機(jī)場跑道異物及道口報警系統(tǒng)技術(shù)研究

目錄：機(jī)場跑道平安晝夜視頻監(jiān)控系統(tǒng)瀏覽字體：大中小機(jī)場跑道異物識別智能檢測系統(tǒng)功能簡介：根據(jù)國內(nèi)所在的具體機(jī)場跑道，按長度與寬度選擇具體受檢道面位置的安裝要求，來最終確定按裝位置，在跑道一側(cè)分區(qū)域安裝5-6套前端探測系統(tǒng)設(shè)備，按裝在所需高度塔架上，將雷達(dá)與多傳感器一體化監(jiān)控前端及相應(yīng)伺服裝置共同安裝于跑道側(cè)面固定架上，前端多傳感器探測系統(tǒng)將異物位置信息傳送給監(jiān)控系統(tǒng)顯示端，監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)位置調(diào)整云臺和角度、焦距和光圈等，對異物進(jìn)行跟蹤監(jiān)測拍照，并進(jìn)行智能分析處理后，將相關(guān)信息發(fā)送給主控系統(tǒng)供主控系統(tǒng)分析處理并將檢測到的異物信息上傳到指揮中心，自動彈出檢測到的異物在顯示界面上，同時發(fā)出報警提示。用戶可通過主界面的功能操作軟件對攝像角度、焦距和光圈等參數(shù)進(jìn)行微調(diào)，將檢測到的可疑遺留物放大進(jìn)行圖像觀察分析辯認(rèn)。二、系統(tǒng)主要功能1〕可見光CCD成像部份檢測設(shè)備，白天及夜間都能提供機(jī)場跑道道面異物及周邊環(huán)境監(jiān)控所需的高清浙光學(xué)視頻圖像；2〕接收來自控制端的控制信息，可手動調(diào)節(jié)攝像頭角度、焦距變化、光圈變化，X2倍、X4倍電子放大等操作功能；3〕自動巡檢測功能；通過設(shè)制預(yù)置位功能對所監(jiān)測的跑道道面做精確的角度掃描，實時動態(tài)監(jiān)控檢測。4〕針對跑道上突然增加的遺留物與移動目標(biāo)跟蹤監(jiān)控功能；5〕遺留目標(biāo)物的尺寸估算功能。按民用機(jī)場與軍用機(jī)場跑道的長度不同，常規(guī)情況，跑道長度為2.8-3.6公里、寬度為40-60米不等，通過科學(xué)的像元計算所需的被檢測的物體按成像比例將跑道分割為5-6個檢測區(qū)域，進(jìn)行同步光電系統(tǒng)巡航定位與限位檢測，可設(shè)計按500米長度分段檢測，通過CCD光學(xué)與紅外熱感應(yīng)系統(tǒng)實時巡航檢測，經(jīng)對所檢測道面異物形態(tài)與輪廓分析比對處理，聯(lián)動報警提示，通過本系統(tǒng)的測角與測距顯示異物所在跑道的精確位置，同時可將檢測到的異物進(jìn)行圖像放大觀察，錄相取證，同時通過內(nèi)部對講通訊系統(tǒng)告知場道巡檢工作人員異物所在位置與路徑進(jìn)行快速處理。本系統(tǒng)通過智能圖像分析軟件，可對前端數(shù)據(jù)做分析處理，一但檢測到跑道道面有異物時，可彈出操作系統(tǒng)界面提示，針對跑道固定的場景與非遺留物不做報警動作。提升計算機(jī)對異物探測報警的快速處理能力，減輕監(jiān)控室安保管理工作人員的勞動強(qiáng)度。三、主要技術(shù)指標(biāo)：1〕在分段檢測的覆蓋距離內(nèi)，必須能夠檢測以下規(guī)格的物體：b)白色、灰色或黑色的球體：直徑4.3cm〔即標(biāo)準(zhǔn)的高爾夫球尺寸〕c)30m×30m區(qū)域內(nèi)，對以下物體的檢測率超過98%。并且每組物體中至少有一個可以被檢測到,每個物體的任意尺寸不大于10cm〔除非另有規(guī)定〕:—厚瀝青塊或混凝土塊檢測—機(jī)場跑道道面裂痕與裂紛檢測—跑道道面突增不明物質(zhì)與不規(guī)那么物體檢測—跑道照明裝置的任何局部—可調(diào)活動扳手〔20cm長〕—長套管〔5cm長〕—飛機(jī)輪胎上的一塊橡膠塊、爆胎后的遺留物檢測—變形金屬塊〔10cm長〕—〔飛機(jī)或汽車的〕燃料蓋、零配件、散落的遺留物檢測—耳狀螺母、鐵釘以及各種規(guī)格螺絲、螺帽5-10CM長?！簤汗苈贰诧w機(jī)或地面輔助設(shè)備，10-20cm長〕—白色PVC管〔直徑5cm〕2〕檢測概率：＞0.95%；3〕虛警率：任何每30天一個周期內(nèi)，每天平均不超過2個誤警報；4〕可檢測目標(biāo)類型：金屬、非金屬〔玻璃、塑料、鳥類等有機(jī)體〕；5〕響應(yīng)時間〔從檢測到數(shù)據(jù)處理完成〕：60s/條跑道；6〕工作條件：全天候晝夜工作，低照度環(huán)境下，夜間無燈光環(huán)境，霧天與灰霾天氣環(huán)境、臺風(fēng)、暴風(fēng)、雪天環(huán)境，下雨天環(huán)境〔視雨水密度與能見度有所變化，因為雨水密度過大，會產(chǎn)品棱射，對視頻成像效果有較大影響〕仍可正常完成檢測，但實際檢測距離會比正常天氣檢測的減短。霧天環(huán)境，視霧能風(fēng)度與水分子密度不同對檢測距離會有所衰減〕。7〕接口：光纖以太網(wǎng)。8〕接口：提供雷達(dá)串口設(shè)備選型：一：前端設(shè)備：高清數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、紅外補(bǔ)光系統(tǒng)、紅外感應(yīng)熱成像系統(tǒng)、測距儀、高清長焦變倍鏡頭、圖像分析處理功能模塊，異物檢測聯(lián)動報警功能模塊、高精度數(shù)字伺服跟蹤定位鉈鑼穩(wěn)定云臺。二：顯控設(shè)備：高清數(shù)字信號顯示器、高清專用監(jiān)控器或高清大屏LED、工業(yè)級電腦效勞器、工業(yè)級高清數(shù)字硬盤錄相機(jī)、帶軌跡球三維操作健盤三：操作界面：四：系統(tǒng)軟件：五：實現(xiàn)功能：六：系統(tǒng)維護(hù)：七：按裝位置：四、環(huán)境要求1〕工作溫度：-38℃～+65℃；2〕工作濕度：5%～90%；3〕供電：220V/AC點圖進(jìn)入相冊點圖進(jìn)入相冊點圖進(jìn)入相冊點圖進(jìn)入相冊點圖進(jìn)入相冊點圖進(jìn)入相冊已投稿到：職場頻道[1]國家民航總局機(jī)場司民航局平安技術(shù)中心.FOB防范手冊[R].,2009.1-5.[2]FAA.AC150/5220-24.AirportForeignObjectDebrisDetectionEquipment[R].2009:1-13.[3].民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].[S].,2007.8-25.[4]丁鷺飛耿富錄陳建春等.雷達(dá)原理[M]4版[M].北京:電子工業(yè)出版社,2009.1-4.[5]MFerri,GGiunta,ABanelli,etal.Millimeterwaveradarapplicationstoairportsurfacemovementcontrolandforeignobjecteetection[J].Proceedingsofthe6^thEuropeanRadarConference.Roma,Aug,23-26,2009:1-8.[6]安成斌張熙寧陳盈等.紅外成像系統(tǒng)作用距離計算[J].激光與紅外,2010,40(7):716-720.[7]龔民宦克為石曉光等.合作目標(biāo)與背景溫度比照度確實定[J].紅外與激光工程,2009,34(2):242-244.[8]敬忠良肖剛李振華.圖像融合-理論與應(yīng)用[M].北京:高等教育出版社,2007.194-215.對機(jī)場跑道異物FOD〔foreignobjectdebris〕快速精確的檢測與告警已經(jīng)成為保障飛機(jī)飛行平安急需解決的重大問題,一個有效的智能機(jī)場跑道平安檢測系統(tǒng)是機(jī)場飛行平安保障體系應(yīng)有的組成局部。依據(jù)FAA對FOD檢測系統(tǒng)的性能要求,借鑒國外現(xiàn)有探測系統(tǒng),提出了一種新的跑道平安檢測系統(tǒng)方案,重點分析FOD探測系統(tǒng)中毫米波雷達(dá)、光學(xué)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及其他系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互定義,并開展了系統(tǒng)軟件界面設(shè)計。系統(tǒng)最終可以對FOD全天時、全天候、全自動的檢測,具有異物分類識別及告警能力,可以有效的預(yù)防和降低跑道異物對機(jī)場跑道平安的威脅。QuickandprecisedetectionandalarmtoForeignObjectDebris〔FOD〕aresignificantissuesforairplane′ssafety.AneffectiveFODdetectionandsurveillancesystemforrunwayisanimportantpartofairportsecuritysystem.BasedontheperformancerequirementsofFODdetectionandsurveillancesystemandothernations′experiences,throughthedetailanalysisofmillimeter-waveradarsystem,opticalsystemandtheirdatainteraction,anewFODdetectionandsurveillancesystemispresented.Theinterfaceofsoftwareispromoted.Thesystem,whichcanclassifyandwarnFODallthetimeandunderall-weathercondition,willpreventandreducethreatenfromFODtoairportrunway.關(guān)鍵詞：FOD機(jī)場跑道檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合FODairportrunawaydetectionandsurveillancesystemdatafusion分類號：[工業(yè)技術(shù)>無線電電子學(xué)、電信技術(shù)>雷達(dá)>雷達(dá)：按用途分>偵測雷達(dá)][工業(yè)技術(shù)>自動化技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)>計算技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)>計算機(jī)的應(yīng)用>信息處理(信息加工)>模式識別與裝置]機(jī)場道面異物探測技術(shù)及聯(lián)邦航空發(fā)表時間：2009-12-300:00:00案例回放小金屬片引發(fā)的一場空難2000年7月25日下午，法國航空公司〔AirFrance，簡稱“法航”〕一架協(xié)和式客機(jī)從法國巴黎戴高樂機(jī)場起飛，差不多兩分鐘后隨即墜毀，造成機(jī)上109人、地面4人，共113人遇難。法國空難事故調(diào)查局于8月底認(rèn)定，此次空難是由機(jī)場滑行跑道上一塊43厘米長的金屬薄片割破飛機(jī)左側(cè)主起落架的右前輪，致使該輪胎爆裂，輪胎爆破產(chǎn)生的碎片擊中了一個或多個油箱，使得飛機(jī)左機(jī)翼起火并墜毀。后經(jīng)鑒定，此金屬碎片為上一個航班——美國大陸航空公司〔ContinentalAirlinesInc.〕所屬的一架DC10飛機(jī)上掉下來的。機(jī)場道面異物FOD〔ForeignObjectDebris〕，即可能損傷飛機(jī)或系統(tǒng)的某種外來的物質(zhì)、碎屑或物體。FOD帶來的危害不僅會損壞飛機(jī)和奪去珍貴的生命，而且還伴隨著巨大的經(jīng)濟(jì)損失。非方案的拆換發(fā)動機(jī)本身就是昂貴的花費，更不用說航班延誤或取消帶來的損失。協(xié)和空難造成飛機(jī)完全解體，共有113人遇難，法航向遇難家屬賠償約1.3億美元。據(jù)保守估計，每年全球因FOD造成的損失至少在30億-40億美元，外來物不僅會造成巨大的直接損失，還會造成航班延誤、中斷起飛、關(guān)閉跑道等間接損失，而間接損失至少為直接損失的4倍。法航協(xié)和號飛機(jī)悲劇發(fā)生后，各國紛紛開始FOD探測系統(tǒng)的研究與開發(fā)，目前世界上較為典型的有4個系統(tǒng)，它們分別是英國開發(fā)的Tarsier系統(tǒng)、以色列開發(fā)的FODetect系統(tǒng)、新加坡開發(fā)的iFerret系統(tǒng)和美國開發(fā)的FODFinder系統(tǒng)。英國Tarsier：準(zhǔn)確定位2000年7月，法航協(xié)和號飛機(jī)悲劇發(fā)生后，英國Qinetiq公司受命研究開發(fā)Tarsier1100〔T1100〕外來物探測系統(tǒng)。T1100工作頻率為94.5GHz，雷達(dá)體制為連續(xù)波調(diào)頻〔FMCW〕，具有雷達(dá)探測距離長、波束窄和分辨率高的特點，能夠?qū)δ繕?biāo)位置準(zhǔn)確地定位。FMCW技術(shù)具有探測靈敏度高、本錢低和峰值功率低等特點,同時結(jié)合實時數(shù)字信號處理技術(shù)，可對目標(biāo)進(jìn)行實時自動探測和識別，能及時、可靠地探測到跑道上雜物并予以定位。新系統(tǒng)于2007年1月在溫哥華機(jī)場試用，美國聯(lián)邦航空局〔FederalAviationAdministration，簡稱“FAA”〕技術(shù)人員于2008年在美國普羅文思對此系統(tǒng)進(jìn)行測試。以色列FODetect：本錢較低FODetect系統(tǒng)由以色列的Xsight公司開發(fā)，系統(tǒng)由77GHz毫米波雷達(dá)和攝像設(shè)備所組成，多個道面監(jiān)測單元〔SDU〕分別安裝在不同位置的跑道邊燈上，每個SDU都對跑道中線附近的區(qū)域進(jìn)行掃描，發(fā)現(xiàn)FOD后，可以立即向機(jī)場管理人員發(fā)出報警信息，告知FOD的準(zhǔn)確位置以及發(fā)現(xiàn)時間。而后，設(shè)備會拉近鏡頭，提供FOD的視頻圖像，發(fā)現(xiàn)FOD之后，傳感器會鎖定FOD的位置，以幫助機(jī)場管理人員將FOD取走。在夜間，還可使用激光指示器協(xié)助將FOD取走。FODetect的設(shè)計在一定程度上減少了投資〔相對與Tarsier系統(tǒng)而言〕，此系統(tǒng)可在30秒內(nèi)完成對整條跑道的掃描，采用視頻識別系統(tǒng)可以在毫米波雷達(dá)探測到FOD后，對探測結(jié)果進(jìn)行視頻確認(rèn)，從而使虛警率大大降低。FODetect系統(tǒng)現(xiàn)安裝于美國波士頓機(jī)場，由FAA人員對其性能進(jìn)行測試。從Xsight的網(wǎng)站上得悉，其FODetect系統(tǒng)的性能指標(biāo)已經(jīng)超越了2009年9月30日FAA發(fā)布的“機(jī)場FOD探測設(shè)備”咨詢通告〔ACNo:150/5220-24〕中的最高性能。新加坡iFerret：實時監(jiān)控新加坡Stratechsystems公司的iFerret智能視頻探測系統(tǒng)，通過在跑道上每隔一定間距裝置先進(jìn)的高分辨率功能的攝像機(jī)，自動探測和識別跑道上的障礙物，而復(fù)雜的圖像處理軟件可以針對變化的照明和路面條件做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。發(fā)現(xiàn)FOD后，系統(tǒng)能夠放大物體的圖像，給用戶提供碎片的實時圖像，讓用戶看到發(fā)現(xiàn)的物品。iFerret系統(tǒng)能夠提供精確的位置、報警的時間、FOD的圖像和系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)后的持續(xù)報警記錄。iFerret現(xiàn)應(yīng)用于新加坡的樟宜國際機(jī)場，并在芝加哥的奧黑爾國際機(jī)場由FAA技術(shù)人員對系統(tǒng)進(jìn)行測試。在對跑道雜物探測中，發(fā)現(xiàn)攝像機(jī)和視頻系統(tǒng)受亮度和天氣的影響，在能見度低的情況下具有很多局限性，性能受到黑夜和陰雨天氣環(huán)境的影響和制約。美國FODFinder：系統(tǒng)可移動FODFinder系統(tǒng)是由美國TrexEnterprises公司開發(fā)的一套移動監(jiān)控系統(tǒng)，可以安裝在車輛的車頂。系統(tǒng)由監(jiān)控系統(tǒng)與后臺軟件處理系統(tǒng)組成，監(jiān)控系統(tǒng)使用的是78-81GHz毫米波雷達(dá)、高精度的GPS定位系統(tǒng)和攝像系統(tǒng)，雷達(dá)掃描速度為30次/分鐘，探測半徑為200米，裝在車頂?shù)囊粋€雷達(dá)罩中。攝像系統(tǒng)也裝于車頂，用于跟蹤所發(fā)現(xiàn)的FOD；GPS定位裝置用于鎖定探測區(qū)域和標(biāo)識FOD的地理位置，除此之外，此高精度的GPS定位裝置還可以應(yīng)用差分技術(shù)校準(zhǔn)場內(nèi)的其他GPS設(shè)備。這套系統(tǒng)的獨特之處在于它是可移動的，探測時車輛的最大行駛速度可以到達(dá)64公里/小時，不僅可以偵測跑道上的FOD，還可以偵測滑行道、停機(jī)坪等區(qū)域的FOD。車輛向前移動時，系統(tǒng)掃描車輛前部的區(qū)域，并向機(jī)場控制人員提供雷達(dá)和視頻信號。車輛上裝有軟件處理系統(tǒng)〔AirBoss處理系統(tǒng)〕，由觸摸式電腦、照相機(jī)、條碼機(jī)組成，機(jī)場控制人員可以根據(jù)系統(tǒng)指示方位拾取FOD。一旦FOD被取出，裝于車內(nèi)的照相時機(jī)給碎片照相備案，機(jī)場控制人員還會給FOD貼上條形碼以做記錄，同時記錄信息將通過互聯(lián)網(wǎng)存儲在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中。FODFinder系統(tǒng)現(xiàn)安裝于美國芝加哥中途機(jī)場，由FAA人員對其性能進(jìn)行測試。FAA發(fā)布認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)：必須到達(dá)7種通用功能FOD探測系統(tǒng)主要采用雷達(dá)探測技術(shù)與視頻圖像識別技術(shù)，在上述的4個系統(tǒng)中，Tarsier系統(tǒng)、FODetect系統(tǒng)、FODFinder系統(tǒng)采用毫米波雷達(dá)探測為主，視頻圖像識別技術(shù)為輔的手段來探測FOD；iFerret系統(tǒng)只采用視頻圖像識別技術(shù)進(jìn)行FOD的探測?；诶走_(dá)技術(shù)的系統(tǒng)對顏色沒有反響，而基于視頻圖像識別技術(shù)的系統(tǒng)卻對顏色和光照比照度產(chǎn)生反響。2008年，F(xiàn)AA的研究人員對以上4個系統(tǒng)分別在4個機(jī)場進(jìn)行了性能測試，對每種技術(shù)的探測能力進(jìn)行評估。這4種探測系統(tǒng)為機(jī)場提供了一個很寬的性能和價格選擇范圍，不限制機(jī)場應(yīng)用何種FOD探測技術(shù)，機(jī)場可以根據(jù)飛機(jī)的數(shù)量及種類、監(jiān)控區(qū)域的數(shù)量種類及位置、探測的精度、機(jī)場的氣候條件等因素來綜合確定探測系統(tǒng)的具體性能指標(biāo)。2009年9月30日，F(xiàn)AA發(fā)布的標(biāo)題為“機(jī)場FOD探測設(shè)備”的咨詢通告〔ACNo:150/5220-24〕中，提供了FOD探測設(shè)備的相關(guān)信息。該通告包含了機(jī)場異物探測系統(tǒng)和設(shè)備的最低性能標(biāo)準(zhǔn)。通告明確指出FOD探測系統(tǒng)必須具備如下功能：監(jiān)控AOA區(qū)域；探測和定位AOA區(qū)域中單個或多個FOD；探測出FOD后能為用戶提供警報；與機(jī)場和飛機(jī)通信、空管和監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)同工作并不會產(chǎn)生干擾；不干擾正常的機(jī)場和飛機(jī)運行；記錄探測到的FOD數(shù)據(jù)，方便系統(tǒng)的校準(zhǔn)和維護(hù)，以及FOD事件的分析。同時FAA還詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)了FOD探測系統(tǒng)的各項指標(biāo)，包括系統(tǒng)至少能探測到的FOD尺寸、探測頻率、FOD出現(xiàn)后系統(tǒng)響應(yīng)時間、探測區(qū)域、氣候影響、報警、探測數(shù)據(jù)輸出和記錄、壽命、環(huán)境條件、供電、土建要求、安裝和驗收、質(zhì)保、檢查和測試、用戶手冊、設(shè)備培訓(xùn)和維護(hù)等方面的情況。鏈接：FOD有兩種解釋，其一是外來物〔ForeignObjectDebris〕，即可能損傷航空器或系統(tǒng)的某種外來的物質(zhì)、碎屑或物體；其二是外來物損傷(ForeignObjectDamage)，即任何由外來物引起的損傷，可以是物理上的損傷也可以是經(jīng)濟(jì)上的損失，有可能會降低產(chǎn)品的平安或性能。FOD的種類相當(dāng)多，如硬物體、軟物體、鳥類、雷電等。FOD危害非常嚴(yán)重，實驗和經(jīng)驗都說明機(jī)場道面上的外來物可以很容易被吸入發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失效。碎片也會堆積在機(jī)械裝置中，影響起落架、襟翼等設(shè)備的正常運行。典型FOD：飛機(jī)和發(fā)動機(jī)連接件〔螺帽、螺釘、墊圈、保險絲等〕、機(jī)械工具、飛行物品〔釘子、私人證件、鋼筆、鉛筆等〕、野生動物、樹葉、石頭和沙子、道面材料、木塊、塑料或聚乙烯材料、紙制品、運行區(qū)的冰碴兒，甚至雷電?！病吨袊窈綀蟆吩牡刂贰硦W普光電(002338)制成首套機(jī)場道面異物監(jiān)測系統(tǒng)2012-03-0507:40:30來源：中國證券報發(fā)布者：jydb近日由奧普光電(參加自選股,參加模擬炒股)〔002338〕和空軍某部聯(lián)合研制的我國第一套機(jī)場道面異物監(jiān)測系統(tǒng)在北京通過空軍后勤部組織的技術(shù)鑒定，該工程總體技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先，其中機(jī)場道面最小異物監(jiān)測能力指標(biāo)到達(dá)國際先進(jìn)水平。

機(jī)場道面異物監(jiān)測在我國尚屬空白。由奧普光電和空軍某部聯(lián)合研制的我國第一套機(jī)場道面異物檢測系統(tǒng)由道面異物掃描系統(tǒng)、圖像傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等組成，采用光機(jī)電一體化技術(shù)，通過光學(xué)成像的方式對機(jī)場道面粒徑大于等于5毫米的異物進(jìn)行實時監(jiān)測、定位和報警。

目前，該系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)符合在軍用和民用機(jī)場推廣使用的要求，第一套系統(tǒng)在空軍某機(jī)場的安裝工作已開始進(jìn)入到建設(shè)方案審查階段。而系統(tǒng)在軍、民用機(jī)場的全面推廣工作尚未展開。機(jī)場道面異物監(jiān)測系統(tǒng)的市場推廣工作具有不確定性。SINONET?發(fā)布時間：2012-08-0315:21:20一、系統(tǒng)概述SINONET?ARDS機(jī)場跑道外來物檢測解決方案是一種被認(rèn)為超過國際標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)中的每一項指標(biāo)的、最高要求的自動化機(jī)場跑道異物檢測解決方案。該解決方案充分利用了獨特的光學(xué)和雷達(dá)傳感器混合技術(shù)，采用先進(jìn)的圖像處理軟件和近距離檢測技術(shù)，具備精湛的檢測性能。系統(tǒng)的前端主要采用公司自主研發(fā)的FIAMM?FNC-C3-sd18w高清網(wǎng)絡(luò)快球，該產(chǎn)品采用公司特有的、全球領(lǐng)先的ULLSTM超微光感知TM、3D數(shù)字降噪、3A成像控制等核心技術(shù)，配以77GHZ毫米波雷達(dá)，安裝在多個道面監(jiān)測單元的不同位置的跑道邊燈上。每個檢測單元都對跑道中線附近的區(qū)域進(jìn)行快速掃描，發(fā)現(xiàn)異物后，可以立即向機(jī)場管理人員發(fā)出報警信息，告知異物的準(zhǔn)確位置以及發(fā)現(xiàn)時間。而后，設(shè)備會拉近鏡頭，提供跑到異物的視頻圖像，同時傳感器會鎖定其物的位置，以幫助機(jī)場管理人員將異物取走。在夜間，還可使用激光指示器協(xié)助將異物取走。該解決方案可在30秒內(nèi)完成對整條跑道的掃描，同時采用公司特有的、國際領(lǐng)先的智能識別算法，對探測結(jié)果進(jìn)行智能識別分析與視頻確認(rèn)，從而使虛警率大大降低。公司自主研發(fā)的上述全系列產(chǎn)品均通過了相關(guān)的軟件著作權(quán)認(rèn)證、軍用平安認(rèn)證及國家公安部GB/T28181-2011標(biāo)準(zhǔn)測試。二、系統(tǒng)架構(gòu)SINONET?ARDS機(jī)場跑道外來物檢測解決方案架構(gòu)圖機(jī)場跑道智能場景與異物識別技術(shù)的研究7、機(jī)場跑道異物及道口報警系統(tǒng)技術(shù)研究研究目標(biāo)：為促進(jìn)當(dāng)前中國民航SMS體系建設(shè)，通過驗證面向機(jī)場跑道和道口平安風(fēng)險管理的核心技術(shù)，促進(jìn)民航持續(xù)平安管理系統(tǒng)工程建設(shè)和開展。研究內(nèi)容：全天候不間斷的跑道異物實時監(jiān)測、分析、識別和自動報警技術(shù)；物體圖像放大、動態(tài)軌跡跟蹤和回放技術(shù)；智能圖像甄別與異物分類和定位技術(shù)；道口防護(hù)平安風(fēng)險的識別、分析和防沖撞技術(shù)；進(jìn)入機(jī)場停機(jī)坪的車輛號碼自動識別、車輛底盤自動掃描儀及全自動升降防沖撞路障的技術(shù)。主要指標(biāo)：完成覆蓋機(jī)場跑道區(qū)域的“跑道異物報警偵測系統(tǒng)技術(shù)實驗平臺〔系統(tǒng)〕”和機(jī)場道口的“報警系統(tǒng)技術(shù)實驗平臺〔系統(tǒng)〕”研發(fā)工作并具有實用性。工程研究年限：24個月，2009年8月－2011年8月工程經(jīng)費預(yù)算、來源構(gòu)成：工程預(yù)算50萬元，要求申報單位配套或聯(lián)合配套支持。關(guān)于發(fā)布09年度第一批民航科技工程指南并申報科技工程的通知民航大學(xué)、民航飛行學(xué)院、管理干部學(xué)院、安技中心、民航二所、空管局，各有關(guān)單位：根據(jù)民航局科技工程管理方法要求，經(jīng)研究同意，09年度第一批民航科技工程指南正式發(fā)布，并開始申報年度科技工程，請各單位科技管理部門抓緊組織科技工程申報，具體事項通知如下：一、申報指南：根據(jù)民航十一五科技開展規(guī)劃，今年第一批科技工程優(yōu)先資助民航持續(xù)平安開展相關(guān)領(lǐng)域的工程研發(fā)。參見后附年度科技工程申報指南。二、申報要求：工程申報人請?zhí)顖竺窈骄挚萍脊こ躺陥蠼ㄗh書，軟科學(xué)工程填報民航局軟科學(xué)工程建議書。根據(jù)限項要求，工程申報負(fù)責(zé)人和工程組成員(中級職稱以上)承當(dāng)?shù)拿窈劫Y助在研工程數(shù)量不得超過三項。三、申報渠道：工程申報建議書通過網(wǎng)上和紙質(zhì)件合并受理，工程申報人請通過””提交工程申報建議書電子件，而各單位科技管理部門負(fù)責(zé)匯總和提交工程申報建議書紙質(zhì)件與匯總清單，工程匯總清單(含工程名稱、申報人、申報經(jīng)費)的電子件，請?zhí)峤坏絰uhong@。工程申報受理截止日期為2009年5月24日，工程申報建議書〔紙質(zhì)件〕一式三份統(tǒng)一提交到人事科教司科技處。附：2009年民航科技工程申報指南(第一批)特此通知.人事科教司二OO九年五月六日英國用“眼睛猴”確保機(jī)場跑道平安已有1907次閱讀2009-3-218:30|個人分類:名記大作|系統(tǒng)分類:海外觀察能夠不間斷掃描跑道，探測潛在外物侵害，進(jìn)一步改善機(jī)場平安在經(jīng)過成功的操作試驗后，Tarsier雷達(dá)系統(tǒng)正用來探測希思羅機(jī)場南跑道的外物侵害。作為世界上最繁忙的國際機(jī)場之一，英國倫敦希思羅機(jī)場日前安裝了一套先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠不間斷地對機(jī)場跑道進(jìn)行掃描，探測潛在的外物侵害，從而進(jìn)一步改善了機(jī)場的平安。這套名為Tarsier〔眼睛猴〕的系統(tǒng)由英國最大的一家獨立科學(xué)技術(shù)公司提供，在經(jīng)過成功的操作試驗后，正在用來探測希思羅機(jī)場南跑道的外物侵害〔FOD〕。該系統(tǒng)的兩個地面雷達(dá)可對3658米長的跑道區(qū)進(jìn)行全天24小時掃描，對有可能被吸入飛機(jī)引擎或破壞飛機(jī)輪胎以及其他設(shè)備的物體進(jìn)行定位。Tarsier系統(tǒng)還配備了高規(guī)格晝夜照相機(jī)，以便對探測到的雜物進(jìn)行遠(yuǎn)程視覺確認(rèn)。FOD即跑道雜物，處理起來既昂貴又費時，而且有可能帶來致命的后果。螺母、螺釘、飛機(jī)零件的殘損局部……可以說掉落在跑道上的任何東西都有可能被吸入飛機(jī)引擎，或因破壞起落裝置和控制裝置而導(dǎo)致嚴(yán)重問題。跑道上的雜物所造成的危險和破壞已被證明是非常嚴(yán)重的。2000年，法航協(xié)和飛機(jī)墜毀就是由于從另一架飛機(jī)上掉落的金屬碎片所導(dǎo)致的。這些雜物是航空工業(yè)中最大的問題之一，估計全球每年在此方面的本錢約為40億美元。在沒有安裝Tarsier雷達(dá)系統(tǒng)的機(jī)場，跑道雜物檢測靠每日屢次的人工檢查來完成。而這種完全自動化的新系統(tǒng)可以提供對跑道區(qū)不間斷的掃描，而且探測到雜物后會警示機(jī)場專業(yè)操作人員。人工FOD檢查不僅耗時，而且存在失誤。檢查一條飛機(jī)滑行時所需的跑道長度要花費45分鐘，而且這個工作在天氣不好時會更加困難。這會導(dǎo)致跑道的關(guān)閉，推遲降落和起飛的時間，最重要的是乘客和機(jī)組人員的平安得不到保障。據(jù)介紹，Tarsier系統(tǒng)具有360度、遠(yuǎn)程探測能力，可以探測并跟蹤各種靜態(tài)和動態(tài)目標(biāo)。它還能與現(xiàn)有的機(jī)場監(jiān)視體系結(jié)合使用。事實已經(jīng)證明，Tarsier可以精確地探測到跑道上方3米乃至于最遠(yuǎn)2公里以內(nèi)的微小物品。該系統(tǒng)以一個高分辨率毫米波雷達(dá)為主，可以在任何天氣條件以及夜晚工作。它還具有追蹤地表移動物體、觀察異物入侵跑道、維護(hù)周邊平安、探測飛鳥等其他功能?！捌桨彩俏覀兊闹刂兄?。”希思羅機(jī)場的ColinWood說道。他說：“Tarsier被公認(rèn)為是FOD問題的科技解決方案，將作為另一雙眼睛協(xié)助我們的工作小組執(zhí)行常規(guī)視覺跑道檢查。”他補(bǔ)充說，“Tarsier還有附加的好處，就是通過使因FOD引起的延誤航班數(shù)量最小化，為每年出入希思羅機(jī)場的6800萬名乘客提供改良效勞?！眳⒖嘉墨I(xiàn)(共8條):[1]敬忠良;肖剛;李振華,圖像融合--理論與應(yīng)用,北京:高等教育出版社,2007.[2]龔民;宦克為;石曉光,合作目標(biāo)與背景溫度比照度確實定,紅外與激光工程,2009(02).[3]安成斌;張熙寧;陳盈,紅外成像系統(tǒng)作用距離計算,激光與紅外,2010(07).[4]MFerri;GGiunta;ABanelli,Millimeterwaveradarapplicationstoairportsurfacemovementcontrolandforeignobjecteetection,Roma,2009.[5]丁鷺飛;耿富錄;陳建春,雷達(dá)原理,北京:電子工業(yè)出版社,2009.[6],民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),,2007.[7]FAA,AC150/5220-24.AirportForeignObjectDebrisDetectionEquipment,,2009.[8]國家民航總局機(jī)場司民航局平安技術(shù)中心,FOD防范手冊,,2009.相似文獻(xiàn)(共20條):[1]、盧健利,楊文山,施澤勇,車國鋒.機(jī)場鳥類探測系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].激光與紅外,2012,42(7):775-777.[2]、宋元征,張文強(qiáng),路紅,劉提,謝丁星.針對機(jī)場行李傳送監(jiān)控視頻的侵入者檢測[J].中國圖象圖形學(xué)報,2008,13(10):1955-1958.[3]、陳漢,蔡蓮紅,鐘玉琢.機(jī)場語音播送信息發(fā)布系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].小型微型計算機(jī)系統(tǒng),2006,27(8):1592-1596.[4]、蘇爾好.浦東機(jī)場跑道沖擊碾壓地基處理試驗研究[J].探礦工程(巖土鉆掘工程),2006,33(12):9-13.[5]、胡明華,劉松,蘇蘭根.基于統(tǒng)計分析的單跑道容量估計模型研究[J].數(shù)據(jù)采集與處理,2000,15(1):74-77.[6]、陳唯實,寧煥生,李敬,毛峽.機(jī)場鳥擊雷達(dá)探測系統(tǒng)[J].現(xiàn)代雷達(dá),2008,30(10).[7]、周松,張軍,周恒偉,張世彬.機(jī)場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)的設(shè)計與施工[J].中國給水排水,2004,20(7):59-61.[8]、楊國榮,劉海迅,秦漢昌.廣州國際機(jī)場淺層淤泥質(zhì)土地基強(qiá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空軍某部針對航空兵部隊這兩大“天敵”，組織科研隊伍想方法求突破，歷時3年多攻克一個又一個技術(shù)難關(guān)，終于研制成功機(jī)場跑道異物檢測、鳥類探測驅(qū)趕兩大系統(tǒng)。經(jīng)實驗檢測，新系統(tǒng)主要性能指標(biāo)均超過國內(nèi)外同類產(chǎn)品的技術(shù)水平，從而成為保障戰(zhàn)鷹起降平安的“守護(hù)神”。

為更好地提高夜間監(jiān)測難題，部機(jī)關(guān)牽頭成立了工程協(xié)調(diào)辦公室，加大了攻關(guān)力度，通過采用近紅外輔助照明、微光成像等先進(jìn)技術(shù)，歷經(jīng)200余次的摸底試驗、原理試驗、實驗室試驗和現(xiàn)場試驗，終于在自動掃描、自動識別、自動報警和準(zhǔn)確定位等方面取得新突破，使保障效率和可靠性進(jìn)一步提高。

防鳥撞擊一直是老生常談的國際難題，長期未能得到徹底根治，國際航空聯(lián)合會已經(jīng)把鳥害升級為“A”類航空災(zāi)難。該部科研組研制的新型鳥類探測系統(tǒng)，經(jīng)過數(shù)次技術(shù)升級和近一年的現(xiàn)場調(diào)試，一舉攻克了高速掃描圖像穩(wěn)定技術(shù)、復(fù)雜場景目標(biāo)監(jiān)測等多項關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了圖像拼接、目標(biāo)識別和鳥情警報一體化，使晝夜自動監(jiān)測、主動及時驅(qū)趕等難題迎刃而解。

專家鑒定認(rèn)為，兩大系統(tǒng)的成功應(yīng)用，為戰(zhàn)鷹平安起降鋪平了道路，對航空兵戰(zhàn)斗力提升發(fā)揮了重要作用