【生鮮產(chǎn)品配送模式探究文獻(xiàn)綜述2800字】

生鮮產(chǎn)品配送模式研究國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外學(xué)者對(duì)于生鮮產(chǎn)品的物流配送模式研究主要是如何不斷優(yōu)化配置、降低成本以及提高配送效率等方。MikkoPunakivi（2001）用仿真的方法分別分析了自提柜的物流配送模式和驛站員工將貨品送上門的物流配送模式的運(yùn)輸成本。將運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約與計(jì)算回收期所需的各自投資進(jìn)行比較。結(jié)果表明，采用自提柜的物流配送模式能減少物流配送人工成本，從而降低家庭送貨成本，最高可降低60%。[1]ZhongAW（2013）從第四方物流的角度分析了農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化，效率化和監(jiān)管問題，得到了如何打造一個(gè)完善的第四方物流體系來改善其運(yùn)輸過程中的成本和加快物流配送過程中的效率。DucretRapha?lleandDela?treLo?c（2013）在研究法國(guó)城市包裹的末端配送服務(wù)時(shí)，對(duì)多個(gè)末端配送服務(wù)商進(jìn)行跟蹤采訪，給末端配送服務(wù)做出了精確的定義，分析了影響配送服務(wù)的因素，末端配送服務(wù)商的利益關(guān)系，改變相關(guān)戰(zhàn)略使服務(wù)需求更接近客戶需求。AnaOsvald，LidijaZadnikStirn(2008)對(duì)生鮮蔬菜的車輛配送路徑優(yōu)化算法做出了研究，并根據(jù)工作時(shí)間窗、配送車行車時(shí)間和蔬菜易腐的特點(diǎn)對(duì)成本的影響提出了配送路徑模型。[3]LifenZhang（2016）認(rèn)為冷鏈物流技術(shù)的要求較高，因此造成了冷鏈物流配送成本高，利潤(rùn)低，在此基礎(chǔ)上，提出了基于O2O的物流配送模式，可以很好的解決這些問題。[4]Yi-huaChen（2020）在大數(shù)據(jù)在大數(shù)據(jù)云計(jì)算背景下，研究冷鏈物流配車輛配送過程中出現(xiàn)的問題，將其進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化。在大數(shù)據(jù)對(duì)冷鏈車配送的分析下，對(duì)車輛的路線進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化和改善。通過電腦數(shù)據(jù)計(jì)算出的服務(wù)模式，冷鏈物流企業(yè)對(duì)相關(guān)的計(jì)算處理過程支付一定的服務(wù)費(fèi)用，就能完成相同的計(jì)算和處理過程，此模式降低了成本，提高了加工效率。因此，根據(jù)大數(shù)據(jù)云計(jì)算中分析出的冷鏈物流配送車輛的行車軌跡是的的確確行得通的。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看出，利用云計(jì)算優(yōu)化冷鏈物流車輛路徑的方法是有效的。[5]作為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展中的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間巨大。由于其門類繁多，且遍布全國(guó)各地種植，造成物流配送問題。XiaoningCui,ChaoXie（2020）‘運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+’現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的理念將大數(shù)據(jù)與生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流相結(jié)合。找出其在物流配送中表現(xiàn)出來的問題和其較為薄弱的部分，并且利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析出生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流配送過程中能有效降低損耗的方式，提高物流配送質(zhì)量，得到最佳的物流配送方式。為全國(guó)各區(qū)域之間的生鮮產(chǎn)品物流之間的配送提供便捷，給配送提供了溝通平臺(tái)和優(yōu)化平臺(tái)。有望為生鮮農(nóng)產(chǎn)品依據(jù)現(xiàn)代化數(shù)據(jù)發(fā)展提供了重要指導(dǎo)方案。2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀目前在我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于生鮮產(chǎn)品的配送模式研究相對(duì)較晚，主要配送模式的優(yōu)化研究、配送模式之間的比較研究以及配送模式的成本控制等方面為主。王珊珊（2012）對(duì)六西格瑪在G醫(yī)藥物流公司冷鏈配送流程優(yōu)化中的應(yīng)用進(jìn)行了研究分析，其利用六西格瑪管理中的統(tǒng)計(jì)分析工具，對(duì)G醫(yī)藥物流公司配送流程現(xiàn)有問題進(jìn)行了定義，確定其關(guān)鍵質(zhì)量因素，并利用統(tǒng)計(jì)分析工具對(duì)收集的數(shù)據(jù)和配送流程進(jìn)行分析，確定影響項(xiàng)目的關(guān)鍵因素，最后提出了相應(yīng)的優(yōu)化方案。[7]楊伶俐（2013）通過對(duì)自營(yíng)物流、第三方物流和物流聯(lián)盟三種物流配送方式的對(duì)比分析，探究什么物流運(yùn)輸模式適合農(nóng)化生鮮配送中心，把如何節(jié)約成本，如何讓這種新連鎖企業(yè)在市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位為目的。根據(jù)農(nóng)華生鮮配送不同物流模式的優(yōu)缺點(diǎn)并結(jié)合生鮮農(nóng)產(chǎn)品自身的物流配送特點(diǎn)，最終選擇采取了適合農(nóng)華生鮮的將自營(yíng)物流作為主要的物流模式的多元化配送。分別為配送中心統(tǒng)配、配送中心中轉(zhuǎn)和供應(yīng)商直送門店。[8]劉瑩（2013）先以大型連鎖超市為主導(dǎo)企業(yè)，構(gòu)建由農(nóng)戶到連鎖超市到最終消費(fèi)者的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，并對(duì)體系中的組成成員關(guān)系進(jìn)行分析，然后借鑒國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式，提出連鎖超市選擇配送模式的決策方法；其次，對(duì)整個(gè)配送體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，包括配送中心選址優(yōu)化、配送路徑優(yōu)化、庫(kù)存控制優(yōu)化；最后，依據(jù)配送體系的優(yōu)化方法和模型，設(shè)計(jì)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送系統(tǒng)[9]王勇勝（2014）提出通過線下布點(diǎn)配合線上交易，將生鮮電商的銷售終端向下延伸，以達(dá)到變相降低冷鏈配送難度的觀點(diǎn)，并針對(duì)生鮮電子商務(wù)企業(yè)的類型不同提出了三種生鮮電子商務(wù)物流配送模式。對(duì)這三種模式的應(yīng)用條件，需要具備的條件和需要注意的問題做了簡(jiǎn)要的說明。在實(shí)例分析中在了解生鮮電子商務(wù)企業(yè)現(xiàn)有的物流配送模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合新模式的特點(diǎn)對(duì)企業(yè)現(xiàn)有配送模式提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。[10]周金華（2016)將生鮮電商眾包物流模式和其他物流模式進(jìn)行比較研究，通過對(duì)各種物流模式分析得知如何解決最后一公里配送問題提出可行性的對(duì)策和建議。[11]孫靜（2016）通過對(duì)北京市生鮮蔬菜配送系統(tǒng)的觀察分析調(diào)查總結(jié)了我國(guó)目前蔬菜配送系統(tǒng)的現(xiàn)狀，蔬菜配送系統(tǒng)根據(jù)配送經(jīng)歷被分為了三個(gè)配送情況，分別為：直接配送，一級(jí)中轉(zhuǎn)配送和二級(jí)中轉(zhuǎn)配送，分析這三種配送情況的不同之處，從節(jié)點(diǎn)運(yùn)作和節(jié)點(diǎn)配送兩個(gè)方面總結(jié)出了影響配送成本的主要原因。通過調(diào)查蔬菜配送系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)出現(xiàn)的原因和節(jié)點(diǎn)內(nèi)的關(guān)鍵因素進(jìn)行探討，根據(jù)最后的結(jié)果進(jìn)行改進(jìn)，從而總結(jié)出相應(yīng)的改進(jìn)意見。金輝、王淑云、張雪麗（2017）對(duì)于我國(guó)生鮮電商配送環(huán)節(jié)中出現(xiàn)概率較大的問題進(jìn)行綜合分析，根據(jù)物流成本，市場(chǎng)份額，食品安全和環(huán)境四個(gè)方面深入敘述了在O2O環(huán)境下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送機(jī)制；各個(gè)O2O企業(yè)與商戶可以通過該矩陣選擇適合現(xiàn)階段和適合自己企業(yè)的物流配送模式，對(duì)自身存在的問題進(jìn)行調(diào)整與改變，讓O2O模式融合進(jìn)生鮮冷鏈配送模式。趙皎云（2019）就生鮮冷鏈物流有關(guān)問題，上海安鮮達(dá)物流科技有限公司是生鮮物流行業(yè)的龍頭企業(yè)，領(lǐng)軍人物，該公司負(fù)責(zé)人牟屹東先生表示，我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展緩慢的原因主要是因?yàn)槭袌?chǎng)不完善和政府政策有關(guān)，希望我國(guó)政府能夠調(diào)整相關(guān)政策，改變局限性，以此來鼓勵(lì)生鮮市場(chǎng)的發(fā)展和生鮮冷鏈物流的開展。單懿昕（2019）從新零售角度出發(fā)，對(duì)于當(dāng)前生鮮配送中的三個(gè)方面進(jìn)行相關(guān)分析，這三個(gè)方面分別為配送成本，配送時(shí)間和配送質(zhì)量，這三個(gè)方面決定著生鮮配送的效率，對(duì)此研究在該環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的問題，并且進(jìn)行改善，文章以北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為例進(jìn)行了論證研究，在提出如何降低末端成本上提出相應(yīng)的指導(dǎo)和建議，有利于生鮮配送的長(zhǎng)期優(yōu)良開展。參考文獻(xiàn)：[1]PunakiviM,YrjLH,HolmstrMJ.Solvingthelastmileissue:receptionboxordeliverybox?[J].InternationalJournalofPhysicalDistribution&LogisticsManagement,2001,31(6):427-439.[2]ZhongAW,YanW.DevelopmentofAgriculturalProductLogisticsfromthePerspectiveofthe4PL[J].AsianAgriculturalResearch,2013,5(11):14-17[3]DucretRapha?lle,Dela?treLo?c.2013.Parceldeliveryandurbanlogistics-changesinurbancourier,expressandparcelservices:theFrenchcase[J].ResearchinTransportationBusiness&Management,11.[3]AnaOsvald,LidijaZzdnikStirn.Avehicleroutingalgorithm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