2015年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試鐵路運(yùn)輸專業(yè)學(xué)習(xí)筆記與主要考點(diǎn)

第一章運(yùn)輸業(yè)與運(yùn)輸市場(chǎng)

第一節(jié)運(yùn)輸?shù)囊饬x與作用

一、運(yùn)輸?shù)囊饬x

現(xiàn)代發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸體系是社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)

二、運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

（一）運(yùn)輸有利于開(kāi)拓市場(chǎng)

1.在依靠人力和畜力運(yùn)輸?shù)哪甏?，市?chǎng)位置的確定在很大程度上受人和貨物可及

性的影響

2.隨著運(yùn)輸條件的改善，運(yùn)輸效率的提高，運(yùn)輸在開(kāi)拓市場(chǎng)過(guò)程中創(chuàng)造出明顯的

空間效用和時(shí)間效用

（1）空間效用：運(yùn)輸系統(tǒng)的改善可以擴(kuò)大貨物運(yùn)送距離，從而可以擴(kuò)大市場(chǎng)范圍,

市場(chǎng)范圍擴(kuò)大的比率將超過(guò)運(yùn)輸距離增加的比率（運(yùn)輸與貿(mào)易的平方定律）

（2）時(shí)間效用：高效運(yùn)輸能夠保證商品在市場(chǎng)需要的時(shí)間適時(shí)送到，當(dāng)運(yùn)輸速度

提高1倍時(shí)，潛在的市場(chǎng)范圍可以擴(kuò)大3倍（拉德納定律）

注意：不要混淆兩條定律

（二）運(yùn)輸有利于鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并降低市場(chǎng)價(jià)格

1.運(yùn)輸有利于降低市場(chǎng)價(jià)格

⑴運(yùn)輸系統(tǒng)的改革和運(yùn)輸效率的提高有利于降低運(yùn)輸費(fèi)用，從而降低商品價(jià)格

⑵高效廉價(jià)的運(yùn)輸可以擴(kuò)大市場(chǎng)的銷售范圍，使離市場(chǎng)較遠(yuǎn)的廠商進(jìn)入市場(chǎng)參

與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)降低商品價(jià)格

2.運(yùn)輸與土地利用和土地價(jià)格之間的關(guān)系

（1）高效而廉價(jià)的運(yùn)輸可以使土地獲得多種用途

（2）運(yùn)輸條件改善可以使運(yùn)輸延伸到的地區(qū)地價(jià)增值，從而促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

與市場(chǎng)繁榮

例題：高效、廉價(jià)運(yùn)輸可以（）

A.使土地獲得多種用途

B.促進(jìn)運(yùn)輸延伸到得地區(qū)市場(chǎng)繁榮和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

C.使土地用途變小

D.使運(yùn)輸延伸到得地區(qū)地價(jià)增值

E.使運(yùn)輸延仰到得地區(qū)地價(jià)貶值

正確答案：ABD

（三）運(yùn)輸有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專業(yè)化

第二節(jié)運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特征

一、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)（雙重性質(zhì)）

運(yùn)輸業(yè)既是從事客貨運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，同時(shí)也屬于公共服務(wù)業(yè)

（一）物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)

1.強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸業(yè)是運(yùn)輸生產(chǎn)者使用勞動(dòng)工具作用于勞動(dòng)對(duì)象，改變勞動(dòng)對(duì)象空間

位置，使其價(jià)值和使用價(jià)值發(fā)生變化的過(guò)程

2.運(yùn)輸?shù)幕拘в煤凸δ埽簩?shí)現(xiàn)勞動(dòng)對(duì)象的空間位移

（二）公共服務(wù)業(yè)（第三產(chǎn)業(yè)）

強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸活動(dòng)中的服務(wù)性質(zhì)，運(yùn)輸業(yè)必須以服務(wù)為前提向全社會(huì)提供運(yùn)

輸產(chǎn)品

二、運(yùn)輸業(yè)的特征（6大特征）

（一）運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)

1.運(yùn)輸產(chǎn)品及其計(jì)量

⑴運(yùn)輸產(chǎn)品：運(yùn)輸對(duì)象（旅客、貨物）的空間位移

（2）運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量：旅客人公里、貨物噸公里

2.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，但不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

（二）運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是旅客和貨物，運(yùn)輸業(yè)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)只改

變它的空間位置，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象只有生產(chǎn)權(quán)（運(yùn)輸權(quán)），而無(wú)所有權(quán)

（三）運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)

（四）運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過(guò)程

運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)任何差錯(cuò)都無(wú)法通過(guò)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的修復(fù)而使消費(fèi)者免受侵害或

影響

（五）運(yùn)輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征

網(wǎng)絡(luò)性特征決定了運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)及各種運(yùn)輸方式相互間協(xié)調(diào)的重要性

（六）運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)有其特殊性

1.固定資本比重大

2.流動(dòng)資本比重小

3.資本周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢

例題：從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的

是（）。

A.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

B.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

C.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

D.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

正確答案：D

第三節(jié)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)區(qū)位

一、經(jīng)濟(jì)區(qū)位

（一）含義：地理范疇上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶或經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)及其輻射范圍

（二）影響因素

1.自然環(huán)境因素：氣候、土地資源、水資源等

2.經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素：成本、價(jià)格、生產(chǎn)工藝等

3.社會(huì)政治因素：法律政策體系、教育文化等

4.基礎(chǔ)設(shè)施因素：交通通訊設(shè)施、供水排水設(shè)施等

二、交通運(yùn)輸與農(nóng)業(yè)區(qū)位（杜能）

（一）運(yùn)費(fèi)是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素

（二）杜能圈：由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)

業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

例題：杜能圈由里向外依次為（）。

A.輪作式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧

業(yè)圈

B.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧

業(yè)圈

C.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)

業(yè)圈

D.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、畜牧

業(yè)圈

正確答案：B

溫馨提示:看累了就做一做試題檢查一下知識(shí)點(diǎn)的掌握情況吧

三、交通運(yùn)輸與工業(yè)區(qū)位（韋伯）

（一）工業(yè)區(qū)位論的核心內(nèi)容：區(qū)位因子（影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素）分析，指出將

生產(chǎn)吸引到生產(chǎn)費(fèi)用最小的地點(diǎn)

（二）區(qū)位因子分類

1.按區(qū)位因子的作用范圍：分為一般區(qū)位因子和特殊區(qū)位因子

2.按區(qū)位因子的作用方式：分為地方因子和集聚因子

3.按區(qū)位因子的屬性：分為自然技術(shù)因子和社會(huì)文化因子

（三）決定工業(yè)區(qū)位的三大因子：運(yùn)費(fèi)、勞動(dòng)力、集聚

四、交通經(jīng)濟(jì)帶

（一）含義：具有耗散結(jié)構(gòu)的空間經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，是成熟社會(huì)經(jīng)濟(jì)的有機(jī)體

（二）基本類型

1.沿海交通經(jīng)濟(jì)帶：由沿海若干港口城市輻射區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶

2.沿江（河）型交通經(jīng)濟(jì)帶：由沿江河干流和主要支流的城市輻射區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)

帶（德國(guó)萊茵河經(jīng)濟(jì)帶）

3.陸路型交通經(jīng)濟(jì)帶：沿鐵路或公路干線的城鎮(zhèn)輻射范圍內(nèi)的區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶

4.復(fù)合型交通經(jīng)濟(jì)帶：以兩種或兩種以上運(yùn)輸方式形成的綜合運(yùn)輸通道為軸，以

沿線大中小城市體系為依托，以發(fā)達(dá)的工農(nóng)業(yè)和商貿(mào)業(yè)、流通業(yè)為骨干的經(jīng)濟(jì)帶

（三）交通經(jīng)濟(jì)帶的演化過(guò)程

1.啟動(dòng)期

2.雛形期

3.形成期

4.延伸期

5.后工業(yè)化時(shí)期

五、產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移

（一）含義：以企業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，由于資源供給或產(chǎn)品需求條件發(fā)生變化后,

某些產(chǎn)業(yè)從某一國(guó)家或地區(qū)轉(zhuǎn)移到另一國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)行為和過(guò)程

（二）產(chǎn)業(yè)梯度影響因素

1.比較勞動(dòng)生產(chǎn)率

2.區(qū)位商

第四節(jié)不同運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及發(fā)展新動(dòng)向

一、不同運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍

鐵路1.運(yùn)輸能力大1.投資大大宗貨物和?般貨物

2.運(yùn)行速度快2.回收期長(zhǎng)的長(zhǎng)中途運(yùn)輸、城市

3.受天氣等自然條件限制較小,3.短途運(yùn)輸成間運(yùn)輸

運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)本高

4.運(yùn)用性能好

5.安全、準(zhǔn)時(shí)、平穩(wěn)、可靠

6.運(yùn)輸成本較低，平均運(yùn)距較

長(zhǎng)。

7.能耗較低

公路1.機(jī)動(dòng)靈活，可達(dá)性好1.運(yùn)輸能力小專業(yè)運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸，

2.運(yùn)送速度快2.運(yùn)輸能耗大短途運(yùn)輸，集運(yùn)與分

3.可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，避免3.運(yùn)輸成本高送，支線運(yùn)輸，樞紐

中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)，減少貨損和貨差4.勞動(dòng)生產(chǎn)率內(nèi)及地方運(yùn)輸

低

5.占地多

水路1.運(yùn)輸能力大1.受自然條件大件低檔貨物運(yùn)輸，

2.運(yùn)輸通用性能較好，在運(yùn)送大影響較大單位時(shí)間內(nèi)價(jià)值低的

件貨物方面具有較可明顯的優(yōu)2.運(yùn)送速度慢旅客運(yùn)輸

勢(shì)

3.建設(shè)投資較少

4.運(yùn)輸成本低

5.勞動(dòng)生產(chǎn)率高

6.平均運(yùn)距長(zhǎng)

7.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方

面作用明顯

航空1.運(yùn)行速度快1.成本和運(yùn)價(jià)單位時(shí)間內(nèi)價(jià)值高的

2.機(jī)動(dòng)性能好較高旅客運(yùn)輸、單位體積

3.占用土地較少2.能耗大價(jià)值含量高的貨物運(yùn)

3.運(yùn)輸能力小輸、中長(zhǎng)距離運(yùn)輸

4.受天氣等自

然條件影響較

大

管道1.運(yùn)輸量大1.專用性強(qiáng)，對(duì)總運(yùn)量及日運(yùn)量大的

2.占地少運(yùn)輸對(duì)象有特不間斷液體貨物或固

3.耗能小，安全可靠，無(wú)污染,定要求體懸浮物的運(yùn)輸

低成本2.常需其他運(yùn)

4.不受氣候影響輸方式作為過(guò)

渡

二、不同運(yùn)輸方式發(fā)展新動(dòng)向

（一）鐵路運(yùn)輸

1.重載化

2.高速化

（二）公路運(yùn)輸

1.拖掛化

2.專用化

3.柴油化

4.高速化

（三）水運(yùn)

1.水上貨運(yùn)專業(yè)化、高效化

2.內(nèi)河航運(yùn)航道標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸頂推化

3.水運(yùn)管理系統(tǒng)的電子化

（四）航空運(yùn)輸

1.運(yùn)輸工具大型化、超高速化

2.安全保證系統(tǒng)自動(dòng)化

3.運(yùn)輸管理和服務(wù)電腦化

（五）管道運(yùn)輸

1.高壓力、大口徑化

2.管道運(yùn)輸自動(dòng)化

例題：水運(yùn)的技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在（）

A.水上貨運(yùn)的專業(yè)化、高效化

B.航道標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸頂推化

C.水運(yùn)管理系統(tǒng)的電子化

D.水上運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化

E.水上運(yùn)輸?shù)闹剌d化

正確答案：ABC

第五節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)的含義、特征與結(jié)構(gòu)

一、運(yùn)輸市場(chǎng)的含義（3層含義）

（一）運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場(chǎng)所（強(qiáng)調(diào)地理概念）

（二）運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和（強(qiáng)調(diào)買(mǎi)方、賣(mài)方力量的結(jié)合）

（三）運(yùn)輸市場(chǎng)是在一定時(shí)空條件下對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品需求（現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求）的總

和（強(qiáng)調(diào)需求）

二、運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成

（一）運(yùn)輸需求者:具有潛在或現(xiàn)實(shí)需求的單位、組織和個(gè)人?？陀^形成了不同層

次、不同類型的運(yùn)輸需求

（二）運(yùn)輸供給者：提供各種客貨運(yùn)輸服務(wù)，滿足需求者空間位移要求的各類運(yùn)輸

者。由于資源的稀缺性，運(yùn)輸供給在一定條件下是有限的，不同的運(yùn)輸供給者

所提供的運(yùn)輸產(chǎn)品并不一定都能滿足市場(chǎng)需求，符合市場(chǎng)需求的供給稱為有效運(yùn)

輸供給

（三）運(yùn)輸中介者：提供各種客貨運(yùn)輸服務(wù)信息及運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的企業(yè)或經(jīng)紀(jì)人，

隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸中介者由于專門(mén)服務(wù)性強(qiáng)、服務(wù)成本相對(duì)較低，

在擴(kuò)大市場(chǎng)范圍、促進(jìn)運(yùn)輸交易發(fā)展等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用

（四）政府：通過(guò)制定有關(guān)法律、法規(guī)、政策來(lái)規(guī)范和影響運(yùn)輸市場(chǎng)，解決運(yùn)輸市

場(chǎng)常出現(xiàn)的且通過(guò)市場(chǎng)自身力量難以解決的過(guò)度壟斷和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題

三、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征

（一）運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性，且在空間和時(shí)間方面均存在不均衡性

（二）運(yùn)輸需求是一種派生需求

1.派生需求：當(dāng)一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或兒種商品或勞務(wù)的需求衍生

出來(lái)時(shí)，就稱為派生需求

2.派生性是運(yùn)輸需求的一個(gè)重要特征。在多數(shù)情況下人與貨物在空間的位移不是

目的而是手段，是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活中的某種其他目的而必須完成的?種中間過(guò)

程

3.運(yùn)輸需求的派生性決定了運(yùn)輸需求的大小決定于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展、人們生活水

平的提高、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等因素

（三）運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品（位移）

位移的特性：不可感知性、不可分離性、不可貯藏性、缺乏所有權(quán)

（四）運(yùn)輸市場(chǎng)上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品（共同產(chǎn)品）

聯(lián)合成本的概念

例題：從理論上講，當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)

品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持固定比例，就產(chǎn)生了（）

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.聯(lián)合成本

D.邊際成本

（五）個(gè)別市場(chǎng)的進(jìn)入有一定的困難

四、運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

（一）空間結(jié)構(gòu)：決定不同區(qū)域運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系

（二）技術(shù)結(jié)構(gòu)：五種運(yùn)輸方式以及它們各自技術(shù)內(nèi)容不斷發(fā)展的體現(xiàn)

綜合運(yùn)輸體系

第二章可持續(xù)交通運(yùn)輸與鐵路發(fā)展規(guī)劃

第一節(jié)可持續(xù)交通運(yùn)輸?shù)幕緝?nèi)容

可持續(xù)交通運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容包括以下四個(gè)方面

1.運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)

發(fā)展相一致

2.運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性，即運(yùn)輸資源能夠得到充分有效的利用?？沙掷m(xù)運(yùn)

輸條件下的運(yùn)輸系統(tǒng)其運(yùn)行能保持良好的財(cái)務(wù)狀況，運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，

運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值并實(shí)現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移

3.運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納

入公共或私人的運(yùn)輸決策框架中，以使運(yùn)輸受益者承擔(dān)運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部

費(fèi)用

4.運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性，即運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分

配

可持續(xù)發(fā)展是交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略制定的依據(jù)

可持續(xù)發(fā)展被確定為我國(guó)現(xiàn)代化的一個(gè)重大戰(zhàn)略以來(lái)，各行各業(yè)將可持續(xù)發(fā)展作

為本部門(mén)或本行業(yè)的指導(dǎo)原則，并體現(xiàn)在各項(xiàng)計(jì)劃和規(guī)劃之中。同樣，可持續(xù)發(fā)

展也必須是交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略制定的重要依據(jù)。了解可持續(xù)發(fā)展的由來(lái)、內(nèi)涵及

其對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的影響，是制定交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的第一步。

可持續(xù)(sustainable)一詞最早產(chǎn)生于生態(tài)學(xué)，80年代初甚至更早的時(shí)間在國(guó)外

的林業(yè)和漁業(yè)等學(xué)科中出現(xiàn)可持續(xù)性一詞，如由于砍伐、火災(zāi)、蟲(chóng)害等因素產(chǎn)

生的森林蓄積量減少不能超過(guò)森林的自然生長(zhǎng)量，在生態(tài)學(xué)上稱為可持續(xù)管理

(sustainablemanagement),又被翻譯為可持續(xù)經(jīng)營(yíng)?？沙掷m(xù)發(fā)展作為一個(gè)新的

概念產(chǎn)生于80年代。1980年，國(guó)際自然保護(hù)同盟(IUCN)在《世界自然保護(hù)大

綱》中第一次使用了可持續(xù)發(fā)展一詞，主要是從自然保護(hù)和資源永續(xù)利用角度提

出的。1981年美國(guó)世界觀察所所長(zhǎng)布朗在《構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)的社會(huì)》中，從社會(huì)

發(fā)展的角度提出了可持續(xù)發(fā)展的目的是為了人民。1992年在里約召開(kāi)的地球首

腦會(huì)議上，可持續(xù)發(fā)展在《21世紀(jì)議程》等文件中成為全球的共識(shí)。

從不同的角度考慮可持續(xù)發(fā)展，可以給出不同的定義。自然科學(xué)從水、土地等自

然資源和環(huán)境等生命支持系統(tǒng)的角度，認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展“應(yīng)以地球承載能力為

限度”；經(jīng)濟(jì)學(xué)則從人的福利方面考慮，“當(dāng)發(fā)展能夠保證當(dāng)代人的福利時(shí)，也

不應(yīng)使后代人的福利減少”。社會(huì)學(xué)家則從社會(huì)公平的角度考慮可持續(xù)發(fā)展，強(qiáng)

調(diào)“把人的因素放在第一位”。布倫特蘭報(bào)告《我們共同的未來(lái)》中關(guān)于可持

續(xù)發(fā)展的定義是從哲學(xué)和倫理學(xué)角度提出來(lái)的，是指“既滿足當(dāng)代人的需求，又

不損害后代人滿足其需求能力的發(fā)展”。上述定義是目前國(guó)際上使用較為廣泛

的概念。

可持續(xù)發(fā)展包含經(jīng)濟(jì)的、社會(huì)的和生態(tài)的三維尺度，是一個(gè)復(fù)合系統(tǒng);可持續(xù)發(fā)

展的目的在于實(shí)現(xiàn)世世代代的經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)公平和生態(tài)安全。經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生

態(tài)三者相互依存，密切相關(guān)，這是由這一復(fù)合系統(tǒng)的整體性所決定的。經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)

離開(kāi)資源和環(huán)境的依托，經(jīng)濟(jì)就不能發(fā)展而將走向衰退;社會(huì)系統(tǒng)離開(kāi)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)

的支撐，人類文明就不能出現(xiàn)而會(huì)走向原始；同樣，如果沒(méi)有經(jīng)濟(jì)繁榮和社會(huì)穩(wěn)

定，資源環(huán)境就不能體現(xiàn)自身的價(jià)值，在環(huán)境退化和生態(tài)安全受到威脅時(shí)，也將

沒(méi)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力和良好的機(jī)制使之得到恢復(fù)和改善。同時(shí)，可持續(xù)發(fā)展的復(fù)合系

統(tǒng)是動(dòng)態(tài)的，系統(tǒng)內(nèi)部的子系統(tǒng)互為依存，協(xié)同演進(jìn)。

我國(guó)曾有“持續(xù)發(fā)展”和“可持續(xù)發(fā)展”兩種用法。1990年由中國(guó)環(huán)境出版社

出版的世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)報(bào)告——《我們共同的未來(lái)》，其中用的是“持

續(xù)發(fā)展”；1993年10月國(guó)家科委和國(guó)家計(jì)委組織召開(kāi)了《中國(guó)21世紀(jì)議程》國(guó)

際研討會(huì)，會(huì)議材料“《中國(guó)21世紀(jì)議程》在行動(dòng)”中也用了“持續(xù)發(fā)展”■

詞，但其中附一說(shuō)明：“根據(jù)外交部的建議，本文中的‘持續(xù)發(fā)展'均改為‘可

持續(xù)發(fā)展。1994年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)出了關(guān)于實(shí)施《中國(guó)21世紀(jì)議程》的

通知，同月“中國(guó)21世紀(jì)議程高級(jí)國(guó)際圓桌會(huì)議”召開(kāi)，在國(guó)務(wù)院文件和圓桌

會(huì)議上均采用了可持續(xù)發(fā)展的提法，由此“可持續(xù)發(fā)展”一詞開(kāi)始在國(guó)內(nèi)廣為

使用。

在中國(guó)古代文明中，有許多可持續(xù)發(fā)展思想的精華。據(jù)研究，在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，

我國(guó)就有保護(hù)正在懷孕或產(chǎn)卵期的鳥(niǎo)獸魚(yú)鱉的思想和封山開(kāi)禁等等法令。在廣

大人民群眾所熟悉的語(yǔ)言中，也有大量的反映可持續(xù)發(fā)展思想的詞匯，例如''但

存方寸地，留于子孫耕”、“細(xì)水長(zhǎng)流”、“前人栽樹(shù)、后人乘涼”等等，也有

許多反映不良的、不可持續(xù)發(fā)展的或“敗家子”行為的語(yǔ)言，如“坐吃山空”、

“吃祖宗飯、斷子孫路”等等。雖然這些詞匯不能涵蓋現(xiàn)代化大生產(chǎn)條件下產(chǎn)生

的可持續(xù)發(fā)展的全部?jī)?nèi)容，但卻是我國(guó)廣大人民群眾最容易理解的可持續(xù)發(fā)展

的深刻內(nèi)涵，這也是有利于我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的文化氛圍。

用通俗的語(yǔ)言表述可持續(xù)發(fā)展，可以指發(fā)展要有后勁，立足當(dāng)前，著眼于未來(lái)，

著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn);要能夠繼續(xù)發(fā)展下去，一直發(fā)展下去，并為以后的發(fā)展創(chuàng)造條件，

而且還不能毀了“發(fā)展”的根。如果將可持續(xù)發(fā)展比作是“接力賽”，則每一代

人就象接力賽中的一位“運(yùn)動(dòng)員”，人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展就象“接力棒”從前

一位運(yùn)動(dòng)員手中傳遞到后一位運(yùn)動(dòng)員的手里。在接力的過(guò)程中，每一位運(yùn)動(dòng)員不

僅自己要能夠快速地跑到終點(diǎn)，而且還要將“接力棒”順利地傳遞到下一位運(yùn)動(dòng)

員手中，不能將接力棒掉到地上或?yàn)橄乱晃贿\(yùn)動(dòng)員帶來(lái)不必要的麻煩。從投資

的角度看，只要我們今天的投資不妨礙明天的發(fā)展，而是有利于明天的發(fā)展的，

那么，這種投資是有利于可持續(xù)發(fā)展的。

根據(jù)里約可持續(xù)發(fā)展宣言精神，結(jié)合中國(guó)的國(guó)情，我國(guó)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)

體現(xiàn)以下原則。一是可持續(xù)發(fā)展的核心是發(fā)展。首先，發(fā)展是硬道理，必須通過(guò)

發(fā)展以提高當(dāng)代人的福利水平，那種認(rèn)為我們必須停止經(jīng)濟(jì)發(fā)展以保護(hù)環(huán)境的觀

點(diǎn)是不可取的；沒(méi)有當(dāng)前的發(fā)展，未來(lái)的發(fā)展也就沒(méi)有基礎(chǔ)。另一方面，發(fā)展又

必須是可持續(xù)的，不能竭澤而漁;在追求當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)必須有長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)，

既要考慮當(dāng)前發(fā)展的需要，又不能以犧牲未來(lái)為代價(jià)來(lái)?yè)Q取一時(shí)的高速度;不以

犧牲后代人的利益來(lái)滿足當(dāng)代人的發(fā)展。二是重視發(fā)展的協(xié)調(diào)性。我國(guó)人口眾

多，人均耕地資源、水資源、礦產(chǎn)資源以及森林覆蓋率等方面均遠(yuǎn)低于世界的平

均水平，資源和環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的制約明顯。著眼于未來(lái)的發(fā)展，我們必

須在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高資源承載力之間合理配置資源，適當(dāng)加大對(duì)資源勘察、

環(huán)境整治、以及旨在防止自然資本枯竭和減少的技術(shù)創(chuàng)新的投資，以維護(hù)自然

資本，擴(kuò)大資源環(huán)境的供給能力。三是要強(qiáng)調(diào)發(fā)展的質(zhì)量而不僅僅是數(shù)量?？沙?/p>

續(xù)發(fā)展應(yīng)該是避免單純依靠擴(kuò)大資源投入和消費(fèi)來(lái)增大經(jīng)濟(jì)的總量，而要以盡

可能低的資源代價(jià)達(dá)到提高人民生活質(zhì)量的目的;要提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，使各

種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更加有效，單位經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所消耗的能源和原材料更少，單位投入所

產(chǎn)生的廢棄物更少，從而達(dá)到最佳的生態(tài)效益。四是要強(qiáng)調(diào)發(fā)展的公平性，包括

本代人之間的公平、代際公平、資源利用和發(fā)展機(jī)會(huì)的公平等方面。應(yīng)當(dāng)把消

除貧困作為最優(yōu)先的領(lǐng)域，同時(shí)重視區(qū)域發(fā)展的均衡性和公平性，政府應(yīng)當(dāng)保護(hù)

承受能力差的階層，給予落后地區(qū)在政策上的支持，促進(jìn)地區(qū)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

事實(shí)上，持續(xù)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展有著不同的側(cè)重點(diǎn)：持續(xù)發(fā)展是對(duì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的描

述，要求發(fā)展的速度相對(duì)穩(wěn)定，不能有大起大落;而可持續(xù)發(fā)展則強(qiáng)調(diào)發(fā)展的能

力和發(fā)展的后勁，如重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，從而為中長(zhǎng)期發(fā)展奠定基礎(chǔ)提供條

件。交通運(yùn)輸是基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，屬于國(guó)家發(fā)展能力建設(shè)的重要內(nèi)容之

一。所謂能力建設(shè)大致包括三個(gè)方面，即人的能力的培養(yǎng)和提高，運(yùn)行機(jī)制的建

設(shè)和完善，以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。沒(méi)有人的能力的提高，就不能適應(yīng)不斷變

化的形勢(shì)需要，就不可能實(shí)現(xiàn)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，因而也就難以實(shí)現(xiàn)可持

續(xù)發(fā)展;有了高素質(zhì)的人力資源，如果沒(méi)有良好的運(yùn)行機(jī)制，人的潛力就不可能

得到充分的發(fā)揮，因而也就難以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)后來(lái)者居上;基礎(chǔ)設(shè)施是

經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒(méi)有這種物質(zhì)基礎(chǔ)就會(huì)增加經(jīng)濟(jì)社會(huì)的運(yùn)行成本，甚

至制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。能力建設(shè)的三個(gè)方面相輔相成，缺一不可：重視人才,

實(shí)現(xiàn)人力資源的合理開(kāi)發(fā)和利用得到世界各國(guó)的高度重視，并將之放在實(shí)現(xiàn)可持

續(xù)發(fā)展目標(biāo)的最優(yōu)先位置;制度創(chuàng)新是發(fā)展的動(dòng)力之一，形成良好的運(yùn)行機(jī)制才

能使國(guó)家的發(fā)展得到保證;基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可以為持續(xù)、健康、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

奠定基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸發(fā)展的重要性正是體現(xiàn)在這一方面。

第二節(jié)交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃苑治雠c評(píng)估

一、外部性的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

（一）外部性的概念和影響

1.外部性是指一方的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在給另一方帶來(lái)?yè)p失或收益時(shí)，并沒(méi)有承擔(dān)相應(yīng)的

責(zé)任或獲得相應(yīng)的報(bào)酬

2.正的外部性與負(fù)的外部性

（1）正的外部性：（外部經(jīng)濟(jì)）社會(huì)收益大于私人收益

（2）負(fù)的外部性：（外部不經(jīng)濟(jì)）社會(huì)成本大于私人成本

3.外部性會(huì)使資源配置偏離最佳境界，社會(huì)福利蒙受損失

（-）外部性的解決方法——外部成本內(nèi)部化

二、交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃?/p>

（一）外部性問(wèn)題在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化

1.正的外部性

2.負(fù)的外部性

（二）交通運(yùn)輸外部性的層次

1.供給外部性，即基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響

2.使用外部性，包括正效果（如可通達(dá)性提高和時(shí)間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的

物流組織）和負(fù)效果（交通擁擠，運(yùn)輸系統(tǒng)未涵蓋的費(fèi)用環(huán)境影響，交通事故）

3.由不應(yīng)該付費(fèi)的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配置

4.運(yùn)輸系統(tǒng)的行為影響到運(yùn)輸業(yè)以外的第三群體

三、交通運(yùn)輸外部成本及其評(píng)估

（一）交通運(yùn)輸外部成本

1.交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染

2.交通事故

3.交通擁擠

4.交通噪聲

（二）運(yùn)輸外部成本評(píng)估

小汽車(chē)〉公共汽車(chē)〉航空〉鐵路

本文為2013年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)的備考必看知識(shí)點(diǎn)，希望本文

能夠幫助您更好的全面?zhèn)淇?013年經(jīng)濟(jì)師考試！！

第三節(jié)交通運(yùn)輸外部性的治理

一、解決交通運(yùn)輸外部性的政策

（一）目標(biāo)：使運(yùn)輸資源得到有效利用，使交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展

（二）對(duì)策措施

1.將外部性內(nèi)部化：須產(chǎn)權(quán)確定（科斯定理）

2.開(kāi)發(fā)新的替代能源和提高運(yùn)輸資源的利用率等運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新

3.發(fā)展外部成本低的運(yùn)輸方式

二、大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，構(gòu)建可持續(xù)的綜合運(yùn)輸體系

第四節(jié)交通建設(shè)項(xiàng)目的次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)

一、環(huán)境

（一）自然環(huán)境

1.原生環(huán)境（第一環(huán)境）

2.次生環(huán)境（第二環(huán)境）

（-）社會(huì)環(huán)境（人類生存環(huán)境的中心層次）

二、次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)

（一）含義及目的

（-）內(nèi)容：包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境評(píng)價(jià)和自然環(huán)境評(píng)價(jià)兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的部分

（三）交通次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)

1.總體屬于間接影響評(píng)價(jià)

2.進(jìn)行定量分析的難度大

3.影響因素多

（四）交通次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的空間范圍

1.直接影響區(qū)

2.交通建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍

3.間接影響區(qū)

（五）交通次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的時(shí)間范圍：盡可能長(zhǎng)

第五節(jié)交通規(guī)劃內(nèi)容與鐵路發(fā)展規(guī)劃

一、交通規(guī)劃

（-）實(shí)體規(guī)劃

（二）制度規(guī)劃

二、鐵路發(fā)展規(guī)劃

（一）規(guī)劃內(nèi)容

1.路網(wǎng)規(guī)模

2.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

3.路網(wǎng)質(zhì)量

4.技術(shù)水平

（二）2020年的規(guī)劃目標(biāo)

鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水

平。2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線約1萬(wàn)公里，主

要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%o

三、對(duì)路網(wǎng)規(guī)模的規(guī)劃與預(yù)測(cè)（節(jié)點(diǎn)法）

（一）含義

（二）原始模型與改進(jìn)模型

（三）節(jié)點(diǎn)選擇原則

1.城鎮(zhèn)人口在一定規(guī)模以上的城市

2.產(chǎn)生大總運(yùn)量的資源型城市

3.港口城市和公路主要樞紐城市及在國(guó)家戰(zhàn)略地位中重要的城市

4.主要旅游景點(diǎn)所在地

5.邊境口岸及具有國(guó)防意義的城市

溫馨提示:看累了就做一做試題檢查一下知識(shí)點(diǎn)的掌握情況吧

第三章運(yùn)輸產(chǎn)品概論

第一節(jié)運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì)

一、運(yùn)輸產(chǎn)品的含義

不僅是運(yùn)輸對(duì)象的空間位移，其內(nèi)涵具有多樣性和復(fù)雜性

二、運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì)

（一）運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的

1.空間效用：跨越空間障礙，克服距離因素的作用和能力

2.時(shí)間效用：克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià)

（二）運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性

無(wú)形性是運(yùn)輸產(chǎn)品最明顯的特征

（三）運(yùn)輸產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性

1.明顯的區(qū)域性與方向性

2.轉(zhuǎn)換成本與鎖定效應(yīng)

3.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

（四）運(yùn)輸產(chǎn)品的完整性

多數(shù)情況下，提供完整的運(yùn)輸產(chǎn)品需要多種運(yùn)輸方式通過(guò)接續(xù)運(yùn)輸共同完成

（五）運(yùn)輸產(chǎn)品的替代性與互補(bǔ)性

1.替代性：（競(jìng)爭(zhēng)性）

2.互補(bǔ)性：（協(xié)作性）大力發(fā)展不同運(yùn)輸方式間的無(wú)縫隙接續(xù)運(yùn)輸是綜合交通體系

發(fā)展的重要方向

（六）運(yùn)輸產(chǎn)品的公共物品屬性（未達(dá)到擁擠點(diǎn)）

達(dá)到擁擠點(diǎn)：私人物品屬性

例題：在到達(dá)擁擠點(diǎn)后，運(yùn)輸產(chǎn)品的（）屬性開(kāi)始顯現(xiàn)。

A.公共物品

B.私人物品

C.擁擠物品

D.網(wǎng)絡(luò)物品

正確答案：B

第二節(jié)運(yùn)輸產(chǎn)品的整體概念

一、一般產(chǎn)品的整體概念

（一）完整的產(chǎn)品概念：既包括提供給消費(fèi)者的有形產(chǎn)品，同時(shí)也包括提供給消費(fèi)

者的無(wú)形產(chǎn)品和利益，是二者的結(jié)合

（二）產(chǎn)品整體概念的組成（3個(gè)層次）

1.核心產(chǎn)品（實(shí)質(zhì)產(chǎn)品）：滿足消費(fèi)需求的中心內(nèi)容，產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)

2.形式產(chǎn)品（形體產(chǎn)品）：擴(kuò)大化的核心產(chǎn)品。由質(zhì)量、造型、特征、商標(biāo)和包裝

等5種標(biāo)志組成

3.擴(kuò)大產(chǎn)品（延伸產(chǎn)品）：顧客購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)所得到的其他利益總和

二、運(yùn)輸產(chǎn)品的整體概念

1.核心產(chǎn)品：滿足旅客和貨物的位移要求

2.形式產(chǎn)品：旅客和貨主直觀感受到的運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)、運(yùn)輸企業(yè)人員精

神風(fēng)貌等

3.擴(kuò)大產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)者得到的附加利益（信息服務(wù)、服務(wù)承諾、延伸服務(wù)）

4.相應(yīng)指標(biāo)及指標(biāo)體系

（1）核心層：旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量

（2）形式層：時(shí)刻表、客座占有率、企業(yè)名稱

（3）擴(kuò)大層：客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供、延伸服務(wù)

三、評(píng)價(jià)體系

例題：形式產(chǎn)品是擴(kuò)大化的核心產(chǎn)品，是指向市場(chǎng)提供的產(chǎn)品實(shí)體的外觀，它由

（）組成。

A.維修

B.造型

C.特征

D.商標(biāo)

E.包裝

正確答案：BCDE

第三節(jié)運(yùn)輸產(chǎn)品效用及產(chǎn)品組合

一、運(yùn)輸產(chǎn)品效用

（一）運(yùn)輸產(chǎn)品三維特性

1.空間特性：反映運(yùn)輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素

2.時(shí)間特性：反映完成位移所需支付的時(shí)間代價(jià)

3.數(shù)量特性：反映產(chǎn)品的數(shù)量、規(guī)模大小

（二）運(yùn)輸產(chǎn)品的效用

1.空間效用：在運(yùn)輸業(yè)不發(fā)達(dá)階段居主要地位

2.時(shí)間效用：在運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)階段居主要地位，是今后決定運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所

在

二、運(yùn)輸產(chǎn)品組合

（一）含義：不同類型運(yùn)輸產(chǎn)品及其構(gòu)成

（二）影響因素

1.受企業(yè)資源條件限制

2.受市場(chǎng)需求情況影響

3.受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況影響

（三）產(chǎn)品組合策略

1.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略：運(yùn)輸需求增大而呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)時(shí)

2.縮減產(chǎn)品組合策略：運(yùn)輸需求萎縮或某種類型運(yùn)輸需求下降時(shí)

3.產(chǎn)品線延伸策略：改變?cè)挟a(chǎn)品組合內(nèi)容

（1）向上延伸：在原有產(chǎn)品線中增加高檔次產(chǎn)品

（2）向下延伸：在原有產(chǎn)品線中增加低檔廉價(jià)產(chǎn)品

⑶雙向延伸：增加高檔高價(jià)產(chǎn)品的同時(shí)增加低價(jià)低檔產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)的多樣化

差異化需求

溫馨提示:看累了就做一做試題檢查一下知識(shí)點(diǎn)的掌握情況吧

第四節(jié)運(yùn)輸產(chǎn)品品牌、類型及產(chǎn)品生命周期

一、運(yùn)輸產(chǎn)品品牌

(一)品牌：產(chǎn)品整體概念的重要組成部分，是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者給自己的產(chǎn)品規(guī)定的商

業(yè)名稱和標(biāo)志，是用來(lái)識(shí)別產(chǎn)品賣(mài)方的某一名詞、符號(hào)、設(shè)計(jì)，或是它們的組合,

從而使不同企業(yè)的產(chǎn)品相互區(qū)別

1.有形產(chǎn)品：產(chǎn)品品牌

2.運(yùn)輸產(chǎn)品：企業(yè)品牌

(二)品牌效果

1.品牌的特征

(1)具有明顯的心理特征

(2)具有重要價(jià)值的資產(chǎn)

(3)一面旗幟

⑷購(gòu)買(mǎi)導(dǎo)向

(5)精神境界和心理享受

(6)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典型標(biāo)本

2.運(yùn)輸業(yè)品牌效果

⑴決定于一定的詞語(yǔ)、標(biāo)記、廣告標(biāo)識(shí)語(yǔ)以及品牌媒介對(duì)這些要素的應(yīng)用

⑵衡量不同運(yùn)輸方式的品牌資產(chǎn)是困難的，但運(yùn)輸消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸方式及企業(yè)的

偏好是可以通過(guò)調(diào)查得出的

二、運(yùn)輸產(chǎn)品類型與產(chǎn)品生命周期

(一)運(yùn)輸產(chǎn)品類型

1.產(chǎn)內(nèi)運(yùn)輸(企業(yè)自有運(yùn)輸)

2.社會(huì)運(yùn)輸

⑴按運(yùn)輸對(duì)象分：貨物運(yùn)輸產(chǎn)品、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品

⑵按運(yùn)輸速度分：不同速度等級(jí)的運(yùn)輸產(chǎn)品

⑶按地理區(qū)位分：國(guó)際間、城際間、城市交通運(yùn)輸產(chǎn)品

(4)按運(yùn)輸距離分：長(zhǎng)距離運(yùn)輸產(chǎn)品、中距離運(yùn)輸產(chǎn)品、短距離運(yùn)輸產(chǎn)品

(二)運(yùn)輸產(chǎn)品的生命周期

1.產(chǎn)品生命周期

(1)4個(gè)階段：產(chǎn)品導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期

⑵產(chǎn)品生命周期曲線：

重點(diǎn)掌握“雙周期生命曲線”(圖3—12)和“扇形生命周期曲線”(圖3—13)

2.運(yùn)輸產(chǎn)品生命周期

(1)經(jīng)歷了不同發(fā)展階段

(2)運(yùn)輸產(chǎn)品性能不斷改善、提高

例題：產(chǎn)品生命周期一般分為()個(gè)階段

A.2個(gè)

B.3個(gè)

C.4個(gè)

D5個(gè)

正確答案：C

第四章運(yùn)價(jià)原理

第一節(jié)運(yùn)價(jià)制定的基本原理

一、運(yùn)輸價(jià)值與運(yùn)價(jià)

(一)運(yùn)輸價(jià)值

1.含義：運(yùn)輸價(jià)值是凝結(jié)在運(yùn)輸產(chǎn)品中的一般人類勞動(dòng)，是運(yùn)輸勞動(dòng)者在實(shí)現(xiàn)商

品位移過(guò)程中所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和。

2.組成

(l)c：運(yùn)輸過(guò)程中轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)價(jià)值

(2)V：運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值

(3)M：運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值

(2)和(3)又稱為活勞動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值

3.運(yùn)輸價(jià)值的特點(diǎn)

(1)構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而用于設(shè)備的維修和養(yǎng)

護(hù)

(2)固定資產(chǎn)(運(yùn)輸設(shè)備)損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大

(3)運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程也就是運(yùn)輸價(jià)值的實(shí)現(xiàn)過(guò)程

(二)運(yùn)輸價(jià)值與運(yùn)價(jià)的關(guān)系

1.二者的關(guān)系

⑴運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸價(jià)格的基礎(chǔ)

(2)運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)

2.運(yùn)價(jià)的組成

(1)物化勞動(dòng)的消耗支出

⑵勞動(dòng)報(bào)酬(工資)支出

⑶盈利

二、運(yùn)價(jià)的意義

(一)運(yùn)價(jià)的職能

1.運(yùn)輸收入分配職能

(1)運(yùn)價(jià)能夠調(diào)節(jié)運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)間的收入分配

⑵運(yùn)價(jià)能夠調(diào)節(jié)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部不同運(yùn)輸方式、企業(yè)的收入分配比例

2.社會(huì)收入再分配的職能：對(duì)不同運(yùn)輸需求者制定不同的運(yùn)價(jià)，意味著對(duì)社會(huì)成

員收入分配的調(diào)節(jié)

3.運(yùn)輸資源分配的職能：運(yùn)價(jià)在一定程度決定社會(huì)對(duì)運(yùn)輸投資的積極性，決定對(duì)

各種運(yùn)輸設(shè)備的利用程度。

4.促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算、提高經(jīng)濟(jì)效益的職能：通過(guò)建立靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制，使

運(yùn)價(jià)能夠隨市場(chǎng)的變化而變化，從而保證運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大

(二)運(yùn)價(jià)與物價(jià)的關(guān)系

1.運(yùn)價(jià)上升會(huì)導(dǎo)致物價(jià)上升

2.物價(jià)上漲會(huì)推動(dòng)運(yùn)輸成本上升，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)的減少，運(yùn)價(jià)必須做相應(yīng)調(diào)

整

三、運(yùn)價(jià)制定的一般原理

(一)平均成本定價(jià)論

1.含義：平均運(yùn)輸成本(最低底限)+利潤(rùn)

2.計(jì)算公式

運(yùn)價(jià)=固定總成本/運(yùn)量+單位變動(dòng)成本+單位運(yùn)量的利潤(rùn)

3.優(yōu)點(diǎn)和適用范圍

⑴操作簡(jiǎn)單

(2)適用于運(yùn)輸市場(chǎng)不十分活躍，競(jìng)爭(zhēng)不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)

輸線路

4.存在問(wèn)題

(1)在運(yùn)輸需求發(fā)生變化時(shí)不能靈活調(diào)整運(yùn)價(jià)以適應(yīng)市場(chǎng)狀況

⑵沒(méi)有考慮成本差異對(duì)定價(jià)的影響

⑶有時(shí)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重扭曲

(二)邊際成本定價(jià)法

1.含義：指當(dāng)運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸量，并以因增

加或減少運(yùn)輸量而引起的總成本變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格

2.優(yōu)點(diǎn)和適用范圍

(1)比較適合運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)，尤其適用于貨源不足，運(yùn)能過(guò)剩的競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng)

(2)考慮了市場(chǎng)上運(yùn)輸供求狀況，可以滿足制定分線運(yùn)價(jià)、分區(qū)運(yùn)價(jià)的需要

3.存在問(wèn)題

只考慮了成本的邊際變化，沒(méi)有考慮總成本的情況，當(dāng)邊際成本長(zhǎng)期小于平均成

本時(shí)就會(huì)使企業(yè)發(fā)生虧損

（三）負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論

是按照待運(yùn)商品的價(jià)值來(lái)確定定價(jià)，高價(jià)值商品制定高運(yùn)價(jià)，低價(jià)值商品制定低

運(yùn)價(jià)，是以運(yùn)輸需求為基礎(chǔ)的定價(jià)

（四）供求關(guān)系定價(jià)論

強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)供求關(guān)系對(duì)制定運(yùn)價(jià)的影響，運(yùn)價(jià)應(yīng)更多地隨著市場(chǎng)供求之間的變化而

變化，它的假設(shè)前提是完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)的均衡狀態(tài)

（五）拉姆齊定價(jià)（2011版教材新增內(nèi)容）

1.適用范圍：受管制的企業(yè)（公用事業(yè)）和非盈利企業(yè)

2.含義：是一種次優(yōu)定價(jià)，在最優(yōu)定價(jià)無(wú)法實(shí)行的情況下，采取次優(yōu)方式分?jǐn)偣?/p>

定設(shè)施成本，利用不同使用者群體的需求價(jià)格彈性差別作為分?jǐn)偣潭ǔ杀镜幕A(chǔ)

四、運(yùn)價(jià)形成機(jī)制

（一）含義：指依據(jù)一定原理，通過(guò)價(jià)值規(guī)律的作用而形成的價(jià)格決策制度

（二）內(nèi)容

1.運(yùn)價(jià)形成的主體：運(yùn)價(jià)制定、運(yùn)價(jià)調(diào)整及運(yùn)價(jià)管理的主體，起決定性作用

2.運(yùn)價(jià)形成的方式

（三）建立我國(guó)運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)價(jià)形成機(jī)制需要解決的問(wèn)題

1.明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ)

2.調(diào)整和改變運(yùn)價(jià)形成主體

3.轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià)形成的方式

4.完善運(yùn)價(jià)形式

第二節(jié)運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)與形式

一、運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)

(一)含義：運(yùn)價(jià)體系各部分構(gòu)成及其相互關(guān)系

(二)按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)(里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu))

1.實(shí)行按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的原因：隨運(yùn)距成比例增加的只是中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和

運(yùn)行作業(yè)費(fèi)，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)不變。所以，運(yùn)距越長(zhǎng)，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸里程的發(fā)

到作業(yè)費(fèi)就越少，運(yùn)輸成本就越低。

2.四種基本情況

(1)運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)一直遞遠(yuǎn)遞減，與運(yùn)輸成本的遞遠(yuǎn)遞減情況基本一

致

(2)運(yùn)價(jià)率在一定運(yùn)距范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過(guò)一定范圍，則保持穩(wěn)定水平

(3)運(yùn)價(jià)率在一定運(yùn)距范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過(guò)這一范圍，則遞遠(yuǎn)遞增

(4)運(yùn)價(jià)率不隨運(yùn)距的變化而變化，始終保持同一水平

3.三種變形情況

⑴郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：不論運(yùn)距長(zhǎng)短，制定相同的運(yùn)價(jià)，收取同樣的運(yùn)費(fèi)

(2)基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：(差數(shù)運(yùn)價(jià)系統(tǒng))把某一車(chē)站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站

到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上基點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)

(3)成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：(區(qū)域共同運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu))將某一區(qū)域內(nèi)所有發(fā)站或到站集合成祖,

在一個(gè)組內(nèi)的所有各站都采用同一運(yùn)價(jià)

(三)按運(yùn)輸對(duì)象別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

1.按貨種別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

(1)不同種類貨物由于本身性質(zhì)差異決定了運(yùn)輸成本的差異，進(jìn)而導(dǎo)致了對(duì)承運(yùn)

不同貨物制定高低不同的運(yùn)價(jià)

(2)通過(guò)貨物分類和確定級(jí)差實(shí)現(xiàn)

2.按客運(yùn)別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

(1)不同運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸在運(yùn)輸設(shè)施、旅行速度上差別較大

⑵同一運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸由于所使用設(shè)備、提供的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不同，旅客享

受的舒適度也大不相同，因而票價(jià)也存在較大差異

二、運(yùn)價(jià)的形式

（一）運(yùn)價(jià)的分類

1.按運(yùn)輸對(duì)象不同：旅客運(yùn)價(jià)、貨物運(yùn)價(jià)、行李包裹運(yùn)價(jià)

2.按運(yùn)輸方式不同：鐵路運(yùn)價(jià)、公路運(yùn)價(jià)、水運(yùn)運(yùn)價(jià)、航空運(yùn)價(jià)、管道運(yùn)價(jià)、聯(lián)

運(yùn)運(yùn)價(jià)

（二）鐵路運(yùn)價(jià)形式

1.普通運(yùn)價(jià)：運(yùn)價(jià)的基本形式

2.特定運(yùn)價(jià)

3.浮動(dòng)運(yùn)價(jià)

4.分線運(yùn)價(jià)

5.地方鐵路運(yùn)價(jià)

（三）國(guó)外鐵路運(yùn)價(jià)形式

1.公開(kāi)運(yùn)價(jià)

2.合同運(yùn)價(jià)

（四）公路運(yùn)價(jià)形式

1.計(jì)程運(yùn)價(jià)

2.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)

3.長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)

4.短途運(yùn)價(jià)

5.公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)

（五）水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式

1.里程運(yùn)價(jià)

2.航線運(yùn)價(jià)

3.聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)

（六）國(guó)際水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式

1.班輪運(yùn)價(jià)

2.航次租船運(yùn)價(jià)

（七）航空運(yùn)價(jià)形式

1.國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)

（1）普通運(yùn)價(jià)

（2）浮動(dòng)運(yùn)價(jià)

（3）包機(jī)運(yùn)價(jià)

2.國(guó)際航空運(yùn)價(jià)

三、制定運(yùn)價(jià)的方法與步驟

（一）貨物分類：對(duì)眾多貨物品種化繁為簡(jiǎn)

（二）確定運(yùn)價(jià)基數(shù)：是制定貨種別、距離別不同運(yùn)價(jià)率的基礎(chǔ)，也是決定各個(gè)運(yùn)

價(jià)率水平的主要因素

（三）確定級(jí)差率：以運(yùn)價(jià)基數(shù)為基礎(chǔ)，考慮一定的變化比例來(lái)確定其他運(yùn)價(jià)號(hào)或

運(yùn)價(jià)等級(jí)的運(yùn)價(jià)率

（四）劃分里程區(qū)段

1.確定劃分多少個(gè)區(qū)段

2.確定每個(gè)區(qū)段包括里程的長(zhǎng)短

第三節(jié)鐵路運(yùn)價(jià)

一、影響鐵路運(yùn)價(jià)的因素

（一）運(yùn)輸成本：制定運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)

（二）盈利水平

（三）市場(chǎng)供求關(guān)系

（四）運(yùn)價(jià)政策

二、鐵路旅客運(yùn)價(jià)

(一)鐵路旅客票價(jià)種類

1.票價(jià)分類

(1)客票票價(jià)：包括硬座、軟座客票票價(jià)

(2)附加票價(jià)：包括加快、臥鋪、空調(diào)票價(jià)

2.客運(yùn)基價(jià)和席別比價(jià)

⑴全國(guó)鐵路客運(yùn)基價(jià)為5.861分/人公里

(2)硬座、軟座、硬臥、軟臥的席別比價(jià)為1:2.0:2.2:3.85

3.列車(chē)空調(diào)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)

(1)列車(chē)空調(diào)費(fèi)為基準(zhǔn)票價(jià)率的25%

(2)保險(xiǎn)費(fèi)按硬座客票基本票價(jià)的2%

(二)鐵路旅客票價(jià)的優(yōu)惠和減讓

優(yōu)惠和減讓對(duì)象：兒童減價(jià)票、傷殘軍人半價(jià)票、學(xué)生減價(jià)票

(三)鐵路動(dòng)車(chē)組票價(jià)

1.一等坐車(chē)基準(zhǔn)價(jià)：0.3366元/人公里

2.二等坐車(chē)基準(zhǔn)價(jià)：0.2805元/人公里

三、鐵路貨物運(yùn)價(jià)

(一)計(jì)算貨物運(yùn)輸?shù)某绦蚝头椒?/p>

1.程序和方法

(1)計(jì)算運(yùn)價(jià)里程

⑵確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)

⑶查出適用的運(yùn)價(jià)率

(4)確定計(jì)費(fèi)重量，計(jì)算運(yùn)費(fèi)

(5)雜費(fèi)按規(guī)定計(jì)算

2.計(jì)算公式

運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率*計(jì)費(fèi)重量=[發(fā)到基價(jià)+(運(yùn)價(jià)基價(jià)*運(yùn)價(jià)里程)]*計(jì)費(fèi)重量

(二)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌召M(fèi)

1.鐵路建設(shè)基金

2.鐵路電氣化附加費(fèi)

⑴鐵路電氣化附加費(fèi)由發(fā)站一次核收

(2)水陸聯(lián)運(yùn)貨物鐵路段鐵路電氣化附加費(fèi)，陸轉(zhuǎn)水由發(fā)站向托運(yùn)人核收，水轉(zhuǎn)

陸分段收費(fèi)的由到站向收貨人核收，水一陸、水一鐵一水一次收費(fèi)的，由起運(yùn)港

核收

(3)國(guó)際聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)段鐵路電氣化附加費(fèi)，出口貨物由發(fā)站核收，進(jìn)口貨物由國(guó)境

站核收

(三)鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算的原則

1.貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量

(1)整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下四舍五入

⑵零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克的以10千克計(jì)

(3)集裝箱貨物以箱為單位

2.運(yùn)價(jià)里程

(1)按發(fā)站至到站間國(guó)鐵正式營(yíng)業(yè)線最短徑路計(jì)算

(2)三種特殊情況按實(shí)際徑路計(jì)算

①因貨物性質(zhì)(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運(yùn)輸

②因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸

③屬于五定班列運(yùn)輸?shù)呢浳?，按班列徑路運(yùn)輸

3.運(yùn)費(fèi)計(jì)算

(1)貨物運(yùn)費(fèi)按承運(yùn)貨物當(dāng)日實(shí)行的運(yùn)價(jià)率計(jì)算，雜費(fèi)按發(fā)生當(dāng)日實(shí)行的費(fèi)率核

收

(2)每項(xiàng)運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)的尾數(shù)不足1角時(shí)按四舍五入處理

(3)零擔(dān)貨物的起碼運(yùn)費(fèi)為每批2.0元

4.特殊情況計(jì)費(fèi)

(1)需要限速運(yùn)行(不包括僅通過(guò)橋梁、隧道、出入站線限速運(yùn)行)的貨物，按運(yùn)

價(jià)率加150%計(jì)費(fèi)。

(2)整車(chē)卸的貨物，按照發(fā)站至最終到站的運(yùn)價(jià)里程計(jì)算全車(chē)運(yùn)費(fèi)和押運(yùn)人乘車(chē)

費(fèi)，途中卸一次，另行核收分卸作業(yè)費(fèi)80元(不包括卸車(chē)費(fèi))

(3)零擔(dān)貨物按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計(jì)費(fèi)，即每立方米重量不足

500千克的輕浮貨物，按每立方米體積折合重量500千克計(jì)算

(4)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱、罐式集裝箱、其他鐵路專用集裝箱的運(yùn)價(jià)率按“鐵路

貨物運(yùn)價(jià)率表”的規(guī)定分別加30%、30%,20%計(jì)算，自備集裝箱空箱運(yùn)價(jià)率按其

適用重箱運(yùn)價(jià)率的50%計(jì)算

習(xí)題：

1.影響運(yùn)價(jià)制定的因素有()

A運(yùn)輸成本

B盈利水平

C運(yùn)價(jià)政策

D市場(chǎng)供求關(guān)系

E企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

答案：ABCD

2.整車(chē)卸的貨物，按照發(fā)站至最終到站的運(yùn)價(jià)里程計(jì)算()，途中卸一次，另行

核收分卸作業(yè)費(fèi)80元(不包括卸車(chē)費(fèi))

A全車(chē)運(yùn)費(fèi)

B押運(yùn)人員乘車(chē)費(fèi)

C整車(chē)費(fèi)

D卸車(chē)費(fèi)

E雜費(fèi)

答案：AB

3.需要限速運(yùn)行的貨物，不包括僅通過(guò)（）限速運(yùn)行的貨物，按運(yùn)價(jià)率加150%

計(jì)費(fèi)

A橋梁

B涵洞

C隧道

D出入站線

E城市

答案：ACD

第五章企業(yè)財(cái)務(wù)管理

第一節(jié)企業(yè)財(cái)務(wù)管理概述

一、財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容

（一）對(duì)象：資金及其流轉(zhuǎn)

（二）主要內(nèi)容

1.籌資管理

（1）含義：籌集資金是企業(yè)資金運(yùn)動(dòng)的前提和起點(diǎn)

（2）企業(yè)資金的分類

①按投資者權(quán)益的不同：債務(wù)資金（包括流動(dòng)負(fù)債和長(zhǎng)期負(fù)債，所有權(quán)屬于企業(yè)

債權(quán)人）、所有者權(quán)益資金（包括所有者投入企業(yè)的資本金、企業(yè)在生產(chǎn)活動(dòng)中形

成的資本公積金、盈余公積金、未分配利潤(rùn)，所有權(quán)屬于企業(yè)所有者）

②按企業(yè)資金占用時(shí)間長(zhǎng)短：長(zhǎng)期資金（包括所有者權(quán)益金和長(zhǎng)期負(fù)債）、短期資

金（企業(yè)的流動(dòng)負(fù)債）

⑶籌資管理的目標(biāo)：合理選擇籌集資金的來(lái)源渠道和籌資方式，力爭(zhēng)降低資金

成本和調(diào)整資金結(jié)構(gòu)

2.投資管理

（1）企業(yè)投資的分類

①按投資對(duì)象的不同：對(duì)內(nèi)投資、對(duì)外投資

②按形成資產(chǎn)的不同：固定資產(chǎn)投資、營(yíng)運(yùn)資金投資

⑵投資管理的目標(biāo)

選擇投資方向和投資方式，合理安排資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提高投資報(bào)酬率并降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

3.股利分配

制定合理的股利分配政策，緩解企業(yè)對(duì)資金需求的壓力，降低企業(yè)籌資的資金成

本，滿足投資者對(duì)投資回報(bào)的要求

二、財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)

(一)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)：經(jīng)濟(jì)效益最大化

1.利潤(rùn)最大化

(1)合理方面：利潤(rùn)越多說(shuō)明企業(yè)財(cái)富增加越多，代表企業(yè)新創(chuàng)造的財(cái)富越多

⑵缺陷

①?zèng)]有考慮資金的時(shí)間價(jià)值

②沒(méi)有考慮所獲利潤(rùn)與投入資本額之間的關(guān)系

③沒(méi)有考慮所獲利潤(rùn)和所承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系

④可能造成經(jīng)營(yíng)行為的短期化

2.每股利潤(rùn)最大化

(1)合理方面：在利潤(rùn)最大化目標(biāo)基礎(chǔ)上，將企業(yè)的利潤(rùn)與股東投入的資本聯(lián)系

起來(lái)，考慮了投資額與利潤(rùn)的關(guān)系

⑵缺陷

①?zèng)]有考慮資金的時(shí)間價(jià)值

②沒(méi)有考慮所獲利潤(rùn)和所承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系

③可能造成經(jīng)營(yíng)行為的短期化

3.企業(yè)價(jià)值最大化或股東財(cái)富最大化：考慮了資金的時(shí)間價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值，避免

了經(jīng)營(yíng)行為短期化的缺陷。是現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理理論的前提

（二）影響財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的因素（影響企業(yè)股票價(jià)格的內(nèi)部因素）

1.投資報(bào)酬率：提高投資報(bào)酬率可以增加股東的財(cái)富

2.風(fēng)險(xiǎn)

（1）經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)：取決于固定成本的大小

⑵財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：取決于負(fù)債的多少

3.投資項(xiàng)目

4.資本結(jié)構(gòu)（所有者權(quán)益與負(fù)債的比例關(guān)系）

5.每股股利：每股的股利越高，企業(yè)的股票價(jià)格越高

三、財(cái)務(wù)管理的基本功能

（一）企業(yè)的理財(cái)功能——財(cái)務(wù)分析、計(jì)劃和控制

（二）企業(yè)財(cái)務(wù)管理的“節(jié)流功能”——成本管理

（三）財(cái)務(wù)管理的財(cái)務(wù)杠桿功能——運(yùn)用外來(lái)資金提高投資者收益

習(xí)題：

1.追求每股利潤(rùn)最大化的企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)，存在以下（）缺陷

A沒(méi)有考慮資金的時(shí)間價(jià)值

B沒(méi)有考慮利潤(rùn)與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系

C可能造成經(jīng)營(yíng)行為的短期化

D不能反映企業(yè)新創(chuàng)造的價(jià)值

答案：ABC

2.考慮了資金的時(shí)間價(jià)值，企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)是（）

A利潤(rùn)最大化

B企業(yè)每股利潤(rùn)最大化

C企業(yè)價(jià)值最大化

D企業(yè)產(chǎn)值最大化

答案：c

3.企業(yè)財(cái)務(wù)管理的()是指企業(yè)通過(guò)借用外來(lái)資金提高投資者收益的客觀能力。

A理財(cái)功能

B節(jié)流功能

C財(cái)務(wù)杠桿功能

D開(kāi)源功能

答案：C

第二節(jié)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的主要內(nèi)容

一、籌集資金管理

(一)資金籌集的含義

1.資本金

(1)概念：是指企業(yè)在工商行政管理部門(mén)登記并經(jīng)工商行政管理部門(mén)核準(zhǔn)的注冊(cè)

資金，是投資者用現(xiàn)金、實(shí)物、無(wú)形資產(chǎn)等形式向企業(yè)投入的資金。企業(yè)設(shè)立時(shí)

必須有法定資本金。

(2)資本金按投資主體構(gòu)成不同，可分為國(guó)家資本金、法人資本金、個(gè)人資本金

和外商資本金

(3)企業(yè)籌集到資本金后，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)期間，投資者除依法轉(zhuǎn)讓外，-?般不

得抽回投資

2.負(fù)債

(1)流動(dòng)(短期)負(fù)債：指1年內(nèi)或超過(guò)1年的一個(gè)營(yíng)業(yè)周期內(nèi)償還的債務(wù)，包括

短期借款、應(yīng)付及預(yù)收貸款、應(yīng)付票據(jù)、應(yīng)付內(nèi)部單位借款、應(yīng)交稅金、應(yīng)付利

潤(rùn)和其他應(yīng)付款、應(yīng)付短期債券、預(yù)提費(fèi)用等

⑵長(zhǎng)期負(fù)債：指償還期在1年以上或超過(guò)1年的一個(gè)營(yíng)業(yè)周期以上的債務(wù)，包

括長(zhǎng)期債券、應(yīng)付引進(jìn)設(shè)備款、融資租入固定資產(chǎn)應(yīng)付款等

(二)籌資渠道

1.含義：企業(yè)取得資金的來(lái)源，受制于國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制和國(guó)家對(duì)資金的管理政策,

也與企業(yè)的組織形式和企業(yè)的所有制形式有關(guān)

2.內(nèi)容：7個(gè)主要渠道

(1)國(guó)家財(cái)政資金：運(yùn)輸業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，國(guó)家財(cái)政資金是企業(yè)籌資的重要渠道

(2)銀行信貸資金：商業(yè)銀行和政策性銀行提供的貸款

(3)非銀行金融機(jī)構(gòu)資金：包括信托投資公司、租賃公司、保險(xiǎn)公司、證券公司、

企業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)公司等資金

(4)企業(yè)自留資金(企業(yè)內(nèi)部積累)：主要指企業(yè)利用留用利潤(rùn)轉(zhuǎn)化為經(jīng)營(yíng)資本，

主要包括提取公積金和未分配利潤(rùn)

(5)居民閑置資金

(6)其他法人單位投入的資金

(7)境外資金：包括外國(guó)政府貸款、國(guó)際金融組織貸款和境外民間資金

(三)籌資方式：企業(yè)取得資金的手段

1.吸引直接投資

(1)吸收國(guó)家投資

(2)吸收法人投資

(3)吸收個(gè)人投資

(4)吸收境外投資

2.發(fā)行股票：股份公司籌措自有資金的基本方式

3.銀行借款

(1)短期借款：取得方便、使用靈活，但成本較高

⑵長(zhǎng)期借款：融資速度快、借款彈性大、借款成本較低，但限制條款多

4.發(fā)行公司債券

5.租賃籌資

(1)經(jīng)營(yíng)租賃：指租賃公司購(gòu)入企業(yè)臨時(shí)需要的設(shè)備，提供給多個(gè)承租人使用的

租賃方式

(2)融資租賃：指企業(yè)在需要籌款添置機(jī)械設(shè)備時(shí)，租賃公司不向其直接貸款,

而將代其購(gòu)入的機(jī)械設(shè)備租賃給企業(yè)

6.商業(yè)信用

7.票據(jù)貼現(xiàn)

二、資產(chǎn)管理

(一)資產(chǎn)的概念、特點(diǎn)及分類

1.概念：指過(guò)去的交易、事項(xiàng)形成并由企業(yè)擁有或控制的資源，該資源預(yù)期會(huì)給

企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益

2.主要特點(diǎn)

(1)能夠直接或間接給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益

(2)為企業(yè)所擁有的或控制的資源

⑶由企業(yè)過(guò)去的交易、事項(xiàng)中形成的

3.分類：按其流動(dòng)性分為流動(dòng)資產(chǎn)、長(zhǎng)期資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)

(二)流動(dòng)資產(chǎn)管理

1.流動(dòng)資產(chǎn)的概念

主要包括：貨幣資金、應(yīng)收款項(xiàng)、存貨、短期有價(jià)證券

2.貨幣資金管理

(1)貨幣資金的含義：指企業(yè)在再生產(chǎn)過(guò)程中由于種種原因持有的、停留在貨幣

形態(tài)的資金，包括現(xiàn)金和銀行存款

(2)貨幣資金管理的目標(biāo)：確定合理的貨幣資金持有量

(3)確定合理貨幣資金持有量的方法：利用存貨經(jīng)濟(jì)批量的基本原理

3.應(yīng)收賬款管理

(1)應(yīng)收賬款的含義：指企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的應(yīng)該收取而尚未收取

的各種款項(xiàng)，包括應(yīng)收賬款、應(yīng)收票據(jù)、其他應(yīng)收款等

(2)主要內(nèi)容:

①做好應(yīng)收賬款計(jì)劃：核定應(yīng)收賬款成本(資金占有成本、管理成本、壞賬成本);

利用賬齡分析表，掌握應(yīng)收賬款的信息

②選擇合理的信用政策

③應(yīng)收賬款的日常管理

4.存貨管理

①定額管理

②分口分級(jí)管理

5.待攤費(fèi)用管理

(三)固定資產(chǎn)管理

1.固定資產(chǎn)的概念

2.固定資產(chǎn)取得時(shí)的入賬價(jià)值

3.固定資產(chǎn)折舊

(1)計(jì)提折舊范圍

①房屋和建筑物

②在用的機(jī)器設(shè)備、儀器儀表、運(yùn)輸工具、工具器具

③季節(jié)性停用、大修理停用的固定資產(chǎn)

④融資租入和以經(jīng)營(yíng)租賃方式租出的固定資產(chǎn)

(2)不計(jì)提折舊的范圍

①房屋、建筑物以外的未使用、不需用的固定資產(chǎn)

②以經(jīng)營(yíng)租賃方式租入的固定資產(chǎn)

③已提足折舊仍繼續(xù)使用的固定資產(chǎn)

④按規(guī)定單獨(dú)估價(jià)作為固定資產(chǎn)入賬的土地

4.固定資產(chǎn)大小修理

(1)大修理費(fèi)用采用預(yù)提或待攤的方式核算

(2)日常修理費(fèi)用直接計(jì)入當(dāng)期成本、費(fèi)用

5.固定資產(chǎn)的出售、報(bào)廢和毀損

由于上述原因發(fā)生的固定資產(chǎn)清理凈損益計(jì)入當(dāng)期營(yíng)業(yè)外收支

6.固定資產(chǎn)的盤(pán)盈、盤(pán)虧

(1)盤(pán)盈：計(jì)入當(dāng)期營(yíng)業(yè)外收入

(2)盤(pán)虧：在減去過(guò)失人或保險(xiǎn)公司等賠償和殘料減值后，計(jì)入當(dāng)期營(yíng)業(yè)外支出

7.固定資產(chǎn)的期末計(jì)價(jià)

(四)無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)管理

1.無(wú)形資產(chǎn)

(1)可辨認(rèn)無(wú)形資產(chǎn)：包括專利權(quán)、非專利技術(shù)、商標(biāo)權(quán)、著作權(quán)、土地使用權(quán)

等

(2)不可辨認(rèn)無(wú)形資產(chǎn)：商譽(yù)

2.其他資產(chǎn)：主要包括長(zhǎng)期待攤費(fèi)用

三、企業(yè)對(duì)外投資管理

(一)投資的概念、目的和分類

1.投資的概念

投資是把資金直接或間接投放于一定的對(duì)象，以期望在未來(lái)獲取收益的經(jīng)濟(jì)活

動(dòng)，是企業(yè)獲得利潤(rùn)的前提，是企業(yè)生存與發(fā)展的必要手段，是企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)的

重要途徑。

2.投資的目的

(1)利用暫時(shí)閑置資金以圖獲取較大利益

⑵獲得相關(guān)企業(yè)的控制權(quán)

3.投資的分類

(1)按投資時(shí)間長(zhǎng)短

①短期投資：包括現(xiàn)金、應(yīng)收賬款、存貨、短期有價(jià)證券等

②長(zhǎng)期投資：包括固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)、對(duì)外長(zhǎng)期投資等

⑵按投資方向

①對(duì)內(nèi)投資：把資金投向企業(yè)內(nèi)部，形成各項(xiàng)流動(dòng)資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)和

其他資產(chǎn)

②對(duì)外投資：把資金投向企業(yè)外部，興建子公司或購(gòu)買(mǎi)股票進(jìn)行的權(quán)益性投資和

購(gòu)買(mǎi)其他債券進(jìn)行的債券性投資

(3)按投資者權(quán)益

①股權(quán)投資

②債券投資

⑷按投資目的

①增加收益的投資

②擴(kuò)大股票的投資

(5)按投資方式

①直接投資

②間接投資

(二)對(duì)外直接投資

1.聯(lián)營(yíng)投資：與有關(guān)企業(yè)和單位共同出資，組成聯(lián)合經(jīng)營(yíng)企業(yè)的對(duì)外投資活動(dòng)

2.兼并投資：企業(yè)通過(guò)有償方式進(jìn)行的吸收式合并

3.境外投資：企業(yè)將資金投放到其他國(guó)家或地區(qū)的投資行為

(三)對(duì)外間接投資

1.債券投資：企業(yè)通過(guò)購(gòu)入債券成為有關(guān)方面的債權(quán)人，并獲取債券利息收益的

投資行為

2.股票投資：通過(guò)認(rèn)購(gòu)股票成為股份有限公司股東，并獲取股利收益的投資

3.共同基金投資：指通過(guò)發(fā)行基金證券，將分散的資金集中起來(lái)，再分散投資于

股票、債券、貨幣或貴金屬市場(chǎng)，獲得的收益，按基金證券的份額平均分配給投

資者

4.信托投資：包括委托代理投資、信托存款投資、委托貸款投資

四、成本和費(fèi)用管理

（一）成本：企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)而發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)

1.產(chǎn)品成本

⑴直接材料

（2）直接人工

（3）燃料和動(dòng)力

⑷制造費(fèi)用

2.勞務(wù)成本：企業(yè)在向其他單位或個(gè)人提供勞務(wù)過(guò)程中發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)

（二）費(fèi)用：企業(yè)為銷售商品、提供勞務(wù)等日?；顒?dòng)發(fā)生的經(jīng)濟(jì)利益流出

1.管理費(fèi)用：指企業(yè)行政管理部門(mén)為組織和管理生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用

2.營(yíng)業(yè)費(fèi)用：指企業(yè)在銷售產(chǎn)品、提供勞務(wù)等日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用以

及專設(shè)銷售機(jī)構(gòu)的各項(xiàng)經(jīng)費(fèi)

3.財(cái)務(wù)費(fèi)用：指企業(yè)為籌集生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需資金等發(fā)生的費(fèi)用

（三）不列入成本費(fèi)用的內(nèi)容

習(xí)題：

1.下列固定資產(chǎn)中，（）不計(jì)提折舊

A以融資租賃方式租入的固定資產(chǎn)

B以經(jīng)營(yíng)租賃方式租出的固定資產(chǎn)

C已提足折舊仍繼續(xù)使用的固定資產(chǎn)

D因大修理停用的固定資產(chǎn)

答案：C

2.下列屬于無(wú)形資產(chǎn)的項(xiàng)目有（）

A專利權(quán)

B股票

C商標(biāo)權(quán)

D土地使用權(quán)

E商譽(yù)

答案：ACDE

3.下列運(yùn)輸企業(yè)費(fèi)用中，（）屬于管理費(fèi)用

A職工教育經(jīng)費(fèi)

B工會(huì)經(jīng)費(fèi)

C匯兌凈損失

D企業(yè)贊助、捐贈(zèng)支出

E金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)

答案：AB

五、利潤(rùn)及股利分配

（一）鐵路運(yùn)輸收入

1.鐵路運(yùn)輸收入：鐵路運(yùn)輸進(jìn)款中構(gòu)成鐵路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入，主要用以補(bǔ)償

鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用部分，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售收入，是鐵路運(yùn)輸

企業(yè)維持生產(chǎn)和自我發(fā)展所需資金的主要來(lái)源

2.與運(yùn)輸收入相關(guān)聯(lián)的兩個(gè)概念

（1）運(yùn)輸進(jìn)款

①按其與客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的關(guān)系劃分：客運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)款、貨運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)款、運(yùn)輸關(guān)聯(lián)進(jìn)

款

②按其歸屬關(guān)系劃分：運(yùn)輸收入、專項(xiàng)進(jìn)款、代收款

⑵運(yùn)輸清算收入

（二）利潤(rùn)的構(gòu)成（涉及案例分析題）

1.營(yíng)業(yè)利潤(rùn)：企業(yè)利潤(rùn)的主要來(lái)源

(1)計(jì)算公式：營(yíng)業(yè)利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-營(yíng)業(yè)成本-營(yíng)業(yè)稅金及附加-管理費(fèi)用-財(cái)務(wù)費(fèi)

用-資產(chǎn)減值損失+公允價(jià)值變動(dòng)損益+投資收益

⑵相關(guān)概念

①營(yíng)業(yè)收入：包括主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和其他業(yè)務(wù)收入

②營(yíng)業(yè)成本：包括主營(yíng)業(yè)務(wù)成本和其他業(yè)務(wù)成本

③營(yíng)業(yè)稅金及附加：包括企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所發(fā)生的營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育

費(fèi)附加等相關(guān)稅費(fèi)

2.利潤(rùn)總額與凈利潤(rùn)

(1)利潤(rùn)總額=營(yíng)業(yè)利潤(rùn)+營(yíng)業(yè)外收入-營(yíng)業(yè)外支出

⑵凈利潤(rùn)=利潤(rùn)總額-所得稅費(fèi)用

(三)股利分配

1.按國(guó)家有關(guān)規(guī)定作相應(yīng)調(diào)整

2.依法繳納所得稅

3.稅后凈利潤(rùn)順序分配

(1)彌補(bǔ)虧損

(2)提取法定盈余公積金

⑶支付優(yōu)先股股利

(4)提取任意盈余公積金

(5)支付普通股股利

六、財(cái)務(wù)報(bào)告與財(cái)務(wù)分析

(一)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告

1.含義：反映企業(yè)財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的總結(jié)性書(shū)面文件，按國(guó)際會(huì)計(jì)慣例，企

業(yè)報(bào)送的年度財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告包括資產(chǎn)負(fù)債表、利潤(rùn)表、現(xiàn)金流量表(三大基本會(huì)

計(jì)報(bào)表)和其他財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告

2.資產(chǎn)負(fù)債表

(1)概念

(2)構(gòu)成:核心——資產(chǎn)=負(fù)債+所有者權(quán)益(股東權(quán)益)

3.利潤(rùn)表

(1)概念

(2)核心：收入-費(fèi)用=利潤(rùn)

(3)利潤(rùn)分配表

4.現(xiàn)金流量表

5.其他財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告

(1)會(huì)計(jì)報(bào)表附表

⑵會(huì)計(jì)報(bào)表附注

⑶財(cái)務(wù)情況說(shuō)明書(shū)

(二)財(cái)務(wù)分析

1.含義：

(1)以財(cái)務(wù)報(bào)表和其他資料為依據(jù)和起點(diǎn)，采用專門(mén)方法，系統(tǒng)分析和評(píng)價(jià)企業(yè)

的過(guò)去和現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)成果、財(cái)務(wù)狀況及其變動(dòng)

(2)前提：正確充分理解各種財(cái)務(wù)報(bào)表

⑶實(shí)質(zhì)：對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、提煉、加工、分析，計(jì)算出有意義的比率(償

債能力比率、營(yíng)運(yùn)能力比率、盈利能力比率)

溫馨提示:看累了就做一做試題檢查一下知識(shí)點(diǎn)的掌握情況吧

第三節(jié)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法

一、反映建設(shè)項(xiàng)目盈利能力的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)

(-)凈現(xiàn)值(NPV)

(二)凈現(xiàn)值率(NPVR)

（三）內(nèi)部收益率（IRR）

（四）靜態(tài)投資回收期（Pt）

（五）總投資收益率（ROD

（六）項(xiàng)目資本金利潤(rùn)率（ROE）

二、反映建設(shè)項(xiàng)目?jī)攤芰Φ慕?jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)

（一）利息備付率（ICR）

（二）償債備付率（DSCR）

（三）資產(chǎn)負(fù)債率（LOAR）

第四節(jié)投資方案經(jīng)濟(jì)比選和不確定性分析

一、方案經(jīng)濟(jì)比選概述

（一）方案間的關(guān)系

1.互斥關(guān)系

2.獨(dú)立關(guān)系

3.相關(guān)關(guān)系

（二）方案比選的分類

1.按比選范圍劃分：局部比選、整體比選

2.按比選目的劃分：綜合比選、專項(xiàng)比選

3.按比選內(nèi)容劃分：定性比選、定量比選

（三）備選方案的條件

1.整體功能應(yīng)達(dá)到目標(biāo)要求

2.經(jīng)濟(jì)效率應(yīng)達(dá)到可以被接受的水平

3.包含的范圍和時(shí)間應(yīng)該一致，效益和費(fèi)用口徑應(yīng)一致

（四）方案比選方法

1.效益比選法

(1)凈現(xiàn)值比選法

(2)凈年值(年金)比選法

(3)差額內(nèi)部收益率法

2.費(fèi)用比選法

(D費(fèi)用現(xiàn)值法

⑵費(fèi)用年值法

3.最低價(jià)格(服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn))比選法

(五)方案比選注意的問(wèn)題

二、不確定性分析

(一)含義

盈虧平衡分析只適用于財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，敏感性分析和風(fēng)險(xiǎn)分析可同時(shí)適用于財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

(二)敏感性分析

1.概述

(1)含義

(2)內(nèi)容：包括單因素敏感性分析和多因素敏感性分析

2.敏感性分析的方法

3.敏感度系數(shù)和敏感性分析圖

(三)風(fēng)險(xiǎn)分析

1.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

2.風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

3.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

4.風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

(1)風(fēng)險(xiǎn)回避

（2）風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)

⑷風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)

習(xí)題：

不確定性分析主要包括（）

A效益費(fèi)用分析

B盈虧平衡分析

C敏感性分析

D風(fēng)險(xiǎn)分析

E財(cái)務(wù)分析

答案：BCD

第十五章鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理

第一節(jié)運(yùn)輸服務(wù)

一、服務(wù)的含義

什么是服務(wù)?服務(wù)就是付出勞動(dòng)，提供便利，讓自己服務(wù)的對(duì)象感到滿意。

鐵路的本質(zhì)屬性就是服務(wù)，鐵路的目的是要為國(guó)家和人民提供優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸服

務(wù)。

以前，人們常說(shuō)，鐵路的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移。這個(gè)觀點(diǎn)并不算錯(cuò)。但是，

在進(jìn)入21世紀(jì)，特別是在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民群眾的物質(zhì)文化需求越來(lái)越多，

要求越