《NB電動(dòng)汽車充放電雙向互動(dòng) 第1部分：總則》

ICS

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NB

中華人民共和國能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

NB/TXXXXX—XXXX

電動(dòng)汽車充放電雙向互動(dòng)第1部分：總則

Electricvehiclecharginganddischargingbi-directionalinteraction

Part1:GeneralPrinciple

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（征集意見稿）

20XX-XX-XX發(fā)布20XX-XX-XX實(shí)施

國家能源局發(fā)布

NB/TXXXXX—XXXX

I

NB/TXXXXX—XXXX

電動(dòng)汽車充放電雙向互動(dòng)第1部分：總則

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車充放電雙向互動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)、主要i運(yùn)行方式及相關(guān)應(yīng)用場景。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動(dòng)汽車充放電雙向互動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T18487.1電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求

GB/T29317電動(dòng)汽車充換電設(shè)施術(shù)語

NB/T33028電動(dòng)汽車充放電設(shè)施術(shù)語

GB/T33592分布式電源并網(wǎng)運(yùn)行控制規(guī)范

3術(shù)語和定義

GB/T18487.1、GB/T29317和NB/T33028中確立的術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

3.1

充放電設(shè)施charginganddischarginginfrastructure

具備充電和放電功能的電動(dòng)汽車充放電裝置及其配套基礎(chǔ)設(shè)施。

3.2

有序充（放）電coordinatedcharging（discharging）

通過運(yùn)用經(jīng)濟(jì)或技術(shù)措施進(jìn)行引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，按照一定的策略對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電（放電）。

3.3電動(dòng)汽車充放電雙向互動(dòng)vehicletoX;V2X

電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池通過充放電裝置與電網(wǎng)或負(fù)荷相連，作為儲(chǔ)能單元參與供電的運(yùn)行方式。

注：其中，電網(wǎng)或負(fù)荷包括公共電網(wǎng)、樓宇配電系統(tǒng)、住宅供配電系統(tǒng)、電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池、用電負(fù)荷等。

3.4電動(dòng)汽車與電網(wǎng)充放電雙向互動(dòng)vehicletogrid;V2G

電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池通過充放電裝置與公共電網(wǎng)相連，作為儲(chǔ)能單元參與公共電網(wǎng)供電的運(yùn)行方

式，實(shí)現(xiàn)雙向能量流動(dòng)。

3.5電動(dòng)汽車與樓宇充放電雙向互動(dòng)vehicletobuilding;V2B

電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池通過充放電裝置與樓宇供配電系統(tǒng)相連，作為儲(chǔ)能單元參與樓宇供電的運(yùn)行方

式，實(shí)現(xiàn)雙向能量流動(dòng)。

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3.6電動(dòng)汽車與住宅充放電雙向互動(dòng)vehicletohome;V2H

電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池通過充放電裝置與住宅供配電系統(tǒng)相連，作為儲(chǔ)能單元參與住宅供電的運(yùn)行方

式，實(shí)現(xiàn)雙向能量流動(dòng)。

3.7電動(dòng)汽車之間放電vehicletovehicle;V2V

電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池通過充放電裝置與另一輛電動(dòng)汽車相連，為其供電的運(yùn)行方式。

3.8電動(dòng)汽車對(duì)負(fù)荷供電vehicletoload;V2L

電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池通過充放電裝置與負(fù)荷相連，作為儲(chǔ)能單元為負(fù)荷供電的運(yùn)行方式。

3.9可調(diào)節(jié)負(fù)荷adjustableload

可調(diào)節(jié)負(fù)荷是指能夠根據(jù)電價(jià)、激勵(lì)或者交易信息，實(shí)現(xiàn)啟停、調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)或調(diào)整運(yùn)行時(shí)段的用

電負(fù)荷、電源及儲(chǔ)能系統(tǒng)。包括工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)負(fù)荷、生產(chǎn)輔助負(fù)荷、樓宇負(fù)荷、居民電器負(fù)荷及分散式

儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車等。

3.10虛擬電廠virtualpowerplant

通過信息通信技術(shù)對(duì)分散在電網(wǎng)的各類分布式電源、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車、可控（可中斷、可調(diào)節(jié)、柔

性）負(fù)荷等資源進(jìn)行聚合形成的能源互聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)，可進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化運(yùn)行，作為發(fā)電廠參與電力市場和

電網(wǎng)運(yùn)行。

3.11負(fù)荷聚合loadaggregation

聚合具備信息化裝置的電力負(fù)荷資源，作為整體進(jìn)行管理控制，可參與各級(jí)電網(wǎng)需求響應(yīng)、清潔能

源消納、電力交易等。

3.12需求響應(yīng)demandresponse

電力用戶針對(duì)市場價(jià)格信號(hào)或激勵(lì)機(jī)制做出響應(yīng)，并主動(dòng)改變?cè)须娏οM(fèi)模式的市場參與行為。

需求響應(yīng)是電力需求側(cè)管理的重要組成部分。

4互動(dòng)體系

電動(dòng)汽車與電網(wǎng)或相關(guān)負(fù)荷進(jìn)行充放電能量雙向交互，同時(shí)與上級(jí)平臺(tái)或相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行信息雙向交

互，包括電網(wǎng)運(yùn)營、分布式資源運(yùn)營、充放電裝置運(yùn)行三個(gè)層次；

——電網(wǎng)運(yùn)營層主要實(shí)現(xiàn)電力交易、輔助服務(wù)、需求響應(yīng)等。

——分布式資源運(yùn)營層包括虛擬電廠、負(fù)荷聚合等資源，以及相關(guān)聯(lián)的儲(chǔ)能、分布式電源、充放電

資源等。

——充放電裝置層主要包括充放電計(jì)量測控設(shè)備、充放電裝置、電動(dòng)汽車等。

電動(dòng)汽車充放電雙向互動(dòng)總體功能框架見圖1。

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圖1功能框架

5參與方及其職責(zé)功能

5.1電網(wǎng)運(yùn)營商

電網(wǎng)運(yùn)營商開展調(diào)度、輔助服務(wù)、需求響應(yīng)等電網(wǎng)業(yè)務(wù)，參與電力交易，下發(fā)并網(wǎng)指令、調(diào)度指令，

監(jiān)控電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)。電網(wǎng)運(yùn)營商對(duì)接入電網(wǎng)的電動(dòng)汽車充放電設(shè)施等分布式資源進(jìn)行涉網(wǎng)業(yè)務(wù)管理，提

供電力及信息支持。電網(wǎng)運(yùn)營商通過計(jì)量測控設(shè)備采集充放電設(shè)施接入點(diǎn)的電功率、電量等計(jì)量計(jì)費(fèi)數(shù)

據(jù)，管理接入點(diǎn)充放電設(shè)施負(fù)荷，并具備緊急切負(fù)荷能力。

5.2電力交易機(jī)構(gòu)

電力交易機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)跨區(qū)跨省電力市場的建設(shè)和運(yùn)營，組織中長期交易和現(xiàn)貨交易，開展市場化跨區(qū)

跨省交易，促進(jìn)清潔能源大范圍消納。電力交易機(jī)構(gòu)還組織虛擬電廠、需求響應(yīng)、負(fù)荷聚合等分布式資

源運(yùn)營商進(jìn)行具有一定規(guī)模的電力交易、輔助服務(wù)市場交易、需求響應(yīng)市場交易。

5.3分布式資源運(yùn)營商

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分布式資源運(yùn)營商組織分布式電源、儲(chǔ)能、可調(diào)節(jié)負(fù)荷、電動(dòng)汽車等資源協(xié)調(diào)運(yùn)行，具體表現(xiàn)形式

為虛擬電廠運(yùn)營商、需求響應(yīng)運(yùn)營商、負(fù)荷聚合運(yùn)營商、電動(dòng)汽車充放電服務(wù)運(yùn)營商等。

5.4充放電服務(wù)運(yùn)營商

充放電服務(wù)運(yùn)營商管理所屬充放電設(shè)施，對(duì)接入其充電運(yùn)營平臺(tái)的充放電設(shè)施進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、

計(jì)費(fèi)結(jié)算及故障處理，為電動(dòng)汽車用戶提供安全高效的充放電服務(wù)。電動(dòng)汽車充放電設(shè)施可接入各類分

布式資源運(yùn)營商系統(tǒng)，參與電網(wǎng)互動(dòng)。

5.5電動(dòng)汽車用戶

電動(dòng)汽車用戶根據(jù)自身需求自愿參與充放電雙向互動(dòng)。

5.6充放電裝置

電動(dòng)汽車參與充放電雙向互動(dòng)時(shí)，交流充放電樁應(yīng)具備有序充電、雙向計(jì)量等功能，直流充電機(jī)應(yīng)

具備充放電、雙向計(jì)量、并網(wǎng)同步等功能。

并網(wǎng)放電時(shí)，充放電裝置還應(yīng)符合GB/T33592-2017規(guī)定的并網(wǎng)／離網(wǎng)控制、有功功率控制、無功

電壓調(diào)節(jié)、電網(wǎng)異常響應(yīng)、電能質(zhì)量監(jiān)測、通信與自動(dòng)化、繼電保護(hù)及安全自動(dòng)裝置、防雷接地方面的

運(yùn)行控制要求。

5.7電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車根據(jù)電動(dòng)汽車用戶許可和上級(jí)平臺(tái)或相關(guān)系統(tǒng)信息指令，在指定的時(shí)間段以指定的功率進(jìn)

行充電或放電，支撐起各類電動(dòng)汽車充放電互動(dòng)場景、互動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)汽車應(yīng)具備雙向充放電、并離網(wǎng)切換配置等功能。電動(dòng)汽車并網(wǎng)放電時(shí)，電動(dòng)汽車應(yīng)通過充放

電裝置對(duì)外放電，電動(dòng)汽車及其充放電裝置一般采用電流源控制模式并入電網(wǎng)運(yùn)行，并應(yīng)符合GB/T

33592-2017的規(guī)定。電動(dòng)汽車離網(wǎng)放電時(shí)，電動(dòng)汽車及其充放電裝置不得并入電網(wǎng)運(yùn)行，一般采用電壓

源控制模式運(yùn)行。

6V2X運(yùn)行方式

6.1V2X

根據(jù)電動(dòng)汽車充放電雙向互動(dòng)范圍、并離網(wǎng)模式等差異，V2X中的運(yùn)行方式可分為V2G、V2B、V2H、

V2V、V2L，并且各運(yùn)行方式可根據(jù)需求或應(yīng)用場景相互切換。

6.2V2G

V2G運(yùn)行方式下，電動(dòng)汽車及充放電裝置應(yīng)采用并網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，并網(wǎng)點(diǎn)在公共連接點(diǎn)，設(shè)置單獨(dú)計(jì)

量點(diǎn)、可向公共電網(wǎng)輸送電力電量，應(yīng)直接或間接接收各級(jí)配電運(yùn)行指令。

電網(wǎng)充放其他

電裝電動(dòng)能量流

置汽車信息流

圖2V2G

6.3V2B

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V2B運(yùn)行方式下，電動(dòng)汽車及充放電裝置可采用并網(wǎng)、離網(wǎng)兩種運(yùn)行狀態(tài)，并網(wǎng)點(diǎn)在樓宇內(nèi)部公共

計(jì)量點(diǎn)之下，僅向建筑物內(nèi)部輸送電力電量、不向公共電網(wǎng)輸送電力電量，可直接或間接接收各級(jí)配電

運(yùn)行指令。

電網(wǎng)樓宇充放電動(dòng)

配電電裝汽車能量流

網(wǎng)置信息流

a）并網(wǎng)模式的V2B

電網(wǎng)樓宇充放電動(dòng)

配電電裝汽車能量流

網(wǎng)置信息流

b）離網(wǎng)模式的V2B

圖3V2B

6.4V2H

V2H運(yùn)行方式下，電動(dòng)汽車及充放電裝置可采用并網(wǎng)、離網(wǎng)兩種運(yùn)行狀態(tài)，并網(wǎng)點(diǎn)在住宅入戶配電

箱之下，僅向住宅內(nèi)部輸送電力電量、不向公共電網(wǎng)輸送電力電量，可直接或間接接收各級(jí)配電運(yùn)行指

令。

電網(wǎng)住宅充放電動(dòng)

配電電裝汽車能量流

網(wǎng)置信息流

a）并網(wǎng)模式的V2H

電網(wǎng)住宅充放電動(dòng)

配電電裝汽車能量流

網(wǎng)置信息流

b）離網(wǎng)模式的V2H

圖4V2H

6.5V2L

V2L運(yùn)行方式下，電動(dòng)汽車及充放電裝置應(yīng)采用離網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，無并網(wǎng)點(diǎn)，不向公共電網(wǎng)輸送電力

電量，僅向負(fù)荷輸出功率、輸送電量。

電動(dòng)負(fù)荷

汽車能量流

信息流

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a）交流V2L

電動(dòng)充放

汽車電裝負(fù)荷能量流

置信息流

b）直流V2L

圖5V2L

6.6V2V

V2V運(yùn)行方式下，電動(dòng)汽車及充放電裝置應(yīng)采用離網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，無并網(wǎng)點(diǎn)，不向公共電網(wǎng)輸送電力

電量，僅向另一臺(tái)電動(dòng)汽車輸出功率、輸送電量。

電動(dòng)其他

汽車車輛能量流

信息流

a）交流V2V

電動(dòng)充放其他

汽車電裝車輛能量流

置信息流

b）直流V2V

圖6V2V

7應(yīng)用場景

7.1電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)運(yùn)營互動(dòng)

7.1.1電力交易

分布式資源運(yùn)營商及充放電服務(wù)運(yùn)營商根據(jù)自身能力及需求，電網(wǎng)運(yùn)營商根據(jù)區(qū)域電力、電量平衡

關(guān)系、新能源消納需求，共同參加各級(jí)電力交易機(jī)構(gòu)組織的跨省、跨區(qū)中長期電力交易和現(xiàn)貨交易。

7.1.2輔助服務(wù)

分布式資源運(yùn)營商及充放電服務(wù)運(yùn)營商根據(jù)自身能力及需求，對(duì)接電網(wǎng)運(yùn)營商，滿足電網(wǎng)運(yùn)營商的

區(qū)域電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行需求、新能源消納需求，將電動(dòng)汽車充放電負(fù)荷資源作為電網(wǎng)調(diào)頻、調(diào)峰、備用資源，

參與電網(wǎng)運(yùn)行。

7.1.3需求響應(yīng)

電網(wǎng)運(yùn)營商根據(jù)區(qū)域電力平衡關(guān)系、新能源消納需求，對(duì)輸電線路、變壓器臺(tái)區(qū)負(fù)荷進(jìn)行管理，通

過各級(jí)需求響應(yīng)系統(tǒng)引導(dǎo)分散在電網(wǎng)中的各類電動(dòng)汽車充放電負(fù)荷資源響應(yīng)電網(wǎng)柔性調(diào)節(jié)指令。為保證

電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，緊急情況下電網(wǎng)運(yùn)營商可采取緊急切負(fù)荷操作。

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7.2電動(dòng)汽車參與分布式資源運(yùn)營互動(dòng)

7.2.1虛擬電廠

在傳統(tǒng)電網(wǎng)物理架構(gòu)上，依托互聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代通信技術(shù)，將充電負(fù)荷、分布式電源、儲(chǔ)能及其他分散

在電網(wǎng)的各類資源進(jìn)行聚合，協(xié)同優(yōu)化運(yùn)行，通過電力交易機(jī)構(gòu)提供電力交易、輔助服務(wù)（調(diào)峰、調(diào)頻、

備用）和需求響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)電源側(cè)多能互補(bǔ)、負(fù)荷側(cè)靈活互動(dòng)。

7.2.2負(fù)荷聚合

將單體容量小、地理上分散的各種電動(dòng)汽車充放電負(fù)荷聚合形成可優(yōu)化協(xié)同控制的電動(dòng)汽車群體，

通過有序充電、V2G等形式產(chǎn)生規(guī)?；嚲W(wǎng)互動(dòng)價(jià)值潛力，參與電力市場交易、輔助服務(wù)及需求響應(yīng)資

源調(diào)度等。

7.3電動(dòng)汽車參與配電運(yùn)行互動(dòng)

7.3.1微電網(wǎng)

電動(dòng)汽車充放電資源與分布式電源（風(fēng)力、光伏）、儲(chǔ)能構(gòu)成微電網(wǎng)，通過電動(dòng)汽車充放電和微電

網(wǎng)互動(dòng)，就地平衡負(fù)荷，消納新能源電力電量。

7.3.2風(fēng)光儲(chǔ)充

電動(dòng)汽車充放電資源與分布式電源（風(fēng)力、光伏）、儲(chǔ)能構(gòu)成風(fēng)光儲(chǔ)充系統(tǒng)，通過電動(dòng)汽車充放電

和配電網(wǎng)（或微電網(wǎng)）互動(dòng)，就地平衡負(fù)荷，消納新能源電力電量。

7.3.3有序充電

充放電服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)變壓器負(fù)荷信息、電網(wǎng)調(diào)控信息、充電設(shè)備運(yùn)行信息和車輛信息等，生成有序

充電控制策略，控制有序充電設(shè)備的啟動(dòng)、停止和充電功率，開展有序充電業(yè)務(wù)。

7.3.4應(yīng)急電源

當(dāng)電網(wǎng)供電故障或中斷時(shí)，電動(dòng)汽車作為供電電源以離網(wǎng)形式對(duì)樓宇、住宅供電。電動(dòng)汽車可以以

離網(wǎng)形式對(duì)另一輛電動(dòng)汽車或外部其它負(fù)荷供電。

7.4其他

其他新型電動(dòng)汽車充放電雙向互動(dòng)場景正在考慮中。

7.5互動(dòng)關(guān)系

電動(dòng)汽車充放電雙向互動(dòng)各場景如表1所示。

表1各場景與電動(dòng)汽車充放電互動(dòng)關(guān)系

電動(dòng)汽車充放電

互動(dòng)范圍互動(dòng)場景

V2GV2BV2HV2LV2V充電

電動(dòng)汽車參電力交易√

與電網(wǎng)運(yùn)營輔助服務(wù)√√