某地鐵盾構施工標施工組織設計

7施工組織設計7.1編制說明7.1.1編制依據(jù)⑴成都地鐵一號線一期工程盾構3標土建工程《招標文件》和《澄清文件》；⑵成都地鐵一號線一期工程招標設計【天府廣場站～錦江賓館站～小天竺站～省體育館站】盾構區(qū)間招標設計；⑶成都地鐵一號線一期工程【天府廣場站至錦江賓館站區(qū)間巖土工程詳細勘察報告】、【錦江賓館站至小天竺站區(qū)間巖土工程詳細勘察報告】和【小天竺站至省體育館區(qū)間巖土工程詳細勘察報告】；⑷招標文件中明確的標準、標準；⑸成都市及成都地鐵有限責任公司對有關土建施工的規(guī)定及要求；⑹業(yè)主組織的現(xiàn)場踏勘及自行組織人員對沿線的建筑物、管線、地質情況進行的調查。⑺我單位地鐵施工及其他類似工程的成功經驗和科研成果。7.1.2編制原那么⑴編制的施工組織設計滿足和響應招標文件強制要求和各項技術標淮；⑵編制的施工組織設計有針對性，技術上先進，適用性強的特點；⑶編制的施工組織設計平安可靠，方案經濟合理，工期適宜；⑷采用ISO9002質量標準全方位控制施工過程；⑸采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反響系統(tǒng)指導施工；⑹各種技術難題超前進行研究，以預防為主；⑺按成都市文明施工的標準做好文明施工，能最大限度的減少對周邊環(huán)境、市民生活的影響。7.1.3編制根底一、廣州地鐵三號線大瀝區(qū)間廣州地鐵三號線大塘站～瀝滘站盾構隧道全長4865單延米，還有明挖、暗挖等多種結構類型。該隧道地質復雜，巖層軟硬不均，硬巖斷裂帶為強富水且具有強透水性，巖石最大抗壓強度40Mpa，穿越長達110m的淺覆土河涌砂層。針對施工重難點，采取了如下施工措施，并取得了成功：針對盾構穿越淺覆軟弱土層、軟硬不均土層和硬巖含水地層的特點，配備的復合式土壓平衡盾構的刀具采用混合式設計，及時通過科學合理地作出刀具更換適應軟硬不均地層，使用合理的施工掘進參數(shù)，很好的適應了地層。淺覆土河涌砂層中防噴涌，主要采取了壓力管理，對土倉內碴土改進成塑性、低透水性的泥土，控制推進速度和螺旋輸送機的轉速以及出土口的開度調節(jié)土倉內壓力以平衡地層的水土壓力，保證開挖面的相對穩(wěn)定。富含水地層中管片上浮，對同步注漿液的配合比做調整，提高其早期強度和縮短其凝膠時間，加大注漿量，保證隧頂無空隙，有效對管片形成環(huán)箍。隧道穿越1.5km的137棟建筑物，主要控制了同步注漿的壓力、注漿量和及時性，控制盾構的掘進速度，保持盾構機的良好姿態(tài)和工作狀態(tài)，較好的通過了建筑密集群。二、上海軌道交通9號線R413標上海地鐵9號線九亭站～七寶站盾構隧道共8段6396單延米，集特小曲線半徑、過滬杭鐵路、過2.3m淺覆土及河床、三線并行、兩線立交、大坡度、穿越樁群障礙橋等于盾構，施工技術難題極為集中。特小曲線半徑為兩段，半徑分別為250m、230m，采用鉸接盾構機、管片寬度由1.2m改為1.0m、提高同步注漿液早期強度及注漿量、加強管片連接、適當開挖刀、降低推進速度而順利完成推進。盾構隧道三次下穿運營中的滬杭鐵路，施工中采用穿越地段實施地基加固、管片加強配筋、管片周邊形成二次注漿固結圈、加強監(jiān)控量測等措施，最終保證鐵路軌面沉降在-10mm以內。盾構過2.3m淺覆土及河床、三線并行、兩線立交等地段，先在地基加固根底上設置鋼筋砼抗浮板壓重的方式，洞內管片增設注漿孔形成周邊固結圈、先建隧道設加強肋等。其中兩線立交段先施工下線、再施工上線，施工上線時采用下線壓重的方式防止卸載回彈。大坡度盾構推進時，嚴格控制向上或向下糾偏的幅度，加強管片連接克服垂直分力等。穿越廢棄的樁群障礙橋時，通過降低推進速度、改進碴土等成功渡過。三、廣州地鐵5號線魚大區(qū)間廣州地鐵五號線魚珠站～大沙東站盾構區(qū)間盾構隧道全長5248.441單延米。該隧道地質復雜，巖層軟硬不均，硬巖斷裂帶〔化龍～南沙斷裂帶〕為強富水且具有強透水性，巖石最大抗壓強度80Mpa，穿越FC4、FC9兩條構造破碎帶、震陷軟土層、崩解開裂巖土層等特殊地質地段。針對施工重難點，采取了如下施工措施，并取得了成功：針對盾構穿越淺覆軟弱土層、軟硬不均土層的特點，采用復合式土壓平衡盾構的刀具采用混合式設計，及時通過合理地作出刀具更換適應軟硬不均地層，使用合理的施工掘進參數(shù)，很好的適應了地層。富含水地層中易造成管片上浮，對同步注漿液的配合比做調整，提高其早期強度和縮短其凝膠時間，加大注漿量，保證隧頂無空隙，有效對管片形成環(huán)箍。穿越FC4、FC9兩條構造破碎帶易導致工作面土體坍塌、涌水、涌砂，施工中采用土壓平衡模式進行掘進，合理參加膨潤土、泡沫劑增加碴土塑性和掘進止水防水以到達有效防止涌水、涌砂。震動液化軟土層施工時采用土壓平衡模式進行掘進，選取合理參數(shù)，調整土倉壓力，使開挖在被動土壓力的作用下到達自穩(wěn)，調整漿液配合比，適當縮短漿液膠凝時間保證同步注漿質量，減少地層應力損失，以控制地表沉降。控制注漿壓力和同步注漿量。崩解開裂巖土層施工時，加強土倉壓力控制和調整，控制好盾構姿態(tài)減少對周邊土體的撓動，嚴格控制膨潤土和泡沫的參加量。盾構機通過硬巖段，根據(jù)巖層的穩(wěn)定性采用不同掘進模式，掘進時加強土倉巖體的觀測與地質詳勘資料相結合掌握地層特性及時調整掘進參數(shù)；結合地層特點，掘進過程中加強渣土改進，減小刀具的磨損。7.2工程概況7.2.1工程位置、范圍及主要工程內容本標段始發(fā)井位于省體育館附近的省體育館站北端頭井，吊出井位于成都市天府廣場的天府廣場站南端頭井，區(qū)間線路走向根本沿人民南路向南延伸。本標工程起始里程為ZDK8+990.4〔YDK9+018〕，終點里程為Z〔Y〕DK11+370.9，其中分為省體育館站至小天竺站區(qū)間、小天竺站至錦江賓館站區(qū)間、錦江賓館站至天府廣場站區(qū)間共三個區(qū)間，全長4071.132m。并于YDK10+065和YDK10+902.5分別設置一個聯(lián)絡通道及泵房。本標段的工程范圍及起止里程見下表：工程內容里程長度〔m〕備注天府廣場站～錦江賓館站區(qū)間左線ZDK8+990.4～ZDK9+526.4536右線YDK9+018～YDK9+526.4508.4錦江賓館站～小天竺站區(qū)間左線ZDK9+692～ZDK10+329.8638.068長鏈0.268右線YDK9+692～YDK10+329.8637.8小天竺站～省體育館站區(qū)間左線ZDK10+495.4～ZDK11+370.9875.364短鏈0.136右線YDK10+495.4～YDK11+370.9875.5聯(lián)絡通道YDK10+065、YDK10+902.52個右線中心里程雨水泵房YDK10+065、YDK10+902.52個右線中心里程盾構過站YDK9+526.4～YDK9+692、YDK10+329.8～YDK10+495.4165.6、165.6錦江賓館站、小天竺站洞門12個7.2.2平縱斷面設計〔1〕線路平面設計本區(qū)間線路平曲線共計14個，最大曲線半徑為2000m，最小曲線半徑400m，該區(qū)間線間距11～16m。平面曲線情況詳見下表：左線右線里程曲線半徑〔m〕里程曲線半徑〔m〕ZDK9+058.905～+286.731600YDK9+060.625～+288.451600ZDK9+308.954～+524.1682000YDK9+311.759～+506.9722000ZDK9+962～+821.357500YDK9+962～+829.777500ZDK9+856.421～ZDK10+124.371400YDK9+856.282～YDK10+089.313400ZDK10+189.371～+292.090500YDK10+115.639～+283.359500ZDK11+005.658～+141.5351000YDK11+005.067～+140.9441000ZDK11+166.819～+302.71000YDK11+199.283～+335.1651000〔2〕線路縱剖面設計本標區(qū)間隧道線路最大埋深19m，最小坡度2‰，最大坡度27‰。具體各區(qū)間分布情況如下：天府廣場站～錦江賓館站區(qū)間：區(qū)間共設豎曲線4處，左右線各2處，曲線半徑為3000m。線路縱坡坡度2～5‰；錦江賓館站～小天竺站區(qū)間：區(qū)間設豎曲線8處，左右線各4處，其中有2處的曲線半徑為5000m，2處的曲線半徑為3000m。線路縱坡坡度為3～27‰；小天竺站～省體育館站區(qū)間：區(qū)間設豎曲線10處，左右線各5處，其中有3處的曲線半徑為5000m，2處的曲線半徑為3000m。線路縱坡坡度為2～22‰。詳細情況見線路平面布置圖和縱剖面圖。7.2.3沿線地面環(huán)境及地下情況本標工程地面高樓林立，人口密集，交通繁忙，屬于繁華的商業(yè)區(qū)，在盾構隧道施工影響范圍內的建〔構〕筑物主要有川大醫(yī)學院人行過街隧道、開行大廈、錦江大橋、濱江路下穿隧道。地面以下管線眾多，主要有電力管線、污水管道、通信光纜、雨水管線、上水管等多種市政管線。7.2.4工程地質及水文地質7.2.4.1根據(jù)鉆孔揭露，在場地范圍內上覆第四系土層，下伏白堊系上統(tǒng)灌口組紫紅色泥巖。第四系覆土厚9.0～33.3m，總體是由北向南逐漸變薄。本場區(qū)地層可分為以下幾層：<1>第四系全新統(tǒng)人工填筑土〔Q4ml〕：以雜填土為主，褐黃、灰黑等雜色，松散～稍密，潮濕。段內分布于地表，層厚一般0.6～6.9m<2>第四系全新統(tǒng)沖積層〔Q4al〕<2-1>軟土〔Q4al〕：灰黑色、淺灰色，軟塑～可塑狀，質較純，無味。頂板埋深0～6.4m,層厚0～0.8m。區(qū)間地段零星分布。<2-2>粘土〔Q4al〕：黃色、灰黃色、灰褐色。含鐵錳質結核及少量鈣質結核?？伤堋菜堋６蝺却缶植康囟尉蟹植?，頂板埋深多為0.8～2.6m，厚0.8～8.6m。<2-3>粉質粘土〔Q4al〕：灰黃色，可塑～硬塑，含鐵、錳質及鈣質結核，呈透鏡體狀分布于卵石土〔<2-8>層〕上部，頂板埋深1.2～2.6m,層厚0.8～6.8m。<2-4>粉土〔Q4al〕：褐灰色，潮濕，松散～中密，質較純，呈透鏡體狀分布于卵石土〔<2-8>層〕上部，頂伴埋深1.5～5.0m，層厚0.8～1.0m。<2-5>細砂、粉砂〔Q4al〕：黃色，飽和，中密，呈透鏡體狀分布于中砂〔<2-6>〕或卵石土〔<3-7>層〕之上，頂板埋深為1.8～7.0m，厚0～5.1m。<2-6>中砂、粗砂〔Q4al〕：淺灰色，飽和，中密，呈透鏡體狀分布于卵石土〔<3-7>層〕的上部，頂板埋深為3.2～13.1m,厚0～1.3m。<2-8>卵石土〔Q4al〕：黃灰色、黃褐色，以稍密～中密為主，局部密實，潮濕～飽和。卵石成分主要以中等風化的巖漿巖、變質巖類巖石組成。以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，卵石含量60～70%，粒徑以30～70mm為主，揭示孔中最大粒徑約170mm，根據(jù)試驗段探坑和天府廣場基坑揭示最大粒徑達530～550mm，充填物為細砂及圓礫。本層頂板埋深2.0～7.2m,層厚4.7～11.3m。<3>第四系上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層〔Q3fgl+al〕<3-4>細砂〔Q3fgl+al〕：黃褐色，灰綠色，飽和，中密，含少量粘粒，微具弱膠結，膠結差。呈透鏡體狀分布于卵石土〔<3-7>層〕中上部或其層內，頂板埋深4.3～12.90m，層厚0.30～2.40m。為輕微液化砂土。<3-5>中粗砂〔Q3fgl+al〕：灰色、褐黃色，飽和，中密～密實，呈透鏡體狀分布于卵石土〔<3-7>層〕的中部或下部，頂板埋深為4.3～16.75m,厚0～1.4m。不液化砂土。<3-7>卵石土〔Q3fgl+al〕：褐黃、灰黃色、淺灰色、黃綠色等，以中實～密實為主，飽和。卵石成分主要為灰?guī)r、砂巖、石英巖等。以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，卵石含量約67%，粒徑以20mm～100mm為主，鉆探揭示最大粒徑180mm，根據(jù)試驗段探井和天府廣場基坑揭示最大粒徑達530～550mm,圓礫含量約9.8%,卵、礫石以中等風化為主。充填物以中細砂為主，夾少量粘性土，局部具弱泥質膠結。頂板埋深3.5～13.9m,厚1.2～11.4m。<4>第四系中更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層〔Q2fgl+al〕<4-1>粉細砂〔Q2fgl+al〕：青灰色，密實,飽和。呈透鏡體狀分布于卵石土〔<4-4>〕中。頂板埋深13.0～19.3m，厚0～0.8m。<4-3>圓礫土〔Q2fgl+al〕：黃綠色，密實，飽和。卵石含量約20～30%，圓礫含量30～40%，粒徑以5～60mm為主，充填物為細砂及微量粉質粘土。頂板埋深10.80m,厚0～2.0m。<4-4>卵石土〔Q2fgl+al〕：灰色、深灰色、藍灰色、灰綠色、黃綠色，以密實為主，局部中密，飽和。卵、礫石成分以灰?guī)r、砂巖、石英巖等為主。呈園形～亞園形，分選性差。卵石含量約68%，粒徑以30～100mm為主，本次鉆探揭示最大粒徑180mm，根據(jù)試驗段探井和天府廣場基坑揭示最大粒徑達530～550mm,圓礫含量約10%，個別鉆孔見漂石，漂石最大粒徑270mm。卵、礫石以中等風化為主。充填物主要為中細砂、及少量粘性土，局部具弱泥質膠結和微鈣質膠結。本層頂板埋深8.2～22.0m，厚1.2～14.1m。<5>白堊系上統(tǒng)灌口組〔K2g〕<5-1>全風化泥巖〔K2g)：紫紅色，巖芯呈土柱狀，局部呈碎塊狀，主要由粘土礦物組成，巖質軟。本層分布不均勻，局部段缺失該層。層位頂板埋深17.5～29.5,厚0～9.4m。<5-2>強風化泥巖〔K2g〕:紫紅色，巖質較軟，巖芯多呈碎塊狀，少量短柱狀，局部呈土狀，巖芯碎塊手可折斷。本層分布不均，局部鉆孔缺失。層位頂板埋深18.2～36.0m，厚0～5.4m。<5-3>中等風化泥巖〔K2g〕：紫紅色，中厚層狀，泥質膠結。錘擊聲較脆。易風化。巖芯多呈柱狀，少量呈碎塊。巖質較硬。本層頂板埋深9.0～30.4m，此次勘探均未揭穿。本次取樣試驗，其天然單軸極限抗壓強度為0.17～12.23MPa,標準值為2.83MPa；天然飽和單軸極限抗壓強度為0.04～7.37MPa，標準值為0.3MPa。7.2.4.本場區(qū)地下水十分豐富，主要可分為兩種類型：〔1〕第四系孔隙潛水；〔2〕基巖裂隙水。其中，第四系孔隙水，主要賦存于各個時期沉積的卵石土及砂層中，土體透水性強、滲透系數(shù)大，地下水水量豐富，是段內地下水的主要存在形式。區(qū)間隧道根本位于該層砂、卵石土中，受地下水影響大。地下水的補給主要靠大氣降水和地表徑流進行補，區(qū)內地下水具有埋藏淺，水位埋深3.9～8.9m，季節(jié)性變化明顯，水位西北高東南低，沿河一帶高，河間階地中部低。地下水對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性。此外，灌口組夾石膏、鈣芒硝，巖石可能有SO42ˉ腐蝕性，施工中應加強取水樣化驗，核查地下水對砼、鋼筋、鋼結構的腐蝕性，并分豐應的處理措施。7.2.4.3各地層巖性物理參數(shù)表地層代號巖土名稱天然密度天然含水量孔隙率凝聚力內摩擦角土的靜止側壓力系數(shù)基床系數(shù)〔Mpa/m)滲透系數(shù)承載力特征值基底摩擦系數(shù)ρWecφξ垂直水平Kfakfg/cm3(%)(kPa)(°)KvKh(m/d)(kPa)<1>人工填土120<2-1>軟土1.91290.8191580.6650.00160<2-2>粘土〔硬塑〕1.9626.60.7642.9512.720.532300.0011600.25<2-3>粉質粘土〔硬塑〕1.9626.60.7642.9512.720.532300.0011600.25<2-4>粉土〔中密〕1.90.412100.51200.35<2-5>粉細砂〔稍密〕1.90.412103.51200.35<2-6>中粗砂〔稍密〕1.950.351210101600.4<2-8>卵石土〔中密〕2.10.310544184000.45<3-4>粉細砂〔稍密〕1.90.412123.51200.35<3-5>中粗砂〔中密〕1.950.351210101600.4<3-7>卵石土〔中密〕2.20.25140120156000.5<4-1>粉細砂〔中密〕1.90.412103.51200.35<4-2>中粗砂〔中密〕2.00.351210101600.4<4-4>卵石土〔密實〕2.30.2145125128000.5<5-1>全風化泥巖2.00.4560550.0012000.25<5-2>強風化泥巖2.20.351201003000.35<5-3>中等風化泥巖2.38000.457.2.4.4本標段工程區(qū)間隧道主要在卵石土地層中穿過，其主要地層有<2-8>、<3-7>、<4-4>局部位置在隧道洞身范圍內存在<3-4>地層，主要成分為細砂。在卵石土層中局存在大粒徑、高強度卵石和漂石。本標段盾構隧道穿越卵石土地層，具有高富水性，且土體透水性強、滲透系數(shù)大、地下水壓大，施工過程中砂夾卵石容易結餅、突涌等造成地表下沉的不良現(xiàn)象。7.2.5工程地質評價及施工中考前須知本標段工程地質及施工過程中的相關考前須知如下：〔1〕隧道軌面高程約為480.5～499.5m，軌面埋深約為10～25m。〔2〕沿線地下水埋深較淺，雨洪季節(jié)埋深約2m，隧道結構物設計時，必須重視地下水的影響，并應考慮地下水的水壓力及浮托作用。〔3〕盾構的選擇要考慮長距離在砂卵石地層掘進的適應性以及處理大卵石和漂石的能力，且施工中要注意盾構姿態(tài)的控制。〔4〕隧道頂部覆土為人工填筑土、粘性土、卵石土夾透鏡體砂層，均為松散土體，自穩(wěn)能力差，盾構掘進時采用壓力或注漿壓力過大，可能引起地面隆起，壓力過小，可能引起地面塌陷，均可能對地面及周邊建筑物的平安造成隱患?！?〕隧道圍巖均為卵石土夾透鏡體砂層，自穩(wěn)能力差，透水性強，地下水位較高，水量十分豐富。區(qū)間隧道盾構施工，尤其是聯(lián)絡通道礦山法施工時，開挖面容易產生涌水、涌砂，造成細顆粒物質大量流失，引起開挖面失穩(wěn)和地面沉降、變形、塌陷。〔6〕隧道圍巖均為卵石土夾透鏡體砂層，均勻性差，零星分布有高強度、大粒徑的卵石、漂石，容易造成地面沉降、超挖、偏離線路方向，對盾構施工造成較大影響。7.2.6工程工期要求本標段業(yè)主要求關鍵工期如下表所示：序號關鍵工序工作內容工期要求備注一第1臺盾構機1盾構機下井2007年6月1日開始下井拼裝2盾構機始發(fā)2007年8月1日3盾構機到達小天竺站2008年4月15日4盾構機通過小天竺站第二次始發(fā)2008年5月15日5盾構機到達錦江賓館站2008年9月15日6盾構機通過錦江賓館站第三次始發(fā)2008年10月15日7第1條盾構隧道完工并通過竣工驗收2009年1月31日二第2臺盾構機8盾構機下井2007年7月1日開始下井拼裝9盾構機始發(fā)2007年9月1日10盾構機到達小天竺站2008年5月15日11盾構機通過小天竺站第二次始發(fā)2008年6月15日12盾構機到達錦江賓館站2008年10月15日13盾構機通過錦江賓館站第三次始發(fā)2008年11月15日14第1條盾構隧道完工并通過竣工驗收2009年2月28日7.2.7施工接口條件本標施工接口條件主要有以下幾個：〔1〕與車站承包商的接口；〔2〕與管片供給商的接口；〔3〕與設計單位的接口；〔4〕碴土外運承包商的接口。7.2.8主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號工程工程單位數(shù)量備注一盾構區(qū)間隧道工程1負環(huán)段掘進m542出洞段掘進m2403正常段掘進m3651.134進洞段掘進m1805盾構吊裝與撤除臺次46盾構過站臺次4二盾構區(qū)間附屬工程1聯(lián)絡通道個22泵房個23土方開挖外運m3415.154超前小導管m274.465鋼格柵t37.436鋼筋網(wǎng)t0.6227噴射C20砼m3123.718C30S8二襯砼m3146.979二襯鋼筋t20.287.3工程總體籌劃7.3.1施工總目標施工總目標為：保證工期兌現(xiàn)，滿足合同要求。質量目標：確保本標段全部工程到達國家現(xiàn)行的工程質量驗收標準及成都地鐵一號線一期工程盾構3標土建工程招標文件的要求。工程質量合格率100%，確保工程質量等級到達優(yōu)良。平安目標：杜絕重大傷亡、設備、火災、管線等重大事故；事故負傷頻率控制在1‰以下；工地平安檢查達標〔JGJ59-99標準，市政、公路工程平安標準〕；確保平安達標，創(chuàng)立“市政、公路平安標化工地”，爭創(chuàng)市級平安標準化工地。施工期間，盡全責提高施工現(xiàn)場的健康性、平安性，貫徹實施健康和平安政策，無條件遵守一切平安生產、文明施工、衛(wèi)生管理及治安管理等有關法規(guī)，確保社會穩(wěn)定。環(huán)保目標：實行信息化施工，不發(fā)生影響建〔構〕筑物及管線正常使用事件。在當?shù)赜嘘P部門的指導下，制訂各項切實可行的措施，確保生產用水和生活用水及碴土堆放符合環(huán)保要求，減少施工噪聲，環(huán)保到達國家標準。文明施工目標：實施標準化管理，嚴格執(zhí)行成都市“平安生產文明施工標準化工地”的相關要求，搞好現(xiàn)場文明施工，爭創(chuàng)“成都市平安生產文明施工標準化工”。7.3.2施工組織方案本工程總體施工安排程序見《總體施工安排程序圖》總體施工安排程序圖7.3.2本標工程總體施工安排詳見《盾構區(qū)間施工布署圖》。一、隧道施工本標段采用兩臺加泥式復合土壓平衡盾構機進行區(qū)間盾構隧道施工。第一臺盾構機掘進左線，于2007年6月1日從省體育館站北端頭井下井組裝，8月1日向小天竺站掘進。在小天竺站空載過站，通過滑移牽引至小天竺站北端頭井進行二次始發(fā)向錦江賓館站掘進。在錦江賓館站空載過站，通過滑移牽引至錦江賓館站北端頭井進行第三次始發(fā)直至到達天府廣場站南端頭盾構吊出井進行解體吊出運至盾構存放場。第二臺盾構機掘進右線，于2007年7月1日從省體育館站北端頭井下井組裝，9月1日向小天竺站掘進。在小天竺站空載過站，通過滑移牽引至小天竺站北端頭井進行二次始發(fā)向錦江賓館站掘進。在錦江賓館站空載過站，通過滑移牽引至錦江賓館站北端頭井進行第三次始發(fā)直至到達天府廣場站南端頭盾構吊出井進行解體吊出運至盾構存放場。盾構隧道采用預制管片拼裝式襯砌，管片環(huán)寬1.5m〔局部400m半徑長200m段管片環(huán)寬采用1.2m〕，厚30cm，錯縫拼裝，M24彎螺栓連接，管片接縫采用三元乙丙橡膠止水條防水。管片委托成都金煒制管制作和運輸。為了滿足本標工程施工進度要求，共投入6管片模具〔一套1.5m左轉彎環(huán)、一套1.5m右轉彎環(huán)、二套1.5m直線環(huán)、一套1.2m右轉彎環(huán)和一套1.2m直線環(huán)〕，采用蒸氣養(yǎng)護以提高管片質量和縮短模具周轉周期。管片與圍巖間的環(huán)形間隙采用水泥砂漿同步注漿回填。盾構洞內水平施工運輸采用43Kg/m鋼軌洞內鋪設單線，在車站洞口設置道岔，車站范圍設置雙線以解決長距離掘進。采用25t變頻電機車牽引重載編組列車運輸。垂直運輸由2臺45t龍門吊下料、提升碴土與傾卸。碴土外運采用載重15t專用帶蓋自卸汽車運送至成都市三環(huán)路以外指定棄碴場。二、附屬工程施工聯(lián)絡通道和泵房采用礦山法施工，噴錨網(wǎng)噴初期支護，模筑混凝土二次襯砌。本標段二個聯(lián)絡通道均與泵房合建其主要施工內容包括通道開挖、通道初期支護、通道二次襯砌、通道防水、通道與隧道接口處理、集水井施工、以及聯(lián)絡通道與地面的抽水/管道井和檢修孔，包括檢修孔防水蓋板。聯(lián)絡通道施工，在左線盾構隧道施工完成以后開始施工，施工采用從左線向右線開挖完成。洞門施工包括端頭加固、洞門預埋件和洞門密封、洞門管片的撤除、洞門的澆注及防水處理。洞門施工在盾構掘進完成后與聯(lián)絡通道同時進行，結構采用鋼拱架、組合鋼模、門式支架施工，洞門混凝土整體一次澆注成型。7.3.2一、盾構機為節(jié)約時間，縮短盾構機制造時間，將采用提前與制造商溝通的方式，先行生產局部機械構件，保證盾構機按時進場?？蓢a化的部件和拖車鋼架結構部件采取從德陽中國第二重型機械廠生產，其它進口部件在德陽中國第二重型機械廠進行組裝、工廠調試。盾構機各部件采用從德陽到成都的大件路利用拖車將各部件運至省體育館站始發(fā)場地。二、盾構機下井盾構機組裝采用分部下井組裝，經分析驗算和借鑒廣州一、二、三、四、五號線盾構下井的經驗，綜合吊機的起吊能力和工作半徑，用一臺250t履帶吊機和一臺100t汽車吊機配合進行盾構機吊裝作業(yè)。三、盾構機過站本標段左右線兩臺盾構機共4次過站。過站采取將盾體和后續(xù)臺車斷開，利用移動小車將盾體送到車站始發(fā)端頭的始發(fā)托架上，再利用電瓶車和卷揚機聯(lián)合將后續(xù)臺車拖過車站與盾體相連。四、盾構掘進盾構機正常掘進范圍為除初始掘進100m和到達掘進50m外的長度。盾構機在完成100m的試驗段掘進后，根據(jù)試掘進了解的地質特性，掌握的盾構掘進參數(shù)，積累的盾構姿態(tài)控制經驗對始發(fā)設施進行必要的調整，為正常掘進準備條件，調整工作包括：①、撤除負環(huán)管片、始發(fā)基座和反力架；②、其他各種管線的延伸和連接。五、地面環(huán)境監(jiān)測及保護地表沉降監(jiān)測：沿線路方向每50m布置一組地表沉降監(jiān)測斷面〔每組斷面6個點〕，每100布置1組主控斷面〔每組10個點〕；地表建〔構〕筑物監(jiān)測：對盾構隧道施工影響范圍內的地表建〔構〕筑物進行沉降點和傾斜、裂紋進行布點監(jiān)測，根據(jù)建筑物的范圍、規(guī)模和結構型式確布點數(shù)目；地下管線監(jiān)測：通過對地下管線埋設直接沉降觀測點對管線進監(jiān)測。根據(jù)監(jiān)測數(shù)量，當建〔構〕筑物發(fā)生或可能發(fā)生險情時對建〔構〕筑物進行斜管跟蹤注漿，對重要建筑物且在施工有較大影響范圍內，必須對建筑物進行基底壓力注漿預加固。六、聯(lián)絡通道及泵房施工運用地面降水固結周圍地層，在超前小導管的預支護作用下采用人工非爆破礦山法開挖洞室；初期支護采用格柵鋼架、25cm厚網(wǎng)噴混凝土；二次襯砌采用30cm厚C30S8鋼筋混凝土。在二襯與初支之間鋪設自粘式防水層作防水層。七、附屬洞門施工附屬洞門施工結構采用鋼拱架、組合鋼模、門式支架施工，洞門鋼筋混凝土整體一次澆注成型。7.3.3工程進度方案7.3.3.1本標段施工工期安排如下：左線盾構機于2007年6月1日進行下井拼裝，于2007年8月1日開始推進，并于2009右線盾構機于2007年7月1日進行下井拼裝，于2007年9月1日開始推進，并于2009年2月287.3.3.2本標工程業(yè)主要求的節(jié)點工期和方案節(jié)點工期對照表詳見下表：序號關鍵工序工作內容業(yè)主工期要求實際完成時間備注一1盾構機下井2007年6月1日2007年6月1日2盾構機始發(fā)2007年8月1日2007年8月1日3盾構機到達小天竺站2008年4月15日2008年4月15日4盾構機通過小天竺站第二次始發(fā)2008年5月15日2008年5月15日5盾構機到達錦江賓館站2008年9月15日2008年9月15日6盾構機通過錦江賓館站第三次始發(fā)2008年10月15日2008年10月15日7第1條盾構隧道完工并通過竣工驗收2009年1月31日2009年1月31日二第2臺盾構機8盾構機下井2007年7月1日2007年7月1日9盾構機始發(fā)2007年9月1日2007年9月1日10盾構機到達小天竺站2008年5月15日2008年5月15日11盾構機通過小天竺站第二次始發(fā)2008年6月15日2008年6月15日12盾構機到達錦江賓館站2008年10月15日2008年10月15日13盾構機通過錦江賓館站第三次始發(fā)2008年11月15日2008年11月15日14第1條盾構隧道完工并通過竣工驗收2009年2月28日2009年2月28日7.3.3.3盾構掘本標段盾構掘進指標安排見下表：序號掘進階段掘進指標1省體育館站始發(fā)試掘進階段2環(huán)/天2省體育館站～小天竺站區(qū)間正常掘進階段3環(huán)/天3小天竺站～錦江賓館站正常掘進階段3.7環(huán)/天4錦江賓館站～天府廣場站正常掘進階段4環(huán)/天7.3.3.4施工進度橫道圖、網(wǎng)絡方案圖本標段施工進度橫道圖和P3E/C網(wǎng)絡方案圖見下頁所示。7.3.3.5節(jié)點本標工程關鍵節(jié)點線路如以下圖所示。7.3.4施工資源配置假設我公司中標，我們將選調有豐富地鐵盾構施工經驗、素質高的施工技術人員、管理人員和技術工人組建工程經理部，投入工況好的施工機械設備到本標工程。確保本工程的順利完成施工任務。7.3.4勞動力方案本著既滿足本標工程施工，又不造成人員窩工浪費的原進行人員的配備。勞動力強度曲線如《勞動力強度直方圖》所示：勞動力強度直方圖7.3.4本工程施工用水方案見《施工用水方案圖》所示：單位：千噸單位：千噸7.3.4本工程施工用電方案見《用電方案圖》所示：7.3.4根據(jù)總體進度安排，本工程盾構施工主要材料方案見《主要材料供給方案表》所示：7.3.5施工場地平面布置及臨時工程7.3.5根據(jù)提供的現(xiàn)場條件，結合本標特點及環(huán)保、平安需要，在滿足施工作業(yè)和文明施工及平安生產要求的前提下，以少占地、少擾民、少破壞、盡量減小施工對現(xiàn)有工程的影響及經濟合理為目標，進行布置，充分表達“以人為本，施工布局與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，展現(xiàn)企業(yè)形象及企業(yè)文化”的理念。本標施工布置按以下原那么進行。〔1〕施工場地不得超出招標文件中規(guī)定的范圍，以滿足施工生產和現(xiàn)場管理為主，盡量減少對城市交通的干撓；〔2〕臨時施工道路以現(xiàn)有城市道路為依托布置；〔3〕與盾構施工配合的設施盡量在施工現(xiàn)場就近布置；施工生產和生活區(qū)域分開；〔4〕臨建設施的規(guī)模和技術指標及容量在施工頂峰期的最不利情況下進行設計。施工臨時設施在滿足施工使用的同時，還必須做到簡單適用便于操作；布置緊湊便于管理；〔5〕各區(qū)域按環(huán)保和消防要求布置足環(huán)保設施和消防器材，利用綠化帶將施工區(qū)域和生活辦公區(qū)域進行隔離。7.3.5盾構始發(fā)井施工場地占地面積約5500平方米。平面布置本著滿足施工生產需要的原那么，施工區(qū)域與辦公區(qū)域分開布置，生活區(qū)布置在盾構井的北面，生產區(qū)主要布置管片臨時存放場、碴土集中堆放場、漿液拌合站、材料存放場、水泥庫房；生活辦公區(qū)主要布置辦公用房。本標段施工場地主要位于人民南路三段道路上，對該局部場可不作特殊處理可進行直接利用，對于車站結構頂部進行回填后澆筑30cm厚C25鋼筋混凝土進行硬化、人行道局部可將人行道地面下挖至現(xiàn)在道路路面以下30cm后采用30cm厚C25鋼筋混凝土進行硬化。并于施工場地周圍布置排水溝經沉淀后排入城市污水管網(wǎng)。盾構始發(fā)井場地布置詳見《省體育館站盾構始發(fā)井場地平面布置圖》?！?〕管片堆放場：設在始發(fā)井龍門吊行走軌之間，利用45t龍門吊和其懸臂部份進行管片的場內下車，以及場內運輸和垂直運輸下井。〔2〕碴土集中堆放場：左結設置在始發(fā)井的東面，右線設置在孔的南面，每個集土坑容積313m〔3〕漿液拌合站：布置于始發(fā)井口和出土孔的東面，面積100m2〔4〕材料存放場：布置于始發(fā)井的北面或出土孔東面，面積100m2〔5〕水泥庫房：本標工程施工使用水泥采用散裝水泥，在始發(fā)井適當位置放置兩個散裝水泥罐，根本滿足施工的需要?！?〕配電室：設在始發(fā)井西邊，面積35m2〔7〕冷卻塔、冷卻水池：冷卻塔設置于車站主體結構負一層上，面積30m2，冷卻水池設置于車站底板，面積40m2。場地施工用水通過100mm管道引至〔8〕生活用房：采用夾心彩鋼板搭建活動房，屋內安裝冷暖空調辦公用房共計800m2〔9〕辦公用房：辦公用房采用彩鋼板搭建活動板房作為職工和駐地監(jiān)理辦公用房，屋內安裝冷暖空調。辦公用房共計360m2〔10〕大門：場地南北端設置2個大門，門寬均為10m，用于施工車輛施工人員、小車出入施工場地。〔11〕排水及防洪系統(tǒng)：圍繞施工場地設置排水系統(tǒng)，為磚砌水溝，水泥砂漿抹面，水溝尺寸為30cm×40cm，保證場地內的施工廢水、生活圬水、雨水等順利疏排，在三級沉淀池出水口設置攔擋網(wǎng)防止下水道堵塞，并定期清理沉淀池。對盾構井內的水由抽水機抽至地面排水溝流經沉淀池沉淀后排入市政污水管網(wǎng)。〔12〕施工通訊：在施工現(xiàn)場安裝5部程控，一部提供給業(yè)主代表，一部給駐地監(jiān)理，三部由工程部經理和綜合辦公室使用，一部接入一臺20門交換機以供工程部其他人員對外聯(lián)系。每臺盾構機各單獨配備一個交換機用于地面與井下聯(lián)系。工程部所有計算機通過局域網(wǎng)和寬帶網(wǎng)接入網(wǎng)絡方便業(yè)主方案管理的網(wǎng)絡需要和在網(wǎng)上學習兄弟單位的施工經驗。7.3.5.3臨時1、施工圍蔽盾構始發(fā)井施工場地占面積約5500m2，按本工程招標文件的要求，我公司只做臨時的施工圍擋，正式的施工圍蔽由業(yè)主統(tǒng)一招標的中標單位進行統(tǒng)一施工和制作圖案、標語。場地內一般生產用地采用15cm2、生產設施臨時設施主要包括材料堆放場地，施工通風，用水、電線路的布置，變配電柜、冷卻塔、漿液拌合站等。施工時必段嚴格按平面布置圖的位置、大小進行設置，必須按照施工總體安排及時完成施工，提前具備生產能力以滿足施工的需要。3、盾構施工用電假設前期業(yè)主提供的箱式變壓器無法按時能位時，我公司為保證總體進度方案的實現(xiàn)，保證工程近早開工，擬投入2臺250KW的柴油發(fā)電機自發(fā)電，以確保工程的順利進行。在盾構始發(fā)井施工場地內安裝10KV的受電接駁點，在此接駁點處安裝與電壓相適應的箱式變壓器〔40000KVA+2×500KVA〕，采用鋪埋于地面以下引入施工區(qū)域，供洞內施工和地面配套設施用電，生活區(qū)、辦公區(qū)采用沿圍墻鋪設架空線路進行供電。通過始發(fā)井直接引入兩根10KV高壓電纜供左右線盾構機施工用電。盾構掘進施工計算負荷確實定①盾構設備用電量估算此次采用直徑為φ6280mm的盾構，單臺盾構機的變壓器容量為②輔助設備用電量統(tǒng)計龍門吊60kw+60kw120kw充電設備60kw×4240kw拌漿設備20kw×120kw井下用電60kw×160kw井口用電30kw×130kw隧道照明30kw30kw井口照明30kw30kw場地照明20kw×120kw場區(qū)運輸30kw×130kw烘房20kw×120kw機修、電工20kw×120kw其它設施20kw×360kw；生活設施250kw×1250kw其中：食堂80kw；浴室40kw；辦公室照明、空調70kw寢室照明、空調60kw；裝機容量合計710kw③計算負荷確定：盾構設備:單臺盾構變壓器容量為2000KVA,兩臺盾構的變壓器容量為4000KVA。輔助設備：充電設備、隧道照明、井下用電、烘房、場地照明、場區(qū)運輸、生活設施；取K=1(K---同時使用系數(shù))〔60+30+60+20+20+20+30+250〕×1=490kw其它用電設備取K=0.5(60+60+20+30+30+20)×0.5=110kw同時使用時的最大施工用電功率為：600kw取COSφ=0.9(低壓補償后)：計算負荷為667KVA；取變壓器容量為1000KVA結論：盾構設備變壓器容量為:4000KVA；輔助設備變壓器容量為：800KVA；最大施工用電容量為：4800KVA⑶盾構施工階段供電由于省體育館站～天府廣場站盾構區(qū)間隧道兩臺盾構機同時進行施工，故兩區(qū)段分別以最大施工用電量為2800KVA。⑷進場階段臨時電源的安排①進場階段的臨時電源為保證施工臨時設施的搭建,進場施工前期準備工作的正常進行以及生活用電的需要,將在這一階段安排一臺250kw低噪音柴油發(fā)電機作為臨時電源,以便施工的正常進行。備用發(fā)電站將在供電部門為施工變電站送電后作為突發(fā)事件或停電時，供洞內照明、水泵等重要設備的應急供電電源。②施工隊伍進場后,立即實施施工場區(qū)電纜敷設、配電箱柜及各用電設備的安裝及接電調試工作。⑸配電方案①盾構設備由盾構配電系統(tǒng)進行配電。②地面施工設備共配置4臺總配電箱,每一用電點從相鄰總配電箱接分到各用電設備。⑹安裝工藝與要求①在各用電點的配電箱周圍,應打L50×5；L=2m的角鋼接地極兩根，用一根25×4鍍鋅扁鐵與接地極焊接后，引到總配電箱接地排上，接地排與施工變電所饋出的低壓電纜的零線連線，構成重復接地系統(tǒng)，接地電阻不大于1Ω。各用電設備的金屬外殼用接地線與接地排連接；②電纜敷設方法采用沿圍墻掛鉤敷設,過路處需穿鋼管暗埋敷設；③從配電箱饋出的分配電箱,其中一路的開關載流量和短路電流需與用電設備的容量相匹配,設備在受電使用前應檢驗電開關的動作是否正確；④為垂直運輸配置的三臺龍門吊，其沿軌道兩側必須各打4根L50×5；L=2m的角鋼接地極與一根25×4鍍鋅扁鐵連接成接地網(wǎng)，并與軌道連接鋼板焊接，構成接地系統(tǒng)，從總配電箱的接地排引出接地線與接地網(wǎng)組成重復接地，接地電阻不大于1Ω；⑤龍門吊安裝后,各限位裝置必須到達應用的功能；⑥盾構供電電纜采用YJN22-3×70型；截面3×70+3×25;額定電壓10kv，采用高壓橡膠軟電纜。從高壓配電室盾構倉位饋出，沿墻掛鉤敷設到盾構機上變壓器，每隔50m掛“高壓危險”警告牌一塊，在中間始發(fā)井的垂直部位敷設電纜，每二米一個固定點；⑦高壓電纜送電前，必須進行電氣測試，驗收合格前方可使用；⑧照明電源采用三相五線制,選用BV3×16+2×10塑料同芯絕緣線沿送電壁架空敷設，高度大于2.5m；⑨從始發(fā)井口開始,每隔100m設送電照明專用配電箱一只,作為照明線路的分段開關；⑩隧道內照明燈具采用48＂日光燈，每隔12m架設一只，每只燈具設熔斷器，接地采用A、B、C三相挑接，要求三相負荷平衡，燈具金屬外殼與接地線直接連接；盾構進場用電、吊運及拼裝用電利用地面配電設備。4、施工用水在省體育館盾構始發(fā)施工場地，將φ100〔4寸管〕總水管引到盾構始發(fā)施工場地和鋪軌基地，再從總水管引到各個用水地點，生活區(qū)供水主管直徑φ50mm，施工區(qū)供水主管直徑為φ100mm。7.3.5.4根據(jù)盾構施工特點以及近年來我單位的施工經驗，在施工中采用壓入式通風來解決防塵、降溫及人員、設備所需要新鮮空氣。使用1臺2*37KW通風機壓入式通風，采用直徑φ600mm拉鏈式軟風管，風機設在始發(fā)車站站的中板下。根據(jù)盾構施工的特點，在隧道內布置“三管、三線一走道”，三管即φ150的冷卻水管、φ125的排污管和φ600的通風管。三線即10KV高壓電纜、380/220V照明線和43Kg的運輸軌線。其布置形式如洞內管線面置圖所示。隧道內管線布置圖為了確保盾構在不同地質條件下掘進時的工程平安，擬采用一路獨立10KV電源作為盾構機和地面施工的供電電源，另備2臺250Kw柴油發(fā)電機，以便在故障停電時，作突然停電的備用電源(主要供照明、通風、抽水、部份施工設備臨時使用隧道內管線布置圖7.3.5.5一、洞內水平運輸盾構施工運輸系統(tǒng)配置圍繞出碴、供料等施工需要，在充分考慮本標段施工工期的和盾構始發(fā)井場地的前提下，采用大容量出碴方式，在效率上占優(yōu)，施工組織更加簡潔有效，同時有利于平安生產，因此本工程采用編組列車單線出碴方式。隧道內采用45t電瓶車作為牽引動力的軌道運輸系統(tǒng)，運輸管片、漿液、渣土及其它材料；每臺電瓶車牽引8節(jié)拖車。隧道棄碴裝入渣車后，由電瓶車牽引至翠竹站或水貝站的盾構出土井，再由地面2臺45t龍門吊機提升至地面，卸渣于站內的臨時渣土坑內，再用液壓挖掘機將渣土從渣土坑轉裝到15t自卸車上，二次倒運至棄碴場廢棄。管片及軌料及所有上下井材料均利用45t龍門吊來完成，用于將管片、鋼軌、軌枕和其它的輔助材料吊入井內，裝載于停放在井口的相應的車上。注漿材料用一座30m3/h漿液拌合站生產，用漿液專用輸送管道輸送到的7m3儲料罐1、運輸軌道布置洞內運輸采用有軌運輸。鋪設43kg/m單線軌道，鋼軌中心距均為832mm。軌枕采用I20b工字鋼，軌枕間距為1.0m，用壓板螺栓固定鋼軌，軌枕間用Φ10鋼筋牽牢。為方便鋼軌從工作井吊入和駁接，單根鋼軌長6.25m。考慮到運輸線路較長，在始發(fā)工作井和小天竺站和錦江賓館站內設“Y”型道岔，以便兩列編組車運行。軌道系統(tǒng)布置圖2、運輸設備配置(1)洞內水平運輸設備配置隧道每環(huán)掘進的土石方量V按下式計算：V=π/4×D2×T×K1=π/4×6.282×1.5×1.5=70m式中：V——每環(huán)掘進的土方量D——刀盤外徑(m)T——管片寬度(m)洞內布置橫斷面圖K1——松方系數(shù)1.3至1.5洞內布置橫斷面圖每環(huán)注漿量：6m①列車編組主要基于以下原那么：a、根據(jù)盾構始發(fā)井的長度情況確定列車的編組。b、用一列車運出一環(huán)掘進所排出的碴土；c、一環(huán)管片一次運進；d、漿液斗占用一節(jié)管片車；e、一列車安排5個渣土車；②隧道列車編組情況如下：根據(jù)以上原那么，每組列車由45t牽引電瓶機車＋5節(jié)18左、右線隧道運輸均采用雙列配置，機車及車輛需求數(shù)量如下：機車45t5臺(備用1臺)；碴車18m3漿液車7m35節(jié)(備用1節(jié))；管片車15t10節(jié)(2)垂直運輸設備配置垂直運輸包括出碴和材料吊運。左、右線出碴及管片下井各采用1臺45t龍門吊；45t龍門吊還負責材料轉運，盾構始發(fā)時的出渣及管片下井采用租賃一臺50噸的汽車吊進行作業(yè)。①龍門吊(碴土吊卸、管片下井)選用45t，主跨16m，懸臂長4.5m，吊鉤離地面高8m，地面下吊物高度20m，龍門吊行車速度29m/min；小車行車速度20m/min龍門吊行走軌為43kg/m。3、最大運輸能力的驗算根據(jù)工期要求，本標段平均掘進為月到達176m，日均完成4.0環(huán)/d，最大運輸能力按平均進度的2倍檢算即10環(huán)/d，每天按20h掘進計算，即每環(huán)的循環(huán)時間為120min。每一循環(huán)的出渣量由一列車運輸完成，最大運輸能力按運輸距離最遠計算，即以本標段盾構隧道最長距離約2380m〔1〕行車速度及運輸時間隧道內行車速度為8～12Km/h，按10Km/h計算，當最大運距約為2380m時，單邊列車運行時間約為14min；往返一次運行時間約28min〔2〕掘進作業(yè)盾構設計掘進速度為0～8cm/min，按平均掘進速度為3cm/min，每環(huán)1.5m掘進時間約為50min；〔3〕管片安裝和注漿當掘進完成后即開始進行管片安裝，管片安裝時間控制為50min，在掘進完成后立即開始管片安裝作業(yè)；由于采用同步注漿，故注漿作業(yè)不占用盾構推進循環(huán)時間；〔4〕卸土作業(yè)和管片吊放列車運行到始發(fā)豎井時，先將管片車與碴土車別離，時間為1min(同樣結合也為1min)，卸土作業(yè)時間為每車碴土7min，每列車5車碴土共用35min，施工場地內布設雙井，管片吊裝孔與出渣口分設，吊放管片與出土同時進行，不占用時間，一次吊三片，2次需8min，漿液的裝車作業(yè)利用出碴時間完成，放入井下的漿液車內。卸土作業(yè)和管片吊放等用時38min。每環(huán)出碴量安排一列車運完，當一列車將碴土從隧道內運出后另一列車再進入隧道，從以上的時間要求可以看出，從第一組列車離開盾構機到達省體育館站后，到第二組列車進入隧道到達盾構機處需要用時28min；第二組列車從進入隧道到裝碴后運行到達省體育館站需要時間為14min+50min＋14min=78min，而第一組列車卸土、裝料(38min)已經結束，那么每循環(huán)所需要的時間為：78min＋16min=94min，那么每天20h能夠掘進約12.7環(huán)，12.7環(huán)大于10環(huán)，故每環(huán)由兩組列車能滿足最大掘進要求。二、洞外垂直運輸垂直運輸包括出碴和材料吊運。出碴左、右線各采用一臺45t龍門吊；龍門吊橫跨在管片吊裝預留孔上方用以管片、鋼軌等材料的下井。龍門吊在盾構組裝時將作為小噸位構件組裝的吊裝設備。⑴、龍門吊〔碴土吊卸、管片和材料轉運及下〕選用45t，主跨9.5m，一側懸臂伸出吊點4.4m，吊鉤離地面高8m，地面下吊物高度20m，龍門吊行車速度29m/min；小車行車速度20m/min，吊鉤提升速度13m/min.6棄土外運集碴坑最大容量1200m3，最終卸碴離施工點平均10km，采用1臺液壓挖掘機裝碴，運輸采用15t專用密封運碴車，該項工程采用分包形式進行(分包給有資質的企業(yè))，外運棄土嚴格遵守成都市淤泥排放的有關規(guī)定，棄土外運時間盡量安排在晚10點至凌晨7.3.6施工準備7.3.施工準備階段自2006年9月2序號工作工程實施時間工程部負責人1盾構機設計制造運輸2006年9月工程經理、總工程師2管模設計制造2006年9月工程經理、總工程師3施工圖設計2006年總工程師、工程部長４編制實施性施組2007年4月1日總工程師、工程部長5建立健全質量管理體系2007年4月1日～2007年工程經理、總工程師6建立健全HSE管理體系2007年4月1日～2007年工程經理、總工程師7辦理各種施工手續(xù)2007年5月1日～2007年副經理、平安環(huán)保部長8技術準備2007年3月1日～2007年總工程師、工程部長9沿線管線調查2007年5月1日～2007年工程部長、平安環(huán)保部長10補充地質勘察2006年9月總工程師、工程部長11物資設備市場調查2007年3月1日～2007年工程經理、物資部長12始發(fā)井臨時設施修建2007年5月1日～2007年副經理、工程部長7.3.工程部主要領導和部們負責人在接到中標通知書后3～6天內集結，租賃房屋迅速展開前期準備工作，積極與各方聯(lián)系，保證前期準備工作的順利進行。到2007年4月下旬臨時設施工程施工隊伍組織入場，做好充分的施工準備。本工程所有參建人員實行執(zhí)證上崗制，在接到中標通知書后分期對工程參建人員組織學習并通過相關考試取得上崗證。所有參建人員培訓方案詳見人員上崗培訓方案表：人員上崗培訓方案表培訓內容培訓人員培訓方式學時工程質量管理體系全體人員工程總工授課16h工程平安、環(huán)保管理體系全體人員工程總工授課20hP3E方案一般知識和應用工程管理人員軟件公司24h盾構組裝和調試工程技術人員工廠培訓48h盾構構造掘進班和維修班廠家、技術人員48h盾構操作掘進班廠家、技術人員48h盾構維護掘進班和維修班廠家、技術人員48h崗位操作工藝全體人員廠家、技術人員36h技術標準全體人員廠家、技術人員24h7.3.6〔1〕購置P3E軟件，編制P3E方案，并報業(yè)主、監(jiān)理進行審批，以便指導生產?！?〕由公司精測隊根據(jù)業(yè)主提供的線路資料和測量樁資料對導線網(wǎng)進行復測和加密控制樁，并報監(jiān)理工程師復核，復核無誤后進行線路中線地面10m樁測量以便為沿線房施工調查確定范圍?！?〕積極與設計院、業(yè)主、監(jiān)理聯(lián)系，組織全體工程技術人員熟悉設計文件和施工圖紙，弄清設計意圖，吃透設計圖紙，在監(jiān)理單位的組織下認真進行圖紙會審，在此根底上編制相關的總體實施性施工組織設計、專項施工方案、確定施工流程，做好開工報告和技術交底的相關工作?！?〕按照設計要求和相關標準要求編制出《質量管理方案》、《本錢控制管理規(guī)化》、《實施性施工組織設計》、《平安文明施工管理方案》、《平安文明施工管理體系》、《質量管理體系》、《施工作業(yè)指導書》以及工程部各種管理方法匯編的編制?！?〕建立工地試驗室，委派有資質的技術人員擔任工程試驗主管，配備足夠的合格的試驗設備，編制相關的試驗管理方案?！?〕派工程部部長購置相關技術、驗收和評定標準，聯(lián)系監(jiān)理單位、業(yè)主和在建兄弟單位收集、制作相關質量表格；建立檔案室，委派通過專業(yè)培訓的技術人員擔任主管?！?〕對所有人員進行崗前培訓，提高作業(yè)人員技術操作水平。〔8〕針對本標段技術難點、重點制定科研攻關方案，并組織實施為施工生產效勞。7.3.6〔1〕投入工程的機械設備、材料按方案提前準備、采購，確保工程需要時及可運送到場；〔2〕組織進行市場調查，了解成都地區(qū)地材、其他建材、設備、配件等供給情況、采購價格、供貨周期，建立物資設備導購系統(tǒng)，對必要的物資設備簽訂采購或租賃合同，并建立物資設備供給商數(shù)據(jù)庫；〔3〕建立健全本工程的設備管理制度，制訂設備保養(yǎng)方案，特別是盾構機械的點檢、巡檢制度的制訂，并建設各設備的檔案?！?〕中標后我公司立即組織專家、支術參謀和技術人員對盾構機和后備套施工設備進行最終選型，并與相關單簽訂機械購置合同，并明確到岸日期。7.3.6施工前的調查主要是了解施工沿線建筑物、地下管線、地面運輸?shù)缆返默F(xiàn)狀情況，包括完整性、可使用性、產權、結構形式、根底形式和使用功能等情況為施工方案編制提供依據(jù)。委托有資質的鑒定單位對局部房屋進行鑒定，減少后續(xù)施工風險。一、場地調查內容〔1〕場地調查進一步調查場地的狀況，周邊建筑物情況，交通運輸線路等，以便合理布置生活設施和施工配套設施，使施工物資、機械能順利進場?！?〕線路調查查明線路沿線施工影響范圍內各類地下管線的種類、平面位置、埋深、管徑或根數(shù)、材質等要素，以便制定各種管線的具體保護方案和措施?！?〕沿線建筑物、構筑物調查①對盾構掘進影響范圍內的建筑物均進行詳細調查，包括建〔構〕筑物的名稱、位置、建造時間、所屬業(yè)主，建筑物的用途、層數(shù)〔高度〕、結構類型、內外構件〔包括建筑物的外表情況和維修情況〕有無損傷、有無地下室，建〔構〕筑根底類型、根底深度、尺寸及其與隧道的位置關系，四層及更高層建筑物的垂直度等。②對建筑物的內外結構〔包括建筑物的外表情況和維修情況〕進行檢測并記錄，清楚地列出其當前狀況，包括建筑物的結構形式、根底狀態(tài)、垂直度及損壞情況以及與隧道的關系等。③對隧道施工影響范圍內的所有建筑物進行詳細調查，確定其與隧道的位置關系，為制定保護措施提供依據(jù)，保證隧道的順利施工。④聯(lián)絡通道和泵房施工地段調查：主要調查需要改移和保護的建筑物、樹木數(shù)量，并明確標在圖紙上，以便在施工前進行改移或保護。二、現(xiàn)場調查方法成立專門的調查小組，配備專業(yè)攝影師、工程師、土地測量員和建筑工程師、結構工程師等，配備全站儀、水準儀、探測儀、測縫針、攝影機等儀器。在調查前制訂詳細的調查方案和調查圖表，通過走訪業(yè)主等有關單位，收集有關的設計和竣工資料，在業(yè)主在場的情況下，用實地觀測、測繪等方法來完成建筑物、管線的調查工作。最后進行資料整理分析，列出圖表，明確各類保護工程的允許變形量，將調查結果上報業(yè)主和監(jiān)理，同時存檔于檔案室，備查。三、運輸線路調查①本工程構機需用從樂山通大件路運至現(xiàn)場，為使盾構機順利運輸，必須對成都至樂山的大件路進行凈空調查，同時積極與交管部門取得聯(lián)系，說明情況獲取他們的支持。②積極同業(yè)主和當?shù)亟煌ú块T聯(lián)系，確定合理的碴土外運和管片運輸線路及運輸時間，從而調整施工安排，確保場外運輸不影響盾構施工的順利進行。7.3.6在詳細分析詳勘資料的根底上，準備對隧道局部地段進行補充地質鉆探，以進一步增強對地質情況的了解，為工程的順利施工做充分的準備。補充鉆探主要是對軟硬不均地層地段進行布孔，以便更深入地了解地質情況，使施工圖設計更具針對性，提前做好施工技術措施。補充地質探孔的位置、數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場情況和初勘、詳勘布孔情況而定，擬布置地質補探鉆孔見下表所示：序號鉆孔里程鉆孔位置鉆孔深度〔m〕備注1ZDK9+075隧道外輪廓外2m20砂卵地層夾漂石2YDK9+153隧道外輪廓外2m18砂卵地層夾漂石3YDK9+270左右線隧道外輪廓之間26該處無鉆孔4YDK9+702隧道外輪廓外2m16砂卵地層夾漂石5ZDK9+758隧道外輪廓外2m15砂卵地層夾漂石6YDK9+790隧道外輪廓外2m13砂卵地層夾漂石7YDK9+885隧道外輪廓外2m17砂卵地層夾漂石8YDK10+034隧道外輪廓外2m18砂卵地層夾漂石9YDK10+100隧道外輪廓外2m15砂卵地層夾漂石10YDK10+200隧道外輪廓外2m18砂卵地層夾漂石11YDK10+260隧道外輪廓外2m13砂卵地層夾漂石12YDK10+553隧道外輪廓外2m18.5砂卵地層夾漂石13ZDK10+590隧道外輪廓外2m19砂卵地層夾漂石14YDK10+835隧道外輪廓外2m18.5砂卵地層夾漂石15YDK11+160隧道外輪廓外2m19砂卵地層夾漂石16ZDK11+258隧道外輪廓外2m19砂卵地層夾漂石17ZDK11+357隧道外輪廓外2m19砂卵地層夾漂石7.4施工方法及技術措施7.4.1盾構隧道掘進施工7.盾構隧道施工法是使用盾構機在地下掘進，邊防止開挖面土砂崩塌，在機內平安的進行開挖作業(yè)和襯砌作業(yè)，從而修筑隧道的方法。其主要特點是施工不受地面條件的限制，對周圍環(huán)境的影響較小，并且可以實現(xiàn)在各種復雜地質條件下的施工。7.4.1盾構掘進施工工藝流程見以下圖。7.4.1.3本標段盾構區(qū)間隧道為圓形隧道，分左、右線，三個區(qū)間，左、右線盾構隧道共長4071.132m，方案左、右線隧道各用一臺盾構機掘進。兩臺盾構機先后錯開1個月從省體育館站始發(fā)井下井，右線滯后一個月，往小天竺站方向掘進，到達小天竺站后過站二次始發(fā)向錦江賓館站推進，到達錦江賓館站后過站三次始發(fā)到達天府廣場左線盾構掘進長度約為2380m〔含盾構機過站〕，右線盾構掘進長度約為2353m〔含盾構機過站〕，掘進時間為14個多月，平均掘進進度為170m/月左右，每天掘進7.4一、土壓平衡工況掘進特點對于自穩(wěn)性差的土層，保持開挖面的穩(wěn)定是盾構機掘進的關鍵。其機理是：刀具切削下來的土體充填盾構機的土壓倉，并保持土壓倉內的土體到達一定的壓力，當土壓倉內的壓力與開挖面的靜止水壓及土壓力相平衡時，開挖面就保持了相對的平衡。因此，當土壓倉內的土壓建立后，在螺旋輸送機進行排土作業(yè)時，要保持排土量與開挖量的平衡，以保持土壓倉內土壓力的穩(wěn)定?？捎枚軜嫏C土壓倉內土壓力傳感器自動調整螺旋輸送機的排土量來實現(xiàn)這種平衡。二、土壓平衡工況掘進方法初始土壓力值的選定：初始土壓力值可由以P0=k0×γ×h公式來確定。式中：P0——土倉壓力；k0——側壓力系數(shù)〔一般取0.39〕；γ——土的容重；h——刀盤中點處的埋深。在盾構機掘進過程中，由于土層的不斷的變化，開挖面中心地層靜止土壓力、水壓力也隨之而變化。因此，初始土壓力值也應隨土層的變化而變化，以滿足土壓倉的土壓力足以平衡開挖面的穩(wěn)定。土壓平衡工況掘進流程圖詳見右圖。為降低刀盤扭矩增強土體的和易性，根據(jù)地質情況填加澎潤土或發(fā)泡劑。7.4.1.5盾構隧道每循環(huán)(1.5m)作業(yè)時間表如下：工序每循環(huán)各工序作業(yè)時間(min)初始掘進到達掘進正常掘進密實狀卵石土Ⅴ中密狀卵石土Ⅵ掘進90905450管片安裝90905050其它時間90902020合計270270124120每天按二班制安排作業(yè)，每班工作10h，運輸時間均在管片安裝時間內完成。掘進循環(huán)指標：初始、到達掘進3環(huán)/日；卵石土(Ⅴ、Ⅵ級圍巖)掘進5環(huán)/日。7.4.1.61、組裝準備工作⑴、在海瑞克公同派駐現(xiàn)場專家的指導下認真閱讀圖紙及技術要求，了解盾構機及后續(xù)設備的安裝程序和方法，對參加組裝的人員按工作崗位進行培訓，制定起吊方案及安裝程序圖，建立井上、井下測量控制網(wǎng)，并經復核認可；在確保平安情況下緊湊有序地進行。⑵、完成盾構始發(fā)站軌道、電力、照明、消防、輔助設施的配套工作。⑶、組織好盾構垂直起吊下井的通訊指揮系統(tǒng)。⑷、去除地面及井下場地多余物體，保證吊裝場地和空間的需求；吊機設定的現(xiàn)場場地硬化已經完成地基加固；全部吊車擺設和汽車行車通道鋪設20mm鋼板。⑸、井口安裝固定防護欄，在起吊范圍設施工禁區(qū)。⑹、兩臺履帶吊機及兩臺平板拖車及吊具準備好。⑺、測量控制點從地面引到井下底板上。⑻、鋪設盾構機的始發(fā)托架和后續(xù)臺車的軌道。⑼、確認各部件的吊點牢固可靠。2盾構機的組裝根據(jù)招標文件，本工程兩臺盾構機分別在盾構始發(fā)井組裝、調試，先進行左線盾構機〔第一臺〕組裝，后進行右線盾構機組裝。①勞動力安排盾構組裝作業(yè)班分三個組：二個機鉗液壓組和一個電氣組，共計35人。②設備、材料安排盾構吊裝設備方案有：250t履帶吊一臺，100t汽車吊一臺，50t液壓千斤頂兩臺，以及相應的其它工具、機具、吊具和材料等。=3\*GB3③組裝場地及吊裝設備本工程兩臺盾構組裝結合盾構機運輸同步進行，盾構機運輸進場即開始開箱進行地面拼裝，各分部構件在地面組裝好后整體吊運下井，下井后再作部件與部件之間的連接與組裝。組裝場地為盾構始發(fā)場地。井下軌道安裝組裝場地的準備后配套拖車吊裝與管線連接主機吊裝與連接主機定位及與后配套連接安裝反力架空載調試井下軌道安裝組裝場地的準備后配套拖車吊裝與管線連接主機吊裝與連接主機定位及與后配套連接安裝反力架空載調試安裝負環(huán)管片負載調試始發(fā)基座的安裝吊機組裝就位盾構組裝、調試程序圖始發(fā)井底板放置的始發(fā)臺精確定位及后配套拖車處的軌道鋪設完成后，方可將盾構主機吊運下井組裝。后配套拖車組裝順序：拖車起吊→拖車下井→風管下井→拖車后移。各節(jié)拖車下井順序為：五號拖車→四號拖車→三號拖車→二號拖車→一號拖車→連接橋。主機下井順序為：螺旋輸送機→前體→中體→刀盤→安裝機→盾尾。盾構組裝施工流程見盾構組裝、調試程序圖所示。盾構組裝順序示意見圖一～圖十一。=5\*GB3⑤組裝技術措施圖一組裝始發(fā)圖一組裝始發(fā)基座圖圖二組裝后配套車架圖四吊裝螺旋輸送圖四吊裝螺旋輸送圖三組裝設備橋圖六圖六組裝前體與中體圖圖五吊裝前體圖圖八組裝管片安裝機、盾尾圖圖七組裝刀盤圖十圖十設備連接、安裝圖九組裝螺旋輸送機圖圖十一完成組裝、準備始發(fā)b、組裝前應對始發(fā)基座進行精確定位。c、履帶吊機工作區(qū)應鋪設鋼板，防止地層不均勻沉陷。d、大件組裝時應對始發(fā)井端頭墻進行嚴密的觀測，掌握其變形與受力狀態(tài)。e、對于機械部件的組裝，組裝前需要弄清其結構及安裝尺寸的關系，螺栓連接緊固的具體要求等機械安裝的根本常識，同時自始至終保持清潔的習慣。f、清潔工作直接關系到液壓件工作壽命。組裝前必須檢查泵、閥等液壓件的封堵是否可靠，如有可疑情況，必須進行現(xiàn)場清洗，管件在組裝前如沒有充滿油液，也必須進行嚴格清洗。g、對于上下壓設備和電氣元件的安裝，嚴格執(zhí)行制造廠所提供的有關標準和我國電力電氣安裝的有關規(guī)定和標準。h、組裝前必須對所使用設備、工具進行平安檢查，杜絕一切平安隱患，保證組裝過程的平安順利進行。i、大件吊裝時必須有100噸吊車輔助翻轉。=6\*GB3⑥組裝平安措施a、盾構機的市內運輸委托給專業(yè)的大件運輸公司運輸。b、盾構機吊裝由具有資質的專業(yè)隊伍負責起吊。c、組建組裝作業(yè)班承當盾構機組裝工作，指定生產副經理負責組織、協(xié)調盾構機組裝工作，機電總工程師技術負責，機電工程師跟班作業(yè)，保證組裝質量。d、每班作業(yè)前按起重作業(yè)平安操作規(guī)程及盾構機制造商的組裝技術要求進行班前交底，完全按有關規(guī)定執(zhí)行。e、工程部安質部和辦公室保安員具體負責大件運輸和現(xiàn)場吊裝、組裝的秩序維護，確保平安。3、盾構機調試(1)、空載調試盾構機組裝和管線連接完畢后,即可進行空載調試。空載調試的目的主要是檢查設備是否能正常運轉。主要調試內容為：配電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)以及各種儀表的校正。(2)、負載調試空載調試證明盾構機具有工作能力后，即可進行盾構機的負載調試。負載調試的主要目的是檢查各種管線及密封設備的負載能力，對空載調試不能完成的工作進一步完善，以使盾構機的各個工作系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)到達滿足正常生產要求的工作狀態(tài)。試掘進時間即為負載調試時間。調試工作由海瑞克效勞人員負責，調試工作完成后設備應該到達合同規(guī)定的技術狀態(tài)。調試應到達的技術要求參見海瑞克公司所提供的技術文件及標準。調試工作應在安裝完成后兩周內完成。盾構機在完成了各工程的檢測和調試合格后，即可認定盾構機已具備工作能力，可以進行初始掘進工作。7.4.1.7一、工藝流程圖盾構機始發(fā)工藝流程圖如盾構始發(fā)工藝流程圖所示：安裝盾構始發(fā)基座安裝盾構始發(fā)基座盾構掘進機組裝調試調試后續(xù)設備組裝臨時管片、盾構掘進機試運轉盾構掘進機貫入作業(yè)面加壓、掘進〔組裝臨時襯砌〕盾尾通過始發(fā)洞口、背襯回填、注漿始發(fā)端頭降水始發(fā)準備掘進安裝密封膠圈盾構始發(fā)工藝流程圖二、始發(fā)端頭降水施工根據(jù)成都特有地質，以及盾構工作井盾構機通過范圍挖孔樁的鋼筋采用可切割玻璃纖維筋，因此在盾構始發(fā)和接收井端頭地層均不需采取特殊加固，只在每個端頭井設置3口降水井將盾構始發(fā)和到達地層中的地下水疏干及可。降水井的布置：在左右線隧道之間的空隙處布置上口降水井，在左線的左側和右線的右側各布置一口降水井。本標段6個端頭井共設置18口降水井。降水井的施工和構造：降水井采用大口徑〔外徑φ300〕真空深井，井孔采用GPS10鉆機進行鉆孔施工，開孔直徑為600mm。降水井的深度為盾構隧道底部外邊緣以下7m。降水井從下至上的構造為0.5m沉淀管，4m橋式濾管，其余局部為平管；沉淀管和橋式濾管外包2層不少于80目的尼龍網(wǎng)。降水施工中的考前須知：〔1〕降水井的位置不得侵入盾構隧道開挖范圍；〔2〕降水必須在盾構始發(fā)或到達前一個月進行抽水；〔3〕當每一區(qū)間盾構施工完成后停止和封堵降水井；〔4〕降水井井必須高于地面50cm。三、洞門處理與鑿除由于端頭井圍護結構在盾構機通過范圍內鋼筋為玻璃纖維筋，故盾構始發(fā)和到達時不需要對洞門混凝土進行人工鑿除，直接用盾構機掘進。在盾構始發(fā)和到達前必須對洞門預埋鋼環(huán)的臨時加固支撐進行撤除。為了防止盾構機始開掘進時土體或水從間隙處流失，車站內襯墻施工時在洞圈預埋環(huán)狀鋼板，盾構機始發(fā)前在洞圈安裝橡膠簾布環(huán)狀板、壓板等組成的密封裝置，作為盾構始發(fā)施工階段臨時的防水措施,同時盾構機在盾尾通過洞門后立即進行背襯填充注漿。洞門止水裝置詳如盾構始發(fā)洞門止水裝置圖所示。盾構始發(fā)洞門止水裝置圖四、始發(fā)設施的安裝1、始發(fā)基座的安裝在洞門鑿除完成之后，依據(jù)隧道設計軸線定出盾構始發(fā)姿態(tài)的空間位置，然后反推出始發(fā)臺的空間位置，始發(fā)臺的安裝高程可根據(jù)端頭地質情況適當進行抬高。由于始發(fā)臺在盾構始發(fā)時要承受縱向、橫向的推力以及約束盾構旋轉的扭矩，所以在盾構始發(fā)之前，須對始發(fā)臺兩側進行必要的加固，始發(fā)臺結構見《始發(fā)臺結構示意圖》。始發(fā)臺結構示意圖反力架結構示意圖2、反力架安裝在盾構主機與后配套連接之前，進行反力架的安裝。由于反力架為盾構始發(fā)時提供反推力，在安裝反力架時，反力架端面應與始發(fā)臺軸線垂直，以便盾構軸線與隧道設計軸線保持平行。安裝時反力架與車站結構連接部位的間隙要墊實，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強度，其結構見《反力架結構示意圖》。3、安裝負環(huán)管片按設計要求經精確測量定位后，組裝反力架和負環(huán)管片，為盾構推進提供后座反力。反力架和負環(huán)管片的布置，靠近反力架的一環(huán)為基準環(huán)，基準環(huán)為鋼管片，其余負環(huán)管片為與隧道管片相同的混凝土管片。為利于洞門施工，負環(huán)管片的0環(huán)伸入洞內0.5m，在洞門施工時再將這環(huán)管片鑿除，負環(huán)管片組裝采用通縫拼裝；根據(jù)始發(fā)位置的情況，反力架和負環(huán)管片的布置詳見負環(huán)管片安裝定位示意圖五、盾構200m始發(fā)試掘進兩臺盾構機組裝調試完成后，由海瑞克公司的技術人員負責200米試掘進工作。在試掘進過程中進一步熟悉機器性能，出現(xiàn)故障及技術方面問題在廠家技術人員的指導下及時解決。始發(fā)時，由于收到始發(fā)平臺、反力架的限制，推力不宜過大，為保持洞門周邊地層的穩(wěn)定，采用土壓平衡式掘進。始發(fā)完成后，可根據(jù)地層情況，適當調整掘進參數(shù)。200米試掘進的掘進參數(shù)設置如下表：200米試掘進的掘進參數(shù)表200米試掘進推力(t)扭矩(t·m)刀盤轉速(rpm)土倉壓力(bar)螺旋機轉速(rpm)備注0～50米始發(fā)700～1000200～2501～1.51.5～2.05～1050～200米1000～1800200～3501.5～2.50.5～1.56～12㈠、試驗段掘進措施⑴、試驗段試驗的內容①、對盾構機各部件、管線的工作狀態(tài)進行調整；②、推進速度、推力、扭矩等各種施工參數(shù)與設計參數(shù)的關系；③、水、土壓力與各施工參數(shù)、地面變化的關系；④、通過地層情況對同步注漿壓力、注漿量、漿液的初凝時間及配比進行摸索，掌握其規(guī)律；⑤、了解地層特點與相應的加膨潤土、加泡沫等添加劑的關系；⑥、學習和熟練掌握盾構機的操作方法和管片安裝技術；⑦、通過監(jiān)測，研究地面沉降與推進參數(shù)的關系；測試地表隆陷、地中位移、管片受力、建筑物位移等，對試驗段掘進得到的有關技術資料進行詳細分析，以掌握不同地層中各種推進參數(shù)和工況條件下的地層位移規(guī)律和結構受力狀況，以及施工對地面環(huán)境的影響，并及時反響調整施工參數(shù)；⑧、各種操作工藝的熟悉、補充及完善改進。⑵、根據(jù)以下因素確定本標段盾構機推進試驗段長度為100m：①、盾構機和后續(xù)臺車的長度〔L=75m〕；②、車站內洞口處布置雙線道岔所需長度；③、管片與土體之間的摩擦力足以支撐盾構機的正常掘進；④、熟悉盾構機掘進整個操作規(guī)程。盾構機在始開掘進期間，后續(xù)臺車在盾構機下井前全部吊入，放在車站內，出料用一節(jié)碴土車經電瓶車運輸，用出土口龍門吊進行棄土運輸，同時管片等材料也在出土口吊放，待試驗段掘進完成后撤除