2022中國公路貨運安全白皮書

安全白皮書運2022科爾尼咨詢&G7 | 中國公路貨運安全白皮書目錄一、公路貨運風險指數(shù)的意義與定義 03貨運安全現(xiàn)狀及貨運風險指數(shù)的提出 04公路貨運風險指數(shù)的定義 05二、我國公路貨運安全形勢總體特點 07司機疲勞駕駛是最大威脅，小、散、亂行業(yè)格局是系統(tǒng)性原因 08貨運風險程度總體上跟隨貨運流量的變化而變化 09大宗行業(yè)貨運風險指數(shù)最高，快遞快運行業(yè)次之，?；袠I(yè)最低 10快遞行業(yè)的貨運風險易受突發(fā)事件影響 12完善的主動安全管理體系可有效降低貨運風險 13三、物聯(lián)網(wǎng)技術下的主動安全管理價值分析 15打破運輸過程黑盒，主動安全管理有效降低在途風險 16缺乏數(shù)據(jù)作為管理抓手，個體司機貨運風險比規(guī)模車隊高24% 17深度擁抱主動安全管理的企業(yè)，能夠創(chuàng)造超越性的成效 18基于的主動安全管理，能夠有效降低惡性事故賠付 20四、行業(yè)建言 21加速物聯(lián)網(wǎng)技術迭代 22提升企業(yè)安全管理準入 22深化安全管理體系 23產(chǎn)業(yè)鏈共贏：加速上下游生態(tài)協(xié)作，共建行業(yè)安全管理體系 -2-一 意險指數(shù)義-3-貨運安全現(xiàn)狀及貨運風險指數(shù)的提出我國公路貨運行業(yè)中，卡車的在途風險一直居高不下，一定程度上制約了行業(yè)的良性健康發(fā)展。伴隨技術的進步，風險的全程可視、實時可管逐漸成為可能。同時，無論是從監(jiān)管角度還是行業(yè)上下游企業(yè)自我管理角度，所有關注與關心公路貨運行業(yè)安全發(fā)展的相關方都亟需一個工具或數(shù)據(jù)平臺，以便及時、穩(wěn)定、長周期觀測和評估公路貨運安全狀態(tài)。在公路貨運安全管理領域，G7工干預」為核心的綜合解決方案——即ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）+DMS（駕駛員疲勞駕駛預警系統(tǒng)）（算法識別高危駕駛員）的軟硬一體組合方案。截至當前，G7180050%首次在行業(yè)中提出「公路貨運風險指數(shù)」（以下簡稱「風險指數(shù)」），并發(fā)布首份基于長期真實觀測數(shù)據(jù)的《中國公路貨運安全白皮書》，以期為交通監(jiān)管部門、公路貨運行業(yè)上下游提供可參考的貨運風險監(jiān)測依據(jù)，從而明確當前我國公路貨運的整體風險態(tài)勢、不同行業(yè)之間的貨運風險格局；另一方面，我們也試圖從研究分析中提出行之有效的安全管理建議，幫助公路貨運行業(yè)提高安全管理水平。-4-科爾尼咨詢&G7 | 中國公路貨運安全白皮書G7G7駕駛（4來。具體樣本與算法如下：風險指數(shù)樣本：G7主動安全服務覆蓋的重型貨卡（市場覆蓋率>50%）指數(shù)計算方法：指數(shù)以自然周為最小統(tǒng)計周期，計算公式=（**）/G7典型危險行為：疲勞駕駛、注意力分散、激進駕駛等，符合蘇標、粵標、國標等各地監(jiān)管要求的技術規(guī)范特別說明：中國重型貨運卡車主動安全設備的市場滲透率還處于低水平，G7貨運安全事故的影響因素在G7白皮書》中曾有指出：司機因素37%、裝備因素35%、環(huán)境因素15%。G7-5--6-安全形勢總體特點--科爾尼咨詢&G7 | 中國公路貨運安全白皮書是系統(tǒng)性原因是最大威脅，小、散、亂行業(yè)格局公路貨運的安全性因素是復雜多元的，天氣、路況、車況、突發(fā)事件、運輸量、司機狀態(tài)等亂是藏在冰山之下的系統(tǒng)性原因。圖1圖1信息來源：《中國公路貨運行業(yè)智慧安全白皮書》素主要為設備盲區(qū)包含疲勞駕駛、激進駕駛等素素包含天氣、路況等他因素包含自然災害、被動事故等事故原因歸因圖（百分比）伴隨經(jīng)濟快速發(fā)展，我國道路貨運需求持續(xù)增長，載貨汽車注冊量連年創(chuàng)新高。然而快速發(fā)展的市場也塑造了粗暴散亂的市場格局?？茽柲嵫芯勘砻?，我國貨運行業(yè)的個體車輛占比已80%松散的組織關系致使「掛靠公司」無動機，也無法實施有效的安全管理。個體司機為了獲得管理手段缺失，使得司機疲勞駕駛成為貨車事故的主因。--貨運風險程度總體上跟隨貨運流量的變化而變化從超過一個自然年的長周期數(shù)據(jù)觀察可發(fā)現(xiàn)：公路貨運的風險程度在整體上跟隨貨運流量的起伏變化而變化。經(jīng)測算，G7G7[1]平均相關性系數(shù)0.882021G7VU型曲線，非節(jié)假日時期兩個指標也呈現(xiàn)正相關走勢。002021/9圖22020/12元旦春節(jié)2021/32021/5 2021/72020/7 2020/9十一五一春節(jié)02020404060608080100100120120貨運流量指數(shù)140貨運流量指數(shù)貨運風險指數(shù)2020-2021vs貨運風險指數(shù)1401：G7G72020180G7https://www.g7.c/big-data/--?；袠I(yè)最低風險指數(shù)最高，快遞快運行業(yè)次之，從行業(yè)細分維度看，貨物品類的不同很大程度上影響運輸?shù)穆肪€選擇及駕駛行為。我們將典型行業(yè)的貨運風險指數(shù)與其百萬公里事故數(shù)進行對照發(fā)現(xiàn)：大宗行業(yè)的貨運風險最高，快遞且安全風險低。大宗行業(yè)雖然也多為短途固定線路，但因為受成本及路線制約，大多數(shù)選擇非高速，路口風險極高，且大宗運輸行業(yè)疲勞駕駛現(xiàn)象極為嚴重。但究其根本，是安全管理意識與數(shù)字化管理工具應用程度差異所造成的。圖3圖3?；袠I(yè)快遞快運大宗行業(yè)數(shù)據(jù)來源：G7001401.491.79274.12.348095.73 106.9120百公里事故數(shù)百萬公里事故數(shù)貨運風險指數(shù)2020vs貨運風險指數(shù)科爾尼咨詢&G7 | 中國公路貨運安全白皮書案例：國內(nèi)某?；愤\輸企業(yè)的安全管理實踐·氣體公司之一，主要從事氣體危險品生產(chǎn)及運輸·車輛多為自有車，80%為進口品牌·自有車輛與承運商管理考核標準一致·缺乏數(shù)據(jù)支撐·司機駕駛行為無法管控·信息傳遞延時或失真·車輛實時風險無法掌握·及車輛狀態(tài)·安全管理效率提升·制定安全管理細則，獎懲機制有數(shù)可依·3.1%0.92%·單車月高風險時長下降77%

單車月高風險時長（車/分鐘/月） 77%15 77%15116 2520151050 3月 4月 5月 6月圖4-11---快遞行業(yè)的貨運風險易受突發(fā)事件影響2020、20212020140 120 100140 120 100 80 60 40 20 大宗行業(yè)快遞行業(yè)?；袠I(yè)2020春節(jié)期間公路貨運典型行業(yè)風險指數(shù)140 120 100 80 60 40 20 大宗行業(yè)快遞行業(yè)?；袠I(yè)2021春節(jié)期間公路貨運典型行業(yè)風險指數(shù)02020/1 2020/2數(shù)據(jù)來源：G72020/32020/4圖502021/1數(shù)據(jù)來源：G72021/22021/32021/4圖6科爾尼咨詢科爾尼咨詢&G7 | 中國公路貨運安全白皮書--完善的主動安全管理體系可有效降低貨運風險雖然整體上公路貨運風險伴隨貨運量起伏而波動，但物聯(lián)網(wǎng)技術驅動的主動安全管理能夠顯20202據(jù)可發(fā)現(xiàn)：當運輸量達到穩(wěn)定狀態(tài)后再增長時，貨運風險并未出現(xiàn)同比例的大幅增加，而是基于前一階段風險狀態(tài)保持合理范圍的波動。在這兩個時間窗口中，貨運風險指數(shù)與整車流0.41、0.31，0.88。002021/9圖72020/12元旦春節(jié)2021/32021/5 2021/72020/7 2020/9十一五一春節(jié)02020404060608080100100120120貨運流量指數(shù)140貨運流量指數(shù)貨運風險指數(shù)2020-2021vs貨運風險指數(shù)140圖8圖82020/122020/112020/102020/9002020/8數(shù)據(jù)來源：G74020560101008015貨運流量指數(shù)140120貨運流量指數(shù)貨運風險指數(shù)貨運風險指數(shù)202020vs根據(jù)行業(yè)資深人士分析與對G7客戶調研得知，面對可預期的貨運高峰，從監(jiān)管部門到運輸任務執(zhí)行主體（物流公司、運輸車隊）都會提前加強對安全駕駛紀律與意識的培訓工作，這極大提升了整體行業(yè)的安全性。同時在高峰期到來后，基于物聯(lián)網(wǎng)技術的主動安全管理設備與人工安全服務也發(fā)揮突出的作用，有效地遏制了風險事件的出現(xiàn)，進而降低交通事故的發(fā)生概率。2020「疲勞駕駛」因子呈下降趨勢，對沖了里程增加帶來的風險。2020（貨運風險指數(shù)）100 90 80 11/111/811/1511/2211/2912/612/1312/2012/27數(shù)據(jù)來源：G7圖9某大型快遞企業(yè)2020年雙十一期間貨運風險情況（主要風險因子數(shù)據(jù)）里程數(shù)

里程數(shù)

疲勞次數(shù)

疲勞次數(shù)20000000 2000018000000 16000000 14000000

16000120008000數(shù)據(jù)來源

10/11 10/18 10/25

11/8

11/15

11/22

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12/13

12/20

12/27

圖10三 技術下的價值分析管理-15-科爾尼咨詢科爾尼咨詢&G7 | 中國公路貨運安全白皮書--打破運輸過程黑盒，主動安全管理有效降低在途風險G7主動安全管理解決方案為例。在為貨運車輛安裝主動安全管理設備（ADAS+DMS）后，車隊管理者可以遠程實時地監(jiān)控車輛在途的所有風險事件，包括前車過近事件、車道偏離事（（、司機玩手機等注意力分散等導致事故發(fā)生的高危事件。應用了AIG7的人工服務團隊（安全小姐姐）直接撥打司機手機，幫助其脫離危險狀態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)技術下的主動安全管理從根本上打破運輸過程黑盒，幫助管理者以「上帝視角」掌握運輸全程，同時也及時地對司機進行警示，降低惡性事故的發(fā)生概率。我們在分析了所G71510901318018%。貨運在途風險改善明顯。166 180166 180圖11136121106917661463116第1天數(shù)據(jù)來源：G722 26 18%13%10%30使用主動安全服務180天卡車安全風險變化34 I2據(jù)作為管理抓手，個體司機貨運風險比規(guī)模12個體司機12個體司機規(guī)模車隊數(shù)據(jù)來源：G7 4008024%99.22020& 122.916012080%束后尤為明顯。受制于成本原由于缺乏有效的組織管理，個體司機的在途風險比規(guī)?；囮犝w上要高24%，且更易受政策影響，這一點在去年5份高速公路收費站免費政策結束后尤為明顯。受制于成本原因，大量司機在免費政策到期后轉走下道（非高速道路）。進一步拆解的數(shù)據(jù)表明：個體司機的下道里程數(shù)和路口超速事件分別激增56%、72%。相較之下，規(guī)?；囮犛捎诠芾韲栏?，責任分工明確，且有實時的風險數(shù)據(jù)作為管理抓手，能夠更加穩(wěn)定地控制車隊在途風險。高速免費通行政策結束后，規(guī)?；囮牭恼w風險指數(shù)3-51311/22 12/133/15 4/5 4/26 5/17 6/7 6/28 8/9 8/30 9/20 10/11 11/12/2301/12 2/2數(shù)據(jù)來源：G74080120160個體司機規(guī)模車隊2020模車VS體司機貨運風險指數(shù)--深度擁抱主動安全管理的企業(yè)，能夠創(chuàng)造超越性的成效基于物聯(lián)網(wǎng)技術的主動安全管理方案到底有多有效？使用深度不同的企業(yè)安全成效差異能有多大？在大量分析各行業(yè)標桿企業(yè)數(shù)據(jù)后我們得到可喜的答案。行業(yè)普遍認知中，?；愤\輸因其行業(yè)特點安全管理會相對嚴格，整體上?；袠I(yè)的貨運風險最低，這也得到了G7數(shù)據(jù)的驗證。但經(jīng)對比標桿企業(yè)間的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，G7服務的客戶中某快遞快運企業(yè)的平均貨運風險指數(shù)最低，2020年度的平均安全水平是同行業(yè)平均水平的1.5倍，是安全水平最低的大宗行業(yè)平均水平的2倍。12/1212/121411/1210/129/128/127/126/125/124/123/122/1201/12數(shù)據(jù)來源：G714012010080604020標桿企業(yè)大宗行業(yè)快遞行業(yè)?；袠I(yè)2020&物聯(lián)網(wǎng)技術是運輸企業(yè)構建數(shù)字時代精細化安全管理體系的基石，也是實現(xiàn)極致安全管理的抓手。統(tǒng)合綜效，積極運用數(shù)字化安全管理工具，配備遵守規(guī)則、「嚴防死守」的安全管理團隊能夠實現(xiàn)超越性的成效。上述快遞標桿企業(yè)的數(shù)據(jù)也充分說明了貨運行業(yè)的整體安全管理水平還有廣闊的提升空間。G7并幫助保險公司優(yōu)化賠付。環(huán)境數(shù)據(jù)風險評估行程數(shù)據(jù)風險評估車輛設備數(shù)據(jù)

風險等級數(shù)據(jù)事故數(shù)據(jù)

理司機駕駛習慣數(shù)據(jù) 實時風險干預

AI

行為風險管理運營優(yōu)化風險管理

高風險司機識別,一對一管理車隊安全運營數(shù)據(jù)報告安全服務報告信息來源：《中國公路貨運行業(yè)智慧安全白皮書》

圖15--科爾尼咨詢&G7 | 中國公路貨運安全白皮書基于的主動安全管理，能夠有效降低惡性事故賠付安全管理除了能夠幫助物流企業(yè)有效降低事故發(fā)生、減少因事故造成的誤工損失外，也對其上下游產(chǎn)業(yè)具有深遠的意義。保險公司是運輸行業(yè)重要的服務環(huán)節(jié)，近年來各大保險公司的貨車業(yè)務普遍面臨賠付率高、利潤率低的問題。單次卡車事故一旦發(fā)生人傷等損失，則賠付金額將普遍超過幾十萬元，而一旦發(fā)生人員死亡的惡性事故更將面臨接近百萬元的賠付金額。頭部保險公司整體賠付率近年來居高不下，達到80%以上，如果能夠有效降低惡性事故賠付，將為保險公司帶來額外的收益。G7平臺上數(shù)據(jù)顯示，主動安全管理能夠幫助車隊顯著降低賠付率，平臺上的頭部車隊賠付率最低能達到40%。在與某保險公司的合作中，通過在其承包的車輛中推廣G7主動安全服務，該保險公司的整體賠付率為75%，而同期未推廣主動安全服務的車輛整體賠付率為128%，主動安全的價值凸顯。169月29.1%8月7月6月5月28.7%4月28.0%3月40.0%0.0%數(shù)據(jù)來源：G777.1%83.5%84.2%45.6%80.0%111.2%116.7%110.4%120.0%134.9%149.9%173.2%165.0%*5事故200.0%160.0%賠付率（G7主動安全服務車輛）賠付率（無設備車輛）202039在途安全風險的有效控制，是公路貨運行業(yè)整體走向更加成熟的標志之一，也是貨運企業(yè)降本增效的途徑之一，更是改善司機生存狀況、提升行業(yè)尊嚴的重要手段。當下物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等科技日趨成熟，傳統(tǒng)安全管理中的諸多痛點都有了更明朗的解決之道。技術進步的節(jié)點，是貨運安全管理整體性得到技術升級的良好契機。從運輸企業(yè)到貨主企業(yè)，再到監(jiān)管部門，都應積極擁抱科技力量，共同提升貨運行業(yè)的安全管理水平?；谏鲜龅臄?shù)據(jù)洞察與案例分析，我們對行業(yè)整體提出以下建議。在途安全

行業(yè)建言風險的有效控制，是公路貨運行業(yè)整體走向更加成熟的標志之一，也是貨運企業(yè)降徑之一，更是改善司機生存狀況、提升行業(yè)尊嚴的重要手段。當下物聯(lián)網(wǎng)、人工技日趨成熟，傳統(tǒng)安全管理中的諸多痛點都有了更明朗的解決之道。技術進步的節(jié)運安全管理整體性得到技術升級的良好契機。從運輸企業(yè)到貨主企業(yè)，再到監(jiān)管部積極擁抱科技力量，共同提升貨運行業(yè)的安全管理水平?；谇笆龅臄?shù)據(jù)洞察與案我們對行業(yè)整體提出以下建議。風險的有效控制，是公路貨運行業(yè)整體走向更加成熟的標志之一，也是貨運企業(yè)降徑之一，更是改善司機生存狀況、提升行業(yè)尊嚴的重要手段。當下物聯(lián)網(wǎng)、人工技日趨成熟，傳統(tǒng)安全管理中的諸多痛點都有了更明朗的解決之道。技術進步的節(jié)運安全管理整體性得到技術升級的良好契機。從運輸企業(yè)到貨主企業(yè)，再到監(jiān)管部積極擁抱科技力量，共同提升貨運行業(yè)的安全管理水平?；谇笆龅臄?shù)據(jù)洞察與案我們對行業(yè)整體提出以下建議。-21-

中國公路貨運安全白皮書20 科爾尼咨詢科爾尼咨詢&G7 | 中國公路貨運安全白皮書蓋從現(xiàn)有行業(yè)事故情況來看，35%的事故來源于裝備因素，其中車輛盲區(qū)是造成事故的根本原因，無論是車頭側面盲區(qū)、還是掛車的尾部盲區(qū)都容易造成人傷大、賠付高的惡性事故發(fā)生。通過更全面的IoT技術，補足盲區(qū)監(jiān)控缺陷將成為物流企業(yè)的重中之重。IT攝像頭還是盲區(qū)雷達，都意味著上百元甚至上千元的成本。所以相關技術的推動除了物流企業(yè)需求以外，也離不開政府、物聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)、IT臺化2020此次疫情導致部分物流企業(yè)業(yè)務萎縮、現(xiàn)金流吃緊，不得不尋求“抱團取暖”，行業(yè)平臺化整合將加速。從市場經(jīng)驗來看，平臺化企業(yè)擁有更加穩(wěn)定的貨源、更有保障的運費結算體制，抗風險能力較強。盡管多數(shù)平臺化企業(yè)并不直接管車，但憑借其控貨的特征，對于個體司機具有較大的管控力度。未來面向個體司機的安全管理，將首先通過平臺企業(yè)的標準制定來進行推廣操作。G7100%IT安全設備以外，也通過制定準入標準，推進其平臺上的個體司機車輛安裝安全設備，未安裝G755%.-22-科爾尼咨詢科爾尼咨詢&G7 | 中國公路貨運安全白皮書--安全管理體系戰(zhàn)略定位：組織：能力和機制：周期管理：數(shù)字技術：安全管理目標組織架構人員流程KPI招聘監(jiān)控培訓管IoT智能安全解決方案落后不重視安全有安全管理安全管理體系戰(zhàn)略定位：組織：能力和機制：周期管理：數(shù)字技術：安全管理目標組織架構人員流程KPI招聘監(jiān)控培訓管IoT智能安全解決方案落后不重視安全有安全管理相關能力和起步安全管理管理安全領先利統(tǒng)一的安卓越業(yè)的核心業(yè)核程、KPI職安全員詳細的KPI和PI考核培訓和過聘門檻低，基礎司機招聘，T或培訓，無IOT安全講師團隊和明確的過程監(jiān)完善的司機AI系，專業(yè)安全駕駛