汽車?yán)碚摚ㄅR沂大學(xué)）智慧樹知到期末考試答案2024年

汽車?yán)碚摚ㄅR沂大學(xué)）智慧樹知到期末考試答案2024年汽車?yán)碚摚ㄅR沂大學(xué)）前輪驅(qū)動(dòng)汽車在彎道上加速行駛時(shí)（）。

A:前軸側(cè)偏角增加，后軸側(cè)偏角減小，汽車有減小不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)B:前軸側(cè)偏角減小，后軸側(cè)偏角增加，汽車有減小不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)C:前軸側(cè)偏角減小，后軸側(cè)偏角增加，汽車有增加不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)D:前軸側(cè)偏角增加，后軸側(cè)偏角減小，汽車有增加不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)答案:前軸側(cè)偏角增加，后軸側(cè)偏角減小，汽車有增加不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)以下關(guān)于制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性的說法中，正確的是（）。

A:只有前輪或后輪抱死時(shí)，汽車不穩(wěn)定B:只有前輪抱死時(shí)，汽車不穩(wěn)定C:只有前輪或后輪抱死時(shí)，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)D:只有后輪抱死時(shí)，汽車不穩(wěn)定答案:只有后輪抱死時(shí)，汽車不穩(wěn)定根據(jù)單質(zhì)量系統(tǒng)模型分析汽車振動(dòng)時(shí)，阻尼比對(duì)（）有影響。

A:系統(tǒng)固有圓頻率、振幅最大值B:系統(tǒng)固有圓頻率、振幅的衰減程度C:有阻尼固有頻率、振幅最大值D:有阻尼固有頻率、振幅的衰減程度答案:有阻尼固有頻率、振幅的衰減程度當(dāng)中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)在質(zhì)心位置的后面時(shí)，（）。

A:前輪側(cè)偏角小于后輪側(cè)偏角，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性B:前輪側(cè)偏角大于后輪側(cè)偏角，汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性C:前輪側(cè)偏角小于后輪側(cè)偏角，汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性D:前輪側(cè)偏角大于后輪側(cè)偏角，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性答案:前輪側(cè)偏角大于后輪側(cè)偏角，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性高速車輛的生命線是指汽車的（）。

A:動(dòng)力性B:平順性C:制動(dòng)性D:操縱穩(wěn)定性答案:操縱穩(wěn)定性汽車等速百公里燃油消耗量（）。

A:與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比B:與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比C:與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比，與燃油消耗率成反比D:與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比，與行駛阻力成反比答案:與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比當(dāng)汽車以極高車速行駛時(shí)，附著率基本上取決于（）。

A:擋位B:車速C:車身形狀D:車重答案:車速關(guān)于表征瞬態(tài)響應(yīng)參數(shù)的說法中，不正確的是（）。

A:橫擺角速度波動(dòng)的固有頻率應(yīng)低一些為好B:反應(yīng)時(shí)間應(yīng)小些為好C:近代汽車的阻尼比大約在0.5-0.8之間D:達(dá)到第一個(gè)峰值的時(shí)間應(yīng)是短點(diǎn)為好答案:橫擺角速度波動(dòng)的固有頻率應(yīng)低一些為好汽車在平路上等速行駛時(shí)，如擋位越高，則（）。

A:燃油消耗率不變B:后備功率越小C:燃油消耗率越大D:后備功率越大答案:后備功率越小以下關(guān)于車輪制動(dòng)力控制效果的說法中，正確的有（）。

A:當(dāng)后軸要側(cè)滑時(shí)，可以在外前輪施加制動(dòng)力，產(chǎn)生一向外側(cè)的橫擺力偶矩B:對(duì)四個(gè)車輪都進(jìn)行控制會(huì)得到更好的效果C:當(dāng)前軸要側(cè)滑時(shí)，應(yīng)施加適度向內(nèi)側(cè)的橫擺力偶矩D:當(dāng)施加小制動(dòng)力時(shí)，可以利用單個(gè)車輪進(jìn)行控制答案:當(dāng)后軸要側(cè)滑時(shí),可以在外前輪施加制動(dòng)力,產(chǎn)生一向外側(cè)的橫擺力偶矩###當(dāng)前軸要側(cè)滑時(shí),應(yīng)施加適度向內(nèi)側(cè)的橫擺力偶矩###當(dāng)施加小制動(dòng)力時(shí),可以利用單個(gè)車輪進(jìn)行控制###對(duì)四個(gè)車輪都進(jìn)行控制會(huì)得到更好的效果汽車制動(dòng)的全過程包括（）。

A:駕駛員反應(yīng)時(shí)間B:制動(dòng)器的作用時(shí)間C:制動(dòng)力的消除時(shí)間D:持續(xù)制動(dòng)時(shí)間答案:制動(dòng)力的消除時(shí)間###制動(dòng)器的作用時(shí)間###持續(xù)制動(dòng)時(shí)間###駕駛員反應(yīng)時(shí)間制動(dòng)器的抗熱衰退性能主要與（）有關(guān)。

A:汽車行駛速度B:制動(dòng)器摩擦副材料C:制動(dòng)器結(jié)構(gòu)D:汽車總質(zhì)量答案:制動(dòng)器結(jié)構(gòu)###制動(dòng)器摩擦副材料在汽車功率平衡圖中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線和阻力功率曲線的交點(diǎn)可以得到（）。

A:最高車速B:最大加速度C:最大爬坡度D:達(dá)到最高車速時(shí)擋位答案:最高車速;達(dá)到最高車速時(shí)擋位根據(jù)單質(zhì)量系統(tǒng)模型，為提高平順性，正確的有（）。

A:對(duì)于轎車來(lái)說，對(duì)舒適性要求高，固有頻率很低B:對(duì)于某些越野車來(lái)說，要求提高舒適性和降低動(dòng)撓度，可以降低固有頻率，提高阻尼比C:對(duì)于貨車來(lái)說，路況較差，更加重視動(dòng)撓度，固有頻率偏高D:為降低車身振動(dòng)加速度和動(dòng)載，應(yīng)該降低車身部分的固有頻率答案:為降低車身振動(dòng)加速度和動(dòng)載,應(yīng)該降低車身部分的固有頻率###對(duì)于轎車來(lái)說,對(duì)舒適性要求高,固有頻率很低###對(duì)于貨車來(lái)說,路況較差,更加重視動(dòng)撓度,固有頻率偏高###對(duì)于某些越野車來(lái)說,要求提高舒適性和降低動(dòng)撓度,可以降低固有頻率,提高阻尼比在以下關(guān)于側(cè)傾轉(zhuǎn)向的說法中，正確的有（）。

A:非獨(dú)立懸架的車軸發(fā)生繞垂直軸線的整體轉(zhuǎn)動(dòng)B:對(duì)于非轉(zhuǎn)向軸，由于懸架導(dǎo)向桿系的動(dòng)動(dòng)學(xué)關(guān)系產(chǎn)生車輪轉(zhuǎn)向角C:對(duì)于轉(zhuǎn)向軸，側(cè)傾轉(zhuǎn)向還包括懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿線系相互作用的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系產(chǎn)生的車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)量D:隨著前、后側(cè)傾轉(zhuǎn)向的方向和數(shù)值的不同，汽車的不足轉(zhuǎn)向量可能增加或減少答案:對(duì)于轉(zhuǎn)向軸，側(cè)傾轉(zhuǎn)向還包括懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿線系相互作用的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系產(chǎn)生的車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)量;對(duì)于非轉(zhuǎn)向軸，由于懸架導(dǎo)向桿系的動(dòng)動(dòng)學(xué)關(guān)系產(chǎn)生車輪轉(zhuǎn)向角;非獨(dú)立懸架的車軸發(fā)生繞垂直軸線的整體轉(zhuǎn)動(dòng);隨著前、后側(cè)傾轉(zhuǎn)向的方向和數(shù)值的不同，汽車的不足轉(zhuǎn)向量可能增加或減少回正力矩對(duì)變形轉(zhuǎn)向作用的結(jié)果是使（）。

A:后軸減少不足轉(zhuǎn)向B:后軸增加不足轉(zhuǎn)向C:前軸增加不足轉(zhuǎn)向D:前軸減少不足轉(zhuǎn)向答案:前軸增加不足轉(zhuǎn)向###后軸減少不足轉(zhuǎn)向關(guān)于車廂側(cè)傾角的說法中，正確的有（）。

A:側(cè)傾角會(huì)改變車輪外傾角B:側(cè)傾角會(huì)改變內(nèi)外車輪的垂直載荷C:側(cè)傾角過小，懸架的側(cè)傾角剛度大，地面不平時(shí)有沖擊感D:側(cè)傾角過大，會(huì)使駕駛員感到不穩(wěn)定答案:側(cè)傾角會(huì)改變車輪外傾角;側(cè)傾角會(huì)改變內(nèi)外車輪的垂直載荷;側(cè)傾角過大，會(huì)使駕駛員感到不穩(wěn)定;側(cè)傾角過小，懸架的側(cè)傾角剛度大，地面不平時(shí)有沖擊感汽車在水平道路上等速行駛時(shí)的阻力包括（）。

A:空氣阻力B:加速阻力C:滾動(dòng)阻力D:坡度阻力答案:滾動(dòng)阻力###空氣阻力對(duì)單質(zhì)量系統(tǒng)，關(guān)于車身加速度的說法中，正確的有（）。

A:在共振段，大阻尼利于減振B:隨著固有頻率的提高，在高頻段降低C:在高頻段，小阻尼利于減振D:隨著固有頻率的提高，在共振段成比例提高答案:隨著固有頻率的提高，在共振段成比例提高;在共振段，大阻尼利于減振;在高頻段，小阻尼利于減振汽車傳動(dòng)系的功率損失可分為（）。

A:液力損失B:傳動(dòng)損失C:機(jī)械損失D:轉(zhuǎn)速損失答案:液力損失###機(jī)械損失下列關(guān)于汽車最高車速的說法中，一般來(lái)說正確的有（）。

A:SUV配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍較大，與配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的轎車相比，最高車速較高B:配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，手動(dòng)擋比自動(dòng)擋車速更高C:發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，汽車最高車速越高D:發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高答案:發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，汽車最高車速越高;配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，手動(dòng)擋比自動(dòng)擋車速更高;發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高采用軟的輪胎有利于降低車身加速度、尤其是動(dòng)載，而動(dòng)撓度基本不變。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)對(duì)過多轉(zhuǎn)向汽車，當(dāng)車速達(dá)到特征車速時(shí)，穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達(dá)到最大值。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)在車輛坐標(biāo)系中，y軸指向駕駛員右側(cè)。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤對(duì)于轎車來(lái)說，路況較好，而對(duì)舒適性要求高，所以固有頻率很低。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確當(dāng)小于3Hz時(shí)，人體對(duì)垂直振動(dòng)比對(duì)水平振動(dòng)更敏感。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的熱穩(wěn)定性性。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確汽車的后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)與單純外輪驅(qū)動(dòng)相比，單純內(nèi)輪驅(qū)動(dòng)有較強(qiáng)的不足轉(zhuǎn)向特性。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確車開得慢，油門踩得小，就一定省油。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤具有獨(dú)立懸架的汽車車廂作垂直位移時(shí)，所受到的彈性恢復(fù)力，就是彈簧直接作用于車廂的彈性力。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的主要目的在于使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各擋的轉(zhuǎn)速范圍相同，操作方便。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤側(cè)傾角剛度取決于車輛結(jié)構(gòu)和行駛工況，而側(cè)傾力矩則完全取決于車輛結(jié)構(gòu)。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤汽車制動(dòng)時(shí)，會(huì)發(fā)生載荷轉(zhuǎn)移，即前軸法向力增加，后軸法向力減小；載荷轉(zhuǎn)移的程度隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增大而增大。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確汽車側(cè)傾會(huì)導(dǎo)致前軸和后軸的側(cè)偏角下降。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤車身側(cè)傾時(shí)受到懸架的彈性恢復(fù)力偶矩，也可以用虛位移原理的概念來(lái)分析。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤附著率是完成規(guī)定工況對(duì)路面提出的最低要求，其大小取決于“規(guī)定工況”，與實(shí)際路面條件無(wú)關(guān)。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確驅(qū)動(dòng)力和滾動(dòng)阻力在真正的受力圖上都無(wú)法表現(xiàn)出來(lái)。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確人體坐姿受振模型中，有12個(gè)輸入點(diǎn)、3個(gè)軸向的振動(dòng)。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤操縱穩(wěn)定性的主觀評(píng)價(jià)法是讓試驗(yàn)評(píng)價(jià)人員根據(jù)試驗(yàn)時(shí)自己的感覺來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)穩(wěn)定性因數(shù)大于0，等價(jià)于汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確根據(jù)制動(dòng)過程的各個(gè)階段，隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加，車輪幾何中心的運(yùn)動(dòng)速度因滾動(dòng)產(chǎn)生的部分越來(lái)越少，因滑動(dòng)產(chǎn)生的部分越來(lái)越多。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確駕駛性能對(duì)最小傳動(dòng)比的確定沒有影響。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤綜合考慮制動(dòng)效能和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，當(dāng)汽車沒有配置ABS時(shí)，最理想的情況是前后輪同時(shí)抱死，能實(shí)現(xiàn)很高的制動(dòng)效能，不會(huì)失去轉(zhuǎn)向，但會(huì)發(fā)生側(cè)滑。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤隨著汽車側(cè)翻閾值的增大，側(cè)翻事故率降低。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確當(dāng)附著率越小、路面附著系數(shù)越大時(shí)，附著條件越容易滿足。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)對(duì)單質(zhì)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)特性，在低頻段，幅頻特性略大于1，阻尼比影響不大。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確汽車制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，特別是后軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的一個(gè)主要原因。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤汽車在高速公路上高速行駛時(shí)，具有以角輸入為主和轉(zhuǎn)向盤反作用力是重要信息源的特點(diǎn)。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤懸架系統(tǒng)對(duì)車身位移來(lái)說，是低通濾波器；對(duì)動(dòng)撓度來(lái)說，是高通濾波器。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大時(shí)，動(dòng)力性好，但此時(shí)負(fù)荷率低，燃油消耗率高。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)制動(dòng)跑偏的原因有（）。

A:懸架與制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)B:前輪無(wú)制動(dòng)力C:左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等D:車輪抱死答案:AI參考:正確答案是C:左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。制動(dòng)跑偏的原因包括左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，或者制動(dòng)器制動(dòng)力和車輪與路面的摩擦力不匹配，從而導(dǎo)致車輛向制動(dòng)力較小的一側(cè)偏移。其他選項(xiàng)如懸架與制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)、前輪無(wú)制動(dòng)力、車輪抱死等也可能影響制動(dòng)效果，但不一定導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。'汽車地面制動(dòng)力取決于（）。

A:制動(dòng)器制動(dòng)力B:附著力C:制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力D:制動(dòng)踏板力、制動(dòng)器制動(dòng)力答案:AI參考:正確答案是B:附著力。\n\n汽車地面制動(dòng)力取決于附著力，即輪胎與地面的摩擦力，制動(dòng)器制動(dòng)力和制動(dòng)踏板力只是影響制動(dòng)力的因素之一。因此，正確選項(xiàng)為B。'4WS系統(tǒng)的主要功能有（）。

A:減小質(zhì)心側(cè)偏角，車廂與行駛軌跡方向一致，駕駛者能方便地判斷與操作B:在低速行駛時(shí)，提高轉(zhuǎn)彎半徑，提高機(jī)動(dòng)性C:在危險(xiǎn)的側(cè)滑工況下發(fā)揮作用，提高行駛安全性D:改變內(nèi)、側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)力分配比例，提高操縱穩(wěn)態(tài)性答案:AI參考:4WS系統(tǒng)的主要功能有：在危險(xiǎn)的側(cè)滑工況下發(fā)揮作用，提高行駛安全性。\n\n選項(xiàng)A、B、D雖然也是4WS系統(tǒng)的功能，但是它們并不是主要功能。選項(xiàng)A涉及到駕駛者的判斷與操作，選項(xiàng)B涉及到提高機(jī)動(dòng)性，選項(xiàng)D涉及到提高操縱穩(wěn)態(tài)性，這些都是4WS系統(tǒng)的一部分功能，但不是其主要功能。而選項(xiàng)C明確指出，4WS系統(tǒng)在危險(xiǎn)的側(cè)滑工況下發(fā)揮作用，可以提高行駛安全性，這是4WS系統(tǒng)的最主要的功能之一。'以下關(guān)于操縱穩(wěn)定性的研究對(duì)象的說法中，正確的是（）。

A:汽車是閉路控制系統(tǒng)，人-汽車系統(tǒng)是開路控制系統(tǒng)B:汽車是開路控制系統(tǒng)，人-汽車系統(tǒng)是閉路控制系統(tǒng)C:汽車和人-汽車系統(tǒng)都是閉路控制系統(tǒng)D:汽車和人-汽車系統(tǒng)都是開路控制系統(tǒng)答案:AI參考:正確答案是B：汽車是開路控制系統(tǒng)，人-汽車系統(tǒng)是閉路控制系統(tǒng)。\n\n操縱穩(wěn)定性是汽車行駛過程中，駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加一定程度的操縱力，使汽車按預(yù)定的軌跡行駛的能力。因此，汽車是開路控制系統(tǒng)，人-汽車系統(tǒng)是閉路控制系統(tǒng)。所以選項(xiàng)B是正確的。選項(xiàng)A、C、D都存在錯(cuò)誤。'在以下因素中，與汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)有關(guān)的是（）。

A:車輛重量B:車輛速度C:迎風(fēng)面積D:車身形狀答案:AI參考:在以下因素中，與汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)有關(guān)的是車輛重量和車輛速度。\n\n選項(xiàng)A和B涉及到汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素是相關(guān)的，因?yàn)檐囕v重量和車輛速度都會(huì)影響汽車的滾動(dòng)阻力。車輛重量會(huì)增加汽車的質(zhì)量，從而增大重力，使得汽車在行駛過程中需要克服更大的阻力。而車輛速度會(huì)影響汽車與路面的接觸面積和摩擦力，從而影響滾動(dòng)阻力。迎風(fēng)面積、車身形狀與汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)的關(guān)系相對(duì)較小。迎風(fēng)面積主要影響汽車的氣動(dòng)性能，而車身形狀更多地影響汽車的美觀和內(nèi)部空間，而不是滾動(dòng)阻力。因此，選項(xiàng)A和B是正確答案。'當(dāng)車輪部分在高頻共振區(qū)振動(dòng)時(shí)，可以看為車輪部分的單質(zhì)量系統(tǒng)，以下說法中，正確的有（）。

A:降低輪胎剛度，使車輪部分固有頻率下降B:降低非懸掛質(zhì)量，使車輪部分固有頻率加大C:降低非懸掛質(zhì)量，使車輪部分阻尼比加大D:降低輪胎剛度，使車輪部分阻尼比加大答案:AI參考:正確選項(xiàng)是AD。\n\n當(dāng)車輪部分在高頻共振區(qū)振動(dòng)時(shí)，可以看為車輪部分的單質(zhì)量系統(tǒng)。降低輪胎剛度會(huì)使車輪部分的固有頻率下降，從而降低共振的可能性；降低輪胎剛度會(huì)使車輪部分的阻尼比加大，從而增強(qiáng)阻尼，減少振動(dòng)的幅度。而選項(xiàng)B和C描述的是相反的情況，因此不正確。'旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)與（）有關(guān)。

A:飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量B:傳動(dòng)系傳動(dòng)比C:質(zhì)心高度D:車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：A:飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量\n\n旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)是用來(lái)?yè)Q算車輛行駛時(shí)，車輪與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比值的一個(gè)參數(shù)，它與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量有關(guān)，而與其他選項(xiàng)關(guān)系不大。傳動(dòng)系傳動(dòng)比、質(zhì)心高度、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量雖然也可能影響車輛的動(dòng)力性能和振動(dòng)特性，但并不是決定旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的關(guān)鍵因素。'關(guān)于側(cè)偏角和外傾角的說法中，正確的有（）。

A:外傾角增大，影響地面的側(cè)向附著力，損害汽車的極限性能B:摩托車轉(zhuǎn)向時(shí)，為了保證地面的側(cè)向附著力，摩托車輪胎具有圓形斷面C:側(cè)偏角一定時(shí)，外傾角越大，側(cè)偏力越大D:汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，前外輪承受了大部分前側(cè)向力，車輪應(yīng)盡量垂直于地面答案:AI參考:關(guān)于側(cè)偏角和外傾角的說法中，正確的有：\n\n