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物流調(diào)研報告引言:物流現(xiàn)在是個新興產(chǎn)業(yè),許多人對物流這個產(chǎn)業(yè)也很感興趣。在這里也為大家提供一篇物流調(diào)研報告,希望這篇報告能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?。一、XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀:1、總體狀況:據(jù)交通部門年報,XX年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家,營業(yè)面積1096平方米,企業(yè)員工92人,當(dāng)年營業(yè)額2932萬元,上繳稅金960萬元,實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查,18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛,噸位共計約800噸。從總體上講,我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期,算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè),只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。2、分布狀況:18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn),其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家,溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂,配送車停車無序,停車場不夠用,而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。3、經(jīng)營項目:大都是進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設(shè)施不完善,功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運和整車配送相結(jié)合,多數(shù)企業(yè)以整車配送為主,但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一,貨運量也不大。4、信息技術(shù)應(yīng)用狀況:18家物流企業(yè)中除一兩家仍以聯(lián)系為主外,其余的均能利用計算機(jī)信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息公布。5、功能配套狀況:18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家,且面積狹小,總共只有200平方不到,僅能提供少量貨物存放,不具備真正意義上的倉儲功能。二、存在問題1、缺乏規(guī)劃,總體布局不合理:物流企業(yè)應(yīng)向為工商企業(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展,為此必必需在布局上緊靠一區(qū)三塊,而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi),布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離,造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時,由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限,停車場更是缺乏,使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重,也帶來了一定的交通隱患。2、運營狀況欠佳:從產(chǎn)品流通上看,我縣XX年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家,當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元,產(chǎn)成品存貨6.86億元,即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去,這當(dāng)中的運輸費用占有相當(dāng)比例,而XX年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元,所占份額偏小;從物流組織上看,我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流,在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承當(dāng),自貨自運,導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小;從運力上看,我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛,合計噸位5770位,而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小,進(jìn)、外調(diào)貨少,出現(xiàn)"車多貨少'的現(xiàn)象,加上無統(tǒng)一價格標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致互相壓價,最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌,物流企業(yè)利潤也隨之下降,據(jù)調(diào)查,XX年利潤相較XX年有所下降。3、政策扶持欠缺:我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段,亟必需一定的政策傾斜與支持,如稅收政策、用地政策等,而目前我縣這方面的政策尚未到位。4、物流人才缺乏:專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白,目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè),從業(yè)人員素養(yǎng)偏低,對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。三、今后發(fā)展思路及對策發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局,以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),以市場必需求為導(dǎo)向,以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,以降低物流成本和提升物流效率為核心,加快培育物流市場,大力發(fā)展第三方物流企業(yè),不斷提升物流設(shè)施現(xiàn)代化水平,努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?;?、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。物流調(diào)研報告在我們平凡的日常里,報告使用的頻率越來越高,我們在寫報告的時候要注意語言要準(zhǔn)確、簡潔。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎?下面是為大家整理的物流調(diào)研報告,希望能夠幫助到大家。物流調(diào)研報告1一、20xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀:1、總體狀況:據(jù)交通部門年報,20xx年全縣擁有載貨汽車375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共8家,營業(yè)面積096平方米,企業(yè)員工92人,當(dāng)年營業(yè)額2932萬元,上繳稅金960萬元,實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查,8家物流企業(yè)共有配送車輛60輛,噸位共計約800噸。從總體上講,我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期,算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè),只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。2、分布狀況:8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮(zhèn),其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家,溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各家。其中在龍游鎮(zhèn)的3家分布也比較散亂,配送車停車無序,停車場不夠用,而其余的營運車輛大部分??吭诮灰壮桥浴?、經(jīng)營項目:大都是進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設(shè)施不完善,功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運和整車配送相結(jié)合,多數(shù)企業(yè)以整車配送為主,但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一,貨運量也不大。4、信息技術(shù)應(yīng)用狀況:8家物流企業(yè)中除一兩家仍以聯(lián)系為主外,其余的均能利用計算機(jī)信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息公布。5、功能配套狀況:8家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家,且面積狹小,總共只有20xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)8家,當(dāng)年總產(chǎn)值6.96億元,產(chǎn)成品存貨6.86億元,即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去,這當(dāng)中的運輸費用占有相當(dāng)比例,而20xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元,所占份額偏??;從物流組織上看,我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流,在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承當(dāng),自貨自運,導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較?。粡倪\力上看,我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共357輛,合計噸位5770位,而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小,進(jìn)、外調(diào)貨少,出現(xiàn)“車多貨少〞的現(xiàn)象,加上無統(tǒng)一價格標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致互相壓價,最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌,物流企業(yè)利潤也隨之下降,據(jù)調(diào)查,20xx年利潤相較20xx年有所下降。3、政策扶持欠缺:我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段,亟必需一定的政策傾斜與支持,如稅收政策、用地政策等,而目前我縣這方面的政策尚未到位。4、物流人才缺乏:專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白,目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè),從業(yè)人員素養(yǎng)偏低,對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。二、今后發(fā)展思路及對策發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局,以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),以市場必需求為導(dǎo)向,以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,以降低物流成本和提升物流效率為核心,加快培育物流市場,大力發(fā)展第三方物流企業(yè),不斷提升物流設(shè)施現(xiàn)代化水平,努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?;?、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。下一步對策:對策一:強(qiáng)化規(guī)劃,使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊〞,緊臨而建,依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù),也降低了流通成本,從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外,關(guān)于改善縣城的面貌,特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。對策二:加快物流園區(qū)的建設(shè),加快一基地兩中心和假設(shè)干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施〔一基地——龍游綜合物流基地;兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心;假設(shè)干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點〕,為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架,打好基礎(chǔ)。對策三:加大現(xiàn)代物流理念的宣揚(yáng)與推廣力度,現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本,提升企業(yè)的效益和競爭能力,提升經(jīng)濟(jì)運行的質(zhì)量和效益。因此,要積極作好宣揚(yáng),爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來,交與第三方物流企業(yè)。對策四:縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度,成立行業(yè)協(xié)會,執(zhí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價,防止互相壓價,導(dǎo)致惡性競爭。使得實力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。對策五:我縣已制定《龍游縣“xxx〞服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā),這些政策的施行將對促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動力和廣闊的舞臺。對策六:采納引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合,革新機(jī)制,大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才;同時,縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn),提升他們的專業(yè)知識和素養(yǎng)。對策七:加快我縣物流信息平臺建設(shè),為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息確保。目前,我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺,因此物流調(diào)研報告2一、摘要目前,我國正積極加快工業(yè)化進(jìn)程,努力推動工業(yè)化與信息化的融合,以實現(xiàn)由工業(yè)大國向工業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。ERP(EnterpriseResourcePlanning)是企業(yè)信息化的一個基本工具,ERP的應(yīng)用,可以極大提升企業(yè)的市場競爭力,加快工業(yè)化與信息化進(jìn)程,為推動我國新型工業(yè)化的進(jìn)程和強(qiáng)化企業(yè)的核心競爭力提供有力的支持。ERP是企業(yè)資源計劃系統(tǒng),它建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上,利用現(xiàn)代企業(yè)的先進(jìn)管理思想,全面集成了企業(yè)的所有資源信息,并為企業(yè)提供決策、計劃、控制與經(jīng)營業(yè)績評估的全方位系統(tǒng)化的管理平臺。它不僅僅是一個軟件工具,而且涵蓋了企業(yè)經(jīng)營管理的方方面面。ERP系統(tǒng)起源于制造業(yè)的信息計劃與管理。20世紀(jì)60年代,由于客觀環(huán)境的改變及計算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展,制造業(yè)開始了企業(yè)信息系統(tǒng)改造的進(jìn)程,發(fā)展到今天,經(jīng)歷了5個階段:經(jīng)濟(jì)批量法階段,物料必需求規(guī)劃MRP(MaterialRequirementPlanning)階段,閉環(huán)MRP階段,制造資源計劃MRPⅡ(ManufactureRequirementPlanningⅡ)階段,企業(yè)資源規(guī)劃ERP(EnterpriseRecoursePlanning)階段。每個階段都是對前一個系統(tǒng)的發(fā)展和補(bǔ)充。從最開始單純的控制采購批量和安全庫存,到MRP的按相關(guān)必需求和獨立必需求來區(qū)分采購,再到閉環(huán)MRP的動態(tài)調(diào)整必需求與采購,之后,80年代的MRPⅡ系統(tǒng)將資金流也合計到計劃當(dāng)中去,運用管理會計的原理來統(tǒng)籌整個生產(chǎn)過程。到最后90年代ERP從整個供應(yīng)鏈的角度出發(fā)來著手,對供應(yīng)鏈上所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理,包括訂單、采購、庫存、計劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運輸、分銷、服務(wù)與維護(hù)、財務(wù)管理、人事管理、實驗室管理、項目管理、配方管理等。正是這些功能子系統(tǒng)把企業(yè)所有的制造場所、營銷系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)緊密結(jié)合在一起,從而實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的多工廠、多地點的跨國經(jīng)營運作1981年沈陽第一機(jī)床廠引進(jìn)第一套MRP-Ⅱ軟件,標(biāo)志著ERP為代表的企業(yè)信息化軟件正式進(jìn)入中國,歷經(jīng)20幾年的發(fā)展,中國ERP市場已經(jīng)欣欣向榮,ERP產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展,國內(nèi)的企業(yè)多數(shù)已經(jīng)深切體會到信息化的重要性,企業(yè)本身的發(fā)展已經(jīng)使得對ERP的必需求非常旺盛,實施ERP的土壤日漸肥沃。ERP中國市場演化可以分為三個階段[9]:1999年以前為導(dǎo)入期,ERP只被少數(shù)用戶接受,市場上ERP產(chǎn)品較少。1999年~20xx年為成長期,用戶開始接受ERP理念并付諸實施。20xx年~20xx年為成熟期,用戶全面實施自己的管理系統(tǒng),市場上成熟度高、靈活性強(qiáng)的ERP產(chǎn)品出現(xiàn)。二、ERP軟件在中國市場的現(xiàn)狀分析現(xiàn)在中國市場規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀。依據(jù)計世資訊〔CCWResearch〕最新的《20xx-2008年中國管理軟件市場研究報告》顯示,20xx年通用型ERP軟件的國內(nèi)市場規(guī)模為63.12億元,20xx年為52.12億元;20xx年56億元;20xx年只有34.5億元?,F(xiàn)在,ERP軟件已經(jīng)成為國內(nèi)管理軟件市場的主流應(yīng)用產(chǎn)品。但是,光鮮的數(shù)字并不能說明ERP軟件行業(yè)發(fā)展不存在問題。AMT研究院選取ERP軟件商銷售額前一百名進(jìn)行調(diào)查,發(fā)現(xiàn)中國ERP軟件行業(yè)浮現(xiàn)出以下幾個特點:1、行業(yè)集中度很高,而且有進(jìn)一步提升的趨勢20xx年中國管理軟件商前十名的總銷售額占前100名的總銷售額的比重為63.6%,前二十名的總銷售額占前100名的總銷售額的79.7%。前十名的中國本土公司的銷售額,占所有本土公司銷售額的79.8%。見圖5-1。2、市場份額國際公司與國內(nèi)公司持平,國內(nèi)公司市場份額有增大趨勢20xx年,在Top100中,國際公司的數(shù)量占46%,國內(nèi)公司的數(shù)量占54%。國際公司的總銷售額占TOP100〔行業(yè)前一百名〕總銷售額的47%,國內(nèi)公司的總銷售額占TOP100的總銷售額的52%。見圖5-3。圖5-3國內(nèi)公司和國際公司的數(shù)量和銷售額占TOP100的比例3、利潤水平偏低中國市場中定制型ERP軟件的市場份額一直偏大,由于定制型ERP軟件通常都是采納項目制,提供商必必需為此付出高昂的人力成本,包括定制開發(fā)費用、實施服務(wù)費用。加上戰(zhàn)略定位偏差、競爭激烈、用戶能體驗到的價值偏低、管理水平偏低等原因,中國管理軟件行業(yè)的平均利潤水平偏低,大量企業(yè)的經(jīng)營狀況堪憂,對企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)造成不良影響。20xx年,前一百名企業(yè)中已經(jīng)有6%經(jīng)營不善,轉(zhuǎn)行或者關(guān)閉??傮w來說,ERP軟件行業(yè)市場規(guī)模正在擴(kuò)大,而且保持合格的增長態(tài)勢,本土公司成長較快。但是仍存在如利潤率低、定制產(chǎn)品居多等問題制約著行業(yè)健康成長。三、ERP軟件在中國中小企業(yè)目前的應(yīng)用過程中存在的問題及基本解決措施1、ERP在國內(nèi)實施存在的假設(shè)干問題①主要是國內(nèi)中小企業(yè)普遍存在資金瓶頸與人才瓶頸。ERP系統(tǒng)的實施一般都必需要幾百萬元甚至上千萬元以上的資金投入,這筆資金關(guān)于眾多的中小企業(yè)來講是一個不小的數(shù)字;另外ERP從開發(fā)至實施必需要大批的IT專業(yè)人員。決策者要為ERP的實施提供組織、人員、資金等方面確實保,改變企業(yè)的管理模式和業(yè)務(wù)模式;操作人員要及時進(jìn)行數(shù)據(jù)的錄入與處理;系統(tǒng)管理人員除確保系統(tǒng)安全、可靠地運行外,還要學(xué)會利用里面的資源,適應(yīng)系統(tǒng)帶來的新環(huán)境。但是,目前國內(nèi)多數(shù)中小企業(yè)難以承當(dāng)實施ERP必需要的龐大投資,人員素養(yǎng)也普遍不適應(yīng)這種新環(huán)境,精通ERP各個方面的專家則更是缺乏。②是部分企業(yè)自身缺乏主體意識。這些企業(yè)實施ERP處于被動地位,沒有深入熟悉應(yīng)用ERP的根本目的,沒有正確熟悉ERP的管理思想以及ERP究竟能為企業(yè)帶來什么,只是為了應(yīng)付上級領(lǐng)導(dǎo)部門的檢查和評比,單純?yōu)榱诵畔⒒畔⒒?,這樣做對企業(yè)有百害而無一利。③是業(yè)務(wù)模式的差距。企業(yè)的業(yè)務(wù)模式〔BusinessModel〕決定著企業(yè)的發(fā)展方向和管理體制、管理流程。國內(nèi)企業(yè)受傳統(tǒng)管理模式的影響較深,往往習(xí)慣于要求軟件如何適應(yīng)企業(yè)的管理特點,而很少合計如何適應(yīng)軟件本身包涵的先進(jìn)的管理思想。我國很多企業(yè)沒有成文的適應(yīng)市場機(jī)制和國際競爭環(huán)境的業(yè)務(wù)模式,不成文的經(jīng)驗性的業(yè)務(wù)模式與ERP有比較大的差距,給實施帶來龐大的困難④是外部環(huán)境的欠缺。實施ERP,一個必要的前提是成熟規(guī)范的市場秩序和配套的環(huán)境。由于我國仍然處于市場經(jīng)濟(jì)體制的早熟階段,市場秩序不規(guī)范,信用機(jī)制沒有建立,業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化程度低,現(xiàn)代化的流通體制還在建設(shè)初期,以ERP中的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行企業(yè)的采購和庫存管理、計劃管理、銷售管理,很可能出現(xiàn)與環(huán)境的脫節(jié),導(dǎo)致系統(tǒng)的失敗。⑤是信息資源的基礎(chǔ)十分薄弱。ERP的實施是一個系統(tǒng)工程,必必需準(zhǔn)備與采集許多數(shù)據(jù),這是成功的關(guān)鍵。從客觀上來說,這有一定的困難,它主要來自兩個方面:從大環(huán)境上講,金融市場與物資資料不是很穩(wěn)定,其不可測因素很多,而且這種不可測因素并不完全遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律;另一方面,從企業(yè)內(nèi)部看,有些數(shù)據(jù)以前并不存在,必需要補(bǔ)齊,有的只是一個粗略的數(shù)據(jù),必需要進(jìn)一步的整理與細(xì)分;此外,新系統(tǒng)與舊系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換是一個動態(tài)過程,特別是金額、數(shù)量等存在時間性差異時,完成系統(tǒng)的動態(tài)切換也是比較困難的。2、解決中小企業(yè)實施ERP存在問題的方案探討①可選方案在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化與中國入世成功的背景下,企業(yè)實施ERP是大勢所趨。針對所存在的問題,企業(yè)要建立信息系統(tǒng)并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)自己的商務(wù)電子化,成功實施ERP??梢罁?jù)自身的實際狀況,在以下兩個方案進(jìn)行選擇:借助應(yīng)用服務(wù)提供商。有兩種方式,一是購買國外現(xiàn)有的ERP軟件;二是使用國內(nèi)軟件公司開發(fā)的ERP軟件。應(yīng)用服務(wù)提供商(ApplicationServiceProvider,簡稱ASP)可以為眾多企業(yè)尤其是中小型企業(yè)提供信息化公共服務(wù),借助ASP不僅能提升全社會IT投資效率,而且降低了單一企業(yè)的IT風(fēng)險。ASP定位是針對那些信息化必需求迫切,但資金、人員有限的中小企業(yè)。ASP為這類企業(yè)提供了較好的解決方案,企業(yè)無必需配備專門的人員和大規(guī)模資金投入即可獲得專業(yè)的服務(wù)和技術(shù)支持。導(dǎo)入ASP提供的ERP管理系統(tǒng),同時充分結(jié)合自身狀況和發(fā)展戰(zhàn)略布暑,企業(yè)信息化可以采納分三步走的解決方案:即第一步全面改善集團(tuán)財務(wù)、后勤、人力資源等管理系統(tǒng),以整合集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)運作流程;第二部重點實施客戶關(guān)系管理〔CRM〕解決方案,在企業(yè)內(nèi)建立全方位客戶關(guān)系管理體系,真正實現(xiàn)以市場為導(dǎo)向的經(jīng)營體系;第三步在企業(yè)內(nèi)實施協(xié)同的產(chǎn)品生產(chǎn)周期管理〔PLM〕及供應(yīng)鏈管理〔SCM〕,全面步入電子商務(wù)。②強(qiáng)化主體意識,明確目標(biāo)。企業(yè)實施信息系統(tǒng)的根本目的不只是為了“達(dá)標(biāo)〞、“創(chuàng)星級〞和“創(chuàng)一流〞。現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)用信息系統(tǒng)的根本目的是提升企業(yè)的經(jīng)營管理水平。以企業(yè)實施國外成熟的ERP系統(tǒng)為例,企業(yè)在信息化的同時,也應(yīng)學(xué)習(xí)、研究和應(yīng)用國外現(xiàn)代企業(yè)的管理思想、管理方法和應(yīng)用信息技術(shù)的策略,盡快改變我國企業(yè)管理粗放、落后的面貌,建立起一套適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制要求的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式,從而提升企業(yè)管理水平,實現(xiàn)企業(yè)的跳躍式發(fā)展③應(yīng)有規(guī)避風(fēng)險的意識。企業(yè)實施ERP系統(tǒng)是一項投資大、涉及面廣、周期長、風(fēng)險大的系統(tǒng)工程,大多數(shù)企業(yè)不是在創(chuàng)立的時候就上了ERP系統(tǒng),因此,企業(yè)實施該系統(tǒng)所必需要的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備起來也會比較復(fù)雜,調(diào)整和優(yōu)化流程也要較長的周期,與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合也必需要一段磨合期。ERP系統(tǒng)并非萬能特效藥,并非對所有企業(yè)一定適用,自己開發(fā)的風(fēng)險也很大。因此,系統(tǒng)的實施決不是一蹴而就的,而是必需要一段相對時間較長、變數(shù)較多的周期,企業(yè)一定要樹立風(fēng)險理念,建立完備的項目管理機(jī)制和運作機(jī)制。④強(qiáng)有力的推行制度。企業(yè)ERP系統(tǒng)建立好以后,切不可只當(dāng)擺設(shè),一定要在實際中推行使用。系統(tǒng)建成后要經(jīng)歷一段磨合期,使用時可能會增加某些使用人員的工作負(fù)擔(dān),也可能會增加一些工作習(xí)慣和方法的不適應(yīng)。這時候,企業(yè)一定要建立完備的配套制度,強(qiáng)力推行系統(tǒng)的使用。經(jīng)過一段時間后,等到大家都習(xí)慣了信息化工作,就會逐步感到信息技術(shù)的偉力。企業(yè)一定要樹立這樣的理念:系統(tǒng)建成后要用制度強(qiáng)力推行使用,確保系統(tǒng)的高效運行。⑤強(qiáng)化培訓(xùn),提升員工素養(yǎng)。員工素養(yǎng)中主要是其責(zé)任感和敬業(yè)精神的培育,缺乏合作精神,素養(yǎng)低下,再先進(jìn)的管理軟件也沒有其發(fā)揮作用的平臺。四.ERP人才告急市場必需求量大“有50%的ERP的失敗案例是由于缺少ERP的應(yīng)用人才造成的!〞20xx年8月12日,在大連東北財經(jīng)大學(xué)舉辦的“用友ERP實驗中心交流大會〞會上,中國軟件協(xié)會副秘書長許建剛下了如此結(jié)論。據(jù)了解,ERP人才的嚴(yán)重匱乏正在成為制約中國企業(yè)信息化進(jìn)程的主要因素,另一方面,能夠應(yīng)用ERP的人才也成為了市場的香餑餑,一般ERP應(yīng)用人才年薪在七萬元左右,中級的ERP項目經(jīng)理年薪達(dá)到20萬元,高級的CIO年薪可以達(dá)到上百萬元。1、匱乏據(jù)ERP專家、清華大學(xué)教授侯炳輝估計,目前國內(nèi)合格的ERP實施顧問不過千人,這相關(guān)于我國必需要信息化的幾十萬家企業(yè)而言,只是杯水車薪。用友公司教育培訓(xùn)部總經(jīng)理趙文中深有體會。他知訴本報記者,用友每年有3萬家U8(ERP產(chǎn)品)新用戶,如果其中1萬家用戶必需要用友來做實施,一個用戶平均必需要兩個星期去做實施,而每個實施顧問一年的工作日只有50個星期。那么目前用友公司100多名實施顧問遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。按正常狀況用友必需要400多名ERP實施顧問。推而廣之,全國有2600萬家企業(yè),假設(shè)必需要實施ERP的企業(yè)有800萬家,那么至少必需要ERP實施顧問三萬兩千人。除此之外,隨著企業(yè)管理的發(fā)展,ERP的研發(fā)人才也成為空擋。中國不多ERP的研發(fā)人才成為了各廠商互相追逐的目標(biāo)。如果說,ERP的實施和研發(fā)人才屬于中高端人才,本來就少的話,ERP的使用人才不多自然成為企業(yè)信息華的新門檻。據(jù)了解,目前在一個公司中能夠完全使用ERP的技術(shù)的人不夠這個公司的1/3?!坝袥]有使用過ERP,能否熟練的使用ERP工具正在成為很多公司選拔人才的最新標(biāo)準(zhǔn)。〞東北財經(jīng)大學(xué)副校長馬國強(qiáng)告訴本報記者。2、技能ERP的三個層次的人才有不同的技能必需求。ERP的高級人才包括研發(fā)人才和企業(yè)的CIO(首席信息官)等。他們的要求非常高,一方面對技術(shù)有熟練的掌握,另一方面,還必必需有豐富的管理經(jīng)驗,能夠把技術(shù)和管理緊密結(jié)合,能夠把常規(guī)的管理技術(shù)與自己的公司特點想結(jié)合。ERP實施顧問也要求是技術(shù)和管理的復(fù)合型人才。關(guān)于企業(yè)信息化,僅僅了解信息技術(shù)、了解軟件產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還必需要了解企業(yè)管理的方法,了解企業(yè)的目標(biāo)市場特點和企業(yè)的運營模式,了解企業(yè)所處社會的文化背景等等。只有深入理解了企業(yè)的必需求,才能提供真正為企業(yè)發(fā)展帶來新動力的信息技術(shù)解決方案。北京工業(yè)大學(xué)老師欒甫貴指出,一名合格的ERP實施顧問從知識層面上講,必必需有財務(wù)知識、計算機(jī)知識和管理知識;從經(jīng)驗上看,要有一定的企業(yè)管理施行,了解企業(yè)的管理整個過程;從技能上,還要求有較好的溝通能力和語文表達(dá)能力。而符合這些要求的人才,現(xiàn)在很難找到。一般的應(yīng)用人才,雖然要求沒有那么高端和中端人才的要求那么高,但是作為應(yīng)用者,他必必需懂得ERP的基本原理,能夠熟練操作ERP的相關(guān)工具。五、結(jié)束語信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)的競爭環(huán)境,提升自身的管理水平才能在競爭中獲勝。實施體現(xiàn)先進(jìn)管理思想和理念的ERP,是信息時代中小企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化、科學(xué)化管理的有力工具。分析中小企業(yè)存在的問題,選擇實施合適自身的ERP將給中小企業(yè)的管理模式帶來全方位的變革,是提升中小企業(yè)應(yīng)變能力、競爭能力、生存能力的有效途經(jīng)。物流調(diào)研報告3一、調(diào)查背景隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益特別。發(fā)展現(xiàn)代物流能夠有效的降低成本,提升流通效率和企業(yè)競爭力。我國現(xiàn)階段的物流發(fā)展?fàn)顩r基本上浮現(xiàn)兩種情形:一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長,但相關(guān)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段;另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速,處于發(fā)展初期,而且呈地域性集中分布。但是,我國第三方物流供應(yīng)商功能單一,增值服務(wù)薄弱、整個第三方物流市場還相當(dāng)分散。我們希望通過這次調(diào)查了解一下在這樣大的物流環(huán)境下,將來物流企業(yè)的發(fā)展形勢。二、調(diào)查目的通過對寧波一些物流企業(yè)的走訪調(diào)查,了解相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,同時了解我們今后的就業(yè)崗位,為我們以后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。三、調(diào)查項目企業(yè)的基本狀況、企業(yè)內(nèi)部主要崗位的設(shè)置、不同崗位在企業(yè)內(nèi)各自的主要任務(wù)以及員工的入職條件、完成工作所必需要的知識、能力和素養(yǎng)等。四、調(diào)查地點浙江九龍國際物流、寧波航威物流。五、調(diào)查狀況〔一〕浙江九龍〔百富〕國際物流公司1、公司的基本狀況浙江九龍國際物流公司于1994年正式掛牌,最初成立名稱為寧波九龍國際物流,后來提升為浙江九龍國際物流,它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止,九龍公司的員工人數(shù)大約在1000人左右。另外,九龍旗下有多家子公司,其中一家子公司——浙江百富國際物流,是目前整個浙江省內(nèi)最大的一家陸路運輸服務(wù)物流公司。它的主營業(yè)務(wù)是自營集卡車,其內(nèi)部擁有198輛集卡車,其中80%為重卡,這個關(guān)于公司長遠(yuǎn)的發(fā)展是非常有利的;此公司內(nèi)陸運營網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)各個口岸,將廣州、大連、上海、青島、天津等外省港口的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)建立完成,與九龍公司體系實現(xiàn)對接司營銷,進(jìn)一步完善服務(wù)。其次,還有浙江九龍國際報關(guān)行,此報關(guān)行于今年年初時升為A類報關(guān),目前這家公司在整個浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲貨柜公司也是其中的一個子公司,此公司設(shè)在北侖,主要管理倉儲與堆場這兩個業(yè)務(wù)。除了上面所提到的三個子公司外,還有一個浙江九龍百富國際貿(mào)易,成立此公司的目的在于是做配套,配套整個物流鏈,使得公司的經(jīng)營更加的方便、順暢。據(jù)公司相關(guān)人員透露,在將來幾年內(nèi)九龍公司還將再成立兩家新公司,一家是投資公司,主要是為九龍的打包上市積存資產(chǎn)、做準(zhǔn)備;另外一家是軟件公司,是為了建立九龍旗下各個公司的交流平臺,以更好的進(jìn)行溝通與交流,提升工作效率,增加公司效益,目前這家軟件公司已投入500萬,所有的配件已經(jīng)齊全,但是還必需要進(jìn)一步的開發(fā)與改善。2、公司主要的崗位設(shè)置及不同崗位的工作使命整個九龍公司分為9個運營中心,分別是業(yè)務(wù)中心,其主要針對船公司的開拓和同行市場的開發(fā)這兩個部分;與之對應(yīng)的是營銷中心,主要包括百富的車隊市場部和九龍傳統(tǒng)的終端市場這兩大部分;此外,還有客戶服務(wù)中心、財務(wù)中心、商務(wù)部、行政中心、品質(zhì)管理中心、寧波運營中心、北侖運營中心。在這9個運營中心下又設(shè)置了不同的崗位,主要的崗位如下所示:〔1〕最基本、最主要的崗位就是銷售〔sales〕,目前九龍公司的銷售人員大約達(dá)到200人左右,他們主要的工作就是跑業(yè)務(wù),與客戶進(jìn)行溝通、協(xié)商?!?〕客服,也是公司的一個非常重要的崗位,它主要銜接公司內(nèi)外,集所有信息于一身,為公司各個部門的人員提供其所必需要的信息,并且維護(hù)與客戶之間的關(guān)系?!?〕操作員,則是主要負(fù)責(zé)一線流程的操作,對貨單進(jìn)行檢查、核對等,跟客服的連接是非常的緊密?!?〕財務(wù)部,財務(wù)部又可以分為商務(wù)和財務(wù),商務(wù)主要負(fù)責(zé)應(yīng)收,財務(wù)主要負(fù)責(zé)應(yīng)付。〔5〕外協(xié)部,外協(xié)則主要與船東方協(xié)商合作,以減少企業(yè)風(fēng)險,增加企業(yè)效益?!?〕單證員,單證員的主要工作是收發(fā),校對提單,最重要的是校對提單?!?〕報關(guān)員,其主要工作就是要依據(jù)國家的法律法規(guī)、海關(guān)的辦事程序推斷某些貨物必需要何種手續(xù)并準(zhǔn)備相關(guān)文件、按要求制作報關(guān)單等并向海關(guān)申報,還要配合海關(guān)查驗、繳納相關(guān)稅費等。在某些企業(yè)報關(guān)員除了承當(dāng)向海關(guān)報關(guān)的工作外還承當(dāng)在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續(xù)、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續(xù)、向外經(jīng)貿(mào)管理部門辦理相應(yīng)的審批手續(xù)等。前三個崗位可以說是每個物流公司中最基本,最核心的三個崗位,不管哪個物流公司都離不開這三個崗位。3、崗位的入職條件基本上公司要求入職員工必需要有一定的職業(yè)規(guī)劃能力,能夠規(guī)劃出自己長遠(yuǎn)的發(fā)展,只有在此基礎(chǔ)上才可以更好的為公司服務(wù)。另外,公司還要求入職員工必需要有有較好的協(xié)調(diào)能力、韌性、耐性、細(xì)心、責(zé)任心,其中公司最看重的是責(zé)任心,只有員工擁有責(zé)任心,才能確保公司的業(yè)務(wù)順利進(jìn)行,才不會對公司的經(jīng)濟(jì),甚至名譽(yù)造成損失。當(dāng)然公司還對入職員工有一定的學(xué)歷要求,基本上要求員工的學(xué)歷為大專和本科〔除了一些技術(shù)含量低的操作人員等〕,關(guān)于一些專業(yè)性較強(qiáng)的崗位對專業(yè)知識的要求就必定會有所提升,如關(guān)于報關(guān)員則要求必需要熟悉掌握海關(guān)的基本法規(guī)、海關(guān)監(jiān)管制度、海關(guān)操作程序、進(jìn)出口貿(mào)易估算、進(jìn)出口公司、外貿(mào)運輸保險以及英文知識等?!捕硨幉ê酵锪?、公司的基本狀況寧波航威物流是20xx年成立的一家一級貨運代理公司。公司擁有中國一流的物流管理,工程,咨詢和培訓(xùn)專家隊伍;擁有嚴(yán)格高效的項目運作和管理模式,并且和國內(nèi)外眾多的高校,研究機(jī)構(gòu)有著廣泛的交流與合作。目前為止,公司擁有200多名員工。公司主要經(jīng)營南美、黑海、北非、歐洲等遠(yuǎn)洋航線的國際集裝箱業(yè)務(wù),在幾年的時間里與多家船公司有合格的合作關(guān)系。同時,在業(yè)務(wù)中廣泛展開資訊查詢、跟蹤查詢、信息反饋、信息共享、倉儲管理等高效率工作。目前,航威物流投巨資進(jìn)行對物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺系統(tǒng)的開發(fā),通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與客戶、網(wǎng)點及相關(guān)單位連接,實現(xiàn)資源共享、信息共用,對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤有效控制與全程管理。2、公崗位設(shè)置及不同崗位的工作使命為了使公司順利的運行,公司在其內(nèi)部設(shè)置了多個不同的崗位,以滿足不同的必需要,其主要的崗位如下所示:〔1〕銷售人員,這是整個公司內(nèi)部最基本、最主要的崗位,他們的主要使命是在外面做業(yè)務(wù)。〔2〕客服部,它是整個公司的主軸,整個公司的信息都來源于客服部。同時,客服還必需要與客戶聯(lián)系、解決一些與客戶之間的糾紛等。〔3〕操作員,主要進(jìn)行一些機(jī)械性的操作,他們的最主要的工作就是對貨單進(jìn)行檢查、核對等?!?〕單證員,主要的使命是收發(fā)公司與客戶之間的,校對從客戶處接來的提單等。〔5〕財務(wù)部,對公司的財務(wù)進(jìn)行保管、管理。3、崗位的入職條件首先,公司要求入職人員須有大學(xué)學(xué)歷;其次,公司還要求要有合格的英語基礎(chǔ);當(dāng)然,還得具備最基本的一些素養(yǎng),如有責(zé)任心、有耐性、有合格的溝通能力、有進(jìn)取心、有團(tuán)隊精神等。六、調(diào)查總結(jié)依據(jù)目前的形勢看來,在將來,物流行業(yè)將會不斷地發(fā)展壯大,物流企業(yè)的數(shù)量也將會不斷地增加。當(dāng)然,在這種狀況下對相關(guān)工作人員的必需求也會進(jìn)一步的擴(kuò)大。通過此次調(diào)查,不僅使我了解了物流公司的基本狀況、主要的崗位設(shè)置等,而且還使我對物流、對自己現(xiàn)在所學(xué)的的專業(yè)〔報關(guān)與國際貨運〕有了更深層的了解;同時,我還知道了要想在相關(guān)企業(yè)里工作的出色、做出一定的成績所必必需具備的一些技能、素養(yǎng)與能力。我想這會為我將來的就業(yè)帶來很大的幫助。物流調(diào)研報告4一、前言南充市作為川東北區(qū)域中心城市,處于廣安、達(dá)州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心,自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶〞的區(qū)位優(yōu)勢,商貿(mào)服務(wù)業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),在川東北地區(qū)具有較強(qiáng)的幅射力,是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地,也是川東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是南充市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢,積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射,促進(jìn)南充市的迅速發(fā)展而特別打造的現(xiàn)代交通樞紐和商貿(mào)物流中心,有著其它地區(qū)不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以,園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。二、調(diào)查方法三、正文物流中心:是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié),并能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的物流據(jù)點。是以交通運輸樞紐為依托,建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務(wù)的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運作體系,實際上也是構(gòu)成社會物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點,當(dāng)它們具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備,以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分?!?〕自然〔2〕社會1〕交通小龍物流園區(qū)依托位于高坪區(qū)的南充火車東站建設(shè),初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),地理位置優(yōu)越,處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟(jì)圈金三角區(qū),有達(dá)成鐵路最大的貨運站,是4條高速公路的交匯點,距機(jī)場2公里,距南充港5公里。高坪區(qū)地處南充市城區(qū)東大門,與市中心僅一江之隔,5座嘉陵江大橋?qū)⒊菂^(qū)與市中心緊密連為一體,國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此,輻射全境,達(dá)成鐵路有全線最大的二級貨運站位于境內(nèi)小龍鎮(zhèn),建設(shè)中的蘭渝鐵路在此與達(dá)成線呈“十〞字交匯;嘉陵江橫貫全境,水運上通廣元,下達(dá)重慶與長江相匯,直達(dá)武漢、上海,四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。2〕市場自古以來,南充就是川東北商貿(mào)物流重鎮(zhèn),社會消費品零售總額一直位居川東北之首,具有商貿(mào)物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢按照《南充市物流規(guī)劃》初稿的基本思路,我市的物流建設(shè)確立了“一個中心、兩個節(jié)點〞的目標(biāo),即小龍物流中心,南部、營山物流節(jié)點,主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外,還初步對市轄三區(qū)進(jìn)行了功能制定,即高坪以物流為主,順慶以零售商業(yè)為主,嘉陵以批發(fā)市場為主。近年來南充經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展:社會消費品零售總額實現(xiàn)新突破,全市社會消費品零售總額年均增速達(dá)20%左右,穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿(mào)流通企業(yè)競爭實力提升方面,全市1萬平方米以上的商場達(dá)到50個,其中2萬平方米以上的大型商場13個,大部分為國內(nèi)外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設(shè)方面,全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達(dá)到18個,其中,川北農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已成為全國50強(qiáng)。商業(yè)特色街區(qū)建設(shè)方面,全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達(dá)24條,總長度超過3萬米?,F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面,川東北農(nóng)產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成,煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設(shè)??偼顿Y近40億元,規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動。對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方面,全市外貿(mào)進(jìn)出口總額已突破4億美元大關(guān),躍居全省丘陵地區(qū)第一。物流調(diào)研報告5家電物流業(yè)調(diào)研報告隨著人們對物質(zhì)要求的提升,對中高檔家電的必需求與日俱增,專營家電的商場也如雨后春筍般成立開業(yè)。買方市場時代已經(jīng)到來,在這樣的環(huán)境中,各商場之間演繹著競爭的殘酷。在經(jīng)歷了廣告、降價促銷大戰(zhàn)以后,家電行業(yè)必必需尋找到新的競爭點以特別重圍,那就是服務(wù)。目前,大型家電商場如國美,蘇寧,五星都提出了差額退款、服務(wù)跟蹤,終身保修等服務(wù)承諾,就這些方面來看,家電行業(yè)中已無太大差別。要想取得競爭優(yōu)勢,必必需找到新的切入點在管理、服務(wù)方面革新,爭做行業(yè)的領(lǐng)跑者。于是,家電物流以其獨特的服務(wù)方式開始被重視起來。如果沒有物流商的適當(dāng)(時間、貨物、數(shù)量、地點)配合,不僅會因為二次運輸而增加額外的物流費用,還會造成顧客投訴并要承當(dāng)顧客退貨的風(fēng)險。目前中國大型家電商場幾乎都采納商物配送的方式。這樣的方式,物流關(guān)于家電行業(yè)的重要性可見一斑。關(guān)于家電行業(yè)來講,物流活動絕不僅僅是單純的同城配送,而是涵蓋配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。其中革新、超常規(guī)、滿足必需要的增值服務(wù)〔如安裝、代收貨款等〕,一經(jīng)推出就受到了廣大家電經(jīng)銷商的歡迎。諸多顧慮以前由經(jīng)銷商自己負(fù)責(zé)送貨、收貨款等繁瑣過程被某些有遠(yuǎn)見的家電集團(tuán)提上統(tǒng)一配送的議事日程以后,雖然被經(jīng)銷商認(rèn)可,但他們同時也存在一定顧慮:由商場統(tǒng)一物流配送時的價格是否會比自己運作時高;一旦出現(xiàn)問題,責(zé)任如何鑒別,是否會因不及時解決問題而互相推諉;由商場設(shè)立的配送中心統(tǒng)一物流配送,是否有自己運做時靈活機(jī)動;貨款由商場代收后,是否會被扣留用以沖抵場地費、電費或挪作他用。沒有解決技術(shù)問題的配送活動稱不上是完整的物流,技術(shù)問題是家電物流中最特別的問題。商場里家電品種多樣,即使相同的品種其安裝技術(shù)要求都是有區(qū)別的,商品的特別性對安裝要有較高的技術(shù)要求。這就要求必必需配備技術(shù)過硬的安裝工隊伍,以適應(yīng)必需求。家電商場與經(jīng)銷商基本上是租賃與承租的關(guān)系,二者并無緊密聯(lián)系,家電經(jīng)銷商也可以說是商場的客戶。因此,商場很難約束或要求經(jīng)銷商必必需參加商場的統(tǒng)一物流配送。限制因素關(guān)于經(jīng)銷商來說,統(tǒng)一物流配送不僅可以減少資金投入,更重要的是可以使經(jīng)銷商從他們不擅長的那些業(yè)務(wù)中解脫出來,專注于他們的核心競爭力——家電的銷售上面。對商場而言,可以樹立品牌形象,提升商場的信譽(yù)度,亦可通過感受到商場優(yōu)質(zhì)服務(wù)的實際客戶群來影響那些潛在客戶群和一般客戶群,使之發(fā)展成實際客戶群。因為上面談到的原因,因此統(tǒng)一物流配送必必需有家電經(jīng)營商場的決心、投入與支持。商場的政策支持、政策配合表現(xiàn)在可以用隱性的行政命令來指導(dǎo)、調(diào)控經(jīng)銷商參加統(tǒng)一配送,這無疑可以減少配送中心工作人員面臨的營銷壓力,使其能夠全身心、沒有任何顧慮的投入到營銷工作中去。市場部對經(jīng)銷商比較了解,掌握他們的必需求信息和動向,應(yīng)及時地與配送中心聯(lián)系,以便配送中心更好地為經(jīng)銷商服務(wù),使他們在降低經(jīng)營成本的同時得到合格服務(wù),真正免除他們的后顧之憂;招商部在招商的過程中應(yīng)加入對統(tǒng)一物流配送的宣揚(yáng)內(nèi)容,使統(tǒng)一配送理念從經(jīng)銷商進(jìn)場伊始就深入人心。就目前中國的家電行業(yè)來說,物流對企業(yè)成功的'重要度高,企業(yè)處理物流的能力相對較低,應(yīng)采納外包給第三方物流公司運作的模式,以降低物流成本、分散風(fēng)險、提升顧客服務(wù)水平、提升市場競爭力。物流服務(wù)商必必需具有經(jīng)營管理的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人,以使之能夠與配送中心或經(jīng)銷商訂立物流服務(wù)合同;從配送中心接收貨物后,即能簽發(fā)自己的物流服務(wù)單證以證實合同的訂立、執(zhí)行和接收貨物并開始對貨物負(fù)責(zé)任;必必需對服務(wù)全程中的貨物遺失、損害和延誤運輸負(fù)責(zé),因此,必必需具有展開業(yè)務(wù)所必需的流動資金和足夠的償還能力;物流服務(wù)商必必需能承當(dāng)物流服務(wù)合同中規(guī)定的與倉儲、運輸、搬運、安裝等服務(wù)內(nèi)容有關(guān)的責(zé)任,并確保把家電交給物流服務(wù)單證中指定的收貨人,即最終顧客。因此必必需選擇具有與合同要求相適應(yīng)的,能承當(dāng)上述責(zé)任的技術(shù)能力的第三方物流。物流調(diào)研報告6一、新加坡現(xiàn)代物流業(yè)的主要特點1、效率高。新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效〞的含義,這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利,還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關(guān)程序為例,新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)〞,實現(xiàn)了無紙化通關(guān),涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。2、技術(shù)強(qiáng)。高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一,而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化,一般都擁有高技術(shù)倉儲設(shè)備、全自動立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。新加坡政府的“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)〞系統(tǒng),實現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時,物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過公司的技術(shù)平臺,客戶不但可以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系,還隨時可以了解所托運貨物當(dāng)時的空間位置、所處的運送環(huán)節(jié)和估計送達(dá)的時間?,F(xiàn)代科技還確保了貨物的安全和物流過程中的準(zhǔn)確性,如條形碼和無線掃描儀的使用使天天多達(dá)數(shù)千萬份的貨物運送準(zhǔn)確率超過99。99%。3、專業(yè)性強(qiáng)。服務(wù)的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù),要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。如新加坡本地的雅閣物流公司,為完成其承當(dāng)?shù)娜鸬鋝kf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務(wù),設(shè)立了skf一是市場導(dǎo)向原則。按市場必需求確定發(fā)展重點,推動資源重組,優(yōu)化資源配置;二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實到企業(yè),政府重在引導(dǎo)、推動、扶持。三是與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,為建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)省服務(wù),為外貿(mào)貨物大進(jìn)大出服務(wù),為商貿(mào)流通服務(wù)。推動物流業(yè)發(fā)展,要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結(jié)合,物流與商流相結(jié)合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團(tuán)的合資合作,引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗,走國際化經(jīng)營的路子,提升物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要加大資金投入,建設(shè)公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng),并逐步互相連接,做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通。六是標(biāo)準(zhǔn)化原則。大力推動物流標(biāo)準(zhǔn)化工作,提升物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化水平,實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。4、服務(wù)集中度高。新加坡港口、機(jī)場四周均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)〔保稅區(qū)〕或物流園區(qū),提供集中的物流服務(wù),在園區(qū)內(nèi)就能找到運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商,極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國際機(jī)場四周的物流園,吸引了數(shù)十家大型物流公司進(jìn)駐,達(dá)到了較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。5、實力雄厚。合格的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司,紛紛把亞洲區(qū)域總部設(shè)立在新加坡,包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司〔ups〕和聯(lián)邦快遞公司〔fedex〕。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時,新加坡政聯(lián)大企業(yè),如新航、勝科集團(tuán)等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。6、服務(wù)周全。新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做〞的服務(wù),以滿足每個客戶的不同必需要為出發(fā)點和最終歸宿點,服務(wù)范圍之廣之細(xì)可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式,最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一,是該國重要的經(jīng)濟(jì)命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心,新加坡政府做出了龐大的努力。新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月,新加坡物流倡導(dǎo)委員會制定發(fā)展綱領(lǐng),同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機(jī)構(gòu),其中包括海關(guān)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標(biāo)準(zhǔn)局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等,展開"1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"。在該計劃獲得成功之后,新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務(wù)。這些計劃主要包括下面4個內(nèi)容。1、流程改造。為了開發(fā)高效、科學(xué)的物流流程,新加坡政府出面委托專家顧問進(jìn)行多項研究,同時激勵業(yè)界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導(dǎo)下,新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機(jī)"等課題的研究,而業(yè)界完成了"貨盤標(biāo)準(zhǔn)化"等研究計劃。2、基礎(chǔ)設(shè)施。新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后,馬上啟動物流基礎(chǔ)設(shè)施建制定劃。海事及港務(wù)管理局于1997年從政府架構(gòu)中獨立出來之后,致力于改善物流基礎(chǔ)設(shè)施:一方面引進(jìn)高新技術(shù),包括電子入閘系統(tǒng)和全自動化橋式吊機(jī);另一方面,在樟宜機(jī)場四周開設(shè)物流園,吸引國際第三方物流公司在新設(shè)立總部及地區(qū)性物流中心。3、人力資源。1999年,新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識的最新發(fā)展,并推出了政校合作、國際交流以及激勵有潛力的其他行業(yè)人才轉(zhuǎn)投物流門下等多項物流人才培訓(xùn)計劃。那一年,新加坡國立大學(xué)和美國佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院,并提供雙碩士學(xué)位課程。20xx年,第一批亞太物流學(xué)院的同學(xué)畢業(yè)并獲得"認(rèn)可物流專業(yè)證書"〔cpl〕。4、物流科技。1999年,政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng),以建設(shè)公共電子走廊、促進(jìn)該行業(yè)的低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標(biāo)。到目前為止,新加坡政府已建成"港口網(wǎng)絡(luò)"、"貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)"等公共電子平臺,并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。5、航空物流。新加坡航空物流的代表是樟宜國際機(jī)場。這個機(jī)場被譽(yù)為東南亞最現(xiàn)代化的國際機(jī)場,每年接送乘客超過20xx多萬人次,連續(xù)多年被評為"世界最正確機(jī)場"、"亞太地區(qū)最正確機(jī)場"、"世界最受歡迎的機(jī)場"等。民航局不時研討制定樟宜機(jī)場的發(fā)展規(guī)劃,以確保機(jī)場有足夠的能力應(yīng)付亞太地區(qū)航空交通的強(qiáng)勁增長。樟宜機(jī)場內(nèi)設(shè)有樟宜航空貨運中心,面積達(dá)47公頃,是一個24小時運作的自由貿(mào)易區(qū)。這個一站式的服務(wù)中心,提供了裝卸航空貨物所必需的設(shè)備和服務(wù)。天天,無論何時,從飛機(jī)卸下的貨物送到收貨人手里,前后只必需一小時。6、港口物流。新加坡不僅有合格的深水港,還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過1500萬個集裝箱,是世界最大的單一箱運碼頭經(jīng)營機(jī)構(gòu)。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現(xiàn)這一目標(biāo),新加坡港口最近采納了新舉措。一方面,調(diào)整港口管理策略并制定新措施,準(zhǔn)備開放港口同意船舶公司以合資方式擁有自營碼頭,并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面,注重技術(shù)改造,通過挖掘內(nèi)部潛力來提升生產(chǎn)力。20xx年3月,新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項試驗性計劃,在新加坡海港采納自動識別系統(tǒng),避免船舶相撞并提升港口航行的安全。7、陸路物流。新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時,以多種經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整,方式多樣,包括大運量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計程車系統(tǒng),其特點是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣,運行快捷高效。電子公路收費系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實施的一項先進(jìn)的智能化公路管理系統(tǒng),它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計費門、隨車〔全國所有車輛〕安裝的ic付費卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進(jìn)入中心區(qū)的車輛在經(jīng)過該系統(tǒng)時,均會被自動扣除一定費用。三、新加坡物流業(yè)電子政府建設(shè)現(xiàn)況新加坡物流涉及的多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了無紙化和自動化,為商家節(jié)省了人力和財力,也提升了政府運作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)有5個:1、貿(mào)易網(wǎng)〔tradenet〕。在全國范圍內(nèi)執(zhí)行電子數(shù)據(jù)交換〔edi〕,連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個政府部門,與進(jìn)口、出口〔包括轉(zhuǎn)口〕貿(mào)易有關(guān)的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿(mào)易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng)24小時運行,自動接收、處理、批準(zhǔn)和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續(xù),10分鐘即可得到批準(zhǔn)與否的答復(fù)。2、港口網(wǎng)〔portnet〕。用戶包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車運輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運界和港口的專業(yè)經(jīng)驗,利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運業(yè)的各方面連接起來,簡化點到點的信息流程,使港口用戶獲得船只進(jìn)出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預(yù)訂艙位、指定泊位、起重機(jī)布置、集裝箱實時跟蹤等信息。3、裕廊港口網(wǎng)站〔jurongportonline〕。主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。4、海事網(wǎng)〔marinet〕。為800多家船運公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù),以電子方式處理和傳送船舶文件,并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。5、空運貨物社群網(wǎng)絡(luò)〔cargocommunitynetwork〕。通過這一電子平臺,空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯(lián)系空運貨物事宜和處理相關(guān)單證,并與世界其他同類型系統(tǒng)相連,提供區(qū)域和全球空運貨物服務(wù)。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統(tǒng),每月處理空運貨物交易400萬次。四、我省與新加坡物流合作建議1、強(qiáng)化政府規(guī)劃與指導(dǎo)。以市場導(dǎo)向原則,按市場必需求確定發(fā)展重點,推動資源重組,優(yōu)化資源配置,促進(jìn)全省現(xiàn)代物流快速、健康、有序發(fā)展。2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實到企業(yè),政府重在引導(dǎo)、推動、扶持。3、積極組織省內(nèi)企業(yè)赴新加坡視察物流企業(yè),洽談合作。加快推動省內(nèi)物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團(tuán)的合資合作,引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗,走國際化經(jīng)營的路子,提升物流企業(yè)競爭力。4、發(fā)揮理事會人才培訓(xùn)合作的作用,舉辦物流合作培訓(xùn)班。組織政府監(jiān)管部門、機(jī)場、港口、園區(qū)以及重點企業(yè)相關(guān)人員赴新加坡深入學(xué)習(xí)了解新加坡物流運作管理經(jīng)驗。5、強(qiáng)化信息化平臺建設(shè)。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內(nèi)有關(guān)監(jiān)管部門、機(jī)場、港口和物流園區(qū)視察、學(xué)習(xí)新加坡電子政府發(fā)展?fàn)顩r;加大資金投入,推動我省物流信息平臺的建設(shè);建設(shè)公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng),科學(xué)制定管理流程,并逐步互相連接,做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通,提升運作效力,實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。物流調(diào)研報告7一、前言XX市作為川東北區(qū)域中心城市,處于廣安、達(dá)州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心,自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶〞的區(qū)位優(yōu)勢,商貿(mào)服務(wù)業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),在川東北地區(qū)具有較強(qiáng)的幅射力,是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地,也是川東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是XX市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢,積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射,促進(jìn)XX市的迅速發(fā)展而特別打造的現(xiàn)代交通樞紐和商貿(mào)物流中心,有著其它地區(qū)不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以,園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。二、正文物流中心:是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié),并能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的物流據(jù)點。是以交通運輸樞紐為依托,建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務(wù)的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運作體系,實際上也是構(gòu)成社會物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點,當(dāng)它們具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備,以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分?!?〕自然〔2〕社會1〕交通小龍物流園區(qū)依托位于XX區(qū)的南充火車東站建設(shè),初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),地理位置優(yōu)越,處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟(jì)圈金三角區(qū),有達(dá)成鐵路最大的貨運站,是4條高速公路的交匯點,距機(jī)場2公里,距南充港5公里。XX區(qū)地處XX市城區(qū)東大門,與市中心僅一江之隔,5座嘉陵江大橋?qū)⒊菂^(qū)與市中心緊密連為一體,國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此,輻射全境,達(dá)成鐵路有全線最大的二級貨運站位于境內(nèi)小龍鎮(zhèn),建設(shè)中的蘭渝鐵路在此與達(dá)成線呈“十〞字交匯;嘉陵江橫貫全境,水運上通廣元,下達(dá)重慶與長江相匯,直達(dá)武漢、上海,四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。2〕市場自古以來,南充就是川東北商貿(mào)物流重鎮(zhèn),社會消費品零售總額一直位居川東北之首,具有商貿(mào)物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢按照《XX市物流規(guī)劃》初稿的基本思路,我市的物流建設(shè)確立了“一個中心、兩個節(jié)點〞的目標(biāo),即小龍物流中心,南部、營山物流節(jié)點,主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外,還初步對市轄三區(qū)進(jìn)行了功能制定,即高坪以物流為主,順慶以零售商業(yè)為主,嘉陵以批發(fā)市場為主。近年來南充經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展:社會消費品零售總額實現(xiàn)新突破,全市社會消費品零售總額年均增速達(dá)20%左右,穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿(mào)流通企業(yè)競爭實力提升方面,全市1萬平方米以上的商場達(dá)到50個,其中2萬平方米以上的大型商場13個,大部分為國內(nèi)外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設(shè)方面,全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達(dá)到18個,其中,川北農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已成為全國50強(qiáng)。商業(yè)特色街區(qū)建設(shè)方面,全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達(dá)24條,總長度超過3萬米。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面,川東北農(nóng)產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成,煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設(shè)。總投資近40億元,規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動。對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方面,全市外貿(mào)進(jìn)出口總額已突破4億美元大關(guān),躍居全省丘陵地區(qū)第一。南充,現(xiàn)已成為省政府規(guī)劃確定的川東北區(qū)域商貿(mào)中心和全省現(xiàn)代流通試點城市、二級物流節(jié)點城市、糧食物流節(jié)點城市、再生資源回收體系建設(shè)試點城市,以及中國絲綢協(xié)會確定的西部唯一的中國綢都。3〕政策為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢,積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射,促進(jìn)XX市的迅速發(fā)展,在區(qū)域競爭中取得優(yōu)勢,xx年XX市確定了“把南充建設(shè)成為川東北區(qū)域中心城市〞的戰(zhàn)略決策,開發(fā)區(qū)是XX市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類工業(yè)園區(qū),凡入駐園區(qū)的企業(yè)一律享受省、市出臺的相關(guān)優(yōu)惠政策。南充列入四川八大次物流中心輻射川渝交界區(qū)依據(jù)省政府正式出臺的《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》將我市列入了全省八大次區(qū)域物流中心。為與該《規(guī)劃》緊密對接,我市將加快完善《XX市物流規(guī)劃》,盡快啟動“一中心兩節(jié)點〞建設(shè)。據(jù)市商務(wù)局局長袁生澤介紹,建西部物流中心南充有戲,而且南充還將在成都、重慶、西安三角物流區(qū)中扮演重要角色。《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》提出,將以交通運輸、倉儲配送、物流信息三大平臺為支撐,把四川打造成為西部物流中心、西部最大的商品集散地和經(jīng)濟(jì)走廊。按照該《規(guī)劃》,到20xx年,四川貨運周轉(zhuǎn)量力爭保持年均9%的增長速度,物流業(yè)增加值增幅高于同期gdp增幅2個百分點,同時力爭培育主營業(yè)務(wù)收入超過5億元的物流企業(yè)10家,超過10億元的3家。按照《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》,今后,四川將依托全省產(chǎn)業(yè)特色和物流必需求,構(gòu)建五大重點領(lǐng)域物流體系,南充有幸列入其中。袁生澤說,《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》提出,配合國家優(yōu)質(zhì)商品豬戰(zhàn)略確?;亟ㄔO(shè),依托省內(nèi)大中型食品加工企業(yè)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、物流園區(qū),構(gòu)建四川農(nóng)產(chǎn)品物流體系;以散儲、散運、散裝、散卸為重點,構(gòu)建以成都、眉山、宜賓、達(dá)州、南充、攀枝花、廣元為重要節(jié)點的四川糧食現(xiàn)代物流體系;制造業(yè)物流體系結(jié)合四川省重要戰(zhàn)略資源開發(fā)、現(xiàn)代加工制造業(yè)、科技革新產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品深加工等基地建設(shè),組織實施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程和重點項目;商貿(mào)物流體系推動物流企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展,在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送,促進(jìn)流通的現(xiàn)代化,擴(kuò)大居民消費;第三方物流體系培育一批適應(yīng)機(jī)械、重裝、電子、建材、白酒等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流必需求的第三方物流企業(yè)?!端拇ㄊ∥鞑课锪髦行慕ㄔO(shè)規(guī)劃》提出,依據(jù)南、北、東、西四個方向的進(jìn)出川通道和各地產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素,四川將全力建設(shè)、打造八大次區(qū)域物流中心。其中的南充-廣安物流中心,將以商業(yè)零售、農(nóng)產(chǎn)品、建材物流為特色,輻射川、渝交界區(qū)域,重點建設(shè)南充小龍物流園區(qū)、廣安新橋能源化工園區(qū)物流中心等項目〔南充晚報〕。4〕基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)位優(yōu)勢特別,屬投資開發(fā)的黃金口岸。自1992年成立以來,投資上億元完善了水、電、氣、路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),已引進(jìn)川中油氣開發(fā)采油基地、順生制藥等企業(yè)82個,完成投資3.3億元。依據(jù)XX市發(fā)展規(guī)劃,開發(fā)區(qū)是XX市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類工業(yè)園區(qū)3.地位作用意義依據(jù)川東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及XX市貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃分析,小龍物流園區(qū)的目標(biāo)市場主要是為建材、農(nóng)資、特色農(nóng)產(chǎn)品、糧油食品提供交易、存儲、加工和配送等一體化服務(wù)。小龍物流園區(qū)的建設(shè),將為XX市產(chǎn)生龐大的財政收入,依據(jù)初步測算,物流園區(qū)最終建成后,商品年交易額將達(dá)到150億元,產(chǎn)生年稅收7億元。按照15年收回投資,平均利潤率10%計算,將產(chǎn)生年稅收0.3億元。因此,本項目投產(chǎn)建成15年后最終將產(chǎn)生平均年稅收7.3億元。(1)總體規(guī)劃布局依據(jù)對各功能區(qū)儲存能力和容納能力的估算,合計到城市規(guī)劃要求,農(nóng)民安排點,預(yù)留用地以及現(xiàn)有小龍貨運站的規(guī)模,按照平均土地使用率50%計算,推測到20xx年小龍物流園區(qū)總共必需要占地面積688萬平方米,建筑面積172萬平方米。合計到實際地形要求,實際規(guī)劃占地面積696.7萬平方米,建筑面積167萬平方米。(2)建設(shè)周期總共6年。其中:一期物流園區(qū)基本基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段,建設(shè)周期1年。二期第三方物流中心建設(shè)階段,建設(shè)周期1年。三期建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品交易和配送區(qū),建設(shè)周期2年。四期物流園區(qū)能力擴(kuò)大和完善階段,建設(shè)周期2年。5.內(nèi)部結(jié)構(gòu)物流調(diào)研報告8一、相關(guān)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,其發(fā)展的主要特征是:企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點,專業(yè)化物流服務(wù)必需求已初露端倪。隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源〞開始有了比較深入的熟悉,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理,降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為激烈的愿望和要求,并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點。與此同時,專業(yè)化的物流服務(wù)必需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的必需求發(fā)展迅速,成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等,也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)必需求。專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分構(gòu)成,一是國際物流企業(yè),這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù),另一方面,針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)必需求提供服務(wù)。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢,通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù),逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的熟悉,在市場競爭中發(fā)展較快,成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時,多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù),即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案制定到全程流程的組織與實施的物流服務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在儲運設(shè)施方面,我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系,運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面,除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外,我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中,近年來發(fā)展比較迅速,年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。在信息通訊方面,目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里,并已基本形成以光纜為主體,以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò),其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn),并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用,在一定程度上提升了我國物流信息管理水平,促進(jìn)物流效率的提升。在包裝與搬運設(shè)施方面,現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用,在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式,并且?guī)恿税b、搬運等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中,深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一,并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也依據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關(guān)部門,如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等,也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段,但是具有合格的發(fā)展前景物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?,F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來,世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,歐洲、美國、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。中國物流行業(yè)起步較晚,隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流業(yè)的市場必需求繼續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來,在國家繼續(xù)強(qiáng)化和改善宏觀調(diào)控政策的影響下,中國物流行業(yè)保持較快增長速度,物流體系不斷完善,行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。XX年中國物流業(yè)繼續(xù)快速發(fā)展,物流必需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,物流業(yè)增加值較快增長,社會物流總費用增速加快,與gdp比率略有上升。全國社社會物流總費用為45406億元,同比增長18。2%,增幅比XX年提升4。7個百分點。XX年,雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害,北京奧運交通限行和環(huán)境整治,油價劇烈波動和燃油稅出臺,都對物流業(yè)帶來影響,特別是國際金融危機(jī)對物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢下,中國物流業(yè)增速放緩,但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。XX年12月,國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文,正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心,進(jìn)一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。當(dāng)前國際金融危機(jī)對中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在繼續(xù),中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩,物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)必需、保增長〞政策的陸續(xù)出臺,中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長,物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn),鄉(xiāng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場成為投資熱點?!皒x〞乃至將來更長時期,中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段,并浮現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一,伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二,與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三,隨著物流市場的進(jìn)一步擴(kuò)大,物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四,物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五,物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與革新步伐加快,現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六,合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范,市場秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。物流業(yè)必需求呈擴(kuò)張趨勢。經(jīng)濟(jì)增長必需由主要依靠投資、出口主動拉動,依靠消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變;必需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動帶動,依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移,在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個“轉(zhuǎn)變〞和“轉(zhuǎn)移〞,帶來了物流必需求“量〞的擴(kuò)張和“質(zhì)〞的提升。企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢顯然。在市場的激烈競爭壓力下,越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分開外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當(dāng)顯然,幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)必需求,要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。三、物流企業(yè)呈個性化趨勢主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的革新。一般型的低端服務(wù)利潤會越來越薄,而革新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和合適客戶必需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間,專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視,將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透,加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的必需求,大力發(fā)展增值型、革新型業(yè)務(wù),自主物流服務(wù)的品牌價值越來越重要。物流市場細(xì)分化與國際化的趨勢顯然。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同,其物流必需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別,這就加速了物流市場的細(xì)分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點,投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè),完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局,國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競爭,國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點〞有:一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)〞。二是圍繞城市群崛起的“物流帶〞,如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū),“兩型社會〞試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈,如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點〞有:一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流〞,帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷,以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢顯然。交通運輸設(shè)施建設(shè)得到強(qiáng)化,中轉(zhuǎn)聯(lián)運設(shè)施和綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運將得到發(fā)展,物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提升;市場機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè),在大中城市周邊和制造業(yè)基地四周和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提升,物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道,激勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校展開多方面、多層次培訓(xùn)工作,并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。目前,我國已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè),也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓(xùn),應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié),為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。物流調(diào)研報告9為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,提升物流產(chǎn)業(yè)的整體水平,以降低物流成本,營造更好的投資環(huán)境,服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,進(jìn)一步強(qiáng)化我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶,掌握了第一手資料,現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的狀況報告如下。一、我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀〔一〕、主要物流指標(biāo)快速增長。近年來,我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè),適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場必需求,保持了快速增長的勢頭。XX年全區(qū)公路貨運量4940萬噸,貨運周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里,注冊營運性貨運車輛4021輛,噸位15801噸,掛車294輛,噸位9092噸,總載重達(dá)到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計,XX年物流業(yè)增加值為

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