MH-T 5063-2023民用機場飛機荷載橋梁設計指南

ＵＤＣ

ＭＨ

中華人民共和國行業(yè)標準

ＰＭＨ/Ｔ５０６３２０２３

—

民用機場飛機荷載橋梁設計指南

Ｇｕｉｄａｎｃｅｆｏｒｄｅｓｉｇｎｏｆａｉｒｃｒａｆｔｂｒｉｄｇｅｉｎｃｉｖｉｌａｉｒｐｏｒｔ

２０２３－０１－０６發(fā)布２０２３－０３－０１施行

中國民用航空局發(fā)布

前言

前言

為滿足民用機場飛機荷載橋梁建設發(fā)展需要規(guī)范其設計保障其安全與質(zhì)量

???

編制本指南

?

在編制過程中編寫組調(diào)研和收集了國內(nèi)外飛機荷載橋梁的相關(guān)資料吸收相

??

關(guān)研究成果和建設經(jīng)驗借鑒國內(nèi)外相關(guān)標準規(guī)范在此基礎(chǔ)上廣泛征求全國相關(guān)

??

單位和專家的意見對主要問題進行反復研討最終完成本指南的編制工作

???

本指南的主要內(nèi)容包括基本規(guī)定作用與作用組合總體設計結(jié)構(gòu)設計橋

、、、、

面系和安全設施

?

本指南第章由劉曉東鄭斐佟岱山編寫第章由李國文翟慧娜編寫

１、、?２、?

第章由劉曉東鄭斐彭運動編寫第章由李會馳翟慧娜李國文賀拴海

３、、?４、、、

編寫第章由鄭斐滕啟杰吳松華編寫第章由趙君黎孟憲鋒閆磊王

?５、、?６、、、

琳編寫第章由佟岱山高學奎郭東塵編寫統(tǒng)稿工作由鄭斐李會馳翟慧

?７、、?、、

娜完成

?

本指南由中交公路規(guī)劃設計院有限公司負責日常管理工作執(zhí)行過程中如有意

?

見和建議請函告中交公路規(guī)劃設計院有限公司地址北京市東城區(qū)東四前炒面

?(:

胡同號郵編傳真電話電子郵

３３?:１０００１０?:０１０－５７５０７８９５?:０１０－５７５０７７２６?

箱以及民航工程建設標準化技術(shù)委員會秘書處地址北

:ｓｓｓｏｈｐｄｉ＠１６３?ｃｏｍ)?(:

京市朝陽區(qū)惠新東街甲號住總地產(chǎn)大廈傳真電子郵箱

２?:０１０－６４９２２３４２?:

以便修訂時參考

ｍｈｇｃｊｓｂｗｈ＠１６３?ｃｏｍ)??

主編單位中交公路規(guī)劃設計院有限公司

:

參編單位中國民用航空局機場司

:

民航機場規(guī)劃設計研究總院有限公司

長安大學

民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站

—Ⅰ—

民用機場飛機荷載橋梁設計指南

(ＭＨ/Ｔ５０６３—２０２３)

主編劉曉東鄭斐佟岱山

:

參編人員李國文李會馳滕啟杰翟慧娜高學奎趙君黎吳松華

:

彭運動孟憲鋒賀拴海閆磊郭東塵王琳

主審周海濤張光輝姜昌山

:

參審人員韓振勇袁洪秦大航徐棟劉國煜楊曉濱吳洪峰

:

張超趙恒愉崔哲袁慧芳黃李驥呂青

—Ⅱ—

總則

１

１總則

１?０?１為規(guī)范民用機場飛機荷載橋梁的設計按照安全耐久適用環(huán)保和經(jīng)濟的原則制

?、、、?

定本指南

?

【條文說明】近年來?我國民用機場建設面臨著新的形勢?作為現(xiàn)代綜合交通運輸體系的重要組

成部分?機場引入更多道路、鐵路和軌道交通?建設要求更高?隨著航空運輸需求的增加?多

跑道機場日益增多?建設規(guī)模更大?山區(qū)、濱海機場建設和部分大型樞紐機場擴建受到地形、

水域和既有道路、鐵路、軌道交通等限制?建設環(huán)境更復雜?當在復雜地形條件下建設機場?

或飛機運行與機場內(nèi)外交通、水域等存在交叉時?布設飛機荷載橋梁成為一種解決方案?本指

南規(guī)定了飛機荷載橋梁的基本設計標準、作用與作用組合、總體設計、結(jié)構(gòu)設計、橋面系和安

全設施等技術(shù)要求?以滿足新形勢下機場建設發(fā)展需要?

１?０?２本指南適用于民用機場含軍民合用機場的民用部分采用飛機滑行設計工況的橋梁

()?

采用飛機著陸接地設計工況的橋梁設計應進行專項研究

?

【條文說明】根據(jù)民用機場的區(qū)域劃分?考慮橋梁的功能和結(jié)構(gòu)承受的可變作用等因素?民用機

場橋梁分為汽車荷載橋梁和飛機荷載橋梁兩大類?其中?汽車荷載橋梁進一步細分為航站區(qū)和

工作區(qū)橋梁(承擔城市車輛荷載)和飛行區(qū)服務車道橋梁(承擔特種車輛荷載)?飛機荷載橋梁

進一步細分為升降帶平整區(qū)橋梁(需考慮飛機偏出跑道滑行工況)、滑行道橋梁(承擔飛機日常

滑行工況)、端安全區(qū)橋梁(需考慮飛機沖出跑道滑行工況和飛機提前接地工況)、跑道橋梁

(承擔飛機日常接地工況)?

我國目前在役和在建的飛機荷載橋梁主要是滑行道橋梁?共余座?從使用功能角度可分

７０

為三類:一是上跨進場道路的橋梁?如大型樞紐機場跨越陸側(cè)道路而設置的橋梁?二是繞滑系

統(tǒng)的橋梁?如上海虹橋國際機場為減少穿越跑道、提升飛行區(qū)安全保障能力而設置的橋梁?三

是跨越水域的橋梁?如深圳寶安國際機場三跑道擴建工程和澳門國際機場的滑行道橋梁?

跑道橋梁、端安全區(qū)橋梁、升降帶平整區(qū)橋梁等在歐洲、美國、日本等地區(qū)和國家均有成

功應用案例?詳見?飛機荷載橋梁在機場工程中的應用?()?其中跑道橋梁的

ＩＢ－ＣＡ－２０１９－０２

荷載工況、安全設施等與滑行道橋梁有顯著差異?特別是飛機著陸接地設計工況需要對飛機荷

載的著陸沖擊作用進行專項研究?

１?０?３飛機荷載橋梁應滿足總體規(guī)劃和使用功能結(jié)合建設條件等統(tǒng)籌開展梁板墩臺基

??、、

礎(chǔ)等主體結(jié)構(gòu)與支座伸縮裝置橋面系安全設施的綜合設計

、、、?

—１—

民用機場飛機荷載橋梁設計指南

(ＭＨ/Ｔ５０６３—２０２３)

１?０?４飛機荷載橋梁設計應貫徹國家有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟政策積極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)新材料新

?、、

設備和新工藝

?

１?０?５飛機荷載橋梁的設計除應符合本指南的規(guī)定外尚應符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標準的

?

規(guī)定

?

—２—

術(shù)語和符號

２

２術(shù)語和符號

２?１術(shù)語

２?１?１飛機荷載橋梁

ａｉｒｃｒａｆｔｂｒｉｄｇｅ

位于機場內(nèi)供飛機滑行起飛著陸和停放的橋梁

?、、?

２?１?２滑行道橋梁

ｔａｘｉｗａｙｂｒｉｄｇｅ

位于機場滑行道為跨越障礙而修建的構(gòu)筑物簡稱滑行道橋

、??

２?１?３設計使用年限

ｄｅｓｉｇｎｗｏｒｋｉｎｇ/ｓｅｒｖｉｃｅｌｉｆｅ

在正常設計正常施工正常使用和正常養(yǎng)護條件下橋梁結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件不需要進行大修

、、?

或更換即可按其預定目的使用的年限

??

２?１?４結(jié)構(gòu)耐久性

ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ

在設計確定的環(huán)境作用和維護使用條件下結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件在設計使用年限內(nèi)保持其安全

、?

性和適用性的能力

?

２?１?５極限狀態(tài)

ｌｉｍｉｔｓｔａｔｅ

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件超過某一特定狀態(tài)就不能滿足設計規(guī)定的某一功能要求此特定狀態(tài)為該功能

?

的極限狀態(tài)

?

２?１?６極限狀態(tài)法

ｌｉｍｉｔｓｔａｔｅｍｅｔｈｏｄ

使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件不超越某種規(guī)定極限狀態(tài)的設計方法

?

２?１?７承載能力極限狀態(tài)

ｕｌｔｉｍａｔｅｌｉｍｉｔｓｔａｔｅ

對應于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到最大承載力或不適于繼續(xù)承載的變形的狀態(tài)

?

２?１?８正常使用極限狀態(tài)

ｓｅｒｖｉｃｅａｂｉｌｉｔｙｌｉｍｉｔｓｔａｔｅ

對應于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到正常使用或耐久性能的某項規(guī)定限值的狀態(tài)

?

２?１?９設計狀況

ｄｅｓｉｇｎｓｉｔｕａｔｉｏｎ

代表一定時段內(nèi)實際情況的一組設計條件在該組條件下結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件應不超越有關(guān)的極

?

限狀態(tài)

?

—３—

民用機場飛機荷載橋梁設計指南

(ＭＨ/Ｔ５０６３—２０２３)

２?１?１０作用

ａｃｔｉｏｎ

施加在結(jié)構(gòu)上的集中力或分布力和引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因前者為直接作用

??

也稱為荷載后者為間接作用

??

２?１?１１作用效應

ｅｆｆｅｃｔｏｆａｃｔｉｏｎ

由作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的反應

?

２?１?１２作用組合荷載組合

()ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｏｆａｃｔｉｏｎｓ(ｌｏａｄｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ)

在不同作用的同時影響下為驗證某一極限狀態(tài)的結(jié)構(gòu)可靠度而采用的一組作用設計值

??

２?１?１３作用基本組合

ｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｏｆａｃｔｉｏｎｓ

永久作用設計值與可變作用設計值的組合

?

２?１?１４作用偶然組合

ａｃｃｉｄｅｎｔａｌｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｏｆａｃｔｉｏｎｓ

永久作用標準值與可變作用某種代表值一種偶然作用設計值的組合

、?

２?１?１５作用地震組合

ｓｅｉｓｍｉｃｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｏｆａｃｔｉｏｎｓ

永久作用標準值與可變作用標準值地震作用標準值的組合

、?

２?１?１６作用頻遇組合

ｆｒｅｑｕｅｎｔｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｏｆａｃｔｉｏｎｓ

永久作用標準值與主導可變作用頻遇值伴隨可變作用準永久值的組合

、?

２?１?１７作用準永久組合

ｑｕａｓｉ￣ｐｅｒｍａｎｅｎｔｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｏｆａｃｔｉｏｎｓ

永久作用標準值與可變作用準永久值的組合

?

２?１?１８分項系數(shù)

ｐａｒｔｉａｌｓａｆｅｔｙｆａｃｔｏｒ

采用極限狀態(tài)法設計時為保證所設計的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度在設計表達式中采用的

??

系數(shù)分為作用分項系數(shù)和抗力分項系數(shù)兩類

??

２?１?１９結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)

ｆａｃｔｏｒｆｏｒｉｍｐｏｒｔａｎｃｅｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒｅ

對不同設計安全等級的結(jié)構(gòu)為使其具有規(guī)定的可靠度而采用的分項系數(shù)

??

２?２符號

Ａ偶然作用的設計值

ｄ———?

Ｃ設計對變形裂縫等規(guī)定的相應限值

———、?

Ｇｉ第ｉ個永久作用的標準值

ｋ———?

Ｌ橋梁總長

———?

Ｌ橋梁單孔跨徑

ｋ———?

—４—

術(shù)語和符號

２

Ｐ飛機單輪輪載

ｊ———?

ｐ飛機輪胎壓力

———?

Ｑｊ第ｊ個可變作用的標準值

ｋ———?

Ｒ結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的抗力設計值

ｄ———?

Ｓ作用組合的效應設計值

ｄ———?

Ｓ作用偶然組合的效應設計值

ａｄ———?

Ｓ作用頻遇組合的效應設計值

ｆｄ———?

Ｓ作用準永久組合的效應設計值

ｑｄ———?

Ｓ作用基本組合的效應設計值

ｕｄ———?

Ｗ飛機輪印寬度

———?

γ結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)

０———?

γ第ｉ個永久作用的分項系數(shù)

Ｇｉ———?

γ第ｊ個可變作用的分項系數(shù)

Ｑｊ———?

μ飛機荷載的沖擊系數(shù)

———?

ψ可變作用的組合值系數(shù)

ｃ———?

ψ可變作用的頻遇值系數(shù)

ｆ———?

ψ可變作用的準永久值系數(shù)

ｑ———?

—５—

民用機場飛機荷載橋梁設計指南

(ＭＨ/Ｔ５０６３—２０２３)

３基本規(guī)定

３?０?１飛機荷載橋梁應根據(jù)機場總體布置功能要求及防洪抗災要求結(jié)合水文地質(zhì)環(huán)

、、?、、

境等條件進行綜合設計并應符合下列功能要求

?:

在正常施工和正常使用時能承受可能出現(xiàn)的各種作用

１??

在正常使用時具有良好的工作性能

２??

在正常養(yǎng)護下具有足夠的耐久性能

３??

在設計規(guī)定的偶然事件發(fā)生時和發(fā)生后能保持必要的整體穩(wěn)定性

４??

【條文說明】本條規(guī)定了橋梁結(jié)構(gòu)必須滿足的四項功能?其中?第、兩項是對結(jié)構(gòu)安全性的

１４

要求?第項是對結(jié)構(gòu)適用性的要求?第項是對結(jié)構(gòu)耐久性的要求?安全性、適用性、耐久性

２３

三者可概括為對橋梁結(jié)構(gòu)可靠性的要求?

足夠的耐久性能指結(jié)構(gòu)在規(guī)定的工作環(huán)境中?在預定時間內(nèi)?其材料性能的劣化不致導致

橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不可接受的失效概率?從工程概念上講?足夠的耐久性能就是指在正常養(yǎng)護條件

下橋梁結(jié)構(gòu)能夠正常使用到規(guī)定的期限?

整體穩(wěn)定性指在偶然事件發(fā)生時?橋梁結(jié)構(gòu)僅產(chǎn)生局部的損傷而不致發(fā)生連續(xù)或整體倒塌?

３?０?２飛機荷載橋梁可分為特大橋大橋中橋小橋其分類標準應符合表的規(guī)定

、、、?３?０?２?

表３?０?２飛機荷載橋梁的分類標準

橋梁分類橋梁總長Ｌ單孔跨徑Ｌ

(ｍ)ｋ(ｍ)

特大橋Ｌ

≥５００—

大橋ＬＬ

１００≤<５００ｋ≥４０

中橋ＬＬ

２０≤<１００２０≤ｋ<４０

小橋ＬＬ

<２０ｋ<２０

注梁式橋板式橋的橋梁總長系指橋梁兩端臺背前緣之間的長度剛構(gòu)橋的橋梁總長系指順跨度方向橋梁外緣之間的

:、?

長度

?

【條文說明】飛機荷載總重較大?且荷載主要集中在主起落架?綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)的安全、經(jīng)濟

和美觀?飛機荷載橋梁的跨徑一般較小?我國在役和在建滑行道橋的單孔跨徑及橋梁總長分布

見表?其中單孔跨徑一般為?最大跨徑為?橋梁總長一般在以內(nèi)?

３－１１０ｍ~３０ｍ３９?４ｍ１００ｍ

本條中飛機荷載橋梁的分類標準采用了兩個指標:一個是橋梁總長?用以反映建設規(guī)模?

—６—

基本規(guī)定

３

另一個是單孔跨徑?用以反映橋梁的技術(shù)復雜程度?在確定橋梁分類時?符合其中一個指標即

可歸類?如單孔跨徑為、橋梁總長為的飛機荷載橋梁劃分為大橋?單孔跨徑為、

４５ｍ９０ｍ４５ｍ

橋梁總長為的飛機荷載橋梁劃分為特大橋?

６００ｍ

表３－１我國在役和在建滑行道橋的單孔跨徑及橋梁總長分布

橋梁總長Ｌ()橋梁數(shù)量(座)單孔跨徑Ｌ()橋梁數(shù)量(座)

ｍｋｍ

ＬＬ

<２０７ｋ<１０３

ＬＬ

２０≤<１００５６１０≤ｋ<２０２４

ＬＬ

１００≤<２００７２０≤ｋ<３０３６

ＬＬ

２００≤<３００１３０≤ｋ<４０８

３?０?３飛機荷載橋梁的防洪標準應不低于其所在機場的防洪標準

?

３?０?４飛機荷載橋梁應按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行結(jié)構(gòu)設計

?

【條文說明】在設計方法上?本指南采用以概率理論為基礎(chǔ)、按分項系數(shù)表達的極限狀態(tài)法進行

結(jié)構(gòu)設計?采用極限狀態(tài)法?并不意味著要排斥其他有效的結(jié)構(gòu)設計方法?可根據(jù)可靠的工程

經(jīng)驗或通過必要的試驗研究進行專項設計?

３?０?５結(jié)構(gòu)設計應根據(jù)不同種類的作用采用按分項系數(shù)表達的極限狀態(tài)法并符合下列

??

規(guī)定

:

持久設計狀況應進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設計

１?

短暫設計狀況應進行承載能力極限狀態(tài)設計可根據(jù)需要進行正常使用極限狀態(tài)設計

２??

偶然設計狀況應進行承載能力極限狀態(tài)設計

３?

地震設計狀況應進行承載能力極限狀態(tài)設計

４?

【條文說明】本條規(guī)定了橋梁結(jié)構(gòu)設計的四種設計狀況及其應進行的極限狀態(tài)設計?

第款中?持久設計狀況對應橋梁的使用階段?這個階段持續(xù)的時間很長?要對結(jié)構(gòu)的所

１

有預定功能進行設計?即要進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的計算?

第款中?短暫設計狀況對應橋梁的施工階段和維修階段?這個階段的持續(xù)時間相對于使

２

用階段是短暫的?結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)所承受的荷載等與使用階段也不同?設計要根據(jù)具體情況而

定?在這個階段?需要進行承載能力極限狀態(tài)計算?根據(jù)需要確定是否進行正常使用極限狀態(tài)

計算?

第款中?偶然設計狀況對應橋梁可能遇到的撞擊、飛機提前接地和沖偏出跑道等狀況?

３

這種狀況出現(xiàn)的概率極小?且持續(xù)的時間極短?偶然設計狀況一般只進行承載能力極限狀態(tài)

計算?

第款中?地震設計狀況是一種特殊的偶然設計狀況?與撞擊等偶然作用相比?地震作用

４

能夠統(tǒng)計并有統(tǒng)計資料?可以確定其標準值?而其他偶然作用無法通過概率的方法確定其標準

—７—

民用機場飛機荷載橋梁設計指南

(ＭＨ/Ｔ５０６３—２０２３)

值?因此兩者的設計表達式是不同的?地震設計狀況一般只進行承載能力極限狀態(tài)計算?

３?０?６飛機荷載橋梁主體結(jié)構(gòu)的設計使用年限應不低于年隔離墩欄桿等構(gòu)件的設計使

１００?、

用年限應不低于年伸縮裝置和支座的設計使用年限應不低于年

１５?２０?

【條文說明】飛機荷載橋梁一般采用中小跨徑橋梁?考慮到橋梁位于飛行區(qū)內(nèi)?施工和維護難度

較大?其主體結(jié)構(gòu)的設計使用年限不低于年?與我國北京大興國際機場、上海浦東國際機

１００

場、廣州白云國際機場等在役或在建滑行道橋的設計使用年限一致?對于橋梁附屬構(gòu)件的設計

使用年限?根據(jù)構(gòu)件材料、使用條件、可更換程度等因素?參照?公路橋涵設計通用規(guī)范?

()的規(guī)定確定?

ＪＴＧＤ６０

３?０?７飛機荷載橋梁的結(jié)構(gòu)設計安全等級應采用工程結(jié)構(gòu)通用規(guī)范規(guī)定的

??(ＧＢ５５００１)

一級

?

【條文說明】結(jié)構(gòu)設計時?根據(jù)結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生后果(危及人的生命、造成經(jīng)濟損失、對社會

或環(huán)境產(chǎn)生影響等)的嚴重性?其設計安全等級按表的規(guī)定劃分?對重要的結(jié)構(gòu)?其設計

３－２

安全等級取為一級?對一般的結(jié)構(gòu)?其設計安全等級取為二級?對次要的結(jié)構(gòu)?其設計安全等

級取為三級?飛機荷載橋梁屬于重要的結(jié)構(gòu)?一旦破壞直接影響到機場的正常運行?可能造成

較大經(jīng)濟損失?產(chǎn)生嚴重的社會影響?因此其結(jié)構(gòu)設計安全等級采用一級?

表３－２結(jié)構(gòu)設計安全等級

結(jié)構(gòu)設計安全等級破壞后果

一級很嚴重

二級嚴重

三級不嚴重

３?０?８飛機荷載橋梁應采用兩水準抗震設防和兩階段設計地震作用重現(xiàn)期抗震設防目標和

?、

地震作用應符合表的規(guī)定

３?０?８?

表３?０?８飛機荷載橋梁的抗震設防要求

項目地震作用地震作用

Ｅ１Ｅ２

地震作用

不低于年不低于年

重現(xiàn)期４７５２０００

抗震設防震后橋梁可正常使用震后橋梁不需修復或經(jīng)簡單修復可正常使用

１)?１)?

目標結(jié)構(gòu)總體反應在彈性范圍基本無損傷結(jié)構(gòu)可發(fā)生局部輕微損傷

２)??２)?

采用中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖采用中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖規(guī)

??(ＧＢ１８３０６)??(ＧＢ１８３０６)

地震作用規(guī)定的基本地震動或通過場地地震安全性定的罕遇地震動或通過場地地震安全性評價

??

評價確定確定

??

—８—

基本規(guī)定

３

【條文說明】本條規(guī)定參照?公路橋梁抗震設計規(guī)范?()中類橋梁的相關(guān)規(guī)

ＪＴＧ/Ｔ２２３１－０１Ａ

定?第一階段的抗震設計?即對應地震作用的抗震設計?采用彈性抗震設計?保證橋梁結(jié)構(gòu)

Ｅ１

在地震作用下處于彈性狀態(tài)?第二階段的抗震設計?即對應地震作用的抗震設計?要求

Ｅ１Ｅ２

在地震作用下橋梁局部可發(fā)生開裂?裂縫寬度也可超過容許值?但混凝土保護層保持完好?

Ｅ２

與抗震設防目標相協(xié)調(diào)?各類橋梁的抗震重要性系數(shù)對應的重現(xiàn)期見表?

３－３

表３－３抗震重要性系數(shù)和重現(xiàn)期對照表

抗震重要性系數(shù)

１?７０１?３０１?０００?５００?４３０?３４０?２３

重現(xiàn)期(年)

２０００１０００４７５１００７５５０２５

—９—

民用機場飛機荷載橋梁設計指南

(ＭＨ/Ｔ５０６３—２０２３)

４作用與作用組合

４?１一般規(guī)定

４?１?１飛機荷載橋梁設計采用的作用分為永久作用可變作用偶然作用和地震作用四類規(guī)

、、?

定見表

４?１?１?

表４?１?１作用分類

作用分類作用名稱

結(jié)構(gòu)重力包括結(jié)構(gòu)附加重力

()

預加力

土的重力

永久作用土側(cè)壓力

混凝土收縮徐變作用

、

水的浮力

基礎(chǔ)變位作用

飛機荷載

汽車荷載

飛機滑行沖擊作用

飛機著陸沖擊作用

汽車沖擊作用

飛機引起的土側(cè)壓力

汽車引起的土側(cè)壓力

飛機制動力

可變作用

汽車制動力

疲勞荷載

風荷載

流水壓力

冰壓力

波浪力及浮托力

溫度作用

支座摩阻力

—１０—

作用與作用組合

４

續(xù)表

作用分類作用名稱

漂流物船舶撞擊作用

、

飛機撞擊作用

汽車撞擊作用

偶然作用

飛機沖偏出跑道作用

飛機提前接地作用

飛機重著陸作用

地震作用地震作用

【條文說明】作用按隨時間的變化分為永久作用、可變作用和偶然作用?這種分類是結(jié)構(gòu)上作用

的基本分類?永久作用是經(jīng)常作用的、其數(shù)值不隨時間變化或變化微小的作用?可變作用的數(shù)

值是隨時間變化的?偶然作用的作用時間短暫?且發(fā)生的概率很小?地震作用是一種特殊的偶

然作用?這里將地震作用單列為一種類型?

４?１?２飛機荷載橋梁設計時作用的代表值應按下列規(guī)定取用

??

永久作用的代表值應采用標準值永久作用的標準值可根據(jù)統(tǒng)計計算并結(jié)合工程經(jīng)

１?、?

驗綜合分析確定

?

可變作用的代表值應采用標準值組合值頻遇值和準永久值組合值頻遇值和準永久

２、、?、

值可通過可變作用的標準值分別乘以組合值系數(shù)ψ頻遇值系數(shù)ψ和準永久值系數(shù)ψ來確定

ｃ、ｆｑ?

偶然作用取其設計值作為代表值可根據(jù)歷史記載現(xiàn)場觀測和試驗專題研究并結(jié)

３?、、?

合工程經(jīng)驗綜合分析判斷確定也可根據(jù)有關(guān)標準的專門規(guī)定確定

??

地震作用的代表值宜采用標準值地震作用的標準值可根據(jù)現(xiàn)行相關(guān)標準的規(guī)定確定

４??

【條文說明】作用具有變異性?但在結(jié)構(gòu)設計時?不可能直接引用作用隨機變量或隨機過程的各

類統(tǒng)計參數(shù)通過復雜的計算進行設計?作用的代表值就是為結(jié)構(gòu)設計而給定的量值?設計的要

求不同?作用的代表值也可不同?這樣可以更確切、合理地反映作用對結(jié)構(gòu)在不同設計要求下

的特點?作用的代表值一般可分為標準值、組合值、頻遇值和準永久值?

永久作用被近似地認為在設計基準期內(nèi)是不變的?它的代表值只有一個?即標準值?可變

作用按其在隨機過程中出現(xiàn)的持續(xù)時間或次數(shù)的不同?可取標準值、組合值、頻遇值和準永久

值作為其代表值?

作用的標準值是結(jié)構(gòu)設計的主要參數(shù)?關(guān)系到結(jié)構(gòu)的安全問題?是作用的基本代表值?作

用的標準值反映了作用在設計基準期內(nèi)隨時間的變異?其量值應取結(jié)構(gòu)設計規(guī)定期限內(nèi)可能出

現(xiàn)的最不利值?一般按作用在設計基準期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值確定?

可變作用的組合值是指在主導可變作用(一般為飛機荷載)出現(xiàn)時段內(nèi)其他可變作用的最

—１１—

民用機場飛機荷載橋梁設計指南

(ＭＨ/Ｔ５０６３—２０２３)

大量值?但它比可變作用的標準值小?實際上由標準值乘以小于的組合值系數(shù)ψ得到?

１ｃ

可變作用的頻遇值是指結(jié)構(gòu)上較頻繁出現(xiàn)的且量值較大的作用取值?但它比可變作用的標

準值小?實際上由標準值乘以不大于的頻遇值系數(shù)ψ得到?

１ｆ

可變作用的準永久值是指在結(jié)構(gòu)上經(jīng)常出現(xiàn)的作用取值?但它比可變作用的頻遇值又要小

一些?實際上由標準值乘以不大于頻遇值系數(shù)ψ的準永久值系數(shù)ψ得到?

ｆｑ

４?１?３永久作用和可變作用的設計值應取作用的代表值乘以相應的作用分項系數(shù)

?

４?１?４飛機荷載橋梁的結(jié)構(gòu)設計應考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用按承載能力極限狀態(tài)正

?、

常使用極限狀態(tài)進行作用組合均應按下列原則取其最不利作用組合效應進行設計

?:

當結(jié)構(gòu)或構(gòu)件需要做不同受力方向的驗算時應分別以不同方向的最不利作用組合效

１?、

應設計值進行計算

?

當可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生有利影響