聯(lián)邦快遞降價動了誰的奶酪

本文極具參考價值，如若有用請打賞支持我們！不勝感激！聯(lián)邦快遞降價動了誰的奶酪(職場經(jīng)驗)聯(lián)邦快遞的降價行動是否構成“惡意競爭”，或者“低價傾銷”，目前更多停留在內(nèi)外資快遞企業(yè)之間的口水戰(zhàn)。

一位協(xié)會負責人向中國經(jīng)濟時報記者透露，在接到國內(nèi)快遞企業(yè)及相關協(xié)會的匯報后，相關部門已經(jīng)開始了初步的情況了解。

而記者注意到，該人士使用的是“了解”，而非國內(nèi)民營快遞企業(yè)所期盼的“調(diào)查”。來自政府層面的實質性行動顯然尚需時日。與此同時，該事件成為我國快遞產(chǎn)業(yè)安全以及內(nèi)外資平等競爭新一輪爭論的導火索。

實力懸殊

中國快遞市場無疑已經(jīng)成為一塊大蛋糕。200

年至2007年，我國快遞業(yè)務年均增長達到30％，去年市場規(guī)模達500億元。最大的民營快遞順豐公司營業(yè)額達到43億元，第二位的申通超過了40億元，北京的宅急送超過11億元。此外還有一批規(guī)模以上企業(yè)取得了500萬元到15億元不等的良好業(yè)績。

與之相比，聯(lián)邦快遞目前在中國的市場份額只有2億元，卻為何讓營業(yè)額已經(jīng)數(shù)十億元的國內(nèi)快遞公司如此緊張？

“如果是一些小公司玩這種低價格，我們絕不會有此反應。然而，這是聯(lián)邦快遞”，一位民營快遞企業(yè)負責人對記者說。

聯(lián)邦快遞的競爭實力不需多言。國航董事長李家祥曾公開了這樣兩個數(shù)據(jù)，聯(lián)邦快遞在全球有660多架運輸飛機，而中國的純貨機加在一起才20多架。聯(lián)邦快遞從事國際快遞的主干線運力均為自主班機，更有屬于自己的專業(yè)飛機網(wǎng)絡和大型轉運中心。而國內(nèi)所有民營快遞企業(yè)即使聯(lián)合起來，也買不起一架像樣的飛機，只能停留在租機、包機階段。

有國內(nèi)快遞企業(yè)負責人抱怨說，聯(lián)邦快遞在國內(nèi)租用奧凱的貨機，價格從每小時2萬元抬到5萬元，“這是哄抬物價”。

強大的國際背景，雄厚的資金支持，正是聯(lián)邦快遞讓國內(nèi)快遞企業(yè)害怕的原因。

產(chǎn)業(yè)安全

隨著我國制造業(yè)與物流業(yè)的融合，物流供應鏈越來越成為影響一個產(chǎn)業(yè)，甚至一國經(jīng)濟命脈的重要力量。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進對中國經(jīng)濟時報記者表示，快遞物流業(yè)的特殊之處在于，其安全性的判斷絕不僅僅看市場份額，更要看對物流資源與網(wǎng)絡的控制。

目前美國聯(lián)邦快遞在我國的服務網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋了220個城市，并計劃未來幾年再增加100座城市；歐洲DHL已經(jīng)建立了中國最大的快遞服務網(wǎng)絡，覆蓋全國318個城市。TNT并購民營企業(yè)華宇后，擁有了國內(nèi)最大的公路運輸網(wǎng)。目前四大外資公司已經(jīng)壟斷了我國國際快遞市場80％的份額。

“雖然現(xiàn)在聯(lián)邦快遞的市場份額并不大，可是憑借它的實力，國內(nèi)企業(yè)不堪一擊，真等到它壟斷了市場再去糾偏，那就太晚了?！币晃幻駹I快遞企業(yè)負責人稱。

蔡進分析說，從國際快遞企業(yè)進入中國的步驟來看，已經(jīng)經(jīng)過了第一階段??合資，建立進軍中國市場的橋頭堡；第二階段??獨資，加大對國內(nèi)企業(yè)收購，建立中國境內(nèi)的物流網(wǎng)絡；現(xiàn)在進入了第三階段??低價傾銷；隨后會進入第四階段??提價。通過這樣四個階段達到對市場的壟斷。

政府作為

“解決問題最終只能靠政府”，中國國際貨運代理協(xié)會快遞工委秘書長劉建新對中國經(jīng)濟時報記者表示。

然而，這正是讓許多民營快遞企業(yè)所困惑的，究竟應該哪個部門來管這件事？

依照《反不正當競爭法》，可以去找工商管理部門。按《價格法》以及《關于制止低價傾銷行為的規(guī)定》，應該由價格主管部門來管。這其中的價格主管部門應該是國家發(fā)改委市場價格監(jiān)管司。依照《反壟斷法》，商務部、發(fā)改委、工商總局都有管理職責。而按照國務院職責劃分，國家郵政局負責行使行業(yè)監(jiān)管職能。

可是，這么多部委，會不會導致“九龍治水”？目前可知的是，7月2日，中國物流與采購聯(lián)合會、商務部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局聯(lián)合啟動了物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預警機制。然而，這一機制究竟能給國內(nèi)企業(yè)帶來多大作用，還未可知。

而記者在向國家郵政局提出采訪要求時，該局負責宣傳的一位人士稱，這涉及價格問題應該由價格主管部門管理，不在郵政總局的管轄范圍內(nèi)。

一位業(yè)內(nèi)人士稱，國內(nèi)民營快遞企業(yè)是在國家沒有優(yōu)惠政策、銀行不給發(fā)放貸款，四處碰壁、到處磕頭的逆境中成長起來的。與中國相比較，美國、歐洲這些成熟市場對本土企業(yè)的保護性則很強。聯(lián)邦快遞在爭奪歐洲市場時，由于歐洲本土的快遞企業(yè)有良好的保護模式，曾使其連續(xù)虧損超過20年。同樣德國郵政控股的DHL向美國擴張時，美國政府在UPS和聯(lián)邦快遞的極力促使下，予以限制。2008年5月，UPS宣布與DHL達成協(xié)議，利用UPS的航空網(wǎng)絡，為DHL提供美國境內(nèi)的運輸服務。而業(yè)內(nèi)人士則稱，此舉更多體現(xiàn)的是DHL在美國拓展業(yè)務的困境和無奈。

雖然有此爭端，但記者采訪到的企業(yè)及相關業(yè)內(nèi)專家都表示，要中肯地看待外資。劉建新說