商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)可行性研究報(bào)告

第1章項(xiàng)目概述 1 1 2 41.3.1政策文件 4 4 51.4.1項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo) 51.4.2本期項(xiàng)目建設(shè)任務(wù) 6 91.5工程投資 9 91.6.1經(jīng)濟(jì)效益分析 9 1第2章項(xiàng)目建設(shè)單位概況 第3章需求分析和項(xiàng)目建設(shè)的必要性 3.1主要問題和目標(biāo)分析 3.1.1問題分析 3.1.3目標(biāo)分析 3.2.1物流交易信息服務(wù)需求 3.2.2電子采購服務(wù)需求 3.2.3中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理需求 3.2.5第三方支付需求 3.2.6車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng) 3.2.8短信平臺(tái) 3.2.9政府監(jiān)管服務(wù)需求 3.2.11車輛維修救援服務(wù)需求 3.3系統(tǒng)性能需求分析 3.3.1數(shù)據(jù)量估算 3.3.2性能要求 3.4.1信息系統(tǒng)裝備和應(yīng)用現(xiàn)狀 3.4.2差距分析 第4章總體建設(shè)方案 4.1.1項(xiàng)目建設(shè)原則 4.2.1項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo) 4.4總體架構(gòu) 4.4.1網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)層 4.4.2軟硬件支撐層 4.4.4數(shù)據(jù)資源層 4.4.5綜合應(yīng)用層 4.4.7保障體系層 第5章系統(tǒng)建設(shè)方案 5.1.1物流交易信息平臺(tái) 5.1.2電子采購平臺(tái) 5.1.3中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái) 5.1.4貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái) 5.1.5第三方支付平臺(tái) 5.1.6車輛定位及貨物追蹤 5.1.7GIS應(yīng)用平臺(tái) 5.1.8短信平臺(tái) 5.1.9政府監(jiān)管平臺(tái) 5.2.1數(shù)據(jù)采集交換標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 5.2.3異構(gòu)數(shù)據(jù)采集、交換方案 5.2.4數(shù)據(jù)庫建設(shè)方案 5.2.5數(shù)據(jù)量估算 5.3.1網(wǎng)絡(luò)功能及性能要求 5.3.2網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)機(jī)構(gòu) 5.4.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 5.4.3設(shè)備配置方案 5.5.1系統(tǒng)安全建設(shè)方案概述 5.5.2安全策略及解決方案 5.6.2建設(shè)方案 5.7.1支撐軟件列表及用途說明 5.7.2支撐軟件選型要點(diǎn) 5.8.1機(jī)房裝修 5.8.2供電系統(tǒng) 5.8.3UPS不間斷電源 5.8.4接地 5.8.8綜合布線 5.8.9門禁系統(tǒng) 5.9軟硬件設(shè)備清單 5.10運(yùn)行維護(hù)方案 5.10.1運(yùn)維管理機(jī)構(gòu) 5.10.2運(yùn)維人員 5.10.3系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的方式 5.10.4相關(guān)運(yùn)維方案 第6章環(huán)保、消防、職業(yè)安全和衛(wèi)生 6.1環(huán)保措施及方案 6.2消防措施 6.3職業(yè)安全和衛(wèi)生措施 7.1用能標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范 7.2項(xiàng)目能源消耗種類和數(shù)量分析 7.3節(jié)能措施和節(jié)能效果分析等內(nèi)容 第8章項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)和人員培訓(xùn) 8.1建設(shè)管理組織管理機(jī)構(gòu) 8.1.1項(xiàng)目建設(shè)單位的組織建設(shè) 8.1.2各單位職責(zé) 8.2項(xiàng)目運(yùn)行維護(hù)機(jī)構(gòu) 8.2.1運(yùn)維管理機(jī)構(gòu) 8.2.2相關(guān)運(yùn)維方案 8.2.3系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的方式 8.3技術(shù)力量和人員配備 8.4人員培訓(xùn)方案 8.4.1培訓(xùn)計(jì)劃 8.4.2培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)測(cè)算 第9章項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 9.1項(xiàng)目建設(shè)期 9.2實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 第10章投資估算和資金來源 10.1投資估算的有關(guān)說明 10.1.1編制依據(jù) 10.2項(xiàng)目總投資估算 10.2.1項(xiàng)目所需總投資額及其構(gòu)成 10.2.2投資估算表 10.3資金來源與落實(shí)情況 第11章投資收益分析 11.1運(yùn)營(yíng)模式設(shè)計(jì) 11.2商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)分析 11.3投資與收益分析 11.4風(fēng)險(xiǎn)分析 第12章效益與評(píng)價(jià)指標(biāo)分析 12.1經(jīng)濟(jì)效益分析 12.2社會(huì)效益分析 第13章項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理 附表-1總估算表 附表-2設(shè)備購置費(fèi)用估算表 附表-3應(yīng)用軟件建設(shè)費(fèi)用估算表 附表-4應(yīng)用支撐軟件費(fèi)用估算表 附表-5數(shù)據(jù)采集與處理估算表 附表-6機(jī)房裝修工程估算表 11.1項(xiàng)目背景中國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化越來越明顯，中國(guó)企業(yè)由被動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向了主動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)，而沒有現(xiàn)代物流參與是很難在經(jīng)濟(jì)全球化的大市場(chǎng)中“出牌”的。從這個(gè)意義上說，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的未們不能邁過物流信息化這道門檻的話，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將受到嚴(yán)2009年2月25日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。正如此次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議所指出的，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立全國(guó)性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)區(qū)域物管理等政府部門的物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái)，扶持一批物流信息目前河南省物流業(yè)發(fā)展迅速，帶動(dòng)效應(yīng)開始顯現(xiàn)。2005年，河南省社會(huì)物流業(yè)務(wù)總額7400多億元，比上年增長(zhǎng)8%左右；物流業(yè)務(wù)總量(不含工業(yè)貨物儲(chǔ)存量)達(dá)到4億多噸，比上年增長(zhǎng)3%;公路貨物運(yùn)輸量占所有運(yùn)輸方式的比重為92.5%,全省具有物流業(yè)務(wù)的企業(yè)已達(dá)到5000家左右；從事物流業(yè)務(wù)的人員達(dá)到40多萬人，占全省總就業(yè)人數(shù)的6%左右。2005年，物流業(yè)完成增加值400多億元，占全省GDP的6%左右。但是物流服務(wù)功能單一，信息化水平亟待提高。河南省物流行業(yè)的服務(wù)功能相對(duì)單一，傳統(tǒng)方式的貨物運(yùn)輸和倉儲(chǔ)量比例占到物流量的97.5%,增值功能強(qiáng)的貨物配送和流通加工量只占22.5%。使用物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的企業(yè)僅占12%左右。區(qū)域物流的組織化水平較低。周邊省市與我省之間的區(qū)域物流雖然比較發(fā)達(dá)，但是在流信息的有效傳遞與共享等方面還基本處于自發(fā)狀態(tài)，政府之間、行業(yè)協(xié)會(huì)之間以及政府、協(xié)會(huì)和企業(yè)之間還缺乏自覺的溝通與合作，物流成本較高、效率較差，區(qū)域物流的組織化水平普遍偏低。2007年3月8日河南省發(fā)展和改革委員會(huì)會(huì)同河南省商務(wù)局編制的《河南省“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(京發(fā)改[2007]377號(hào))中明確提出了選擇物流公共信息平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位，并給予必要的為物流企業(yè)和社會(huì)提供各項(xiàng)服務(wù)。1.2可行性報(bào)告編制單位交通部公路科學(xué)研究院是我國(guó)公路交通領(lǐng)域唯一一所交通部直屬的發(fā)展，目前，在崗員工已超千人。擁有一批包括中國(guó)工程院院士在通工程3個(gè)專業(yè)碩士學(xué)位授予資格，具有與東南大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科博士生資格，建立了博士后科研工作站。利用中加合作項(xiàng)目建立的交通人才發(fā)展中心面向全行業(yè)培養(yǎng)技術(shù)與管理人才。擁有位居亞洲第一的公路交通試驗(yàn)場(chǎng)地。全院在不斷鞏固傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)專業(yè)的同時(shí)，調(diào)整了重點(diǎn)專業(yè)領(lǐng)域。經(jīng)科技部批準(zhǔn)在我院建立了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心；經(jīng)交設(shè)施(公路)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)、全國(guó)汽車維修標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書處設(shè)在我院，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)(ISO/TC204)中國(guó)秘書處也設(shè)在我院。國(guó)家道路及橋梁質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(交通部3公路工程檢測(cè)中心)、國(guó)家交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(交通部交通工程監(jiān)理檢測(cè)中心)、交通部汽車保修設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中利用監(jiān)測(cè)中心等5個(gè)檢測(cè)中心設(shè)在我院。全院共獲科研成果868項(xiàng)，其中獲國(guó)家和省部級(jí)科研成果獎(jiǎng)261項(xiàng)。1988年科技體制改革后，我院面向公路建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)，投資興辦經(jīng)濟(jì)實(shí)值超過5億元，在研項(xiàng)目達(dá)12億。展、引領(lǐng)未來”的科技方針，深化各項(xiàng)改革，完善科技創(chuàng)新體系，營(yíng)造科學(xué)家文化氛圍。把公路科學(xué)研究院建成一個(gè)在公路交通領(lǐng)域，可專家、進(jìn)一步拓展一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果，在國(guó)內(nèi)同行業(yè)綜合實(shí)力最強(qiáng)、國(guó)際上有知名度的一流研究院。1.3可行性報(bào)告編制依據(jù)(5)《河南省“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(6)《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》(交規(guī)劃發(fā)〔2006〕210號(hào));(7)《關(guān)于印發(fā)2007-2008年公路水路交通信息化實(shí)施重點(diǎn)的通知》4(交規(guī)劃發(fā)〔2007〕233號(hào))。(1)《國(guó)家電子政務(wù)工程建設(shè)項(xiàng)目管理暫行辦法(國(guó)發(fā)改(2007)55號(hào))》。(2)《電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第1部分：總則》;(3)《電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第2部分：工程管理》;(4)《電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第3部分：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)》;(5)《電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第4部分：信息共享》;(6)《電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第5部分：支撐技術(shù)》;(7)《電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第6部分：信息安全》;1.4項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)、任務(wù)、建設(shè)周期1.4.1項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)通過商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，支撐政府與物流企業(yè)、工商企業(yè)所需的各種應(yīng)用規(guī)范化、高效率的運(yùn)行，推動(dòng)應(yīng)用之間的緊共享，降低社會(huì)物流總成本，提高客戶服務(wù)滿意度，降低能耗，減少城市環(huán)境污染，緩解交通壓力，加快物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)；通過商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，把分散在不同區(qū)域?qū)嵙^弱的單一運(yùn)輸與物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，通過提高物流服務(wù)能力，推動(dòng)物流服務(wù)企業(yè)從粗放經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)信息共享，供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，最大限度發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)配置；通過商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，為政府更好的制訂相關(guān)政策提供數(shù)據(jù)支持，推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的市場(chǎng)協(xié)調(diào)、有序、健康地發(fā)展。十二五開始之年，初步完成商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)核心系統(tǒng)建設(shè)(包括：物流交易信息服務(wù)平臺(tái)、電子采購平臺(tái)、中小物流企業(yè)應(yīng)5用平臺(tái)、貨運(yùn)及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái)、政府監(jiān)管平臺(tái)等),同時(shí)各大物流場(chǎng)站設(shè)置20個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)，作為商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)信息采集點(diǎn)；形成基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性物流數(shù)據(jù)庫；各相關(guān)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的互聯(lián)互通，信息資源共享程度明顯提高；初步形成物流信息化信息安全保障體系。通過物流公共信息平臺(tái)的使用運(yùn)行，提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力促進(jìn)政府在物流行業(yè)管理和公共信息服務(wù)方面的能力。到“十二五”末，商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)覆蓋供應(yīng)鏈中上下游物流協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部、系統(tǒng)和客戶之間商務(wù)協(xié)同，顯接，逐步商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)發(fā)展成為京津冀地區(qū)物流信息服務(wù)中心和北方地區(qū)首選的物流信息服務(wù)平臺(tái)；進(jìn)一步確立其在全國(guó)物流公共信息服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。1.4.2本期項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)根據(jù)工程項(xiàng)目總體目標(biāo)，結(jié)合需求分析，本次工程建設(shè)任務(wù)如下：(1)充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件及現(xiàn)有場(chǎng)地條件，進(jìn)行商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的機(jī)房建設(shè)。(2)在河南省內(nèi)的各大物流場(chǎng)站設(shè)立20個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)設(shè)信息大廳，直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。信息網(wǎng)點(diǎn)可以作為平臺(tái)的信息采集點(diǎn)并直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。(3)通過搭建數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)、內(nèi)容發(fā)布與管理平臺(tái)，進(jìn)一步提高交通物流的信息采集與資源整合能力。(4)在數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)基礎(chǔ)上建設(shè)11大應(yīng)用平臺(tái)(系統(tǒng)):信息交易平臺(tái)：生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)可以發(fā)布貨源或車源的需求和供給信息，系統(tǒng)對(duì)貨源信息和車輛信息進(jìn)行自動(dòng)匹配，車貨信息包電子采購平臺(tái)：主要提供在線招投標(biāo)服務(wù)，可以發(fā)布招標(biāo)信息，6線評(píng)標(biāo)，中標(biāo)公告公示。物流業(yè)務(wù)管理應(yīng)用托管平臺(tái)：面向廣大中小物流企業(yè)，提供緊湊高效、低成本的物流管理專業(yè)工具，包括提供給倉儲(chǔ)類物流企業(yè)使用貨物代理企業(yè)使用的貨代管理系統(tǒng)、提供給城市配送企業(yè)使用的配送物流各類企業(yè)使用的辦公自動(dòng)化軟件、客戶管理軟件等。貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái)：貨源企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)之間進(jìn)行訂單傳配、賬務(wù)管理、場(chǎng)站見信息共享等功能聯(lián)盟管理平臺(tái)。第三方支付平臺(tái)：解決物流領(lǐng)域在線支付問題，提供電子回執(zhí)以及類似支付寶的第三方支付服務(wù)。車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)：實(shí)時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行速度、軌跡回放等日常安全管理，還可以用于應(yīng)急時(shí)的報(bào)警和遠(yuǎn)程控制。GIS應(yīng)用平臺(tái)：為GPS應(yīng)用平臺(tái)和車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)提供短信平臺(tái)：短信平臺(tái)為車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)、車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)、電子采購平臺(tái)、貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟提供支撐服務(wù)。政府監(jiān)管平臺(tái)：行業(yè)運(yùn)營(yíng)報(bào)表：行業(yè)信息收集，報(bào)表生成；基于歷史數(shù)據(jù)分析、挖掘，為政府的行業(yè)監(jiān)管和輔助決策提供信息服務(wù)。營(yíng)運(yùn)車輛及從業(yè)人員資質(zhì)認(rèn)證系統(tǒng)：包括IC卡證件的發(fā)放管理、身份認(rèn)證管理、身份驗(yàn)證與稽查管理等。車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)：依托公共信息平臺(tái)吸納維修企業(yè)、檢測(cè)站、汽車配件生產(chǎn)廠家通過緊急救援熱線為社會(huì)公眾提供救援維修(5)搭建商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，包括網(wǎng)絡(luò)硬件、網(wǎng)絡(luò)管理軟件及線路租用。(6)搭建物流公共信息平臺(tái)的系統(tǒng)軟硬件環(huán)境，包括主機(jī)及存(7)搭建本次工程項(xiàng)目系統(tǒng)安全環(huán)境，主要包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)7(8)搭建本次工程數(shù)據(jù)容災(zāi)中心，包括機(jī)房建設(shè)、線路租用、主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫及備份軟件。(10)形成和完善商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式上的保障體系，確保工程順利建設(shè)、長(zhǎng)效運(yùn)行、可持續(xù)深化提高。1.4.3項(xiàng)目建設(shè)周期按照本次項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)和要求，根據(jù)“目標(biāo)明確，分步實(shí)施”的項(xiàng)目建設(shè)原則，本項(xiàng)目總周期為12個(gè)月，劃分為四個(gè)階段：初步設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、工程實(shí)施階段和工程驗(yàn)收階段。1.5工程投資1.6經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益1.6.1經(jīng)濟(jì)效益分析1、提高社會(huì)物流運(yùn)行總體效率，降低社會(huì)物流總體成本從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體上來看，物流降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本主要表現(xiàn)在社會(huì)交易成本的普遍降低。首先，區(qū)域物流主體實(shí)際上是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。供穩(wěn)定、高效的物流運(yùn)作功能同時(shí)減少物流網(wǎng)絡(luò)資源的使用和降低各流的供需方提供了交易平臺(tái)，方便了物流合作伙伴之間的溝通和合作，從而降低了信息搜索和信息處理方面的物流費(fèi)用。第三，提高整體效礎(chǔ)性作用的發(fā)揮，資源總成本的降低對(duì)提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效益來說，作8用和意義非常之大。2、升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，它不僅涉及水路、展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整具有重要的促進(jìn)作用。2003-2007年，河南省國(guó)民生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)11.5%,2007年達(dá)到7077.2億元，比2006年增長(zhǎng)12.1%,比2002年增長(zhǎng)72.5%,是改革開放以來發(fā)展最快的時(shí)期。隨著河南省經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，對(duì)物流市場(chǎng)的供給能力提出了更高的要求，物流企業(yè)的發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的前提條件，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供保障。經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與發(fā)展是以物流的發(fā)展為基礎(chǔ)的，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著支撐的作用。以河南省為中心，在首都范圍內(nèi)建立商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)，將加快區(qū)域內(nèi)物流信息的流通速率，提高物流行業(yè)供給能力，進(jìn)而增強(qiáng)行業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐和拉動(dòng)作用?？傊浞职l(fā)揮河南省的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成與延伸，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化，促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和起到至關(guān)重要的作用。3、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低物流企業(yè)和工商企業(yè)管理成本通過物流公共信息平臺(tái)，加速了單證和信息的傳遞速度，分別減少單證傳遞時(shí)間和單證核對(duì)時(shí)間，大大節(jié)約了工作人員的手工操作時(shí)間；同時(shí)可使單證錯(cuò)誤減少；可減少紙面單證，節(jié)省企業(yè)生產(chǎn)和管理4、提高車輛實(shí)載率，加快貨物流通速度，提高了貨主及車主效益現(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)9等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)模化生產(chǎn)。通過網(wǎng)絡(luò)化的信息服務(wù)，不僅能夠?yàn)閺V大的貨主提供及時(shí)發(fā)布貨源信息的場(chǎng)所和信息平臺(tái)，加快貨物流通速度，同時(shí)也為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運(yùn)力，尋求質(zhì)量高、價(jià)格優(yōu)的承運(yùn)者提供了較大的空間還可以對(duì)在途貨物進(jìn)行追蹤。此外，由于公路貨運(yùn)主樞紐信息管理系統(tǒng)與行業(yè)管理緊密結(jié)合，可以有效管理和控制運(yùn)輸?shù)牟灰?guī)范行為，從而在更大程度上保證了貨主的利益，使貨主更加放心。車主可以通過信息服務(wù)中心提供的貨運(yùn)交易信息服務(wù)和車輛定位服務(wù)，為車輛廣納貨源提供了有效的信息，減少異地待貨時(shí)間，提高而減少的車輛磨損和輪胎消耗等因素，所帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益就更加1、改善公共物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件現(xiàn)代物流是涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活各個(gè)方面的錯(cuò)綜復(fù)雜的社會(huì)大系統(tǒng)括內(nèi)向物流和外向物流，內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，外向物流是從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)并完成與消費(fèi)者交換的過程。由于現(xiàn)代物流的宗旨是以最經(jīng)濟(jì)、最快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來滿足消費(fèi)者的需求，而消費(fèi)者的需求又是千變?nèi)f化的，因此，企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)必須依據(jù)消費(fèi)者的具體需求進(jìn)行采購、設(shè)計(jì)和投產(chǎn)，這就導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)必須有很強(qiáng)的市場(chǎng)目的性，企業(yè)在生產(chǎn)之前必須深入市場(chǎng)調(diào)查，確實(shí)掌握消費(fèi)者的需求信要完成這一信息的準(zhǔn)確、快速傳遞，現(xiàn)代物流必須完成兩個(gè)使命企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，發(fā)展基于平臺(tái)的先進(jìn)物流技術(shù)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)向信息化邁進(jìn)。然而，物流企業(yè)自行建立一個(gè)物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源是巨大的、昂貴的，作為物流信息化進(jìn)程核心的物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”,我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信個(gè)基于Internet的公共物流信息平臺(tái)，整合行業(yè)舊有資源，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享，將最大限度地發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，從根本上改善物流行業(yè)運(yùn)行和發(fā)展的首先，通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起，遠(yuǎn)程進(jìn)行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸；其次，系統(tǒng)通過公網(wǎng)將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺(tái)根據(jù)物流資源統(tǒng)一調(diào)控通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務(wù)；第三，為客戶提供全面的物流信息，以及個(gè)性化的物流服務(wù)；第四，對(duì)于不具備全面開展信息化的中小企業(yè)而言，通過會(huì)員注冊(cè)就可以加入物流信息平臺(tái)，即以低成本就能開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，共享物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬業(yè)2、緩解道路、環(huán)境、能源的壓力物流公共信息平臺(tái)將地理位置分散的物流企業(yè)和物流資源(如物的規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)運(yùn)作成為可能。商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，為各類物流資源的集聚和整合提供了基礎(chǔ)平臺(tái)，使各種服務(wù)資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使各種物流設(shè)備設(shè)施的利用率得到了全面提高。尤其是社會(huì)回程車輛的利用，對(duì)車輛的空載和超限運(yùn)輸治理有著顯著的改善功效，有效減緩了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)費(fèi)，又減少了城市出入口的車流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質(zhì)量3、減少環(huán)境污染，改善環(huán)境質(zhì)量通過商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的提供的信息服務(wù)，可使車輛空駛率降低，運(yùn)輸效益有效提高，從而減少了運(yùn)力的浪費(fèi)，減少了城市出入口的車流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質(zhì)量得到有效改善。4、推動(dòng)政府功能的轉(zhuǎn)型，提升政府服務(wù)能力物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)強(qiáng)化了政府對(duì)物流市場(chǎng)的宏觀管理和調(diào)控能力，推動(dòng)了政府職能由管理向服務(wù)與管理并存的方向轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)重點(diǎn)由單純的運(yùn)輸管理向集約化的物流管理方向轉(zhuǎn)型，從而為社會(huì)提基本的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。物流公共信息平臺(tái)的作用是能整合各物流信息系統(tǒng)建設(shè)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)，更有效地采集和統(tǒng)計(jì)河南省物流行業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況數(shù)據(jù)，為政府更好的制訂物流戰(zhàn)略規(guī)劃和決策提供科學(xué)依據(jù)。一個(gè)完整的物流公共信息平臺(tái)，不僅包含物流企業(yè)本身的運(yùn)作系統(tǒng)，同時(shí)包含物品流轉(zhuǎn)過程中所涉及的政府職能部門的子系統(tǒng)。區(qū)域物流公共信息平臺(tái)將建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的運(yùn)作制度，承擔(dān)物流企業(yè)與政府各職能部門信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，建立各信息系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系，提升了工作效率和決策能力，同時(shí)，為政府宏觀調(diào)控和企業(yè)協(xié)調(diào)管理等提供基礎(chǔ)平臺(tái)。第2章項(xiàng)目建設(shè)單位概況2.1項(xiàng)目建設(shè)單位與職能本次項(xiàng)目2.2項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)與職能本次項(xiàng)目的實(shí)施機(jī)構(gòu)為信息運(yùn)營(yíng)部。信息中心在項(xiàng)目建設(shè)單位的指揮和領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)工程建設(shè)的具體時(shí)向建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)匯報(bào)建設(shè)情況。為使系統(tǒng)建設(shè)更加貼近實(shí)際，滿足各類用戶的實(shí)際需求，做到高效實(shí)用，在系統(tǒng)建設(shè)過程中應(yīng)努力提高業(yè)務(wù)人員的參與程度。構(gòu)建專項(xiàng)組織機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)加大相關(guān)業(yè)務(wù)人員在人員構(gòu)成中的比重，并充分重視和發(fā)揮業(yè)務(wù)人員在系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、開發(fā)和測(cè)試等工作中的作用。第3章需求分析和項(xiàng)目建設(shè)的必要性3.1主要問題和目標(biāo)分析1、政府部門“重行業(yè)管理、輕行業(yè)引導(dǎo)服務(wù)”目前，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)復(fù)雜程度增強(qiáng)，社會(huì)對(duì)政府服務(wù)功能的要求也在快速增長(zhǎng)，但很多政府重管理輕服務(wù)的傳統(tǒng)則與這種現(xiàn)實(shí)需求極不匹配。特別是在信息化系統(tǒng)的建設(shè)上，政府往往將大部分資構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的必然要求。必須創(chuàng)新社會(huì)管理體制，整合社公眾參與的社會(huì)管理格局，在服務(wù)中實(shí)施管理，在管理中體現(xiàn)服務(wù)?！边@不但強(qiáng)調(diào)了政府應(yīng)該“為人民服務(wù)”的神圣職責(zé)，而且把這種思路明確為一種政府戰(zhàn)略，即著力建設(shè)服務(wù)型政府，更加注重履行社會(huì)管理和公共服務(wù)的職能。應(yīng)該說，這才是所謂創(chuàng)新社會(huì)管理體制的關(guān)節(jié)點(diǎn)所在。在這種大環(huán)境下，商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)應(yīng)該政府突出服務(wù)特色，加強(qiáng)服務(wù)功能，通過政府的力量盡可能整合更全面的信息資源，實(shí)現(xiàn)面向行業(yè)和市場(chǎng)的服務(wù)功能，并以此為基礎(chǔ)引導(dǎo)行業(yè)和市場(chǎng)規(guī)范化運(yùn)作、良性化發(fā)展。2、物流企業(yè)信息溝通不暢、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)缺乏協(xié)同聯(lián)動(dòng)對(duì)于物流活動(dòng)的任何一個(gè)過程都涉及到運(yùn)輸前的交易、運(yùn)輸中的至涉及理賠、保險(xiǎn)等，分布在不同地域上的多方當(dāng)事人需要聯(lián)系與溝通，由此形成了對(duì)信息傳輸服務(wù)的需求。另一方面，參與貨運(yùn)市場(chǎng)的貨主更是涉及到千家萬戶。無論是運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體還是與之相聯(lián)系的客戶，均需要尋找中介載體，實(shí)現(xiàn)相互之間的溝通。目前在物流行業(yè)存在著信息溝通不暢、信息不對(duì)稱等情況，阻礙了物流業(yè)的良性發(fā)展，增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。因才在運(yùn)輸業(yè)對(duì)信息服務(wù)的這種廣泛需求強(qiáng)烈的情況下，信息平臺(tái)的建立將充分整合政府、企業(yè)等各類與貨運(yùn)與物流相關(guān)的資源，建立起溝通與共享的渠道，各類物流訴求將借助信息平臺(tái)得到及時(shí)響應(yīng)，能夠提高河南省貨運(yùn)與物流資源的利用程度，降低運(yùn)輸與物流成本，提高貨運(yùn)行業(yè)的整體效益。經(jīng)過深入調(diào)查和分析，產(chǎn)生上述問題的主要根源主要體現(xiàn)在以下1、政府管理部門對(duì)物流行業(yè)的監(jiān)管和協(xié)同管理缺乏信息支撐物流是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展涉及國(guó)家宏觀缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，缺乏業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。所以跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。2、物流企業(yè)規(guī)模能力不強(qiáng)、信息共享程度不高部門等進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，這些都對(duì)信息資源的共享提出了需求。但目前物流行業(yè)之間的信息溝通渠道窄小，如果想要進(jìn)行信息的共享，就必須尋找中介載體或是通過人工的方式來解決，信息不對(duì)稱的問題，造成了企業(yè)交易成本的增加，同時(shí)也阻礙了物流業(yè)的良性發(fā)展。通過商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，支撐政府與物流企業(yè)、工商企業(yè)所需的各種應(yīng)用規(guī)范化、高效率的運(yùn)行，推動(dòng)應(yīng)用之間的緊共享，降低社會(huì)物流總成本，提高客戶服務(wù)滿意度，降低能耗，減少城市環(huán)境污染，緩解交通壓力，加快物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)；通過商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，把分散在不同區(qū)域?qū)嵙^弱的單一運(yùn)輸與物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，通過提高物流服務(wù)能力，推動(dòng)物流服務(wù)企業(yè)從粗放經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)信息共享，供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，最大限度發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)配置；通過商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，為政府更好的制訂相關(guān)政策提供數(shù)據(jù)支持，推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的市場(chǎng)協(xié)調(diào)、有序、健康地發(fā)展。到“十一五”末，初步完成商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)核心系統(tǒng)建設(shè)(包括：物流交易信息服務(wù)平臺(tái)、電子采購平臺(tái)、中小物流企業(yè)應(yīng)用平臺(tái)、貨運(yùn)及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái)、政府監(jiān)管平臺(tái)等),同時(shí)各大物流場(chǎng)站設(shè)置20個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)，作為商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)信息采集點(diǎn)；形成基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性物流數(shù)據(jù)庫；各相關(guān)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的互聯(lián)互通，信息資源共享程度明顯提高；初步形成物流信息化信息安全保障體系。通過物流公共信息平臺(tái)的使用運(yùn)行，提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力促進(jìn)政府在物流行業(yè)管理和公共信息服務(wù)方面的能力。到“十二五”末，商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)了覆蓋供應(yīng)鏈中上下游物流協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部、系統(tǒng)和客戶之間商務(wù)協(xié)同銜接，發(fā)展成為中原地區(qū)物流信息服務(wù)中心和北方地區(qū)首選的物流信圈的物流合作，完成不少于3個(gè)國(guó)內(nèi)其它區(qū)域大型物流信息服務(wù)平臺(tái)資源共享，進(jìn)一步確立其在全國(guó)物流公共信息服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。根據(jù)工程項(xiàng)目總體目標(biāo)，結(jié)合需求分析，本次工程建設(shè)任務(wù)如下：(1)充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件及現(xiàn)有場(chǎng)地條件，進(jìn)行商丘交運(yùn)集(2)在河南省內(nèi)的各大物流場(chǎng)站設(shè)立20個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)設(shè)信息大廳，直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。信息網(wǎng)點(diǎn)可以作為平臺(tái)的信息采集點(diǎn)并直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。(3)通過搭建數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)、內(nèi)容發(fā)布與管理平臺(tái)，進(jìn)一步提高交通物流的信息采集與資源整合能力。(4)在數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)基礎(chǔ)上建設(shè)11大應(yīng)用平臺(tái)(系統(tǒng)):信息交易平臺(tái)：生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)可以發(fā)布貨源或車源的需求和供給信息，系統(tǒng)對(duì)貨源信息和車輛信息進(jìn)行自動(dòng)匹配，車貨信息包電子采購平臺(tái)：主要提供在線招投標(biāo)服務(wù)，可以發(fā)布招標(biāo)信息，線評(píng)標(biāo)，中標(biāo)公告公示。物流業(yè)務(wù)管理應(yīng)用托管平臺(tái)：面向廣大中小物流企業(yè)，提供緊湊高效、低成本的物流管理專業(yè)工具，包括提供給倉儲(chǔ)類物流企業(yè)使用貨物代理企業(yè)使用的貨代管理系統(tǒng)、提供給城市配送企業(yè)使用的配送物流各類企業(yè)使用的辦公自動(dòng)化軟件、客戶管理軟件等。貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái)：貨源企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)之間進(jìn)行訂單傳配、賬務(wù)管理、場(chǎng)站見信息共享等功能聯(lián)盟管理平臺(tái)。第三方支付平臺(tái)：解決物流領(lǐng)域在線支付問題，提供電子回執(zhí)以及類似支付寶的第三方支付服務(wù)。車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)：實(shí)時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行速度、軌跡回放等日常安全管理，還可以用于應(yīng)急時(shí)的報(bào)警和遠(yuǎn)程控制。GIS應(yīng)用平臺(tái)：為GPS應(yīng)用平臺(tái)和車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)提供短信平臺(tái)：短信平臺(tái)為車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)、車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)、電子采購平臺(tái)、貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟提供支撐服務(wù)。政府監(jiān)管平臺(tái)：行業(yè)運(yùn)營(yíng)報(bào)表：行業(yè)信息收集，報(bào)表生成；基于歷史數(shù)據(jù)分析、挖掘，為政府的行業(yè)監(jiān)管和輔助決策提供信息服務(wù)。營(yíng)運(yùn)車輛及從業(yè)人員資質(zhì)認(rèn)證系統(tǒng)：包括IC卡證件的發(fā)放管理、身份認(rèn)證管理、身份驗(yàn)證與稽查管理等。車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)：依托公共信息平臺(tái)吸納維修企業(yè)、檢測(cè)站、汽車配件生產(chǎn)廠家通過緊急救援熱線為社會(huì)公眾提供救援維修(5)搭建商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，包括網(wǎng)絡(luò)硬件、網(wǎng)絡(luò)管理軟件及線路租用。(6)搭建物流公共信息平臺(tái)的系統(tǒng)軟硬件環(huán)境，包括主機(jī)及存儲(chǔ)設(shè)備和系統(tǒng)支撐軟件。(7)搭建本次工程項(xiàng)目系統(tǒng)安全環(huán)境，主要包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)(8)搭建本次工程數(shù)據(jù)容災(zāi)中心，包括機(jī)房建設(shè)、線路租用、主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫及備份軟件。(10)形成和完善商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式上的保障體系，確保工程順利建設(shè)、長(zhǎng)效運(yùn)行、可持續(xù)深化提高。3.2.1物流交易信息服務(wù)需求的過程，是公路運(yùn)輸過程得以開始的必要環(huán)節(jié)，是公路運(yùn)輸過程的重要組成部分。物流交易之所以能夠旺盛的發(fā)展，其巨大的需求來自兩個(gè)方面，一是來自公路運(yùn)輸運(yùn)力方面的需求；二是物流社會(huì)化的需求如何滿足日益提高的物流交易信息的共享需求呢?其核心的問題是要實(shí)現(xiàn)信息的撮合性，并提高撮合業(yè)務(wù)的自動(dòng)化水平。為了快速提升貨運(yùn)交易自動(dòng)化水平，首先，通過信息化的手段，少“車找貨、貨找車”中間環(huán)節(jié)，為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運(yùn)力，為車主廣納貨源，為中介服務(wù)機(jī)構(gòu)更加有效地提供運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)造條件其次在河南省內(nèi)的各大物流場(chǎng)站設(shè)立信息網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)設(shè)信息大廳，通過信息網(wǎng)點(diǎn)方式作為平臺(tái)的信息采集點(diǎn)，并直接面向物流企1、貨源、車源信息服務(wù)需求通過門戶網(wǎng)站的方式，建立貨源和車源信息發(fā)布與查詢渠道，首效的查找到貨源，而有運(yùn)輸需求的生產(chǎn)、工商企業(yè)和個(gè)人也可以及時(shí)查詢到相關(guān)的車源信息，通過信息共享，促進(jìn)了貨運(yùn)交易快速高效的2、車貨信息自動(dòng)匹配需求系統(tǒng)把車輛信息和貨物信息通過算法自動(dòng)匹配，在用戶錄入信息之后，自動(dòng)將匹配出來的信息展現(xiàn)給用戶，供用戶查詢。同時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)給出有做過該類業(yè)務(wù)的公司名錄(根據(jù)歷史記錄分析得出)。3、物流資源信息服務(wù)需求通過門戶網(wǎng)站的方式，為企業(yè)及個(gè)人建立一個(gè)物流資源信息發(fā)布物流資源信息發(fā)布到網(wǎng)上，再根據(jù)各自的需求獲取有用的信息。根據(jù)用戶在平臺(tái)的交易記錄，進(jìn)行自動(dòng)的信用累加，或是交易完3.2.2電子采購服務(wù)需求自2000年1月1日《中華人民共和國(guó)招投標(biāo)法》施行以來，招投標(biāo)事業(yè)在各個(gè)領(lǐng)域都取得了明顯的成效。隨著招投標(biāo)業(yè)務(wù)的不斷深入開展和IT技術(shù)的不斷成熟，電子系統(tǒng)和軟件逐漸在招投標(biāo)相關(guān)領(lǐng)域得到應(yīng)用，并發(fā)揮了積極的作用。然而涵蓋整個(gè)招投標(biāo)過程，協(xié)同運(yùn)作的網(wǎng)上電子平臺(tái)在國(guó)內(nèi)尚未得到有效應(yīng)用，已經(jīng)投入使用的系統(tǒng)平臺(tái)基本上以信息發(fā)布類型為主。根據(jù)電子商務(wù)發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)范招投標(biāo)行為的需求，加快推進(jìn)網(wǎng)上電子化招投標(biāo)是招投標(biāo)發(fā)展的必然趨勢(shì)。網(wǎng)上招投標(biāo)是在互聯(lián)網(wǎng)上利用基礎(chǔ)信息平臺(tái)提供的安全通道進(jìn)行樣一整套功能完備的網(wǎng)上招標(biāo)系統(tǒng)，不僅能夠滿足市場(chǎng)的需求，而且將有力地推動(dòng)物流市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。為招投標(biāo)雙方提供信息發(fā)布的渠道，如發(fā)布招標(biāo)公告、邀標(biāo)公告2、在線競(jìng)標(biāo)服務(wù)需求在投標(biāo)過程中，招標(biāo)人、投標(biāo)人、評(píng)標(biāo)專家需要進(jìn)行在線交流及信息確認(rèn)。投標(biāo)人可以在線提交投標(biāo)信息(包括投標(biāo)文件及投標(biāo)價(jià)),招標(biāo)人及招標(biāo)人選擇的評(píng)標(biāo)專家可即時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)在線看到這些信息，并且可以在線給出響應(yīng)。為了便于評(píng)標(biāo)，系統(tǒng)應(yīng)提供數(shù)據(jù)對(duì)比分析的對(duì)招標(biāo)后的中標(biāo)結(jié)果等信息進(jìn)行公示。4、信用互評(píng)招標(biāo)方和投標(biāo)方可以根據(jù)在招投標(biāo)過程中雙方履約情況進(jìn)行互評(píng)。3.2.3中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理需求現(xiàn)代化的物流管理講求物流、資金流、信息流和商流四位一體的高度統(tǒng)一，離開先進(jìn)的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，就談不上現(xiàn)代化的物流管理。雖然目前河南省物流企業(yè)信息化水平不斷提高，但是總體水平較低，現(xiàn)有物流企業(yè)大部分規(guī)模小、實(shí)力弱，資金缺乏，多數(shù)正處在轉(zhuǎn)型和發(fā)展時(shí)期，如果需要各自獨(dú)立開發(fā)和應(yīng)用物流信息系統(tǒng)，則存在諸多問題，如需要投入大量的資金，且造成重復(fù)開發(fā)和建設(shè)；各自開發(fā)出的信息系統(tǒng)間無法進(jìn)行互通，信息無法共享；信息系統(tǒng)的使用和維護(hù)人員匱乏，影響到應(yīng)用效果；隨著業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，系統(tǒng)需要不斷完善和升級(jí)，將給企業(yè)造成一定的負(fù)擔(dān)等等，從而嚴(yán)重制約了中小因此，應(yīng)依托網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，面向中小貨運(yùn)與物流企業(yè)，提供緊公自動(dòng)化管理等，使得企業(yè)在降低作業(yè)成本的同時(shí)將注意力集中在其具體功能應(yīng)為中小物流企業(yè)提供在線業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)和管理服務(wù)，形式是通過軟件租用形式來管理和實(shí)施的，也就是將原來的客戶端軟件放在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器端執(zhí)行，所有的應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)品由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理維護(hù)和更新，企業(yè)只需要根據(jù)自己的管理需求，有選擇性的租用相關(guān)軟件模塊，使用上簡(jiǎn)便易行，維護(hù)成本低廉，應(yīng)用更新及時(shí)，既能滿足企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展和管理需要，又可以降低成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率。倉儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)和調(diào)控中心，倉儲(chǔ)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中占有獨(dú)特地位現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展對(duì)于優(yōu)化物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)、轉(zhuǎn)變國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量都具有重大意義。但目前我國(guó)倉儲(chǔ)業(yè)仍然存在不少問題，主要表現(xiàn)在：(1)企業(yè)效益普遍偏低國(guó)家經(jīng)濟(jì)普查的結(jié)果顯示，所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為8.77%,倉儲(chǔ)業(yè)為2.6%,遠(yuǎn)低于道路運(yùn)輸業(yè)的12.45%,倉儲(chǔ)企業(yè)服務(wù)功能單一、經(jīng)營(yíng)方式陳舊。(2)企業(yè)信息化建設(shè)總體力度不夠目前，信息技術(shù)的使用在各倉儲(chǔ)企業(yè)受到高度重視，很多企業(yè)都在進(jìn)行倉庫的信息化建設(shè)。但是，在我國(guó)現(xiàn)有的3萬家左右倉庫中真正實(shí)現(xiàn)信息化的還不到5%大多數(shù)倉庫仍然以人工操作為主，作業(yè)效率相對(duì)低下，出錯(cuò)率較高，在承接高端及國(guó)外業(yè)務(wù)時(shí)無法提供相應(yīng)的為了推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)健康穩(wěn)定地發(fā)展，必須解決倉儲(chǔ)企業(yè)信息化的難題，必須加大對(duì)倉庫的軟件投入，加強(qiáng)倉儲(chǔ)信息管理。倉儲(chǔ)管理其實(shí)是對(duì)倉庫及其保管的貨物進(jìn)行合理處理的一項(xiàng)大規(guī)模數(shù)據(jù)庫管理，沒有很好的信息化手段，工作往往會(huì)事倍功半。加強(qiáng)物流的信息管理已經(jīng)成為現(xiàn)代倉庫的唯一選擇。出庫、結(jié)算等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理有效的管理，最終實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效率，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。近十幾年來，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，貨物運(yùn)輸企業(yè)如何提高核心競(jìng)爭(zhēng)力已成為一個(gè)十分重要的課題。(1)貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理態(tài)，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)組織化、集約化程度較低，缺乏主導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的運(yùn)(2)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇，貨運(yùn)市場(chǎng)處在無序競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境道路貨運(yùn)市場(chǎng)主要還停留在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上，經(jīng)營(yíng)者投資回報(bào)率低，近幾年來在“不超載就不賺錢”的無序競(jìng)爭(zhēng)境況中生存。(3)缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理理念雖然物流的淺層概念和必須發(fā)展物流的意識(shí)已全面滲透到我國(guó)道路貨運(yùn)企業(yè)和各行各業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代化物流的呼聲很高，但是多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)沒有實(shí)力通過信息化的手段來轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。隨著現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展快速發(fā)展，信息技術(shù)的集成化和信息網(wǎng)絡(luò)化的不斷優(yōu)化，信息時(shí)代，已經(jīng)逐漸開始。成功地推廣運(yùn)輸企業(yè)的信息化建設(shè)，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)有著十分重大的作用。利用信息化可以有利于理順和提高運(yùn)輸企業(yè)的管理水平，降低運(yùn)輸成本，提高提高運(yùn)輸效率，增加客戶滿意度是運(yùn)輸管理的核心內(nèi)容。改革開放20年來，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，中國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從整體上講，中國(guó)目前國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀可概括為(經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范)。在這種大背景下，貨代企業(yè)關(guān)注自身的發(fā)展方向就顯得十分必要。在網(wǎng)絡(luò)化信息時(shí)代飛速發(fā)展的今天，如何應(yīng)用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提高工作效益，更好服務(wù)于社會(huì)，成為各行業(yè)關(guān)注的問題。許多貨運(yùn)代理企業(yè)，雖然建立了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，但大部分企業(yè)只是單純對(duì)以往運(yùn)單，客戶資料，代理商資料進(jìn)行文字層面的處理，沒有從基礎(chǔ)上對(duì)整個(gè)管理體制進(jìn)行改革，這就使整個(gè)企業(yè)的管理水平相對(duì)還比較落對(duì)國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)先進(jìn)的的管理方法和手段，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理企業(yè)如何提升競(jìng)爭(zhēng)能力，已成為非常迫切的課題。那么,如何更加有效的促進(jìn)貨代企業(yè)的發(fā)展?這就需要建立完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)除了用于企業(yè)內(nèi)部信息處理外，還要他物流合作伙伴等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息。充分掌握各方信息，貨運(yùn)代理企業(yè)才有可能利用這些信息對(duì)物流過程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)算、控制、協(xié)調(diào)和管理，才能使提供的服務(wù)更高效。物流配送產(chǎn)業(yè)對(duì)于我們國(guó)家來說是新興產(chǎn)業(yè)。作為現(xiàn)代城市配送體系的基礎(chǔ)和運(yùn)營(yíng)主體，配送企業(yè)發(fā)展滯后，城市配送業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運(yùn)行方式陳舊，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，服務(wù)對(duì)象單一。這就造成了在城市配送體系中，配送企業(yè)往往是依托生產(chǎn)企業(yè)而存在，只為單一或少數(shù)幾個(gè)企業(yè)服務(wù)。在配送體系的構(gòu)建和配送模式的選擇上，由于配送企業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，往往是由生產(chǎn)企業(yè)或連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)處于主導(dǎo)地位，企業(yè)出于自身考慮，總會(huì)采取對(duì)自己經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)利益最高的配送方式，而且出于對(duì)商業(yè)機(jī)密的保密問題，往往不允許其配送經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行共同配送，這就對(duì)系統(tǒng)的整合資源，提高配送效率，發(fā)展共同現(xiàn)代物流配送技術(shù)的開發(fā)研究取得一定進(jìn)展，包括共同配送的各種先進(jìn)配送模式在城市配送體系中開始運(yùn)用。但一些中小型物流配送企業(yè)在研究開發(fā)物流信息技術(shù)和物流配送管理技術(shù)上由于成本原因積極性不夠，許多物流和配送業(yè)新技術(shù)不能得到及時(shí)的運(yùn)用和推廣，這就滯礙了我國(guó)城市配送業(yè)的發(fā)展。我國(guó)城市配送體系無論在物流設(shè)備還是電子商務(wù)化進(jìn)程上都與發(fā)達(dá)國(guó)家有一定差距，所以，要滿足城市共同配送體系的發(fā)展，必須重視信息化的建設(shè)。配送企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)，首先要對(duì)配送的車輛和貨物進(jìn)行合理配置，其次是要對(duì)車輛的運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)配送的設(shè)施設(shè)物流園區(qū)是一個(gè)在特定范圍(區(qū)域)對(duì)貨物的大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心 (HUB),所有有關(guān)運(yùn)輸、物流和貨物配送/分撥(既為國(guó)內(nèi)也為國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)/轉(zhuǎn)口)都在那里實(shí)現(xiàn)；除此之外，這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心還包含了所有物流園區(qū)的功能服務(wù)是由不同的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者實(shí)現(xiàn)的，因此，物流園區(qū)作為一個(gè)物流平臺(tái)其功能服務(wù)是由物流園區(qū)有限責(zé)任公司和其他入駐物流園區(qū)的企業(yè)共同實(shí)現(xiàn)的。信息化是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，對(duì)于物流園區(qū)來說信息化更加重要，信息化建設(shè)將成為現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵。信息管理系統(tǒng)是構(gòu)成物流園區(qū)管理系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，完善的信息系統(tǒng)可有效降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，為政府宏觀調(diào)控和管理提供有效的管理手段。因此，應(yīng)針對(duì)物流園區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的信息化需求，建設(shè)物流園區(qū)綜合管理系統(tǒng)，促進(jìn)物流園區(qū)的快速、健康發(fā)展。企業(yè)辦公自動(dòng)化是信息化時(shí)代的產(chǎn)物，是在計(jì)算機(jī)和通信設(shè)備普遍應(yīng)用，信息業(yè)務(wù)空前繁忙的情況下產(chǎn)生和發(fā)展的。一個(gè)比較完善的辦公自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)包括信息采集，加工，傳遞，保存4個(gè)基本環(huán)節(jié)，核心任務(wù)是向各類辦公人員提供所需的信息，能把基于不同技術(shù)的辦公設(shè)備(如計(jì)算機(jī)，打印機(jī))用連網(wǎng)的方式聯(lián)成一體，將語音，圖像文字處理等功能組合在一個(gè)系統(tǒng)中，使辦公室具有綜合處理這些信息的功能。可見，辦公與管理的自動(dòng)化是對(duì)傳統(tǒng)的管理方式的挑戰(zhàn)，是科技向管理部門的滲透，是辦公方式的一次革命。目前物流企業(yè)信息化水平在不斷提高，但是總體水平較低，現(xiàn)有物流企業(yè)多數(shù)正處在轉(zhuǎn)型和發(fā)展時(shí)期，如果需要各自獨(dú)立開發(fā)和應(yīng)用企業(yè)內(nèi)部辦公系統(tǒng)，則存在諸多問題，如需要投入大量的資金、成本過高等。通過中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)提供企業(yè)OA辦公系統(tǒng)、企業(yè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，當(dāng)企業(yè)需要使用這些系統(tǒng)時(shí)，通過身份確認(rèn)后可下載或在線安裝這些應(yīng)用系統(tǒng)，并以收取中小物流企業(yè)用戶租金的方3.2.4貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟服務(wù)需求建立貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟后，物流涉及的政府部門、生產(chǎn)制造企息交換渠道，特別是尚未建立數(shù)據(jù)交換與共享機(jī)制，無形中提高了物流的時(shí)間成本和費(fèi)用成本，也不利于政府管理活動(dòng)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)水平的進(jìn)一步提高。因此，依托該系統(tǒng)的建設(shè)盡快建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，不斷完善數(shù)據(jù)交換與共享機(jī)制，打破部門、企業(yè)、機(jī)構(gòu)、地域間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)上下游合作伙伴之間低成本的數(shù)據(jù)交換，為物流業(yè)又好又快發(fā)展奠定基礎(chǔ)，也為開展物流信息化服務(wù)創(chuàng)造條件。在實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息交換、交互時(shí)，還需要考慮數(shù)據(jù)交換的安全問題(1)高強(qiáng)度身份認(rèn)證需求：互聯(lián)網(wǎng)是完全開放的網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的基于“用戶名+口令”的認(rèn)證方式，安全強(qiáng)度低，無法滿足業(yè)務(wù)系統(tǒng)的安全需求。(2)安全傳輸需求：用戶通過互聯(lián)網(wǎng)訪問物流交換平臺(tái)，定單等敏感數(shù)據(jù)需要進(jìn)行安全防護(hù)，以保證傳輸過程的安全性。(3)責(zé)任認(rèn)定：交換平臺(tái)作為第三方服務(wù)提供商，與生產(chǎn)廠商和物流廠商都有敏感數(shù)據(jù)交互，系統(tǒng)要通過安全的技術(shù)手段保障業(yè)務(wù)交互過程敏感業(yè)務(wù)操作的抗抵賴。貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟管理需求目前的中國(guó)物流市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，企業(yè)數(shù)量眾多，資源極度分散，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過度。隨著中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和跨國(guó)公司的進(jìn)入，中小型物流企業(yè)將面臨著巨大的生存危機(jī)和發(fā)展壓力。解決中小型物流企業(yè)的生存、發(fā)展壓力可以通過以下兩種方式來解1、貨運(yùn)聯(lián)盟目前貨運(yùn)企業(yè)空載率高、運(yùn)輸成本高，由于這些問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了大部分貨運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展。貨運(yùn)聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，達(dá)到比單獨(dú)從事貨運(yùn)活動(dòng)所取得的效果更貨源以及貨運(yùn)專線信息、車輛資料信息進(jìn)行收集并提供給車主、貨主、物流企業(yè)而形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、共享收益的伙伴關(guān)系。2、場(chǎng)站聯(lián)盟公路貨運(yùn)站場(chǎng)是公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)乃至綜合運(yùn)輸網(wǎng)上的重要節(jié)點(diǎn)和基各種運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)和新情況的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的孤島式貨運(yùn)站場(chǎng)已不能滿足物流業(yè)的發(fā)展，自身經(jīng)營(yíng)也面臨著許多的困難。公路貨運(yùn)場(chǎng)站聯(lián)盟的是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與物流活動(dòng)相聯(lián)系的區(qū)域范圍內(nèi)，以物流線路與物流節(jié)點(diǎn)從連成的通道網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸工具接力運(yùn)輸為特征，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為信息交流、管理與控制平臺(tái)，以物流運(yùn)作過程協(xié)同化為機(jī)制，以公路貨運(yùn)站為主體，銜接其他類型物流泛性、聯(lián)系性與物流過程各環(huán)節(jié)聯(lián)系性的客觀要求。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以運(yùn)輸途中的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，保險(xiǎn)人對(duì)由自然災(zāi)害和意外事故造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償責(zé)任的保險(xiǎn)。(1)誠信危機(jī)保險(xiǎn)誠信要求保險(xiǎn)的各方當(dāng)事人明誠守信，誠信原則是保險(xiǎn)活動(dòng)應(yīng)當(dāng)遵守的基本原則。在貨運(yùn)保險(xiǎn)活動(dòng)中，既不可能要求所有的投保人都會(huì)成為保險(xiǎn)專家，也不可能要求保險(xiǎn)人對(duì)所有貨運(yùn)承保對(duì)象都掌握得很細(xì)致透徹，這就造成了貨運(yùn)保險(xiǎn)信息不對(duì)稱性。由于這種信息的不對(duì)稱性，在保險(xiǎn)活動(dòng)中，當(dāng)事方對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的判斷均依賴于對(duì)方的如實(shí)告知或說明，任何一方的隱瞞或者欺詐，就有可能導(dǎo)致對(duì)方判斷失誤而深受其害。由此可見，誠信對(duì)保險(xiǎn)具有特別重要的意義。(2)互信機(jī)制缺乏就目前保險(xiǎn)公司對(duì)投保人的態(tài)度而言，是充滿著某種程度的不信任。保險(xiǎn)人總是擔(dān)心投保人會(huì)有逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)，總是擔(dān)心他們會(huì)不如實(shí)告知。因此，建立保險(xiǎn)各方當(dāng)事人的互信機(jī)制，促進(jìn)雙方的因此，保險(xiǎn)公司與貨運(yùn)企業(yè)之間如果想要解決雙方的互信問題，就必須解決信息不對(duì)稱這一難題。這就需要保險(xiǎn)公司對(duì)投保人的經(jīng)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)上保證客戶各種相關(guān)信息的真實(shí)性。3.2.5第三方支付需求第三方支付平臺(tái)是屬于第三方的服務(wù)中介機(jī)構(gòu)，完成第三方擔(dān)保支付的功能。它主要是面向開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)提供電子商務(wù)基礎(chǔ)支撐與應(yīng)用支撐服務(wù)，不直接從事具體的電子商務(wù)活動(dòng)。第三方支付平臺(tái)獨(dú)立與銀行，網(wǎng)站以及商家來做職能清晰的支付。在貨運(yùn)交易時(shí)使用第三方支付平臺(tái)，在托運(yùn)方、運(yùn)輸企業(yè)和銀行之間建立起連接，從而解決了從金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)之間現(xiàn)金的在線貨幣有效避免了交易構(gòu)成中的退換貨、誠信等方面的危險(xiǎn)。3.2.6車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)基于WEB方式的車輛定位與貨物追蹤系統(tǒng)是以GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與GIS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線電通信信息網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)監(jiān)控管理等先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，全面跟蹤車輛與貨物的運(yùn)輸情況，面向物流與運(yùn)輸企業(yè)以隨時(shí)了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，也可以在任何時(shí)間用多種手段查詢所需的各種信息，保障了整個(gè)物流過程的有效監(jiān)控與快速運(yùn)轉(zhuǎn)。1、車輛定位信息服務(wù)需求通過GPS監(jiān)控平臺(tái)獲取運(yùn)輸車輛位置、運(yùn)行狀態(tài)信息，確定運(yùn)輸獲取車輛定位信息，確定運(yùn)輸車輛位置后，通過GPS車載終端設(shè)備發(fā)布調(diào)度指令，完成車輛調(diào)度管理。3、貨物追蹤服務(wù)需求貨主可通過門戶網(wǎng)站或呼叫中心，通過貨物運(yùn)單號(hào)、接貨人電話號(hào)碼，查詢貨物所在位置、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等信息，為統(tǒng)籌安排接貨計(jì)3.2.7GIS應(yīng)用平臺(tái)通過WEB電子地圖方式，方便對(duì)車輛監(jiān)管和車輛監(jiān)控提供直觀查詢和瀏覽，即為GPS監(jiān)控平臺(tái)、車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)提供支撐3.2.8短信平臺(tái)向工商企業(yè)、物流企業(yè)提供交通信息手機(jī)短信服務(wù)，將適合短信方式發(fā)布的交通信息提供給工商企業(yè)、物流企業(yè)。作為互聯(lián)網(wǎng)、熱線電話等服務(wù)方式的有效補(bǔ)充手機(jī)短信服務(wù)方式可以為工商、物流企業(yè)提供更加便捷的交通信息服務(wù)。3.2.9政府監(jiān)管服務(wù)需求政府作為市場(chǎng)的引導(dǎo)和監(jiān)管者，有義務(wù)發(fā)布相關(guān)政策，法規(guī)，辦事流程等，提高政府管理市場(chǎng)透明度，增加政府法規(guī)政策宣傳渠道，人員的信用資質(zhì)等級(jí)信息，更好的為供求雙方進(jìn)行交易服務(wù)。由于貨運(yùn)市場(chǎng)不象道路旅游運(yùn)輸進(jìn)行的定車、定線運(yùn)輸，并且貨運(yùn)市場(chǎng)普遍存在非本地運(yùn)輸現(xiàn)象，導(dǎo)致貨運(yùn)信息資源獲得困難，行業(yè)管理部門憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理和決策，不能更好的進(jìn)行行業(yè)管理和為貨通過區(qū)域物流公共信息平臺(tái)，政府管理部門掌握區(qū)域物流業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和發(fā)展水平等相關(guān)信息資源，及時(shí)監(jiān)測(cè)分析河南省地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，為各級(jí)政府制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、加強(qiáng)服目前，河南省乃至全國(guó)都存在道路貨運(yùn)市場(chǎng)集約化經(jīng)營(yíng)較弱，社會(huì)個(gè)體車輛成為了運(yùn)輸主體這一情況，使得規(guī)范化運(yùn)輸、誠信化經(jīng)營(yíng)管部門監(jiān)管難題。因此，充分利依托已建成并開放的全國(guó)身份信息查詢系統(tǒng)以及正在建設(shè)的全國(guó)IC卡道路運(yùn)輸電子證件管理系統(tǒng)，為運(yùn)輸供求雙方提供資質(zhì)認(rèn)證服務(wù)，可以有效實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和經(jīng)營(yíng)行為的聯(lián)動(dòng)，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，為建立統(tǒng)一、府管理信息系統(tǒng)交換共享，例如工商、海關(guān)等，最大限度的提高認(rèn)證信息的全面性和有效性。依據(jù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)內(nèi)容，整合共享居民身份證、道路貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人2、多種發(fā)布方式需求依據(jù)不同用戶群體的實(shí)際需要，建設(shè)門戶網(wǎng)站、呼叫中心多種查詢服務(wù)交互渠道，實(shí)現(xiàn)用戶多渠道、多方式、高效便捷地獲取服務(wù)。3.2.11車輛維修救援服務(wù)需求貨物運(yùn)輸車輛行駛過程中，車輛發(fā)生事故或故障、急需進(jìn)行救援維修的情況時(shí)有發(fā)生，很難避免。對(duì)于特殊貨物運(yùn)輸，比如生鮮食品發(fā)生事故或故障時(shí)，如果不能得到及時(shí)救援維修，將會(huì)造成承托雙方的經(jīng)濟(jì)損失，后果嚴(yán)重。目前河南省尚無一個(gè)覆蓋全省的車輛緊急救援與維修信息服務(wù)平臺(tái)，因此十分有必要建立覆蓋全區(qū)的車輛緊急救援與維修網(wǎng)絡(luò)，為運(yùn)輸企業(yè)提供車輛緊急救援與維修信息服務(wù)。車輛加盟的車輛救援、維修企業(yè)等組成。車輛安裝GPS車載智能終端，實(shí)時(shí)反饋車輛位置信息，以電子地圖方式，定位故障車輛位置，以快速確定距離故障車輛最近的車輛救故障車輛可通過呼叫中心，獲取距離最近的車輛緊急救援企業(yè)信息，聯(lián)系救援企業(yè)獲取救援服務(wù)。故障車輛需要維修時(shí)，可通過呼叫中心，獲取車輛維修企業(yè)聯(lián)系方式、維修服務(wù)信息，聯(lián)系維修企業(yè)獲取車輛維修服務(wù)。3.3系統(tǒng)性能需求分析根據(jù)本工程各系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能需求分析，在數(shù)據(jù)層面所涉及的數(shù)據(jù)主要包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)兩大類數(shù)據(jù)。依據(jù)其數(shù)據(jù)類別的不同，數(shù)據(jù)量大小及存儲(chǔ)頻率要求也有所不同。表3-1數(shù)據(jù)量估算表數(shù)據(jù)類別數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)量估算存儲(chǔ)頻率要求招投標(biāo)政策法規(guī)招投標(biāo)流程招投標(biāo)辦法GIS地圖信息河南省公路基礎(chǔ)屬性信息維修企業(yè)信息車輛用戶信息維修技術(shù)信息貨運(yùn)企業(yè)基本信息貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)信息貨運(yùn)企業(yè)車輛信息動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)貨源信息數(shù)據(jù)0.001MB/次平均20萬次/天，保存15天3G車源信息數(shù)據(jù)0.001MB/次平均20萬次/天，保GPS信息數(shù)據(jù)0.001MB/次平均100萬次/天保存15天15G短信信息0.0002MB/次平均10萬次/天保存15天0.3G設(shè)施設(shè)備供求信息0.005MB/次平均1萬次/天，保存訂單、運(yùn)單數(shù)據(jù)0.005MB/次中小企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)0.002MB/次平均50萬條/天，永久保存，5年1825G按照數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需求，其中靜態(tài)數(shù)據(jù)(如物流政策法規(guī)、物流企業(yè)名錄等)在系統(tǒng)中永久保存；其中動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)(如GPS定位信息、貨運(yùn)交易數(shù)據(jù)、短信信息等)在生產(chǎn)系統(tǒng)中保存15天數(shù)據(jù)。為提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，15天以前的數(shù)據(jù)保存到備份系統(tǒng)中。訂單、運(yùn)單數(shù)據(jù)系統(tǒng)保存6個(gè)月，6個(gè)月后保存到備份系統(tǒng)。中小企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)永久保存。上述數(shù)據(jù)備份保存5年歷史。因此，根據(jù)上述數(shù)據(jù)量測(cè)算分析，另外考慮到數(shù)據(jù)冗余和控制，預(yù)計(jì)5年后的數(shù)據(jù)總量為：3TB。3.3.2性能要求系統(tǒng)性能要求方面應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)自身的特點(diǎn)以及服務(wù)群體的不同本工程的系統(tǒng)可用性需求主要包括以下三方面內(nèi)容：源企業(yè)及物流相關(guān)企業(yè)，為企業(yè)提供交易服務(wù)、業(yè)務(wù)管理服務(wù)；貨物聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái)面向貨運(yùn)聯(lián)盟管理者，為貨運(yùn)聯(lián)盟管理者提供貨運(yùn)交易的控制和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。因此，要求該系統(tǒng)具有高有效性，保證信系統(tǒng)效率物流公共信息平臺(tái)講究時(shí)效性，各系統(tǒng)的運(yùn)行效率直接影響到各企業(yè)之間業(yè)務(wù)處理的效率，因此，系統(tǒng)響應(yīng)事件應(yīng)不超過2~5s,系統(tǒng)發(fā)布信息的刷新周期應(yīng)不超過30s。同時(shí)，在人員通訊方面，人員對(duì)講接通時(shí)間小于1s。■系統(tǒng)可操作性為使系統(tǒng)滿足各類用戶的應(yīng)用需求，所有業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)具有較強(qiáng)的可操作性。界面設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量友好，簡(jiǎn)單易用，同時(shí)符合用戶的業(yè)務(wù)操作習(xí)慣，最大限度的降低系統(tǒng)使用的復(fù)雜程度。隨著河南省物流行業(yè)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)管理與服務(wù)也將不斷產(chǎn)生新的需求。商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)不可能一步到位，這就需要在發(fā)展過程中不斷完善。本次工程的建設(shè)成果將做為河南省物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，因此在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)上要充分考慮不同的應(yīng)用功能需求對(duì)于系統(tǒng)可靠性要求有所不同，對(duì)于信息服務(wù)、換乘誘導(dǎo)和周邊誘導(dǎo)而言，系統(tǒng)需要7x21小時(shí)連續(xù)運(yùn)行；對(duì)于安全管理而言，系統(tǒng)需要7x24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行。系統(tǒng)可靠性達(dá)到99.9%,物流信息平臺(tái)涉及到物流企業(yè)交易信息的交換，企業(yè)之間的交易過程需要保證其安全性，使用簡(jiǎn)單的加密手段已不能滿足企業(yè)之間對(duì)數(shù)據(jù)的安全要求。對(duì)于系統(tǒng)安全性，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的安全認(rèn)證手段及加密技術(shù)來保證企業(yè)之間的在線交易能夠安全有效的進(jìn)行。本工程因?yàn)樯婕盎A(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用兩大類數(shù)據(jù)，涉及物流企業(yè)、據(jù)產(chǎn)生量的大小均有所不同，根據(jù)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)需求的調(diào)研，我們確定系統(tǒng)的存儲(chǔ)需滿足以下方面的要求：業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備應(yīng)能夠滿足存儲(chǔ)5年內(nèi)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。3.4信息系統(tǒng)裝備和應(yīng)用現(xiàn)狀與差距3.4.1信息系統(tǒng)裝備和應(yīng)用現(xiàn)狀網(wǎng)”,該網(wǎng)站是一個(gè)專業(yè)的物流信息交流平臺(tái)，以會(huì)員制模式營(yíng)造了以互聯(lián)網(wǎng)的方式共享網(wǎng)內(nèi)物流信息，同時(shí)還提供了身份核查、物流專欄廣告等服務(wù)項(xiàng)目。(1)信息發(fā)布注冊(cè)的企業(yè)及個(gè)人可在網(wǎng)站上自主發(fā)布車源或是車源信息。(2)信息共享共享信息網(wǎng)內(nèi)車源、貨源信息。(3)信息查詢可對(duì)車源、貨源信息進(jìn)行分類查詢。(4)信息下載可以對(duì)可利用的信息進(jìn)行下載。(6)身份驗(yàn)證可對(duì)承運(yùn)人的身份進(jìn)行核查驗(yàn)證。運(yùn)政管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)歸口在河南省交通委員會(huì)運(yùn)輸管理部門。從2001年開始，各級(jí)運(yùn)管部門的統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫陸續(xù)開始建立，人員、從業(yè)人員信息、稽查信息、線路信息等?；榈仁畟€(gè)子系統(tǒng)，覆蓋了市、縣兩級(jí)主要的業(yè)務(wù)，基本上滿足了交通運(yùn)管部門對(duì)行業(yè)管理的需要。目前河南省的大中型工商企業(yè)采用了SAP、用友、金蝶等ERP等系以紙質(zhì)的傳統(tǒng)手工方式進(jìn)行生產(chǎn)管理。物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用水平參差不齊，有的停留在手工作業(yè)，有的使用單機(jī)版軟件，少數(shù)好一些的企業(yè)使用了網(wǎng)絡(luò)版的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，為與其他系統(tǒng)之間的對(duì)接提供了條件。目前的物流招標(biāo)信息網(wǎng)，主要是以發(fā)布招投標(biāo)信息和公布中標(biāo)信息為主，網(wǎng)站采用會(huì)員模式，首先由招標(biāo)方或是委托機(jī)構(gòu)將招標(biāo)信息公布到網(wǎng)上，企業(yè)在網(wǎng)站上可查詢招標(biāo)信息，投標(biāo)之后，網(wǎng)站公布中標(biāo)企業(yè)的信息，并支持中標(biāo)企業(yè)的自助查詢。(1)招標(biāo)信息發(fā)布招標(biāo)方或委托機(jī)構(gòu)將招標(biāo)信息發(fā)布到網(wǎng)上。(2)招標(biāo)資料下載投標(biāo)企業(yè)可以在網(wǎng)站上下載招標(biāo)的資料。(3)中標(biāo)結(jié)果公示招標(biāo)方將中標(biāo)結(jié)果公示在網(wǎng)上供投標(biāo)方查詢。據(jù)，而目前的物流信息網(wǎng)站也只限于信息共享，兩者都缺乏對(duì)貨運(yùn)企業(yè)的有效管理和監(jiān)控，沒有考慮河南省物流行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，所以對(duì)于實(shí)現(xiàn)本工程所要達(dá)到的建設(shè)目標(biāo)，仍然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。(1)目前的運(yùn)政系統(tǒng)中只有經(jīng)營(yíng)業(yè)戶、車輛、人員、線路等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，但基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的變化只能分析出貨物運(yùn)輸各要素?cái)?shù)量及結(jié)構(gòu)的變化情況，政府如果想要做出正確的決策和服務(wù)，只依靠基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是無法進(jìn)行決策分析的，這就需要對(duì)物流各企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況等信息進(jìn)行掌握(2)物流信息網(wǎng)站目前只實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單的信息發(fā)布、信息共享的功能，而沒有從根本上解決物流行業(yè)缺乏良性市場(chǎng)機(jī)制與物流企業(yè)信息(3)物流招標(biāo)網(wǎng)目前只實(shí)現(xiàn)了招標(biāo)信息發(fā)布、中標(biāo)信息公示等一些簡(jiǎn)單的功能。在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)一整套招投標(biāo)流程的模式在物流行業(yè)還是一片空白，如何通過在線招投標(biāo)模式提高物流行業(yè)招投標(biāo)效率是目前(4)工商企業(yè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的支撐，貨物在途的過程信息無法及時(shí)有效的傳遞到接貨方，導(dǎo)致接貨方無法及時(shí)采取補(bǔ)救措施應(yīng)對(duì)一些應(yīng)急事件，效率較低。3.5項(xiàng)目建設(shè)必要性1、建設(shè)物流公共信息平臺(tái)是物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的重要內(nèi)容和必然需要國(guó)家發(fā)改委等九部委為進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》中提出了加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供支撐和保障的意見：提高物流信息化水平。鼓勵(lì)建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流信息平臺(tái)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。通領(lǐng)域公共信息服務(wù)體系的意見：中央財(cái)政從2005年起每年拿出一定資金支持全國(guó)流通領(lǐng)域公共信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，從中央外貿(mào)發(fā)展基金中安排一定資金支持全國(guó)市場(chǎng)信息服務(wù)體系建設(shè)。地方各級(jí)財(cái)政要加大資金投入，支持當(dāng)?shù)厣唐沸畔⒎?wù)系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)。2、建設(shè)物流公共信息平臺(tái)是改善投資環(huán)境，降低整體物流成本，提高物流服務(wù)水平的需要。通過物流公共信息平臺(tái)，物流企業(yè)可以發(fā)布、查詢和接收物流運(yùn)作信息。這有助于提高各個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)運(yùn)作的透明度，減少物流信息交換的環(huán)節(jié)，縮短物流運(yùn)作的周期，大大的改善了物流企業(yè)的工作效率和業(yè)績(jī)。另一方面，它有助于使專業(yè)物流企業(yè)可與多個(gè)物流代理建立長(zhǎng)期伙伴合作關(guān)系，當(dāng)代理提出物流請(qǐng)求時(shí)，可迅速建立起供應(yīng)鏈連接，提供相關(guān)的物流服務(wù)，有利于提高閑置物流資源的利用率，平穩(wěn)過渡。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)可以降低物流系統(tǒng)整體運(yùn)行的成本，提供全方位的物流供應(yīng)鏈服務(wù)和增值服務(wù)，這有利于改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資，促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。爭(zhēng)、開放的道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的需要我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)尚在培育和發(fā)展過程中，公路貨運(yùn)市場(chǎng)基本上處于一種自攬自運(yùn)的狀態(tài)，這種分散的格局既為公路行業(yè)管理帶了許多不便，也導(dǎo)致公路運(yùn)輸市場(chǎng)存在一些不規(guī)范行為。以貨運(yùn)配載市場(chǎng)為例，不少貨配站點(diǎn)不具備開業(yè)資質(zhì)，沒有按有關(guān)規(guī)定辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照、道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證及稅務(wù)登記證，屬于非法經(jīng)營(yíng)。許多經(jīng)營(yíng)者由于素質(zhì)低，守法意識(shí)淡薄，造成嚴(yán)重的無序競(jìng)爭(zhēng)有的甚至故意違反有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定。安全是運(yùn)輸?shù)幕疽螅涍\(yùn)配載站應(yīng)該從源頭上來防范。而現(xiàn)在許多經(jīng)營(yíng)站點(diǎn)的防范措施和技術(shù)落后無現(xiàn)代化的檢驗(yàn)設(shè)備，只是憑感覺靠經(jīng)驗(yàn)來判斷車況；另外有些人只顧賺錢，根本不考慮貨物的安全，這就給犯罪分子以可乘之機(jī)，從而使貨物運(yùn)輸?shù)陌踩缘貌坏奖Ｕ?。同時(shí)，隱蔽交易在貨運(yùn)配載市場(chǎng)上也很普遍，這不僅會(huì)使交易雙方的合法權(quán)益得不到保障，而且偷漏稅現(xiàn)象十分嚴(yán)重，損害了國(guó)家的利益。如果貨運(yùn)市場(chǎng)這種混亂狀況一直延續(xù)下去，將極大地阻礙我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。通過建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，使運(yùn)輸信息可以不受地域所限，實(shí)現(xiàn)區(qū)域甚至全國(guó)范圍內(nèi)的運(yùn)力和貨源信息共享，面向全社會(huì)服務(wù)的特與貨主通過貨運(yùn)信息交易系統(tǒng)進(jìn)行公開、公平的交易，有助于公路貨運(yùn)市場(chǎng)的有形化，克服了目前普遍存在的地下交易造成的種種弊端，貨主可以在很大的范圍內(nèi)擇優(yōu)選擇運(yùn)力，車主通過公平競(jìng)爭(zhēng)獲取貨源對(duì)依賴于信息系統(tǒng)服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)、車輛和中介業(yè)戶進(jìn)行登記和定期資格審查，可以強(qiáng)化管理，防范無證車輛和車況不符合規(guī)定的車輛進(jìn)入市場(chǎng)，保護(hù)貨主的利益。所以物流公共信息平臺(tái)是培育和完善公路運(yùn)輸市場(chǎng)的有效途徑之一。4、建設(shè)物流公共信息平臺(tái)是完善綜合運(yùn)輸體系，推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要門管理，部門間條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重，同時(shí)，與物流發(fā)展各相關(guān)的管理部門和企業(yè)之間也存在著信息交流不暢，不能實(shí)現(xiàn)信息資源的充分共享的問題，在很大程度上阻礙了現(xiàn)代物流的發(fā)展。建設(shè)物流公共信息平臺(tái)就是要改變現(xiàn)有相關(guān)管理部門和企業(yè)間各個(gè)系統(tǒng)彼此之間獨(dú)立和分割，從而使各信息孤島相互聯(lián)結(jié)起來，以物流公共信息平臺(tái)為依托建立與之相對(duì)應(yīng)的信息共享機(jī)制，促進(jìn)各部門的信息向信息系統(tǒng)集中使原有的管理由封閉型變?yōu)殚_放型，使信息由單方面、單通道變?yōu)殡p向性、多通道的信息渠道，通過信息融合與服務(wù)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流一體化運(yùn)作，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運(yùn)行，并顯著改善物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。建設(shè)物流公共信息平臺(tái)將打破各個(gè)部門之間的行業(yè)和地域的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)從各子系統(tǒng)中按規(guī)定格式提取共享數(shù)據(jù)，完成對(duì)多源數(shù)據(jù)讀性并避免大量的數(shù)據(jù)冗余，同時(shí)為貨運(yùn)與物流信息的交換和共享提供平臺(tái)和接口，最大限度的提高物流資源的利用效率。物流公共信息平臺(tái)建設(shè)不是一個(gè)孤立的行業(yè)信息化工程，它需要相互支持，相互促進(jìn)，構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)的整體，極大提高綜合運(yùn)輸體系的信息化水平，促進(jìn)現(xiàn)代物流的完善和發(fā)展。第4章總體建設(shè)方案4.1建設(shè)原則和策略4.1.1項(xiàng)目建設(shè)原則以商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的總體目標(biāo)為基礎(chǔ)，根據(jù)物流企業(yè)和信息服務(wù)中的實(shí)際問題，設(shè)定合理可行的建設(shè)目標(biāo)，突出應(yīng)用亮點(diǎn)不求技術(shù)先進(jìn)復(fù)雜而求簡(jiǎn)便實(shí)用，注重應(yīng)用實(shí)效，積極探索低成本、高效率的運(yùn)行模式，使本工程投入能夠發(fā)揮最大的效益。借鑒和總結(jié)其他公共物流平臺(tái)的信息系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，把握河南省公共物流信息平臺(tái)與其它物流平臺(tái)相比具有的共性和差異化的運(yùn)行管理特點(diǎn)，通過建設(shè)河南省公共物流信息平臺(tái)，便于在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)和帶動(dòng)其他省市公共物流平臺(tái)的一體化建設(shè)。以物流信息的共享和服務(wù)為核心，加強(qiáng)各系統(tǒng)之間、各管理機(jī)構(gòu)之間的信息資源的共享，降低本工程建設(shè)和運(yùn)行的總成本。開發(fā)公共物流信息平臺(tái)，從而提高物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理能力、政府管理部門的宏觀調(diào)控能力、行業(yè)監(jiān)管能力以及為社會(huì)公眾的服務(wù)水平。4.1.2項(xiàng)目建設(shè)策略從物流平臺(tái)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)的視角出發(fā)，本著科學(xué)的態(tài)度，實(shí)事求是的總結(jié)河南省物流市場(chǎng)的特點(diǎn)與存在的問題，分析這些問題產(chǎn)生的原因，客觀評(píng)估信息化手段對(duì)于解決上述問題起到的作用與意義，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展為基本目標(biāo)，緊緊圍繞提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本這一根本宗旨，確定本次工程建設(shè)的總體目標(biāo)與具體目標(biāo)；充分借鑒其它公共交通物流平臺(tái)的建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，以融合成熟信息技術(shù)為基礎(chǔ)，在充分考慮可承受的成本前提下，盡可能的引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)；按照國(guó)家、交通等行業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，整合現(xiàn)有物流信息資源，加強(qiáng)對(duì)物流信息資源的采集和分析，信息化基礎(chǔ)為依托，需求為導(dǎo)向，建設(shè)信息交易平臺(tái)、電子采購平臺(tái)、貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái)等應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)；根據(jù)數(shù)據(jù)資源整合和應(yīng)用務(wù)器等軟硬件基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)的建設(shè)；通過網(wǎng)絡(luò)、電話等多種技術(shù)手段為物流企業(yè)、社會(huì)公眾和行業(yè)管理部門提供信息服務(wù)；建立、完善項(xiàng)目建設(shè)管理和安全相關(guān)制度建設(shè)，保障資金來源，加強(qiáng)行業(yè)管理部門對(duì)工程建設(shè)的監(jiān)督與指導(dǎo)，充分發(fā)揮業(yè)務(wù)、技術(shù)專家的咨詢力量，共同4.2建設(shè)目標(biāo)4.2.1項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)通過商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，支撐政府與物流企業(yè)、工商企業(yè)所需的各種應(yīng)用規(guī)范化、高效率的運(yùn)行，推動(dòng)應(yīng)用之間的緊共享，降低社會(huì)物流總成本，提高客戶服務(wù)滿意度，降低能耗，減少城市環(huán)境污染，緩解交通壓力，加快物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)；通過商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，把分散在不同區(qū)域?qū)嵙^弱的單一運(yùn)輸與物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，通過提高物流服務(wù)能力，推動(dòng)物流服務(wù)企業(yè)從粗放經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)信息共享，供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，最大限度發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)配置；通過商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，為政府更好的制訂相關(guān)政策提供數(shù)據(jù)支持，推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的市場(chǎng)協(xié)調(diào)、有序、健康地發(fā)展。到“十一五”末，初步完成商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)核心系統(tǒng)建設(shè)(包括：物流交易信息服務(wù)平臺(tái)、電子采購平臺(tái)、中小物流企業(yè)應(yīng)用平臺(tái)、貨運(yùn)及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái)、政府監(jiān)管平臺(tái)等),同時(shí)各大物流場(chǎng)站設(shè)置20個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)，作為商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)信息采集點(diǎn)；形成基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性物流數(shù)據(jù)庫；各相關(guān)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的互聯(lián)互通，信息資源共享程度明顯提高；初步形成物流信息化信息安全保障體系。通過物流公共信息平臺(tái)的使用運(yùn)行，提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力促進(jìn)政府在物流行業(yè)管理和公共信息服務(wù)方面的能力。到“十二五”末，商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)了覆蓋供應(yīng)鏈中上下游物流協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部、系統(tǒng)和客戶之間商務(wù)協(xié)同銜接，逐步商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)發(fā)展成為京津冀地區(qū)物流信息服務(wù)中心和北方地區(qū)首選的物流信息服務(wù)平臺(tái)；加強(qiáng)河南省與環(huán)渤海都市圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的物流合作，完成不少于3個(gè)國(guó)內(nèi)其它區(qū)域大型物流信息服務(wù)平臺(tái)資源共享，進(jìn)一步確立其在全國(guó)物流公共信息服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。4.3本次工程建設(shè)任務(wù)根據(jù)工程項(xiàng)目總體目標(biāo)，結(jié)合需求分析，本次工程建設(shè)任務(wù)如下：(1)充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件及現(xiàn)有場(chǎng)地條件，進(jìn)行商丘交運(yùn)集(2)在河南省內(nèi)的各大物流場(chǎng)站設(shè)立20個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)設(shè)信息大廳，直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。信息網(wǎng)點(diǎn)可以作為平臺(tái)的信息采集點(diǎn)并直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。(3)通過搭建數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)、內(nèi)容發(fā)布與管理平臺(tái)，進(jìn)一步提高交通物流的信息采集與資源整合能力。(4)在數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)基礎(chǔ)上建設(shè)11大應(yīng)用平臺(tái)(系統(tǒng)):信息交易平臺(tái)：生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)可以發(fā)布貨源或車源的需求和供給信息，系統(tǒng)對(duì)貨源信息和車輛信息進(jìn)行自動(dòng)匹配，車貨信息包電子采購平臺(tái)：主要提供在線招投標(biāo)服務(wù)，可以發(fā)布招標(biāo)信息，線評(píng)標(biāo)，中標(biāo)公告公示。物流業(yè)務(wù)管理應(yīng)用托管平臺(tái)：面向廣大中小物流企業(yè)，提供緊湊高效、低成本的物流管理專業(yè)工具，包括提供給倉儲(chǔ)類物流企業(yè)使用貨物代理企業(yè)使用的貨代管理系統(tǒng)、提供給城市配送企業(yè)使用的配送物流各類企業(yè)使用的辦公自動(dòng)化軟件、客戶管理軟件等。貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái)：貨源企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)之間進(jìn)行訂單傳配、賬務(wù)管理、場(chǎng)站見信息共享等功能聯(lián)盟管理平臺(tái)。第三方支付平臺(tái)：解決物流領(lǐng)域在線支付問題，提供電子回執(zhí)以及類似支付寶的第三方支付服務(wù)。車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)：實(shí)時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行速度、軌跡回放等日常安全管理，還可以用于應(yīng)急時(shí)的報(bào)警和遠(yuǎn)程控制。GIS應(yīng)用平臺(tái)：為GPS應(yīng)用平臺(tái)和車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐。短信平臺(tái)：短信平臺(tái)為車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)、車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)、電子采購平臺(tái)、貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟提供支撐服務(wù)。政府監(jiān)管平臺(tái)：行業(yè)運(yùn)營(yíng)報(bào)表：行業(yè)信息收集，報(bào)表生成；基于歷史數(shù)據(jù)分析、挖掘，為政府的行業(yè)監(jiān)管和輔助決策提供信息服務(wù)。營(yíng)運(yùn)車輛及從業(yè)人員資質(zhì)認(rèn)證系統(tǒng)：包括IC卡證件的發(fā)放管理、身份認(rèn)證管理、身份驗(yàn)證與稽查管理等。車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)：依托公共信息平臺(tái)吸納維修企業(yè)、檢測(cè)站、汽車配件生產(chǎn)廠家通過緊急救援熱線為社會(huì)公眾提供救援維修(5)搭建商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，包括網(wǎng)絡(luò)(6)搭建物流公共信息平臺(tái)的系統(tǒng)軟硬件環(huán)境，包括主機(jī)及存(7)搭建本次工程項(xiàng)目系統(tǒng)安全環(huán)境，主要包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)(8)搭建本次工程數(shù)據(jù)容災(zāi)中心，包括機(jī)房建設(shè)、線路租用、主(10)形成和完善商丘交運(yùn)集團(tuán)物流信息平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式4.4總體架構(gòu)背運(yùn)資質(zhì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫母業(yè)務(wù)左用數(shù)婚庫群交換與共享數(shù)據(jù)庫建設(shè)與運(yùn)營(yíng)保障體系車輛及貨物道蹤系統(tǒng)車輛救援及維修服統(tǒng)及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái)中小企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用平合第三方支付平臺(tái)物流交易平臺(tái)信息安全保障體系標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范保障體系電子采購平臺(tái)府管臺(tái)政監(jiān)平應(yīng)用平臺(tái)短信平臺(tái)圖4-1平臺(tái)總體架構(gòu)圖網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)層是承載數(shù)據(jù)傳輸、交換的基礎(chǔ)條件，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)層包括軟硬件支撐層為應(yīng)用系統(tǒng)的運(yùn)行提供了基礎(chǔ)的硬件平臺(tái)支撐和軟在深入分析本工程項(xiàng)目的應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，選擇各種成熟、穩(wěn)定的主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)為本工程應(yīng)用