隧道照明控制新版專業(yè)系統(tǒng)設計

隧道照明控制系統(tǒng)設計Designoflightingcontrolsystemfortunnel畢業(yè)設計任務書題目隧道照明控制系統(tǒng)設計一、關鍵內容隧道照明控制系統(tǒng)設計二、基礎要求1.能對周圍光線強弱做出反應，即當周圍光強較弱時，能自動打開照明裝置并依據周圍光線強度自動分級調整照明亮度；2.可行性方案論證及設計方案敘述；3.畫出完整硬件電路圖（包含電源部分）。三、關鍵技術指標(或研究方法)1.確定整個系統(tǒng)設計方案；2.選擇元器件，完成系統(tǒng)硬件電路圖；3.完成各功效模塊軟件編寫；4.制作出對應實物，并實現對應調光控制功效。5.編寫設計、使用說明書。四、應搜集資料及參考文件[1]杜偉略，周志德，80C51單片機及接口技術.化學工業(yè)出版社[2]杜偉略，劉雨棣，單片機接口技術.西安電子科技大學出版社[3]繆曉中，電子CADProtel99se.化學工業(yè)出版社[4]胡宴如，高頻電子線路（第4版).高等教育出版社五、進度計劃第1-2周：調研、搜集材料、完成開題匯報；第3-4周：分析、確定方案；第5-7周：設計、計算、繪圖；第8周：中期檢驗；第9-11周：撰寫論文；第12-14周：論文審核定稿；第15-16周：答辯。1月8日畢業(yè)設計開題匯報題目隧道照明控制系統(tǒng)設計一、課題研究背景伴隨中國經濟高速發(fā)展，現有交通遠遠不能滿足城市交通發(fā)展需求，中國各關鍵城市常常出現交通擁擠現象，同時過長通行時間嚴重阻礙各經濟發(fā)達地域之間交流和經濟發(fā)展，所以發(fā)展高等級公路網是一個處理交通問題關鍵手段，而公路隧道在其中發(fā)揮了突出作用，它不僅能夠承受具大交通量，還能夠縮短各城市距離大大提升運行效率，為用戶提供了安全、方便、快捷、經濟交通運輸條件，全方面促進城市經濟繁榮。中國提出了大力發(fā)展西部地域經濟戰(zhàn)略計劃，所謂要致富先修路，處理路問題就處理了經濟發(fā)展大部分問題。而中國西部基礎上是山區(qū)，在修鐵路和高速公路時候必需穿越很多山地，所以必需修建大量隧道。在這種形勢下，對隧道工程需求將會越來越大，隧道工程數量將大幅度增加，隧道長度也將顯著增加。所以隧道照明含有很大研究意義和應用前景。二、中國外研究現實狀況國外公路隧道照明技術研究開始早，經過多年研究和實踐，技術相對成熟。比如，早在20世紀60年代，意、法兩國之間MontBlanc隧道就已經根據交通量改變進行照明調光[1]。80年代后，世界各國相繼出臺了隧道照明規(guī)范，以規(guī)范隧道照明設計和施工，降低交通事故。其中，當初被廣泛接收標按時CIE（國際照明委員會）1982年制訂（CIENO.30.2,1998）。隨即，這個標準分別在1990年、1995年進行修訂。在此同時，各國也相繼實施了各自標準，這些發(fā)達國家因為照明理論和技術相對比較完善，所以已經形成規(guī)范性標準。在歷史發(fā)展今天，大部分國外發(fā)達國家隧道照明系統(tǒng)已經逐步由高科技智能化轉為可連續(xù)人性化。在東歐各國，已普遍實現“逆光照明”和“二次配光技術”，不僅可節(jié)省能源和燈具，而且使光源得到了充足利用；歐美發(fā)達國家已淘汰了高壓鈉燈，使用新型電磁感應無極燈、光纖維隧道燈、歐司朗Kz系列光源和飛利浦Cosmo照明系統(tǒng)。經過幾十年發(fā)展，中國在公路隧道照明領域取得了矚目結果和創(chuàng)新，不過仍存在很多問題，關鍵表現在：隧道照明理論研究要較為微弱，還未有中國隧道照明理論流派在國際隧道照明學界能有一席之地，對于隧道照明理論原始創(chuàng)新還需要有更大突破，對于中間視覺理論、洞外亮度參數、入口段亮度折減系數等問題均需深入深入研究。對隧道照明專業(yè)人才培養(yǎng)不夠重視，致使隧道照明專業(yè)人才相當短缺，制約著隧道照明設計技術提升和技術理論創(chuàng)新。中國隧道照明現代化和自動化水平還有待深入提升，洞外亮度檢測儀，等國產設備可靠性和正確性和國外產品還有一定差距。即使現在中國公路隧道正處于迅猛發(fā)展時期，但和國外成熟技術相比，中國公路隧道照明技術研究起步較晚，技術也相對基礎，實施經驗和基礎性工作仍然存在很大不足。年1月，中國在現有經驗基礎上，借鑒國外公路隧道成功經驗和優(yōu)異技術，頒布了《公路隧道通風照明設計規(guī)范》(JTJ026—1999)，規(guī)范中對照明系統(tǒng)組成、隧道各照明段亮度和長度、洞外亮度和減光方法、照明縱向和總均勻度、光源分級、調光分級、照度和亮度計算推薦方法、燈具及部署等全部做了具體規(guī)范說明。另外，因為多年來電能浪費尤為嚴重，受到相關部門廣泛重視，現在關鍵研究方向已不再是討論怎樣設計照明系統(tǒng)，而是轉向怎樣能夠在滿足規(guī)范要求前提下行之有效對照明系統(tǒng)進行優(yōu)化控制，才能實現照明系統(tǒng)智能化和節(jié)能降耗[3]。多年來，在半導體電子產品迅猛發(fā)展推進作用下，很多可調光、智能化隧道照明控制方法應運而生，中國高速公路隧道照明節(jié)能技術研究所以取得了一定結果。年重慶交通科研院韓直研究員編著了《公路隧道節(jié)能》一書，從隧道照明光源、照明方法及控制方法等不一樣角度分析了公路隧道照明節(jié)能技術研究方向[7]；長安大學郭蘭英經過縮小手動、分段時序和自動控制中每級亮度改變，在視覺上實現隧道照明系統(tǒng)連續(xù)調光，既提升了系統(tǒng)安全性，又節(jié)省了電能。三、研究方案單片機最小系統(tǒng)經過對隧道照明控制系統(tǒng)單片機最小系統(tǒng)光強度采集電路光強度采集電路隧道照明驅動電路圖1隧道照明控制系統(tǒng)結構框圖由隧道照明控制系統(tǒng)結構框圖可知，系統(tǒng)配套軟件程序有：主程序、A/D轉換子程序、光強度采集子程序、隧道照明驅動子程序等組成。依據以上研究方案，最終完成隧道照明控制硬件電路和軟件設計及實現。該系統(tǒng)能夠檢測天天每時每刻天氣情況，依據不一樣天氣情況，自動調整隧道內燈光照明亮度。四、預期達成目標本設計最終設計并制作出隧道照明控制系統(tǒng)硬件電路，關鍵有光強度采集電路、單片機最小系統(tǒng)、隧道照明驅動電路，并編寫出對應軟件程序，具體有主程序、A/D轉換子程序、光強度采集子程序、隧道照明驅動子程序等。確保在隧道內各段采取不一樣強度照明來改善隧道內光照及其分布，發(fā)明洞內良好工作視覺環(huán)境，確保在白天和夜間行駛車輛以設計速度能夠安全地靠近、穿越和經過隧道，預防隧道內交通事故發(fā)生，確保隧道正常運行，就是隧道照明控制系統(tǒng)要處理問題。同時隧道照明也是隧道運行費用中最大日常開支項目之一，安全、舒適又經濟節(jié)能照明技術也是研究目標。3月18日

摘要伴隨中國山區(qū)高速公路快速建設和發(fā)展，隧道工程在公路工程建設中所占百分比越來越大，和此同時，隧道照明系統(tǒng)設計和維護也變得越來越關鍵。隧道照明和一般道路照明不一樣，最大表現在白天也要照明，白天照明強度比夜間反而更強，加上隧道照明不一樣于通常道路照明，有其顯著特殊性，白天照明比夜間照明愈加復雜，包含人對明暗適應能力、明暗過渡視覺問題。本文關鍵對隧道照明控制系統(tǒng)分析，給出控制系統(tǒng)設計方案，設計出系統(tǒng)以AT89C51單片機為關鍵硬件電路，并完成數模轉換、光強度采集、隧道照明驅動控制程序軟件程序編寫，最終進行實物制作，實現對應隧道照明控制功效。本設計提升了照明效率和電能使用率，其工作方法是經過安裝在照明控制系統(tǒng)配電回路中照明供電調整控制系統(tǒng)，實現對電壓、電流和頻率智能調控。其次，利用安裝在照明控制系統(tǒng)中配電回路通斷實現有規(guī)律智能調控，達成降低事故發(fā)生率,也對應降低了維修量、節(jié)省了資金，使用效果良好。關鍵詞：單片機；燈光控制；采集光照

HighwaytunnellightingcontrollerdesignDesignGeneralInformationWiththerapiddevelopmentofChina'sconstructionandmountainoushighways,tunnelsandhighwayconstructionprojectsintheproportionisgrowing,atthesametime,tunnellightingsystemdesignandmaintenancearebecomingincreasinglyimportant.Roadtunnellightingandgenerallightingisdifferent,thelargestlightingalsoreflectedintheday,thedaythanatnightthelightingintensitybutstronger,plustunnellightingfromageneralroadlighting,hasitsobviousparticularitylightingduringthedaythanatnightlightingmorecomplex,includingpeople'sabilitytoadapttolightanddark,lightanddarktransitionvisualproblems.

Thedesignisbasedonlight-sensitivesensortocollectlightsignalsgivenSTC89C52canidentifydigitalsignalbytheADconverter,inordertocontrolthelamplightoffeightcases.Andwitheightlamplightoffsituationtosimulatehowlightordarkhighwaytunnellightingwhencollectinglightsignalstrengthwheneightlightsalllit;Whenthelightintensityreached,theintervalfourlampslit;whenthelightintensityisweak,themiddletwolampslit.Inthiswaytoavoidthe"blackholeeffect"and"whiteholeeffect"arisingoutofthetunnel.Keywords:SCM，lightingcontrol，Collectinglight目錄TOC\o"1-3"\h\u4283第1章緒論 1118081.1課題研究背景及意義 1213711.2隧道照明控制技術中國外研究現實狀況 1106461.2.1國外研究現實狀況 112031.2.2中國研究現實狀況 228811.3本文研究關鍵內容 224408第2章隧道照明控制分析和總體設計方案 4239362.1隧道照明視覺問題分析 478552.2隧道照明控制模式介紹 4264642.2.1分級調光控制模式 4273952.2.2無級調光控制模式 4326792.3公路隧道照明控制系統(tǒng)設計方案 5309792.3.1方案一 5259232.3.2方案二 5238022.3.3總體方案設計 612318第3章隧道照明控制系統(tǒng)硬件電路設計 7309243.1單片機最小系統(tǒng)設計 73.1.117828單片機選型 7253133.1.2單片機最小系統(tǒng)設計 9221543.2光強度采集電路設計 10218603.2.1光強度采集傳感器選型 10288023.2.2光強度采集電路設計 103.325636數模轉換電路設計 103.3.125636數目轉換電路元件選型 103.3.225636數模轉換電路設計 12135983.4隧道照明驅動電路設計 12101853.5電源電路設計 1325636第4章隧道照明控制系統(tǒng)軟件設計 16280144.1主程序設計 16102704.2數模轉換子程序設計 17102704.3光強度采集子程序設計 18102704.4隧道照明系統(tǒng)驅動子程序設計 1918246第5章實物制作和系統(tǒng)調試 20159395.1實物制作 20139195.2系統(tǒng)調試 2026494第6章結論 2213753致謝 2323666參考文件 2420862附錄A外文資料 257782附錄B電路原理圖 3215476附錄C源程序 32第1章緒論1.1課題研究背景及意義伴隨中國經濟高速發(fā)展，現有交通遠遠不能滿足城市交通發(fā)展需求，中國各關鍵城市常常出現交通擁擠現象，同時過長通行時間嚴重阻礙各經濟發(fā)達地域之間交流和經濟發(fā)展，所以發(fā)展高等級公路網是一個處理交通問題關鍵手段，而公路隧道在其中發(fā)揮了突出作用，它不僅能夠承受具大交通量，還能夠縮短各城市距離大大提升運行效率，為用戶提供了安全、方便、快捷、經濟交通運輸條件，全方面促進城市經濟繁榮。中國提出了大力發(fā)展西部地域經濟戰(zhàn)略計劃，所謂要致富先修路，處理路問題就處理了經濟發(fā)展大部分問題。而中國西部基礎上是山區(qū)，在修鐵路和高速公路時候必需穿越很多山地，所以必需修建大量隧道。在這種形勢下，對隧道工程需求將會越來越大，隧道工程數量將大幅度增加，隧道長度也將顯著增加。所以隧道照明含有很大研究意義和應用前景。（不能完全跟開題一樣，應該內容更多部分）1.2隧道照明控制技術中國外研究現實狀況1.2.1國外研究現實狀況早在20世紀50年代，國外就開展了公路隧道照明技術研究，至今已經有六十余年。很多國家經過不停探索和創(chuàng)新，其高速公路隧道照明技術已經相當成熟。當初間發(fā)展至現代，國外發(fā)達國家隧道照明系統(tǒng)逐步從高科技智能向可連續(xù)人性化方面發(fā)展。僅東歐各國，高速公路隧道已經普遍開始使用“二次配光”和“逆光照明”技術。在充足利用光源同時，節(jié)省了電力能源和照明工具等資源。在照明工具選擇上，歐美等發(fā)達國家摒棄了高壓鈉燈，轉而使用光纖維隧道燈、電子感應無極燈等新型設備。國外公路隧道照明技術研究開始早，經過多年研究和實踐，技術相對成熟。比如，早在20世紀60年代，意、法兩國之間MontBlanc隧道就已經根據交通量改變進行照明調光[1]。80年代后，世界各國相繼出臺了隧道照明規(guī)范，以規(guī)范隧道照明設計和施工，降低交通事故。其中，當初被廣泛接收標按時CIE（國際照明委員會）1982年制訂（CIENO.30.2,1998）。隨即，這個標準分別在1990年、1995年進行修訂。在此同時，各國也相繼實施了各自標準，這些發(fā)達國家因為照明理論和技術相對比較完善，所以已經形成規(guī)范性標準。在歷史發(fā)展今天，大部分國外發(fā)達國家隧道照明系統(tǒng)已經逐步由高科技智能化轉為可連續(xù)人性化。在東歐各國，已普遍實現“逆光照明”和“二次配光技術”，不僅可節(jié)省能源和燈具，而且使光源得到了充足利用；歐美發(fā)達國家已淘汰了高壓鈉燈，使用新型電磁感應無極燈、光纖維隧道燈、歐司朗Kz系列光源和飛利浦Cosmo照明系統(tǒng)。1.2.2中國研究現實狀況中國隧道照明系統(tǒng)發(fā)展起步較晚，即使目前時代下，中國公路隧道發(fā)展勢頭十分迅猛，但依舊比不上國外成熟技術和理念。差距不僅表現在技術和經驗上，基礎性工程建設也存在一定不足。中國于1月頒布了《公路隧道通風照明設計規(guī)范》，具體要求了隧道調光分級、光源分級、總均勻度和燈具部署等。不過因為最近幾年電能資源浪費極為嚴重，相關部門已經開始廣泛關注隧道照明系統(tǒng)節(jié)能設計問題。中國在深入研究理論同時，在高速公路隧道建設中也利用了對應節(jié)能設計，比如廣東龍頭山隧道、河北司馬臺隧道、安徽前家山隧道等已前后將LED燈和無極調光技術應用于公路隧道照明中。經過幾十年發(fā)展，中國在公路隧道照明領域取得了矚目結果和創(chuàng)新，不過仍存在很多問題，關鍵表現在：隧道照明理論研究要較為微弱，還未有中國隧道照明理論流派在國際隧道照明學界能有一席之地，對于隧道照明理論原始創(chuàng)新還需要有更大突破，對于中間視覺理論、洞外亮度參數、入口段亮度折減系數等問題均需深入深入研究。對隧道照明專業(yè)人才培養(yǎng)不夠重視，致使隧道照明專業(yè)人才相當短缺，制約著隧道照明設計技術提升和技術理論創(chuàng)新。（3）中國隧道照明現代化和自動化水平還有待深入提升，洞外亮度檢測儀，等國產設備可靠性和正確性和國外產品還有一定差距。即使現在中國公路隧道正處于迅猛發(fā)展時期，但和國外成熟技術相比，中國公路隧道照明技術研究起步較晚，技術也相對基礎，實施經驗和基礎性工作仍然存在很大不足。年1月，中國在現有經驗基礎上，借鑒國外公路隧道成功經驗和優(yōu)異技術，頒布了《公路隧道通風照明設計規(guī)范》(JTJ026—1999)，規(guī)范中對照明系統(tǒng)組成、隧道各照明段亮度和長度、洞外亮度和減光方法、照明縱向和總均勻度、光源分級、調光分級、照度和亮度計算推薦方法、燈具及部署等全部做了具體規(guī)范說明。另外，因為多年來電能浪費尤為嚴重，受到相關部門廣泛重視，現在關鍵研究方向已不再是討論怎樣設計照明系統(tǒng)，而是轉向怎樣能夠在滿足規(guī)范要求前提下行之有效對照明系統(tǒng)進行優(yōu)化控制，才能實現照明系統(tǒng)智能化和節(jié)能降耗[3]。多年來，在半導體電子產品迅猛發(fā)展推進作用下，很多可調光、智能化隧道照明控制方法應運而生，中國高速公路隧道照明節(jié)能技術研究所以取得了一定結果。年重慶交通科研院韓直研究員編著了《公路隧道節(jié)能》一書，從隧道照明光源、照明方法及控制方法等不一樣角度分析了公路隧道照明節(jié)能技術研究方向[7]；長安大學郭蘭英經過縮小手動、分段時序和自動控制中每級亮度改變，在視覺上實現隧道照明系統(tǒng)連續(xù)調光，既提升了系統(tǒng)安全性，又節(jié)省了電能。高速公路隧道照明質量影響著行車安全，多年以來，高速公路隧道建設者們一直將照明質量作為工程設計關鍵內容和研究關鍵，卻忽略了能源浪費問題。所以，中國現階段高速公路隧道照明系統(tǒng)在確保行車安全前提下，進行節(jié)能降耗設計是公路隧道照明系統(tǒng)發(fā)展肯定要求，人性化、經濟化、科學化是照明技術發(fā)展和社會發(fā)展肯定趨勢。1.3本文研究關鍵內容設計一個公路隧道照明控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)能對周圍光線強弱做出反應，即當周圍光強較弱時，能自動打開照明裝置并依據周圍光線強度自動分級調整照明亮度，自動調整隧道內燈光照明亮度。本文研究關鍵內容有：1.確定整個系統(tǒng)設計方案；2.完成各功效電路設計，并選擇元器件，最終完成系統(tǒng)硬件電路設計；3.完成各功效模塊軟件編寫；4.進行實物制作，并完成系統(tǒng)功效調試。此次設計以單片機為關鍵，利用光敏傳感器采集光照強度，并經過A/D轉換電路后傳送給單片機，并以此來控制燈亮滅情況，模擬公路隧道燈光照明控制。

第2章隧道照明控制分析2.1隧道照明視覺問題分析公路隧道作為公路一個特殊路段，其管狀結構決定了洞內外亮度相差懸殊，降低了道路通行能力，威脅到車輛行車安全。為了提升這一瓶頸路段通行能力，確保行車安全，需要科學設置燈光照明系統(tǒng)。隧道照明和一般道路照明不一樣，最大表現在白天也要照明，白天照明強度比夜間反而更強，加上隧道照明不一樣于通常道路照明，有其顯著特殊性，白天照明比夜間照明愈加復雜，包含人對明暗適應能力。如汽車駕駛員在白天從明亮環(huán)境靠近、進入和經過隧道過程中，將發(fā)生種種特殊視覺問題：進入隧道前因為隧道內外亮度差異極大，從隧道外部去看照明很不充足隧道，入口處會看到一個“黑洞”；汽車由明亮外部進入隧道后，因為亮度急劇改變，會出現視覺“適應滯后現象”；在隧道出口處，出現極強眩光，產生一個很亮洞口，這么才能提升行車安全，避免發(fā)生安全事故[4]。2.2隧道照明控制模式介紹2.2.1分級調光控制模式分級調光控制是指隧道照明系統(tǒng)分為晴天、陰天、夜間三級照明控制模式，每級照明模式對應對應照明回路控制，系統(tǒng)依據不一樣天氣情況對隧道照明燈具進行開關量調整。在公路隧道照明控制系統(tǒng)中，關鍵使用分級調光控制模式，經過控制照明回路開關，調整隧道照明亮度。不過這種控制模式對隧道燈具布設要求較高，調整范圍較大，控制效果過于粗放，輕易在隧道內形成“斑馬線”，使得行車舒適性差，給行車安全造成隱患，同時還存在過分照明，隧道照明系統(tǒng)內有70%左右能耗被過分照明消耗[9]。2.2.2無級調光控制模式無級調光控制是指依據照明參數改變而連續(xù)調整照明燈具使用功率，從而實現不一樣亮度等級轉變，實現隧道照明較為平滑調控。無級調光控制模式較分級調光模式更為正確，能夠根據要求調整隧道照明燈具功率，不需要燈具滿負荷工作，改變了傳統(tǒng)公路隧道照明系統(tǒng)亮度需求和燈具能耗不可控制性，有效地避免了過分照明，不僅能使隧道內照度愈加均勻改變，而且節(jié)省電能[10]。2.3公路隧道照明控制系統(tǒng)總體設計方案2.3.1方案一本方案設計關鍵由光控電路，開關控制電路組成。工作時，利用光敏電阻對光敏感特征和開關管開關特征來實現，而電路電源由電源經過橋式整流以后，再經過降壓電路降壓以以后提供，電路中其它需要供電電路由降壓以后再進行穩(wěn)壓來供電，負載供電直接由交流電源來提供。總體結構框圖以下圖2-1所表示，工作步驟如箭頭所表示：交流電源電路照明電路交流電源電路照明電路光控電路光控電路直流電源電路直流電源電路圖2-1電路總體框圖利用光照強度為傳感器，現在最為常見且性價比較高就是光敏電阻，利用光敏電阻對光敏感特征和開關管開關特征實現，即在白天或光線較亮時候，燈不亮，而在晚上或光線較暗時燈亮，再利用電橋，可將光線信號轉換成電信號。這類設計只要能將光信號取出，整個設計也便完成了大半，至于控制部分，可采取繼電器或晶閘管控制輸出。2.3.2方案二本方案設計關鍵以單片機為關鍵組成，組成一個智能光控電路。本系統(tǒng)經過對隧道照明控制系統(tǒng)需求分析和架構研究，可知系統(tǒng)需要采集光強度信號，并進行硬件電路處理后，發(fā)送給單片機最小系統(tǒng)，經單片機進行數據處理后，控制隧道照明驅動電路，經過采取相關光電檢測設備來設計智能光控路燈控制器，實現了能依據實際光線條件通單片機實現控制路燈開關功效。本設計方案結構框圖圖2-2所表示。由隧道照明控制系統(tǒng)結構框圖可知，系統(tǒng)配套軟件程序有：主程序、A/D轉換子程序、光強度采集子程序、隧道照明驅動子程序等組成。依據以上研究方案，最終完成隧道照明控制硬件電路和軟件設計及實現。該系統(tǒng)能夠檢測天天每時每刻天氣情況，依據不一樣天氣情況，自動調整隧道內燈光照明亮度。單片機單片機最小系統(tǒng)光強度采集電路光強度采集電路隧道照明驅動電路圖2-2隧道照明控制系統(tǒng)結構框圖2.3.3隧道照明控制系統(tǒng)總體設計方案基于兩種方案分析研究，可知方案一采取純硬件電路設計完成，實現簡單，不過控制效果不佳，不能依據實際視覺效果智能調整光照強度；而方案二智能性較強，能夠達成自動控制目標，使路燈控制更方便實用性強，擴展功效強。所以本設計采取方案二設計方案。

第3章隧道照明控制系統(tǒng)硬件電路設計引言3.1單片機最小系統(tǒng)設計引言3.1.1單片機選型本設計要實現隧道照明控制系統(tǒng)，在處理器上能夠選擇PC機，單片機等處理設備，PC機現在常見芯片已經達成64位含有很高處理速度，能同時處理64位數據在功效上十分強大，價格十分昂貴，對散熱有較高要求。單片機有8位，16位等不一樣型號能夠依據現場情況選擇不一樣單片機，在應用上有廣大前景，能夠適應不一樣場所，價格低廉。本設計需要檢測數據量較小，對速度沒有較高要求所以采取單片機作為處理器。在選擇單片機時要參考多個原因，如引腳個數，引腳功效，工作電壓情況等。本設計在功效上需要進行顯示，通信，報警，A/D轉換等。在選型時應按使用環(huán)境和實現功效綜合考慮。單片機引腳接口圖3-1所表示。圖3-1單片機引腳接口圖STC89C52是低功耗而且性能很高CMOS八位微型控制器，其內部擁有8K系統(tǒng)能編程FLASH存放器，跟80C51單片機實用指令相同而且和所用引腳兼容。3.1.2單片機最小系統(tǒng)設計STC12C5204AD單片機含有結構簡單功率低引腳功效強大特點。是在8052單片機基礎上發(fā)展而來，和8052相比性能有很大提升。P1管腳含有AD轉換功效，在結構設計上能夠直接使用單片機管腳進行A/D轉換，單片機引腳電壓能夠達成5V，在數據傳輸時不需要接上拉電阻來提升管腳電壓，單片機含有內部晶振，外部晶振能夠不接。在功效上比較強大，結構上比較簡單。綜合以上原因本設計采取STC12C5204AD單片機作為系統(tǒng)控制器。STC12C5204AD單片機晶振電路內部振蕩器關鍵由一個反相放大器為關鍵而組成，XTAL1，XTAL2是反相放大器輸入端和輸出端，振蕩器是由外接晶振或陶瓷諧振器還有電容組成，晶振值f0為11.0592MHz。晶振頻率決定了系統(tǒng)時鐘頻率。電容關鍵作用是，一是讓振蕩器起振，二是能夠進行微調振蕩器頻率f，電容C3和電容C4假如全部變大話那么頻率就會變小，微調電容大小按公式(3-1)，(3-2)，(3-3)計算。 (3-1) (3-2) (3-3)式中，fs--振蕩器串聯諧振頻率；C0--振蕩器靜電電容；L--振蕩器等效電感；C--振蕩器等效電容。經計算微調電容大小應為33pF。單片機晶振電路圖3-2所表示。圖3-2單片機晶振電路復位電路功效是死機或上電時，能對單片機進行初始化操作電路。復位引腳有高電平時進行復位。高電平連續(xù)應大于兩個機器周期即2us[5]。當單片機上電，電源向電容充電，電容向RST引腳提供一個短暫高電平，復位電路進入工作狀態(tài)，單片機內部各寄存器回到初始化狀態(tài)，電容充電時間長短決定高電平連續(xù)時間，電容越大充電時間越長。復位時間應滿足公式(3-4)所表示。 (3-4)所以復位電阻選擇1kΩ，復位電容選擇22uF。單片機復位電路圖3-3所表示。圖3-3單片機復位電路單片機最小系統(tǒng)包含單片機，復位電路，晶振電路三部分。3.2光強度采集電路設計（引言）3.2.1光強度采集傳感器選型傳感器在測控系統(tǒng)輸入端，通常由敏感元件、轉換元件和信號調理電路等部分組成。光強度采集傳感器我選擇光敏電阻，原理是在光敏電阻兩端金屬電極之間加上電壓，其中便有電流經過，收到合適波長光線照射時，電流就會隨光強增加而變大，從而實現光電轉換。3.2.2光強度采集電路設計采樣電路由光敏電阻和放大電路兩個模塊組成。利用光敏電阻對光敏感特征，其特征是它內阻隨光照強弱改變而改變，當外部光線改變時，光敏電阻阻值將改變，通常是光線強時電阻減小，光線弱時電阻增大，當電阻改變時電阻兩端電壓也會隨之改變，此電壓經過LM358放大后送入采樣單元。采樣電路圖所表示：圖3.2.2采樣電路3.3數模轉換電路設計3.3.1數模轉換元件選型依據ADC0809功效和特征，故選擇ADC0809用作數模轉換元件。ADC0809是美國國家半導體企業(yè)生產CMOS工藝8通道，8位逐次迫近式A/D模數轉換器。其內部有一個8通道多路開關，它能夠依據地址碼鎖存譯碼后信號，只選通8路模擬輸入信號中一個進行A/D轉換。是現在中國應用最廣泛8位通用A/D芯片關鍵特征1）8路輸入通道，8位A/D轉換器，即分辨率為8位。2）含有轉換起停控制端。3）轉換時間為100μs(時鐘為640kHz時)，130μs（時鐘為500kHz時）4）單個+5V電源供電5）模擬輸入電壓范圍0～+5V，不需零點和滿刻度校準。6）工作溫度范圍為-40～+85攝氏度7）低功耗，約15mW。內部結構ADC0809是CMOS單片型逐次迫近式A/D轉換器，內部結構圖所表示，它由8路模擬開關、地址鎖存和譯碼器、比較器、8位開關樹型A/D轉換器、逐次迫近寄存器、邏輯控制和定時電路組成。畢業(yè)設計論文代做平臺《580畢業(yè)設計網》是專業(yè)代做團體也有大量畢業(yè)設計成品提供參考580.comQQ外部特征ADC0809芯片有28條引腳，采取雙列直插式封裝。ADC0809工作過程首先輸入3位地址，并使ALE=1，將地址存入地址鎖存器中。此地址經譯碼選通8路模擬輸入之一到比較器。START上升沿將逐次迫近寄存器復位。下降沿開啟A/D轉換，以后EOC輸出信號變低，指示轉換正在進行。直到A/D轉換完成，EOC變?yōu)楦唠娖剑甘続/D轉換結束，結果數據已存入鎖存器，這個信號可用作中止申請。當OE輸入高電平時，輸出三態(tài)門打開，轉換結果數字量輸出到數據總線上。轉換數據傳送A/D轉換后得到數據應立即傳送給單片機進行處理。數據傳送關鍵問題是怎樣確定A/D轉換完成，因為只有確定完成后，才能進行傳送。為此可采取下述三種方法。（1）定時傳送方法對于一個A/D轉換器來說，轉換時間作為一項技術指標是已知和固定。比如ADC0809轉換時間為128μs，相當于6MHzMCS-51單片機共64個機器周期?？蓳嗽O計一個延時子程序，A/D轉換開啟后即調用此子程序，延遲時間一到，轉換肯定已經完成了，接著就可進行數據傳送。（2）查詢方法A/D轉換芯片由表明轉換完成狀態(tài)信號，比如ADC0809EOC端。所以能夠用查詢方法，測試EOC狀態(tài)，即可確定轉換是否完成，并接著進行數據傳送。（3）中止方法把表明轉換完成狀態(tài)信號（EOC）作為中止請求信號，以中止方法進行數據傳送。不管使用上述哪種方法，只要一旦確定轉換完成，即可經過指令進行數據傳送。首先送出口地址并以信號有效時，OE信號即有效，把轉換數據送上數據總線，供單片機接收。3.3.2數模轉換電路設計轉換電路利用集成芯片ADC0809實現電路設計，ADC0809是采取頻率為8位，以逐次迫近原理進行模數轉化器件。轉換電路圖所表示：圖3.3.2轉換電路3.4隧道照明控制電路設計控制電路由開關管、光耦等元件組成。單片機將采樣到數據和設定數據進行對比后控制P1口連接4個開關管。當外部環(huán)境光線變暗時單片機驅動其中一個開關管導通，照明燈發(fā)光；當外部光線亮度繼續(xù)變暗時，剩下開關管將相繼導通，流過照明燈中電流變大，照明燈亮度也逐步提升，實現了對光線分級調整?？刂齐娐穲D所表示：圖3.4控制電路3.5電源電路設計為了使電路穩(wěn)定工作，必需有可靠電源。采取單片機控制模塊提供電源（整流濾波電路）整流、濾波電路設計。采取220V交流市電經過半波整流、電容電阻降壓、濾波、穩(wěn)壓管穩(wěn)壓后輸出穩(wěn)定支流電壓。首先確定整流電路結構為橋式電路；濾波選擇電容濾波。優(yōu)點：系統(tǒng)簡明扼要，節(jié)省成本。缺點：輸出功率不高。電路圖以下所表示：圖3.1.2a整流濾波電路整流過程：四個二極管兩兩輪番導通，正半周時電流由D1RLD3回到U2負端，正半周時，電流由D2RLD4回到U2正端；不管是正半周還是負半周流過RL電流方向是一致，所以它電壓：ul=0.9U2;電流IL=0.9*(U2/RL)電路輸出電壓UI應滿足下式：U≥Uomax+（UI-UO）min+△UI式中，Uomax為穩(wěn)壓電源輸出最大值；（UI-UO）min為集成穩(wěn)壓器輸入輸出最小電壓差；URIP為濾波器輸出電壓紋波電壓值（通常取UO、（UI-UO）min之和確實良10%）；△UI為電網波動引發(fā)輸入電壓改變（通常取UO、（UI-UO）min、URIP之和10%）。對于集成三端穩(wěn)壓器，當（UI-UO）min=2~10V時，含有很好穩(wěn)壓特征。故濾波器輸出電壓值：UI≥15+3+1.8+1.98≥22(V),取UI=22V.依據UI可確定變壓器次級電壓U2。U2=UI/1.1～1.2≈(20V)在橋式整流電路中，變壓器，變壓器次級電流和濾波器輸出電流關系為：I2=(1.52)I1≈(1.5～2)IO=1.5×0.5=0.75(A).取變壓器效率η＝0.8,則變壓器容量為P=U2I2/η=20×0.75/0.8=18.75(W)選擇容量為20W變壓器。因為流過橋式電路中每只整流三極管電流為：ID=1∕2Imax=1/2IOmax=1/2×0.5=0.25(A)選擇三極管IN4001，其參數為：ID=1A，URM=100V?？梢娔軡M足要求。通常濾波電容設計標準是，取其放電時間常數RLC是其充電周期確實2～5倍。對于橋式整流電路，濾波電容C充電周期等于交流周期二分之一，即RLC≥（2～5）T/2=2～5/2f,因為ω＝2πf,故ωRLC≥(2～5)π,取ωRLC＝3π則C=3π/ωRL其中RL=UI/II，所以濾波電容容量為：C＝3πII/2πfUI＝(3π×0.5)/2π×50×22＝0.681×103(μF)取C=1000μF。電容耐壓值應考慮電網電壓最高、負載電流最小時情況。UCmax=1.1×2U2max=1.1×2×20≈31.1(V)220V交流電經過整流濾波后再由集成三端穩(wěn)壓電路LM7809穩(wěn)壓，以得到恒定輸出。本電路整體設計框圖單片機轉換單片機轉換電路采樣電路控制電路電源電路圖3.1.2b電路整體設計框圖全波整流電路。將交流220V電壓變成約12V直流電壓，為后面控制電路供電。比如橋式整流電路等。半波整流：變壓器次級繞組和負載相接，中間串聯一個整流二極管，就是半波整流。利用二極管單向導電性，只有半個周期內有電流流過負載，另半個周期被二管所阻，沒有電流。這種電路，變壓器中有直流分量流過，降低了變壓器效率；整流電流脈動成份太大，對濾波電路要求高。只適適用于小電流整流電路。全波整流能夠用：一是變壓器和半流整流電路相同，但用四個二極管組成橋式電路，將次級線圈正、負半周全部用起來；二是變壓器次級繞組圈數加倍，中間抽頭，實際上由兩個次級線圈組成。中間抽頭接負載一端，另兩個端子各串聯一個二極管后接負載另一端。穩(wěn)壓原理：變壓→整流→濾波→穩(wěn)壓。

第4章隧道照明軟件設計4.1主程序設計控制和設定數據比較符合？開始設置定時器開啟ADC0809控制和設定數據比較符合？開始設置定時器開啟ADC0809采樣采樣三次結束？圖4.1系統(tǒng)主程序步驟圖4.2模數轉換子程序設計LCALLLCALLD_BCDRETLCALLCompara_SetLCALLDISPLAYMOV52H,38HMOV53H,39HJB04H開始MOVR0,#40HMOVR1,#41HLCALLCOMCHINCR1LCALLCOMCHINCR0LCALLCOMCHMOVA,41HMOVB,#50MULABMOVR2,#0MOVR3,#0MOVR4,BMOVR5,AMOVR6,#1MOVR7,#0HLCALLNDIV1MOVA,R5MOV3BH,AMOVR0,#38H圖4.2模數轉換子程序步驟圖MOVA,@R0XCHA,@R1MOV@R0,ARET開始CLRCMOVA,@R0SUBBA,@R1JNCRCON4.3光強度采集子程序步驟圖圖4.3光強度采集子程序步驟圖4.4隧道照明驅動子程序步驟圖SETBSETBP1.1A=3DSETBP1.2SETBP1.0SETBP1.1SETBP1.2SETBP1.3CLRP1.0A=3CHSETBP1.0A>3DA>3CH開始MOVA,3BH圖4.4隧道照明驅動子程序步驟

第5章實物制作和系統(tǒng)調試此次設計我們所用軟件是proteus、keiluvision4。5.1實物制作Proteus是英國Labcenter企業(yè)開發(fā)電路分析和仿真軟件。該軟件特點是：①集原理圖設計、仿真和PCB設計于一體，真正實現從概念到產品完整電子設計工具。②含有模擬電路、數字電路、單片機應用系統(tǒng)、嵌入式系統(tǒng)（不高于ARM7）設計和仿真功效。③含有全速、單步、設置斷點等多個形式調試功效。④含有多種信號源和電路分析所需虛擬儀表。⑤支持Keil

C51

uVision2、MPLAB等第三方軟件編譯和調試環(huán)境。⑥含有強大原理圖到PCB板設計功效，能夠輸出多個格式電路設計報表。擁有PROTEUS電子設計工具，就相當于擁有了一個電子設計和分析平臺。5.2系統(tǒng)調試在未做板子之前，我已經依據原理圖做過模擬仿真，但做全部只是模塊化仿真，板子做出來后，依據整體程序進行仿真。在進行仿真前，檢驗好電路，看看是否有虛焊或漏焊，電路是否有短路、斷路問題出現。當一切全部正常后，調入一個簡單測試程序，檢驗電路是否工作，開始時，并不是一試就出來，在經過電路檢驗，檢驗電壓值，發(fā)覺硬件沒問題，再去修改軟件，改了兩次，最終電路正常顯示了，說明電路板是正確，接著進行模塊性測試，模塊全部出來后，進行整體調試。經過對proteus仿真軟件學習，能夠熟悉地使用該軟件基礎操作命令，最終設計出隧道無線照明控制系統(tǒng)仿真原理圖。不過最終數碼管顯示光照強度出現一點問題，一開始數碼管總是處于閃爍情況，最終竟沒有了顯示。估量是軟件程序編程出了問題，圖5-1。圖5.1仿真圖第六章結論此次畢業(yè)設計關鍵講述了單片機相關知識、隧道無線照明控制系統(tǒng)設計軟硬件系統(tǒng)及相關程序和總體電路調試和功效實現。在硬件部分設計中，關鍵介紹了多個本文用到STC89C52單片機、PCF8591和74HC373芯片，除此之外，還有四位數碼管顯示光照強度模塊。此次設計關鍵是經過光敏傳感器采集光照信號經過PCF8591AD模擬轉換給STC89C52能識別數字信號，以此控制八盞二極管燈亮滅情況，來實現對隧道無線照明控制系統(tǒng)設計，達成此次設計要求說依據外側環(huán)境來控制隧道燈光亮暗程度。最終展示了此次設計原理圖、實物圖。在相關軟件及程序設計部分，關鍵介紹了proteus、keiluvision4關鍵功效。最終列出了此次設計所要實現功效程序。此次公路隧道無線照明控制系統(tǒng)設計經過光源采集模塊能夠很好控制八盞燈燈光亮滅情況，達成設計要求所說自動調整隧道內燈光照明亮度。不過因為分級控制模式等級少造成過分照明，造成能源浪費。在實物焊接時候可能是數碼管那塊出現出現了問題造成顯示不出來光照強度，沒有達成設計要求所說能夠檢測每時每刻天氣情況。經過這次隧道無線照明控制系統(tǒng)設計，讓我更熟練了對單片機應用和程序編程能力，加強了我動手、思索和處理問題能力，同時也加強了對板子調試能力，知道怎樣一步一步去檢驗錯誤。開始調試時不成功，經過認真思索和檢測，找到了問題所在。

致謝此次畢業(yè)論文已經順利完成了，在論文寫作整個過程中，有大家?guī)椭^我，在這里我要感謝她們。首先我要感謝是我指導老師。在為期多個月畢業(yè)論文過程中，她一直認真幫助我，幫我分析課題，處理困難。在這段期間，我曾經有過成功喜悅，也曾經有過失敗挫折。不管當我碰到什么困難，她總是給我激勵，給我支持，激勵我堅持下去，激勵我戰(zhàn)勝困難；當我有所成績時，她總是給我繼續(xù)做下去勇氣和信心。她幫助和知道給了我極大鼓舞；她悉心教導給一個立即進入社會大學生帶來了太多勇氣和信心。在此，我致以最真摯謝意。在這次畢業(yè)論文時期，我還要感謝院、系各級領導對我們關心和支持。沒有您們默默關心和支持我們也將難以取得預期效果。在此，我衷心表示謝謝。相互學習是學習最好方法和捷徑，在此次畢業(yè)論文我深有體會。有部分同學從剛開始到現在一直全部給我很大幫助，在這里我想對她們說一聲：謝謝，沒有你們幫助我也就沒有現在結果。大學四年學習有很多講課老師為我們付出了辛勤汗水，能夠說沒有她們教育和指導，我們也將不會取得今天成績。我想對她們說一聲：感謝你們教導和關心，您們辛勞了。

參考文件[1]杜偉略，周志德，80C51單片機及接口技術.化學工業(yè)出版社[2]杜偉略，劉雨棣，單片機接口技術.西安電子科技大學出版社[3]繆曉中，電子CADProtel99se.化學工業(yè)出版社[4]胡宴如，高頻電子線路（第4版).高等教育出版社[5]林春方，楊建平，模擬電子技術.高等教育出版社[6]楊志忠，數字電子技術.高等教育出版社[7]交通部部頒標準，公路隧道通風照明設計規(guī)范(CJJ45—)[S]，人民交通出版社，．[8]王學堂，趙展旗．隧道照明控制工程研究，西安公路交通大學學報，1998，(1)[9]合肥源輝光電子，無級調光控制技術在公路隧道中節(jié)能應用[J]，智能建筑和城市信息，（7）；5-6[10]周健，呂曉峰，楊洋，公路隧道LED燈照明系統(tǒng)無級調光控制研究[J]，公路隧道，（3）；40-43[11]DeviceNetCommunicationModuleandProtocol，Volume1，Release2.0，June30,1999[12]Deng.E,Cuk.s.NegativeIncrementalImpedanceandStabilityofFluorescentLamps[J].IEEE,1997

附錄ALightEmittingDiodeLampisanimportantpartofurbanlighting,thetraditionalhighpressuresodiumlamp,streetlampsoftenUSESlighthighpressuresodiumlamp360degrees,thelightlossbigshortcomingcausedhugewasteofenergy.Atpresent,theglobalenvironmentworsening,allcountriesinthedevelopmentofcleanenergy.Andalongwiththerapidgrowthofthenationaleconomy,ourcountryincreasinglyprominentcontradictionbetweensupplyanddemandofenergy,andpowersupplybeganthereareseriousshortages,energyareurgentlyneededtosolveproblems.Therefore,thedevelopmentofnewtypeofhighefficiency,energysaving,longlife,highcolorrenderingindex,environmentallyfriendlyLEDlightsforcitylightingenergysavingisofgreatsignificance.Roadlightingiscloselyrelatedtopeopleproductionandliving,withthespeedingupofurbanizationinourcountry,theLEDstreetlightwithdirectionallight,lowpowerconsumption,gooddriveperformance,fastresponsespeed,highseismiccapacity,longservicelife,greenenvironmentalprotectionadvantagesofgraduallyintopeople'sfieldofvision,becomingtheworld'smostadvantagesinsteadoftraditionallightsourceofanewgenerationofenergy-savinglightsource,therefore,LEDlightswillbethebestchoiceoftheroadlightingenergysavingtransformation.LEDstreetlightandconventionalhighvoltagesodiumlamplights,high-powerLEDstreetlampslightsourceUSESlowvoltagedcpowersupply,byGaNpowertypeblueLEDwithayellowphosphorsynthesisefficiencywhitelightdiode,withhighefficiency,safety,energysaving,environmentalprotection,longservicelife,fastresponsespeed,highcolorrenderingindex,uniqueadvantages,canbewidelyusedinurbanroadlighting.HousingavailablePCcontrols,resistancetohightemperatureof135degrees,lowtemperatureresistantto45degreesCelsius.Light-emittingdiode(LightEmittingDiode,abbreviatedasLED)isbasedonthesemiconductorPNjunctionformationwithaweakpowercanlightefficientsolid-statelightsource,inthecertainpositivebiasvoltageandtheelectricflowinjection,injectionofPelectronsintheholeandintoNareaspreadtoactiveareaaftertheradiativerecombinationandemitphotons,convertelectricalenergydirectlyintolightenergy1,LEDstreetlampitselffeatures--theunidirectionallight,nolightdiffusing,guaranteetheefficiencyoflight.2,LEDstreetlighthasauniquesecondaryopticaldesign,totheLEDstreetlamplightirradiationtotherequiredlightingareas,furtherimprovethelightefficiency,inordertoachieveenergysavingpurpose.3,LEDlightsourceefficiencyhasreached110-130lm/W,alsohastheverybigdevelopmentspace,andthetheoreticalvalueis250lm/W.Andhighpressuresodiumlampluminousefficiencyisincreasedwiththeincreaseofpower,therefore,isbetterthanhighvoltagesodiumlampLEDstreetlamplightingingeneral;(thetotalphotosyntheticefficiencyintheory,infact,morethan250whighpressuresodiumlamp'slightefficiencyishigherthanLED).4,LEDstreetlightlightcolorishigherthanhighpressuresodiumlamp,high-pressuresodiumlamponlyaround23,colorrenderingindexandLEDstreetlightcolorrenderingindexabove75,thinkintermsofvisualpsychology,toachievethesamebrightness,theLEDstreetlightilluminationtheaveragecanbereducedbymorethan20%thanthehigh-pressuresodiumlamp,(withreferencetothereasonablelightingstandards).5,lightfailureissmall,lightfailureislessthan3%ayear,stillmeettherequirementsofroaduseilluminanceto10years,andhighpressuresodiumlightfailure,hasfallenbymorethan30%ayearorso,therefore,theLEDstreetlightonthedesignoftheservicepowercanbelowerthanthehigh-pressuresodiumlamp.6,energy-savingdevices,LEDstreetlightautomaticcontrolcanberealizedundertheconditionofmeettherequirementsoflightinginthedifferentperiodsofmaximumpossiblelowerpower,savestheelectricity.SparkintelligentLEDstreetlampwhichcanrealizecomputerdimming,timecontrol,lightcontrol,temperaturecontrol,remotecontrol,thehumanizedfunctionsuchasautomaticinspection.LED7,isthelowvoltagedevice,drivingvoltageofthesinglestarLEDforsafetyvoltage,seriesproductsofsinglepowerLEDfor1w,soitisasaferthanusinghighvoltagepowersupply,powersupply,especiallysuitableforpublicplaces(suchasstreetlighting,industriallighting,automotivelighting,commerciallighting,etc.).8,eachunitLEDsmallpiecesonlyasmallvolume,socanbepreparedintovariousshapesofcomponents,andissuitableforvariableenvironment.9,longlife,canusemorethan50000hours,providethreeyearswarranty.Deficiencyisthepoweroflifeisnotguaranteed.10,highlightefficiency:theacuityofmorethan100lmchips,comparedwithtraditionalhighpressuresodiumlampenergysavingmorethan75%.11,installationissimple:don'tneedtoaddburiedcablewithoutrectifier,suchasdirectinstalllampsocketinthelamppoleconnectedtolightsourceornestedoriginallampshell.12,thecoolingcontrolwell:summertemperaturecontrolat45degrees,andUSESthepassivecoolingway,inadequateprotectionoftheheatofsummer.13,qualityandreliable:circuitpowersupplyareallmadeofhighqualitycomponents,eachLEDhaveover-currentprotectionalone,withouthavingtoworryaboutdamage.14,uniformlightcolor:withoutlens,nosacrificeinordertoimprovethebrightnessanduniformlightcolor,toensurethatnoapertureuniformlightcolor.15andledsdonotcontainharmfulmetalsmercury,unlikehighpressuresodiumlampormetalhalidelampwhenscrappedcauseharmtotheenvironment.Comprehensivetheaboveprinciple,highpowerLEDstreetlamps,energy-savingeffectisremarkable,insteadofhighpressuresodiumlamptothesavingelectricitywasabove60%.(tobefastidious)Lowmaintenancecost:comparedwiththetraditionalstreetlight,LEDstreetlightsmaintenancecostslow,throughthecomparison,canrecoverallinputcostslessthan6years.1.ThesingleLEDlowpower.Inordertoobtainhighpower,requiremultipleparalleltouse.2.Colorrenderingindexislow.InthecoloroftheLEDlightdisplayincandescentlightbulbs,notreal,itwillcomeupfromspectraldistributionanalysis,belongstothetechnicalproblems.3.Thelightspot.DuetomanufacturingdefectsonthewhiteLEDitselfandcooperatewithreflectiveglassorlenserror,easyto"yellow"problem.4.LEDilluminationuniformityproblemsIfnotthesecondaryopticaldesign,theLEDlightismoreconcentrated,sobesuretothesecondaryopticaldesign,makeitslightintensitydistributionofbatform.5.TheLEDlightfailureproblemComparedwiththesmallpowerLED,highpowerLEDstreetlamplightfailurewillbemuchbetter.ButsmallpowerLEDheatdissipationisverysmall.TherearecoolingandhighpowerLEDisnowaytosolvetheproblem,andafterthefeverbrightnesswilldecrease,sothepowernottodo.NowmarketsalesSparkLEDstreetlampofthebiggestis360w.CostcomparisonlampsAcitythreesectionsofroadlengthof3km,5km,10km,thelayingofstreetlightstooneinevery30metersoneachsideofatotalnumberofstreetlightsrequiredforthesethreesectionsoftheroadwere202,334,668,traditionalstreetlightstopowerthe250Whighpressuresodiumlamp,LEDlightscomparedtothepowerof50Wprevail!1.LEDlightingtechnologymatures,luminousefficiencyofhighpowerLEDlightsourcehastherequiredluminousfluxcanmeetthegeneralstreetlamp.Generalhighpressuresodiumlampluminousfluxis100lm/W,commonlyusedis50to60lm/WhighpowerLED,withforeignthebestLEDchipscanreach80lm/W,thehigherluminousefficiency,energysavingeffectmeansthatthemoregood,thisisalsooneofthemostimportantindicatorinselectionofLEDstreetlight.Leds,however,doesnothaveexplicitlystipulatedinthestandard,somustbecarefullyconfirmedwhenpurchasingLEDlights.2.LEDstreetlamplightfailurenowsomebusinesses,inordertoreducecosts,withhundredsofsmallpowerLED0.5W.However,thiskindofsmallpowerLEDlightfailureisveryserious,thelightdecayto80%ofthelifeonly1000hours.Astheneedforlong-termuse,therefore,isabsolutelynotallowedtousethissmallpowerLEDstreetlamps,choosehighpowerLED(generallyreferstomorethan30w),thelightfailurewillbemuchbetter.3.TheproblemofLEDstreetlightweightoftheLEDstreetlampduetohightechnicalcontentandcomplexcomponent,somehighpowerlampholderwillweighfarmorethanordinaryhighpressuresodiumlamp,sothehigherrequirementtothecorrespondingsupportmaterials.Asmuchaspossible,however,havesomeLEDlightsmanufacturerinreducetheweightoftheLEDlampholder,fromtheoriginalsinglelampholderabout30kilograms,droppedmorethan10kilograms,weightlossandfurtherdownwardtrend.4.LEDlightsbecausetheheatdissipationoftheLEDisasemiconduc