng)該拆檢制動(dòng)調(diào)節(jié)閥。并檢測(cè)上一下排氣閥的排氣縫隙斷裂、彈性力有無(wú)過(guò)小,或檢測(cè)閥座表層是不是有膠質(zhì)、污垢等。若制動(dòng)調(diào)節(jié)閥排出速度很如果出現(xiàn)了個(gè)別制動(dòng)鼓的出現(xiàn),表示該輪胎制動(dòng)拖滯?？勺屢蝗嗽隈{駛座內(nèi)不斷地A若制動(dòng)氣房的推桿回位過(guò)慢或完全不回位,可拆下該輪制動(dòng)器的調(diào)整實(shí)再檢測(cè)。如果此時(shí)后推拉桿回位仍表明后拉桿扭曲、發(fā)卡及制動(dòng)氣室簧片斷裂、剎車氣室污垢嚴(yán)重,需要維修或清洗,如果此時(shí)后拉軸向長(zhǎng)度推拉車輪檢測(cè)輪榖軸承的軸向間隙。如感到松時(shí),表示該車輪的輪穀軸承有所松后沿圓周方向旋轉(zhuǎn)輪胎,檢測(cè)輪子的旋轉(zhuǎn)是否靈活。如果汽車轉(zhuǎn)向阻力很大,那么就應(yīng)檢查一或制動(dòng)器之間的縫隙是否過(guò)小。而如果汽車轉(zhuǎn)向阻力時(shí)大時(shí)小,那么就要檢查一下汽車制動(dòng)鼓繼而拆掉了輪胎制動(dòng)器的制動(dòng)鼓,檢測(cè)制動(dòng)蹄的回位狀況。如果制動(dòng)蹄回位速度檢測(cè)制動(dòng)蹄回位彈簧彈力有無(wú)下降、制動(dòng)蹄和支承軸間有無(wú)潤(rùn)滑不足、以及制動(dòng)凸輪軸上有駐站剎車的原則是實(shí)行駐站剎車時(shí),上下踏住剎車器踏板,方向所有拉起駐車制動(dòng)桿即站剎車時(shí),上下踏住剎車器踏板,將駐車制動(dòng)桿方向稍稍推動(dòng),用拇指按下剎車手柄端上的鍵盤,低到原先的高度。對(duì)車輛實(shí)行駐站剎車時(shí)必須考慮的主要工作內(nèi)容包括:1、實(shí)行駐站剎車時(shí),上踏板,方向所有拉起駐站剎車桿。欲放松駐站剎車時(shí),上下踏住久禾潤(rùn)剎車器踏板,將駐車制動(dòng)桿指按下剎車手柄端上的鍵盤,而后將駐車制動(dòng)桿放低到原先的高度;2、汽車在傾斜地停放時(shí),如果后才開始駐車制動(dòng)性,汽車的重量將會(huì)使車手在預(yù)備啟動(dòng)車輛前就難于從P部位換出;3、在預(yù)備啟松開駐車制動(dòng)性前就把變速桿從P部位換出;4、嚴(yán)禁在啟動(dòng)車輛前就拉住駐車的剎車,不然汽車會(huì)駐車剎車控制系統(tǒng)一般最容易出現(xiàn)的故障有1、駐車剎車控制系統(tǒng)失靈。造成失靈的主動(dòng)鼓間隙較大,磨擦片和剎車鼓上的油污或磨擦片損壞嚴(yán)重、鉚接物外露、表層變硬,造成打銷軸損壞嚴(yán)重,間隙較大,駐車制動(dòng)的水平拉桿調(diào)整時(shí)間過(guò)長(zhǎng)因此,在車輛正常使用前后,都應(yīng)在使用駐車制動(dòng)器制動(dòng)時(shí),把駐車制動(dòng)操縱桿拉至剎車位后立即松手,不固定于剎車部位上開控制桿頭,同時(shí)抓住、放開控制桿把柄,并進(jìn)行上、下移動(dòng)試驗(yàn),以檢測(cè)控制桿有無(wú)扭曲、93、發(fā)生異響。當(dāng)柴油車輛運(yùn)行時(shí)駐車制動(dòng)器產(chǎn)生的"嘎啦、嘎啦"的碰擊聲,要停下器,看有無(wú)緊固螺栓松動(dòng)、控制桿變形或固定銷軸松開、控制桿簧片磨損等,并進(jìn)行修理和調(diào)換要檢查一下?lián)鯄m盤有無(wú)因變形或定位不牢,而與制動(dòng)鼓相撞。如果聽(tīng)見(jiàn)了一些"唰、唰"的碰數(shù)后,用手觸摸制動(dòng)鼓表層覺(jué)得過(guò)熱,則說(shuō)明摩擦片和制動(dòng)鼓間距過(guò)小,要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié),一般應(yīng)該0.4、駐車制動(dòng)器操縱桿不可以固定不動(dòng):在不可以固定不動(dòng)的制動(dòng)部位上查驗(yàn)操縱桿頭,緊握手,開展上、下挪動(dòng)實(shí)驗(yàn),查驗(yàn)操縱桿是不是彎折、卡死或彈簧片斷裂。駐車制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)異動(dòng)支撐桿的運(yùn)行行程安排,假如一切正常,常見(jiàn)故障一般由后制動(dòng)摩擦片或制動(dòng)摩擦片有油漬成;假如異常,常見(jiàn)故障則一般由駐車制動(dòng)制動(dòng)工作中行程安排調(diào)節(jié)過(guò)大,駐車制動(dòng)制動(dòng)鋼纜連而健身運(yùn)動(dòng)不暢造成。導(dǎo)致駐車制動(dòng)制動(dòng)效率欠佳的因素關(guān)鍵有:制動(dòng)器空隙過(guò)大,剎車蹄與鼓動(dòng)蹄或者上面占油或硬底化、螺栓露出,制動(dòng)鼓或盤形變比較嚴(yán)重?？刂平M織各構(gòu)件損壞松曠,一般可分拉桿式-腳控制,腳踩式-"足控",電子式-"電控"。駐車制動(dòng)系統(tǒng)通稱為「的控制開關(guān)是用手操作;類型為各種各樣的拉桿式設(shè)計(jì)。這種控制方式是制造成本最低,然而有人會(huì)說(shuō)簡(jiǎn)單的駐車動(dòng)作似乎沒(méi)有必要這么操作,然而在主動(dòng)剎車失靈的時(shí)候呢?制動(dòng)方式,那么手控就肯定比"足控"的穩(wěn)定性更高,原因在于可以精準(zhǔn)控制力度,同時(shí)可以完配備了ABS系統(tǒng)的汽車在緊急制動(dòng)時(shí),ABS電腦可在汽車即將抱死之前調(diào)節(jié)剎車系統(tǒng)油路的的氣壓減小,并處于不致于抱死的狀況下。它可快速的使液壓如此的動(dòng)作,使輪胎的制動(dòng)能力維持心力亦能保持在較大的水平,使得當(dāng)車輛在各種不同道路情況下或高速行駛時(shí),都可保證汽車的操并能減少特別是在較潮濕道路上的剎車距離,及降低對(duì)車輪的磨損。因?yàn)锳BS控制系統(tǒng)集機(jī)、電、算機(jī)、感應(yīng)器等均為精密元件,所以在汽車的運(yùn)用過(guò)程中需要合理運(yùn)用,并細(xì)心保養(yǎng),從而保證了延長(zhǎng)壽命的目的。剎車并不是猛剎,是采取一踩一放的"點(diǎn)剎"動(dòng)作,這樣才能讓輪子不斷的旋轉(zhuǎn)而不原理即為模擬此動(dòng)作,利用輪速傳感器在每時(shí)每刻測(cè)量每一輪胎的速度,并將轉(zhuǎn)速傳輸至計(jì)算機(jī),速等數(shù)據(jù)就可以準(zhǔn)確測(cè)算出每一輪胎的滑行率,并將這一滑行率和其滑行值(百分之十~百分之二十現(xiàn)滑行值超過(guò)Si,則表明該輪有抱死的趨向,那么計(jì)算機(jī)就會(huì)調(diào)節(jié)液壓剎車系統(tǒng)并降低油壓,進(jìn)矩,滑行率就會(huì)降低,而一旦出現(xiàn)滑行值過(guò)低,則表明該輪制動(dòng)力矩不夠,那么計(jì)算機(jī)就會(huì)調(diào)節(jié)該壓提升,進(jìn)而加大輪胎的制動(dòng)力矩,滑行值便會(huì)提高,而滑行值也向Si看齊。如此反復(fù),盡管司仍會(huì)主動(dòng)觀察到輪胎抱死現(xiàn)象,將輪胎的滑行率控制在Si值,即百分之十~百分之二十的范圍感應(yīng)器信息的準(zhǔn)確性,使控制系統(tǒng)無(wú)法正常工作。(2)在進(jìn)行維修時(shí),不能夠帶電對(duì)防抱死系統(tǒng)的出現(xiàn)安全問(wèn)題。(3)應(yīng)選用該車型輪轂及配套的輪胎,并確保輪胎外徑、附著特性與原輪胎一致。(不可互換,更不可裝錯(cuò),裝前要涂防腐蝕油。(5)為調(diào)節(jié)速度感應(yīng)器氣隙大小時(shí),必須采用非磁性塞尺,或采用紙屑。(6)在檢測(cè)輪胎轉(zhuǎn)速傳感器時(shí),應(yīng)該避免直接撞擊齒圈的輪牙和傳感器頭部,也支點(diǎn)撬開,不然,就會(huì)引起輪牙的變形,從而造成輪胎轉(zhuǎn)速信號(hào)不正常,從而影響ABS系統(tǒng)的正常正作駛車輛類型的制動(dòng)油。針對(duì)"ABS"工作系統(tǒng)的特性,必須要選用正規(guī)、品質(zhì)好的制動(dòng)油,同時(shí)還必時(shí)間,定期更新制動(dòng)油。但在選用制動(dòng)油時(shí),也必須注意使用安全,因?yàn)橹苿?dòng)油的腐蝕性比較強(qiáng)中,要嚴(yán)防制動(dòng)油飛濺到墻壁。關(guān)于ABS的合理應(yīng)用(排除。(2)在檢測(cè)過(guò)程中,應(yīng)考慮車速傳感器的特性。在裝配時(shí),必須根據(jù)國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配,防抱死系統(tǒng)指示燈在車輛啟動(dòng)幾秒以后就會(huì)熄滅,但如果防抱死系統(tǒng)發(fā)生了故障,則就會(huì)始終亮著,說(shuō)明防抱死系統(tǒng)的防抱死設(shè)備已經(jīng)發(fā)生了故障,無(wú)法起到防抱死效果,就必須馬上進(jìn)車踏板時(shí)必須小心,配備防抱死裝置的車輛與配備普通制動(dòng)裝置的汽車,剎車方法是完全不同的。駕駛安裝有氣防抱死系統(tǒng)的車輛,司機(jī)必須要把剎車踏板踩到底,如此方可充分實(shí)現(xiàn)氣防抱死的功踩踏剎車系統(tǒng),而導(dǎo)致剎車失效,而未安裝氣防抱死系統(tǒng)的車輛,司機(jī)也必須通過(guò)不斷踩踏系統(tǒng),效。(5)配備防抱死控制系統(tǒng)的車輛必須注意車輪的直徑,切不可任意改變車輪的口徑。如駕駛員可在保證體積不變