《直升機構造與系統(tǒng)》課件-減速器

主減速器

6.1傳動系統(tǒng)結構與分類直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)現(xiàn)代直升機的傳動系統(tǒng)是一個由各附件組成的傳遞機械能的整體，一般包括動力裝置、減速器以及傳動軸和聯(lián)軸節(jié)等部件，典型的直升機傳動系統(tǒng)布局如圖所示：主減速器在直升機上主減速器是一個獨立的部件，安裝在駕駛艙/客艙結構的上部，與發(fā)動機一起安裝于傳動系統(tǒng)整流罩內(nèi)。主減速器是直升機上主要傳動部件之一，也是傳動裝置中結構最復雜、體積最大、重量最重的部件，一般為齒輪傳動式。功能1：降低轉速，提高扭矩。

6.2減速器直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)主減速器的功用

6.2減速器直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)主減速器的功用功能2：扭矩分配，將高轉速、小扭矩的發(fā)動機功率變成低轉速、大扭矩傳遞給主旋翼軸，并按轉速、扭矩需要將功率傳遞給尾槳、附件齒輪箱等。

6.2減速器直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)主減速器的功用功能3：將直接承受主旋翼產(chǎn)生的全部作用力和力矩傳遞給機體。直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)功能4：接收多臺發(fā)動機的輸入實現(xiàn)統(tǒng)一的輸出。功率匹配：直升機大多采用多臺發(fā)動機，驅動共同的旋翼，希望每臺發(fā)動機的輸出功率相同即功率匹配。匹配最大原理：如果使用兩臺發(fā)動機，將兩臺發(fā)動機的扭矩做比較。輸出扭矩大的發(fā)動機不做改變，輸出扭矩小的發(fā)動機將增加燃油流量，增大輸出扭矩，直到與扭矩大的發(fā)動機相等?？梢苑乐古ぞ刎撦d分配回路將好的發(fā)動機功率減少去匹配功率受到限制的發(fā)動機。

6.2減速器直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)主減速器的功用功能5提供發(fā)動機的安裝支點；安裝旋翼剎車附件；安裝飛行控制部件。主減速器的組成

6.3主減速器的結構直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)主減速器通常是由若干個構造機匣組成，用于支撐和安裝減速齒輪及軸系。現(xiàn)代直升機的主減速器多采用模塊化的結構設計，便于拆裝維護。直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)主減速器直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)減速器的原理主減速器借助于齒輪傳動來降低發(fā)動機輸入軸轉速，增大輸出軸扭矩。主減速器的結構——減速齒輪直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)主減速器的特點：發(fā)動機與主旋翼的轉速差大，旋翼軸的扭矩大，齒輪載荷高。措施：采取多級減速和齒輪系卸荷等保護措施。周向齒輪分兩級減速即為實現(xiàn)這一目的。主減速器的結構——減速齒輪直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)優(yōu)點：距離短；01采取增加齒輪數(shù)量和增大齒輪尺寸的辦法，來吸收大扭矩載荷。03增大齒輪部件的剛度和強度；02主減速器的結構——機匣直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)輸入機匣和周向環(huán)行機匣由多合金鋼和鎂合金制成。輸入機匣采用花鍵與發(fā)動機功率輸出軸的柔性聯(lián)軸節(jié)連接。底部機匣和軸承支架支撐著底部驅動軸、底部驅動軸等。主減速器一般包括：輸入機匣、底部機匣及軸承支架、周向齒輪機匣、上部機匣。主減速器潤滑系統(tǒng)

6.4主減速器潤滑系統(tǒng)直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)齒輪和軸承的設計都有一定的“干摩”能力。熱軸承齒輪接觸的部分劇烈摩擦……金屬屑發(fā)動機高速旋轉輸入至減速器。

6.4主減速器潤滑系統(tǒng)直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)高溫導致金屬的剛性下降，增大金屬的形變量以及金屬的疲勞性。熱軸承齒輪接觸的部分劇烈摩擦……金屬屑發(fā)動機高速旋轉輸入至減速器。

6.4主減速器潤滑系統(tǒng)直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)高溫導致金屬的剛性下降，增大金屬的形變量以及金屬的疲勞性。金屬屑—增大接觸面的摩擦系數(shù)，同時會產(chǎn)生二次磨損。熱軸承齒輪接觸的部分劇烈摩擦……金屬屑發(fā)動機高速旋轉輸入至減速器。

6.4主減速器潤滑系統(tǒng)直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)熱軸承齒輪接觸的部分劇烈摩擦……金屬屑發(fā)動機高速旋轉輸入至減速器。加劇金屬的磨損增大接觸件的間隙增大機件震動引起故障濕潤滑噴淋潤滑

6.3主減速器潤滑系統(tǒng)直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)因此主減速器潤滑系統(tǒng)不僅要潤滑機械嚙合部件，還要起到可以帶走熱量給機械部件降溫的作用。主減速器潤滑系統(tǒng)通常包括的主要部件有油泵、油濾、散熱裝置（熱交換器）、系統(tǒng)指示/警告?zhèn)鞲衅?、管路、活門等。

6.3主減速器潤滑系統(tǒng)直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)油泵：讓滑油流動、循環(huán)。

6.3主減速器潤滑系統(tǒng)直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)油泵：讓滑油流動、循環(huán)。油濾：過濾雜質；

6.3主減速器潤滑系統(tǒng)直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)油泵：讓滑油流動、循環(huán)。油濾：過濾雜質；散熱裝置（熱交換器）：冷卻滑油。

6.3主減速器潤滑系統(tǒng)直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)管路活門油泵：讓滑油流動、循環(huán)。油濾：過濾雜質；散熱裝置（熱交換器）：冷卻滑油。管路、活門：控制滑油流向。

6.3主減速器潤滑系統(tǒng)直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)電門傳感器油泵：讓滑油流動、循環(huán)。油濾：過濾雜質；散熱裝置（熱交換器）：冷卻滑油。管路、活門：控制滑油流向。系統(tǒng)指示/警告?zhèn)鞲衅鳎罕O(jiān)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

6.5應急噴淋系統(tǒng)直升機結構和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)功用：在主減速器潤滑系統(tǒng)完全失效的情況下，通過向主減速器內(nèi)部噴灑冷卻液的方式保證減速器內(nèi)部機械部件在“干摩”狀態(tài)下不會出現(xiàn)高溫“燒蝕”現(xiàn)象，使機組能夠有