新能源汽車環(huán)境影響評價(jià)體系研究

項(xiàng)目資助號:G-1104-14045NewNewEnergyVehicle(NEV)EnvironmentalAssessmentSystem20126馬冬、安鋒、康利平、Robert 12011904室郵編電話:010- 傳真:010- 摘 前 1、環(huán)境友好汽車評價(jià)系統(tǒng)簡 系統(tǒng)方法 案例分 存在的問 2、新能源汽車環(huán)境影響評價(jià)發(fā)展現(xiàn) 國外發(fā)展現(xiàn) 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn) 3、純電動汽車環(huán)境影響評 純電動汽車方法 案例分 4、插電式混合動力汽車環(huán)境影響評 插電式混合動力汽車方法 案例分 5、總 圖圖1中國環(huán)境友好汽車在線評價(jià)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) 圖2中國環(huán)境友好汽車在線評價(jià)系統(tǒng)手機(jī) 圖3汽車綠色得分區(qū) 圖4常規(guī)能源汽車環(huán)境影響指數(shù)獨(dú)立變 圖5常規(guī)能源汽車生命周期環(huán)境影響評 圖6中國電力能源結(jié) 圖7聆風(fēng)騏達(dá)生命周期溫室氣體排放因子對 圖8GREET模型結(jié) 圖9新能源汽車能耗及排放標(biāo)準(zhǔn)體 圖10新能源汽車能量消耗標(biāo)準(zhǔn)體 圖11純電動汽車環(huán)境影響指數(shù)獨(dú)立變 圖12純電動汽車生命周期環(huán)境影響評 圖132008年不同區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電階段溫室氣體排放因 圖142008年不同區(qū)域電網(wǎng)生命周期溫室氣體排放因 表表1常規(guī)能源汽車環(huán)境影響指數(shù)計(jì)算步 表2日產(chǎn)騏達(dá)綠色得分計(jì)算參 表3污染物損害費(fèi) 表4污染物相對健康影響因 表5燃料上游相對健康影 表6常規(guī)能源汽車尾氣排放健康影 表7純電動汽車環(huán)境影響指數(shù)計(jì)算步 表8不同區(qū)域電網(wǎng)能源結(jié) 表9燃煤鍋爐大氣污染物排放濃度限 表10電力上游排放因 表11不同電池的壽命系 表12日產(chǎn)聆風(fēng)綠色得分基本計(jì)算參 表13電力上游相對健康影 表14純電動汽車尾氣排放健康影 表16豐田普銳斯綠色得分基本計(jì)算參 表17燃料及電力上游健康影 表18插電式混合動力汽車尾氣排放健康影 PAGEPAGE2摘進(jìn)行了分析，同時(shí)指出了評價(jià)系統(tǒng)目前存在的問題。iCET通過對國內(nèi)外相關(guān)研前2010年，中國汽車產(chǎn)銷量均超過1800萬輛，2011年再次雙雙突破1800汽車燃料消耗量達(dá)1億多噸，燃料全生命周期溫室氣體排放量（與消耗）4億多噸22011122011年《中國機(jī)動車污染2011-20202015年純電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車（PHEV）市場保有量達(dá)到502020500萬輛，中/50%以上，625個12011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況信息發(fā)布會.2能源與交通創(chuàng)新中心,中國發(fā)展低碳汽車燃料政策建議報(bào)告201012月3環(huán)境保護(hù)部發(fā)布機(jī)動車污染防治年報(bào).4節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2011-2020200975（新結(jié)構(gòu)的汽車,包括混合動力汽車、純電動汽車（EV，包括太陽能汽車、燃料電池電動汽車（CE、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。而在最新發(fā)布的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2020206。20123月公布的電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要7也將插電式混合動力汽車劃歸到純電動汽車大類，與常規(guī)混合動力汽車分開。綜合考慮技術(shù)及市場因素，本報(bào)告將重點(diǎn)研究插電式混合動力5《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》發(fā)布.6國家敲定新能源汽車范圍常規(guī)落選.7電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)1、環(huán)境友好汽車評價(jià)系統(tǒng)簡料消耗量以及整備質(zhì)量為基本評價(jià)參數(shù)，為每一款車型對環(huán)境的影響進(jìn)行量11中國環(huán)境友好汽車在線評價(jià)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)版8環(huán)境友好汽車在線評價(jià)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)版.55軟件迷你地圖的基礎(chǔ)上，共同開發(fā)了環(huán)境友好汽車在線評價(jià)系統(tǒng)手機(jī)版（2中國環(huán)境友好汽車在線評價(jià)系統(tǒng)手機(jī)版系統(tǒng)方法價(jià)出汽車環(huán)境影響指數(shù)（EnvironmentalImpactRating，EIR。RatingGR0-10，對于不會引起任何環(huán)境損害的理想的綠色汽車，EIR0，相應(yīng)的綠色1039環(huán)境友好汽車在線評價(jià)系統(tǒng)手機(jī)版3汽車綠色得分區(qū)間在環(huán)境友好汽車評價(jià)體系中，環(huán)境影響指數(shù)的設(shè)計(jì)包括了汽車生命周期車輛生產(chǎn)與回收再利用階段的環(huán)境影響，事實(shí)上不可能量化，但也不能忽略。而根據(jù)410能源與交通創(chuàng)新中心.中國環(huán)境友好汽車評分體系發(fā)展.20069月GHG影健康影響GHG影響步驟1WTW步驟2WTW步驟3:汽車全生命周期階GHG汽車全生命周期階GHG影WTWWTW的相對溫室氣體影響指數(shù)基準(zhǔn)時(shí)，既要考慮到現(xiàn)實(shí)情況，又要有一定的示范作用。為了便于比較計(jì)算，EV評價(jià)系統(tǒng)選擇了滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，燃料消耗量為6.9/100km，整備質(zhì)量1200kg20171Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求11201“十一五Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車只占汽車總41.1%，因此，未來一段時(shí)間，滿足國Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車將成2010年我國乘用車平均整備質(zhì)量達(dá)11關(guān)于實(shí)施國家第四階段輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告.12環(huán)境保護(hù)部發(fā)布機(jī)動車污染防治年報(bào)機(jī)動車污染成為大氣環(huán)境最突出、最緊迫的問題.到1252kg13。2012年1月1日開始導(dǎo)入，2015年全面實(shí)施的《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》第三階段提出全國乘用車新車平均燃料消耗量目標(biāo)值為1步驟WTW國Ⅲ標(biāo)WTW溫室氣體影1200生產(chǎn)回收過程影響的加權(quán)和。根據(jù)國際上其他評價(jià)體系的經(jīng)驗(yàn)，EFV系統(tǒng)假設(shè)45%；生產(chǎn)回收過程影響的權(quán)重為10%，具體計(jì)算如下。環(huán)境影響指數(shù)（EIR）W1×健康影響W2×溫室氣體影響+W3×生產(chǎn)過程影響其中W1，W2，W3是權(quán)重因子,W1健康影響0.9W2(溫室氣體影響)=W3生產(chǎn)回收過程影響)0.2GR=10–分為1013840萬輛穩(wěn)居全球第一1436.9升案例分算參數(shù)如表2所示。2日產(chǎn)騏達(dá)綠色得分計(jì)算參數(shù)國步驟 WTW健康影表3所示。15中國汽車燃料消耗量網(wǎng)站16機(jī)動車環(huán)保網(wǎng)http://www.vecc-3從表3可以看出，ACEEE模型假設(shè)煉油廠的污染物損害的費(fèi)用是機(jī)動車污1/5(ExposureEfficiency)也叫吸入因子(IntakeFactor)，是指污染源排放的物質(zhì)最終為了進(jìn)一步簡化計(jì)算，EFV評價(jià)系統(tǒng)以機(jī)動車NOx污染物的損害費(fèi)用作為EFV系統(tǒng)采用ACEEE響的1/5，將電力上游相對健康影響假設(shè)為尾氣排放健康影響的1/10，得到不同污染物相對健康影響因子，如表4所示。18Kliesch,J.2006.RatingtheEnvironmentalImpactsofMotorVehicles:ACEEE’sGreenBook?Methodology,2006Edition.Washington,DC:AmericanCouncilforanEnergy-EfficientEconomy.19應(yīng)高祥等.北京城市大氣污染源的暴露效率研究.城市環(huán)境與城市生態(tài).20028月4污染物相對健康影響因子影響因子Rt影響因子Rf影響因子Re排放因子數(shù)據(jù)，表5中燃料（汽油）上游的排放因子Ef采用了美國ACEEE模型5燃料上游相對健康影響燃料上游排放因子EfRF燃料上游相對健康影響指5得到燃料（汽油）上游的相對健康影響指數(shù)

=其中，Rf為燃料上游相對健康影響因子，Ef為燃料（汽油）上游排放因子。燃料上游健康影響=Fc/100×RF,其中，F(xiàn)c為燃料消耗，RF為燃料上游相對健基準(zhǔn)值20Kliesch,J.2006.RatingtheEnvironmentalImpactsofMotorVehicles:ACEEE’sGreenBook?Methodology,2006Edition.Washington,DC:AmericanCouncilforanEnergy-EfficientEconomy.EFVGB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》環(huán)保部的排放型式認(rèn)證。為了便于計(jì)算，EFV采用了國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中I型試驗(yàn)排放6影響因子RtRT尾氣排放相對健康影響指

Rt為尾氣排放相對健康影響因子Et為對應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)限值，因此基準(zhǔn)值

WTWWTWWTW健康影響=案例值/基準(zhǔn)值步驟 WTWGHG影WTWGHG車輛全生命周期GHG影響=燃料消耗×F1×F數(shù)；F2=1.284，為汽油燃料生命周期內(nèi)汽車尾氣排放GHG轉(zhuǎn)換系數(shù)。F1、F2GREET模型計(jì)算得到2121GREET1_2011Fuel_SpecsandResultsTabs,基準(zhǔn)值=6.9×23.565×1.284=208.7762）WTWGHG影響=案例值/基準(zhǔn)值步驟 生產(chǎn)回收對環(huán)境影ACEEE的研究，一輛車自身以及其使用的燃料在生命周期內(nèi)總的能源消耗至少車輛生命周期影響的評價(jià)必須包括對車輛生產(chǎn)回收過程影響的考慮。EFV系統(tǒng)生產(chǎn)回收對環(huán)境的影響通過設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量(目前設(shè)定為1200kg)進(jìn)行標(biāo)基準(zhǔn)值生產(chǎn)回收對環(huán)境影響=案例值/基準(zhǔn)值生命周期中帶來的環(huán)境影響。W1，W2W3分別為健康影響，溫室氣體影響和生產(chǎn)回收過程影響的權(quán)重系數(shù)。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，EFV系統(tǒng)假設(shè)健康影響和10%。環(huán)境影響指數(shù)=W1×健康影響+W2×GHG影響+W3×生產(chǎn)回收過程影響=0.9×0.677+0.9×1.130+0.2×1.其中，W為權(quán)重系數(shù) =0.9(45%),W2=0.9(45%),W3=綠色得分=10–f×EIR=1025f由于方法學(xué)和數(shù)據(jù)來源問題，目前EFV數(shù)據(jù)庫僅包括常規(guī)能源乘用車以及例的80%以上22，而且能源結(jié)構(gòu)地區(qū)差異較大，如圖6?；鸹鹚?東北電西北電華北電 華中電華東電南斱電10%海南電6中國電力能源結(jié)構(gòu)222009.中國統(tǒng)計(jì)出版社：北京能源與交通創(chuàng)新中心采用生命周期的研究方法，對日產(chǎn)聆風(fēng)和日產(chǎn)騏達(dá)進(jìn)行了案例分析23，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，從全生命周期的角度考慮，以現(xiàn)有的技術(shù)條7手手202.6167.9溫室溫室氣體排放因子g/0東北華北西北華東海南華中南斱平 自動手723中國電動汽車可持續(xù)發(fā)展背景研究報(bào)告.能源與交通創(chuàng)新中心2、新能源汽車環(huán)境影響評價(jià)發(fā)展國外發(fā)展現(xiàn)ACEEE美國節(jié)能理事會ACEEE（AmericanCouncilforanEnergyEfficientEconomy）24是一家總部位于美國華盛頓的非盈利性組織，他們研究開發(fā)的ACEEE模型，從全生命周期的角度評價(jià)了汽車的環(huán)境影響。ACEEE模型主要考慮的參數(shù)有尾氣排放、燃料經(jīng)濟(jì)性、汽車整備質(zhì)量。EPA的試驗(yàn)循環(huán)確定的，用來評價(jià)溫室氣體排放、燃料生產(chǎn)和運(yùn)輸價(jià)汽車制造影響的基礎(chǔ)，ACEEE采用了制造環(huán)節(jié)的平均排放因子和汽車各種美國EPA對于新能源汽車分別給出了基于城市和高速工況下的電力消耗。對于混合動力，包括插電式和常規(guī)混合動力，ACEEE分別給予城市和高速工況43%和57%的權(quán)重。ACEEE采用了DeLucchi的生命周期排放模型中電力生因子。ACEEE不僅考慮了新能源汽車的整備質(zhì)量，而且考慮了電池組的質(zhì)GREET美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室（ANL，ArgonneNationalLaboratory）交通技術(shù)研1995命周期評價(jià)（LCA,lifecycleanalysis）理論的能源環(huán)境評價(jià)模型（GreenhouseGases,RegulatedEmissions,andEnergyUseinTransportation）模24美國節(jié)能理事會網(wǎng)站25GREET模型.的汽車生命周期評價(jià)模型。如圖8所示。8GREET型結(jié)的生命周期分為燃料生成過程WTP（WelltoPump）和汽車運(yùn)行過程（PumptoWheel）兩個階段，綜合考慮燃料生命周期內(nèi)的能源消耗及環(huán)境影和能耗進(jìn)行了分析評價(jià)，目前模型已經(jīng)發(fā)展到了GREET1_2011版本。GREET2系列模型主要評價(jià)了汽車在生產(chǎn)和回收過程中的能源消耗和污染排放，目前模型已經(jīng)發(fā)展到了GREET2.7版本。一個給定的車型，GREET模型可以分別計(jì)算出車輛的燃料消耗量，溫室氣體國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)中國目前針對不同類型的新能源汽車建立了比較全面的能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，基本覆蓋了純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等。已經(jīng)制定的G/T18386200519753-2005GB/T19754-GB/T19755-2005910CNotOhicleChin）（COf-hicleChin既插電式混合動方法為分別測量電池處于充電終止最高荷電狀態(tài)下及放電終止最低荷電狀態(tài)下26。26GB/T19753-20053、純電動汽車環(huán)境影響評純電動汽車方法在環(huán)境友好汽車評價(jià)體系中，環(huán)境影響指數(shù)的設(shè)計(jì)包括了汽車生命周期（EVkWh/100km來量化電力消耗對溫室氣體和人體健康的影響。不同的電池類型對環(huán)境的影響也不同。電池的質(zhì)量是衡量電池環(huán)境污染的一個重要指標(biāo)。11健康影響GHG1WTW2WTW3:汽車全生命周期汽車全生命周期階WTWWTW的相對溫室氣體影響指數(shù)選擇了達(dá)到國Ⅲ6.9L/100km1200kg的汽為目前市場上的車型評分。為了將純電動汽車納入EFV評價(jià)體系，歸一基準(zhǔn)保7步驟WTWIIIWTW溫室氣體影1200環(huán)境影響指數(shù)（EIR）W1×健康影響W2×溫室氣體影響+W3×生產(chǎn)過程影響其中W1，W2，W3是權(quán)重因子,W1健康影響0.9W2(溫室氣體影響)=W3生產(chǎn)回收過程影響)0.2GR=10–f5.0，f設(shè)定為分為10分。生物質(zhì)發(fā)電等所占比例非常少，不到3%。各區(qū)域資源分布不均，電力結(jié)構(gòu)差異較大，其中華中電網(wǎng)可再生能源發(fā)電約占40%，而華北電網(wǎng)卻不到1%。8不同區(qū)域電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)不同區(qū)火水核風(fēng)電及其華東華華西南?？?72009.中國統(tǒng)計(jì)出版社：北京火力發(fā)電是我國重要的電力來源，占到全國發(fā)電總量的80%以上，在對國廢棄物等。2009年全國電力行業(yè)氮氧化物排放總量為1692.7萬噸，約占全國排“十二五”規(guī)劃綱要提出“十二五”期間全國二氧化硫排放量要下降8%，氮氧化物排放量要下降10%。環(huán)保部2012年1月1日實(shí)施的《火電廠大氣污染現(xiàn)國家“十二五”規(guī)劃減排目標(biāo)有重要意義。表9為燃煤鍋爐大氣污染物排放濃9燃煤鍋爐大氣污染物排放濃度限值限值100200（以NO2計(jì)100技術(shù)水平低，整體能效不高，平均能效約為36%30。我國超臨界機(jī)組只占火電28設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)減排坐標(biāo)推進(jìn)火電環(huán)保進(jìn)程.29GB13223-2011火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)30提高能源效率，是最有效的能源解決方案./energy-4.3%，燃?xì)?2.3%。由中國電力企業(yè)聯(lián)合會與美國環(huán)保協(xié)會共同編著的《中國電力減排研究2011》顯示，201060003337g/kWh0.5g/kWh5.6kw862.7g/kWh;脫硝PM10及SO2的排放因子采用了《中國電力減排研究2011》中的數(shù)據(jù)，其他排放因子采用了美國ACEEE模型中電力上游排放因子32。電力上游階段，包括原料開采運(yùn)輸、電力此將電力上游相對健康影響因子假設(shè)為尾氣排放健康影響因子的1/10。10電力上游排放因子影響因子Re(同表31王志軒等.2011》32Kliesch,J.2006.RatingtheEnvironmentalImpactsofMotorVehicles:ACEEE’sGreenBook?Methodology,2006Edition.Washington,DC:AmericanCouncilforanEnergy-EfficientEconomy.2008年發(fā)電量及同年發(fā)電能源的消耗量，計(jì)算得出各區(qū)域發(fā)電溫室氣高，華中、南方電網(wǎng)則反之，如圖13。132008kWh/100km來量化例不到3%。而煤電上游階段（開采、加工、運(yùn)輸）排放占煤電總排放的5%；2008年電力輸送平均損耗為6.6%；電動汽車充電效率約為88%（一般水平電池能量轉(zhuǎn)化效率約為96%（一般水平；綜合考慮“從礦井到電池組”各階段的貢獻(xiàn)，得出電力生命周期溫室氣體排放因子，如圖14。33中國電動汽車可持續(xù)發(fā)展背景研究報(bào)告.能源與交通創(chuàng)新中心142008中國電力生命周期平均排放因子為982gCO2e/kWh。東北、華北電網(wǎng)相對南方電網(wǎng)排放因子最低，為769gCO2e/kWh，僅為東北60%。發(fā)電階段對生命進(jìn)入土壤、水體及大氣,造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。這些污染物還可以通過各種不同的途徑進(jìn)入人體,在人體內(nèi)長期積累,從而損害人的神經(jīng)、血液和消化系統(tǒng)等,引起人體生理病變,甚至癌變。在這些污染物中，鉛污染問題最為突出。例如近年來多地發(fā)生的血鉛超標(biāo)事件，就是由于電池生產(chǎn)企業(yè)的鉛排放超標(biāo)導(dǎo)致的。LF（LifeFactor10年。不同種類電5101111不同電池的壽命系數(shù)5211案例分參數(shù)如表12所示。12日產(chǎn)聆風(fēng)綠色得分基本計(jì)算參數(shù)2012耗為34kWh/100mile21.1kWh/100km。電池質(zhì)量目前沒有官方數(shù)據(jù)，一些研究報(bào)告指出約為280kg35步驟 WTW健康影在使用過程中為零排放，因此WTW健康影響只包括電力上游健康影響。1）電力上游健康影響=電力消耗表13電力上游排放因子中PM10及SO2采用了中國電力企業(yè)聯(lián)合會的研究13電力上游相對健康影響電力上游排放因子EeRE電力上游相對健康影響指34/minisite/leaf/format.php3536王志軒等.2011》37Kliesch,J.2006.RatingtheEnvironmentalImpactsofMotorVehicles:ACEEE’sGreenBook?Methodology,2006Edition.Washington,DC:AmericanCouncilforanEnergy-EfficientEconomy.由表13得到電力上游相對健康影響指數(shù)

ReEe=1.876，其中Re電力上游相對健康影響因子，Ee電力上游健康影響=Ec/100×RE,其中，Ec為電力消耗，RE為電力上游相對2）尾氣排放健康影14電力使用排放因子0000RT尾氣排放相對健康影響指0純電動汽車尾氣排放相對健康影響指數(shù)RT=Rt

=0，其中，Rt為尾排放相對健康影響因子，Eu基準(zhǔn)值

RtRt

WTWWTWWTW健康影響=案例值/基準(zhǔn)值步驟 WTWGHG影由于我國平均發(fā)電溫室氣體排放因子為734.5g/kWh,所以從到GHG排放g/km轉(zhuǎn)換系數(shù)為7.345982.3g/kWh,734.5g/kWh,因此將電力全生命周期GHG轉(zhuǎn)換系數(shù)假設(shè)為1.337。如前所述，對于燃料，車輛全生命周期溫室氣體影響=燃料消耗×F1×F2F1=23.565為汽油燃料全生命周期GHG轉(zhuǎn)換系數(shù)。對于電力，車輛全生命周期溫室氣體影響=燃料消耗×F3×FF3=7.345kWh/100kmGHGg/kmF4=1.337，為電力全生命周期GHG排放轉(zhuǎn)換系數(shù)。基準(zhǔn)值保持不變，因此：基準(zhǔn)值=6.9×23.5652）WTWGHG影響=案例值/基準(zhǔn)值步驟 生產(chǎn)回收對環(huán)境影生產(chǎn)回收對環(huán)境的影響通過設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量(目前設(shè)定為1200kg)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。其中，M1為整備質(zhì)量，M2為電池質(zhì)量，LF為電池壽命系數(shù)，基準(zhǔn)值?；鶞?zhǔn)值=1200kg生產(chǎn)回收對環(huán)境影響=案例值/基準(zhǔn)值環(huán)境影響指數(shù)=W1×健康影響+W2×GHG影響W3=0.9×0.706+0.9×0.992+0.2×1.其中，W為權(quán)重系數(shù) =0.9(45%),W2=0.9(45%),W3=性公式直接計(jì)算而得：綠色得分=10–f×EIR=10-2.5×1.782=5.554、插電式混合動力汽車環(huán)境影響評插電式混合動力汽車方法生命周期（Well-to-Wheel,WTW）三個階段的環(huán)境影響，即車輛的使用階段，（PHEV合分析PHEV對環(huán)境的影響。15GHG影健康影響GHG步驟1WTW步驟2WTWGHG步驟3:汽車全生命周期階汽車全生命周期階WTWWTW的相對溫室氣體影響指數(shù)；選擇了達(dá)到國Ⅲ6.9L/100km1200kg的汽目前市場上的車型評分。為了將插電式混合動力汽車納入EFV評價(jià)體系，歸一15步驟WTWIIIWTW溫室氣體影1200環(huán)境影響指數(shù)（EIR）W1×健康影響W2×溫室氣體影響+W3×生產(chǎn)過程影響其中W1，W2，W3是權(quán)重因子,W1健康影響0.9W2溫室氣體影響0.9（45%)W3(生產(chǎn)過程影響)=0.2(10%)GR=10–分為10分。案例分得分計(jì)算參數(shù)如表16所示。16豐田普銳斯綠色得分基本計(jì)算參數(shù)2012燃 排消 標(biāo)國38/prius-plug-in/specs.html其中，豐田官方網(wǎng)站公布的普銳斯整備質(zhì)量和電池質(zhì)量為3165磅和1436kg80kg87MPGEPA1加侖汽油的能量約等于33.7kWh電力的能量，因此純電動模式的電力消耗約為24.0kWh/100km，混合動力模式的燃料經(jīng)濟(jì)性為49MPG，約合4.8L/100km。耗的電力和燃料消耗，為了得到這些數(shù)據(jù)，ACEEE方法學(xué)中提到了使用系數(shù)SAE的調(diào)查研究結(jié)果4017所示。17普銳斯在純電動模式下行駛里程為15mile，因此假設(shè)普銳斯的使用系數(shù)為Ec=E×UF=24×0.3=7.2kWh/100kmFc=F×(1-U