什么汽車質(zhì)量最差

什么汽車質(zhì)量最差什么汽車質(zhì)量最差福特的品控一向不咋樣，這不僅僅是因為長安，即便是在國外也是一樣的狀況，尤其是在離開馬自達(dá)之后，這問題又邁向了新高峰，國內(nèi)關(guān)于蒙迪歐的各種投訴與埋怨就不說了，即便是在德國，蒙迪歐的故障率也高達(dá)：12.9%。下面是聚優(yōu)經(jīng)驗網(wǎng)給大家收集整理的什么汽車質(zhì)量最差，歡迎閱讀。什么汽車質(zhì)量最差在整個質(zhì)量調(diào)查中，雪鐵龍C4的表現(xiàn)是最差的車型，2-3年車齡的C4里，平均行駛里程4.1萬公里，而故障率則高達(dá)16.6%。而當(dāng)C4的車齡為5年時(平均里程數(shù)7萬公里)，故障率高達(dá)25.5%。2.雪鐵龍C4畢加索雪鐵龍C4畢加索作為正宗的法系車，國內(nèi)只能進(jìn)口渠道買，還是法系制定的精髓之作，在可靠性排行榜上排到了倒數(shù)第3，平均里程數(shù)是4.9萬公里，故障率15.2%。3.雪X蘭愛X歐這款車在國內(nèi)也有不小的銷量，但是和樂馳一樣，行駛里程數(shù)并不多3.3萬公里，平均每年1萬公里多點，但是故障率不低14.5%，說實話，通X壓根就不擅長制造什么小型車，畢竟現(xiàn)在那些小型車多半都是從大宇繼承過來的，而大宇的質(zhì)量嘛，如果很好也不會被通X收購不是。什么汽車質(zhì)量最差這款車可不是國內(nèi)縫縫補補又三年的老308，而是基本和現(xiàn)款308保持一致的款式，平均行駛里程5萬公里，故障率達(dá)到了13.4%，國內(nèi)炫酷屌炸天的308S是否會因為東風(fēng)標(biāo)致而更好，那Man哥就不知道了，反正在各種調(diào)查里，標(biāo)致從來沒在可靠性排名上位居過前列，法系靈魂就是這么任性。作為菲亞特在國內(nèi)少數(shù)的進(jìn)口車型，菲亞特500的質(zhì)量表現(xiàn)卻很糟糕，即便是意大利原產(chǎn)，也是讓人揪心，這車平均調(diào)查里程數(shù)為3萬公里，問題比率：12.9%。6.雪X蘭Matiz(樂馳)雪X蘭在國人心目中有著很高的位置，也就是比別克稍差那么一點點，但也是合資里不錯的，遺憾的是，這車在國外有著糟糕的質(zhì)量，這款最早是大宇的車型，在收歸雪X蘭之后，可靠性依舊很差。平均行駛里程僅僅為2.9萬公里，幾乎是平均總里程數(shù)最少的，但是故障率卻有16.1%，如果也像C4那樣長的行駛里程，指不定會變什么樣呢，這車在國內(nèi)還有售，只不過從過去的雪X蘭品牌換成了寶駿，一回事。不少人在買MPV的時候，發(fā)現(xiàn)只有通X的GX8或者是日系的一大堆MPV可以選，當(dāng)夏朗改款上市之后，似乎又有了新選擇，畢竟是原裝進(jìn)口嘛，可是即便在原產(chǎn)地德國，這車的可靠性也很成問題，2-3年車齡的夏朗，平均行駛里程6.1萬公里，這個里程數(shù)算是相當(dāng)多了，故障率則達(dá)到14.7%，基于MPV拖家?guī)Э诔鋈ネ娴奶匦?，這個故障率實在是讓人無法接受。8.雪X蘭科帕奇(Captiva)雪佛蘭科帕奇作為國內(nèi)最具性價比的中型SUV，一直沒火起來是有原因，除了市區(qū)內(nèi)那驚人的油耗之外，韓國生產(chǎn)的進(jìn)口車型也沒能保證足夠的高質(zhì)量，這車平均行駛里程數(shù)，為4.6萬公里，在SUV里并不算多，但是問題數(shù)，卻是最多的車型之一，達(dá)到14.2%。這與國內(nèi)的狀況也比較接近。哎呀呀，這倒數(shù)三款里，已經(jīng)有兩款雪X蘭，看來米國人的實力還真是很強大。福特的品控一向不咋樣，這不僅僅是因為長安，即便是在國外也是一樣的狀況，尤其是在離開馬自達(dá)之后，這問題又邁向了新高峰，國內(nèi)關(guān)于蒙迪歐的各種投訴與埋怨就不說了，即便是在德國，蒙迪歐的故障率也高達(dá)：12.9%，怕了沒有?又是法系車，而且是中型車，這款車在國內(nèi)一直不溫不火，有喜愛的人，但是買到手的不多，二手殘值率就別想了，在德國這車的故障率是中型車?yán)锱诺?的，平均行駛里程6.3萬公里，故障率達(dá)到了12.6%。標(biāo)致207在國內(nèi)實際上已經(jīng)停售了，將來也不清楚東風(fēng)標(biāo)致是否會再引入新款，但是就算引入新款也意義不大，質(zhì)量還是差。但關(guān)于標(biāo)致來說，永遠(yuǎn)不缺粉對不?207的`故障率為11.8%，平均里程數(shù)為3.5萬公里，開的少，毛病多。作為大眾的豪華SUV一員，途銳很好的繼承了大眾小毛病多的傳統(tǒng)，在這份倒數(shù)排行上，途銳也是唯一一款高檔豪華SUV(調(diào)查里沒有路虎與Jeep)，相比于同樣平臺的Q7和卡宴來說，途銳的可靠性真是差出太多了。3年平均里程數(shù)6.7萬公里，途銳故障率11%，合計到大眾那坑爹的售后修理成本，喜愛的話還是買保時捷或者奧迪吧。S40表現(xiàn)就很差，同平臺發(fā)展出來的C30怎么會更好呢，所以難兄難弟，大家都在一塊吧。在2年以內(nèi)的奇駿里，其質(zhì)量表現(xiàn)還不錯，但是在4-5年的奇駿就落入了糟糕的水平，幾乎是日系車型里表現(xiàn)最差的，平均行駛里程8.4萬公里的奇駿故障率達(dá)到了19.6%。大眾相比于通X來說，應(yīng)該算是故障率低的，polo的行駛里程可比通X同級車跑的里程多多了，不過故障率還是不低，尤其是在車齡超過4年以上的polo，看來車齡久了，零部件老化是主要問題。雷諾梅甘娜在國外是雷諾的主打車型之一，國內(nèi)只有很少很少的一部分人才會選這款進(jìn)口車，什么油泵、方向機，各種螺絲等故障都會明明白白的告訴你，這是一款正宗的法系車，是正宗的雷諾。3年平均里程數(shù)為4.6萬公里，故障率11.4%。S40曾以國產(chǎn)車的身份售賣，無論主打的是安全牌，但是小毛病一直很多，并且修理保養(yǎng)很貴，慢慢的沃爾沃S40就從同級的競爭中敗下陣來，要說這事可能真的不怪長安，看看瑞典原產(chǎn)的S40在德國表現(xiàn)也還是很糟糕。行駛6萬公里的S40，平均故障率10.8%。在德國是帕薩特，在國內(nèi)就是邁騰了，上一代邁騰無論在哪個國家都不以可靠性著稱，國內(nèi)燒機油啥的都是小事情，上一代還有張緊輪故障通病，很多人說是中國油品不好，所以大眾才這么高故障率的，好吧，回到大眾原產(chǎn)地德國，平均行駛里程8.6萬公里的邁騰，故障率為10.8%，相關(guān)于邁騰在這個級別的保有量來說，這故障率實在有些驚人了?，F(xiàn)代ix35這款車在3年內(nèi)的質(zhì)量表現(xiàn)并不算差，但是超過4年之后，現(xiàn)代的故障率就直線上升，要知道現(xiàn)代ix35的平均里程數(shù)只有6.5萬公里，這在緊湊型SUV里并不算多。所以部分現(xiàn)代車型的長期可靠性還是有待商榷。奔馳E級的表現(xiàn)或許和奔馳的使用狀況有關(guān)，在德國，奔馳E級在絕大多數(shù)狀況下，被用來當(dāng)做出租車，所以也可以看到奔馳E級在4-5年車齡的平均行駛里程高達(dá)11.2萬公里，幾乎是參加調(diào)查中里程數(shù)最多的，因為出租車的高強度使用環(huán)境，所以故障率高達(dá)18.4%或許就可以理解了，問題是出租車不是應(yīng)該選更可靠的才對嗎?到底是因