機(jī)場(chǎng)跑道異物及道口報(bào)警系統(tǒng)技術(shù)研究

目錄：機(jī)場(chǎng)跑道平安晝夜視頻監(jiān)控系統(tǒng)瀏覽字體：大中小機(jī)場(chǎng)跑道異物識(shí)別智能檢測(cè)系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介：根據(jù)國(guó)內(nèi)所在的具體機(jī)場(chǎng)跑道，按長(zhǎng)度與寬度選擇具體受檢道面位置的安裝要求，來(lái)最終確定按裝位置，在跑道一側(cè)分區(qū)域安裝5-6套前端探測(cè)系統(tǒng)設(shè)備，按裝在所需高度塔架上，將雷達(dá)與多傳感器一體化監(jiān)控前端及相應(yīng)伺服裝置共同安裝于跑道側(cè)面固定架上，前端多傳感器探測(cè)系統(tǒng)將異物位置信息傳送給監(jiān)控系統(tǒng)顯示端，監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)位置調(diào)整云臺(tái)和角度、焦距和光圈等，對(duì)異物進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)拍照，并進(jìn)行智能分析處理后，將相關(guān)信息發(fā)送給主控系統(tǒng)供主控系統(tǒng)分析處理并將檢測(cè)到的異物信息上傳到指揮中心，自動(dòng)彈出檢測(cè)到的異物在顯示界面上，同時(shí)發(fā)出報(bào)警提示。用戶可通過(guò)主界面的功能操作軟件對(duì)攝像角度、焦距和光圈等參數(shù)進(jìn)行微調(diào)，將檢測(cè)到的可疑遺留物放大進(jìn)行圖像觀察分析辯認(rèn)。二、系統(tǒng)主要功能1〕可見(jiàn)光CCD成像部份檢測(cè)設(shè)備，白天及夜間都能提供機(jī)場(chǎng)跑道道面異物及周邊環(huán)境監(jiān)控所需的高清浙光學(xué)視頻圖像；2〕接收來(lái)自控制端的控制信息，可手動(dòng)調(diào)節(jié)攝像頭角度、焦距變化、光圈變化，X2倍、X4倍電子放大等操作功能；3〕自動(dòng)巡檢測(cè)功能；通過(guò)設(shè)制預(yù)置位功能對(duì)所監(jiān)測(cè)的跑道道面做精確的角度掃描，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控檢測(cè)。4〕針對(duì)跑道上突然增加的遺留物與移動(dòng)目標(biāo)跟蹤監(jiān)控功能；5〕遺留目標(biāo)物的尺寸估算功能。按民用機(jī)場(chǎng)與軍用機(jī)場(chǎng)跑道的長(zhǎng)度不同，常規(guī)情況，跑道長(zhǎng)度為2.8-3.6公里、寬度為40-60米不等，通過(guò)科學(xué)的像元計(jì)算所需的被檢測(cè)的物體按成像比例將跑道分割為5-6個(gè)檢測(cè)區(qū)域，進(jìn)行同步光電系統(tǒng)巡航定位與限位檢測(cè)，可設(shè)計(jì)按500米長(zhǎng)度分段檢測(cè)，通過(guò)CCD光學(xué)與紅外熱感應(yīng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)巡航檢測(cè)，經(jīng)對(duì)所檢測(cè)道面異物形態(tài)與輪廓分析比對(duì)處理，聯(lián)動(dòng)報(bào)警提示，通過(guò)本系統(tǒng)的測(cè)角與測(cè)距顯示異物所在跑道的精確位置，同時(shí)可將檢測(cè)到的異物進(jìn)行圖像放大觀察，錄相取證，同時(shí)通過(guò)內(nèi)部對(duì)講通訊系統(tǒng)告知場(chǎng)道巡檢工作人員異物所在位置與路徑進(jìn)行快速處理。本系統(tǒng)通過(guò)智能圖像分析軟件，可對(duì)前端數(shù)據(jù)做分析處理，一但檢測(cè)到跑道道面有異物時(shí)，可彈出操作系統(tǒng)界面提示，針對(duì)跑道固定的場(chǎng)景與非遺留物不做報(bào)警動(dòng)作。提升計(jì)算機(jī)對(duì)異物探測(cè)報(bào)警的快速處理能力，減輕監(jiān)控室安保管理工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。三、主要技術(shù)指標(biāo)：1〕在分段檢測(cè)的覆蓋距離內(nèi)，必須能夠檢測(cè)以下規(guī)格的物體：b)白色、灰色或黑色的球體：直徑4.3cm〔即標(biāo)準(zhǔn)的高爾夫球尺寸〕c)30m×30m區(qū)域內(nèi)，對(duì)以下物體的檢測(cè)率超過(guò)98%。并且每組物體中至少有一個(gè)可以被檢測(cè)到,每個(gè)物體的任意尺寸不大于10cm〔除非另有規(guī)定〕:—厚瀝青塊或混凝土塊檢測(cè)—機(jī)場(chǎng)跑道道面裂痕與裂紛檢測(cè)—跑道道面突增不明物質(zhì)與不規(guī)那么物體檢測(cè)—跑道照明裝置的任何局部—可調(diào)活動(dòng)扳手〔20cm長(zhǎng)〕—長(zhǎng)套管〔5cm長(zhǎng)〕—飛機(jī)輪胎上的一塊橡膠塊、爆胎后的遺留物檢測(cè)—變形金屬塊〔10cm長(zhǎng)〕—〔飛機(jī)或汽車的〕燃料蓋、零配件、散落的遺留物檢測(cè)—耳狀螺母、鐵釘以及各種規(guī)格螺絲、螺帽5-10CM長(zhǎng)?！簤汗苈贰诧w機(jī)或地面輔助設(shè)備，10-20cm長(zhǎng)〕—白色PVC管〔直徑5cm〕2〕檢測(cè)概率：＞0.95%；3〕虛警率：任何每30天一個(gè)周期內(nèi)，每天平均不超過(guò)2個(gè)誤警報(bào)；4〕可檢測(cè)目標(biāo)類型：金屬、非金屬〔玻璃、塑料、鳥(niǎo)類等有機(jī)體〕；5〕響應(yīng)時(shí)間〔從檢測(cè)到數(shù)據(jù)處理完成〕：60s/條跑道；6〕工作條件：全天候晝夜工作，低照度環(huán)境下，夜間無(wú)燈光環(huán)境，霧天與灰霾天氣環(huán)境、臺(tái)風(fēng)、暴風(fēng)、雪天環(huán)境，下雨天環(huán)境〔視雨水密度與能見(jiàn)度有所變化，因?yàn)橛晁芏冗^(guò)大，會(huì)產(chǎn)品棱射，對(duì)視頻成像效果有較大影響〕仍可正常完成檢測(cè)，但實(shí)際檢測(cè)距離會(huì)比正常天氣檢測(cè)的減短。霧天環(huán)境，視霧能風(fēng)度與水分子密度不同對(duì)檢測(cè)距離會(huì)有所衰減〕。7〕接口：光纖以太網(wǎng)。8〕接口：提供雷達(dá)串口設(shè)備選型：一：前端設(shè)備：高清數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、紅外補(bǔ)光系統(tǒng)、紅外感應(yīng)熱成像系統(tǒng)、測(cè)距儀、高清長(zhǎng)焦變倍鏡頭、圖像分析處理功能模塊，異物檢測(cè)聯(lián)動(dòng)報(bào)警功能模塊、高精度數(shù)字伺服跟蹤定位鉈鑼穩(wěn)定云臺(tái)。二：顯控設(shè)備：高清數(shù)字信號(hào)顯示器、高清專用監(jiān)控器或高清大屏LED、工業(yè)級(jí)電腦效勞器、工業(yè)級(jí)高清數(shù)字硬盤錄相機(jī)、帶軌跡球三維操作健盤三：操作界面：四：系統(tǒng)軟件：五：實(shí)現(xiàn)功能：六：系統(tǒng)維護(hù)：七：按裝位置：四、環(huán)境要求1〕工作溫度：-38℃～+65℃；2〕工作濕度：5%～90%；3〕供電：220V/AC點(diǎn)圖進(jìn)入相冊(cè)點(diǎn)圖進(jìn)入相冊(cè)點(diǎn)圖進(jìn)入相冊(cè)點(diǎn)圖進(jìn)入相冊(cè)點(diǎn)圖進(jìn)入相冊(cè)點(diǎn)圖進(jìn)入相冊(cè)已投稿到：職場(chǎng)頻道[1]國(guó)家民航總局機(jī)場(chǎng)司民航局平安技術(shù)中心.FOB防范手冊(cè)[R].,2009.1-5.[2]FAA.AC150/5220-24.AirportForeignObjectDebrisDetectionEquipment[R].2009:1-13.[3].民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].[S].,2007.8-25.[4]丁鷺飛耿富錄陳建春等.雷達(dá)原理[M]4版[M].北京:電子工業(yè)出版社,2009.1-4.[5]MFerri,GGiunta,ABanelli,etal.Millimeterwaveradarapplicationstoairportsurfacemovementcontrolandforeignobjecteetection[J].Proceedingsofthe6^thEuropeanRadarConference.Roma,Aug,23-26,2009:1-8.[6]安成斌張熙寧陳盈等.紅外成像系統(tǒng)作用距離計(jì)算[J].激光與紅外,2010,40(7):716-720.[7]龔民宦克為石曉光等.合作目標(biāo)與背景溫度比照度確實(shí)定[J].紅外與激光工程,2009,34(2):242-244.[8]敬忠良肖剛李振華.圖像融合-理論與應(yīng)用[M].北京:高等教育出版社,2007.194-215.對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道異物FOD〔foreignobjectdebris〕快速精確的檢測(cè)與告警已經(jīng)成為保障飛機(jī)飛行平安急需解決的重大問(wèn)題,一個(gè)有效的智能機(jī)場(chǎng)跑道平安檢測(cè)系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)飛行平安保障體系應(yīng)有的組成局部。依據(jù)FAA對(duì)FOD檢測(cè)系統(tǒng)的性能要求,借鑒國(guó)外現(xiàn)有探測(cè)系統(tǒng),提出了一種新的跑道平安檢測(cè)系統(tǒng)方案,重點(diǎn)分析FOD探測(cè)系統(tǒng)中毫米波雷達(dá)、光學(xué)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及其他系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互定義,并開(kāi)展了系統(tǒng)軟件界面設(shè)計(jì)。系統(tǒng)最終可以對(duì)FOD全天時(shí)、全天候、全自動(dòng)的檢測(cè),具有異物分類識(shí)別及告警能力,可以有效的預(yù)防和降低跑道異物對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道平安的威脅。QuickandprecisedetectionandalarmtoForeignObjectDebris〔FOD〕aresignificantissuesforairplane′ssafety.AneffectiveFODdetectionandsurveillancesystemforrunwayisanimportantpartofairportsecuritysystem.BasedontheperformancerequirementsofFODdetectionandsurveillancesystemandothernations′experiences,throughthedetailanalysisofmillimeter-waveradarsystem,opticalsystemandtheirdatainteraction,anewFODdetectionandsurveillancesystemispresented.Theinterfaceofsoftwareispromoted.Thesystem,whichcanclassifyandwarnFODallthetimeandunderall-weathercondition,willpreventandreducethreatenfromFODtoairportrunway.關(guān)鍵詞：FOD機(jī)場(chǎng)跑道檢測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合FODairportrunawaydetectionandsurveillancesystemdatafusion分類號(hào)：[工業(yè)技術(shù)>無(wú)線電電子學(xué)、電信技術(shù)>雷達(dá)>雷達(dá)：按用途分>偵測(cè)雷達(dá)][工業(yè)技術(shù)>自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)>計(jì)算技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)>計(jì)算機(jī)的應(yīng)用>信息處理(信息加工)>模式識(shí)別與裝置]機(jī)場(chǎng)道面異物探測(cè)技術(shù)及聯(lián)邦航空發(fā)表時(shí)間：2009-12-300:00:00案例回放小金屬片引發(fā)的一場(chǎng)空難2000年7月25日下午，法國(guó)航空公司〔AirFrance，簡(jiǎn)稱“法航”〕一架協(xié)和式客機(jī)從法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛，差不多兩分鐘后隨即墜毀，造成機(jī)上109人、地面4人，共113人遇難。法國(guó)空難事故調(diào)查局于8月底認(rèn)定，此次空難是由機(jī)場(chǎng)滑行跑道上一塊43厘米長(zhǎng)的金屬薄片割破飛機(jī)左側(cè)主起落架的右前輪，致使該輪胎爆裂，輪胎爆破產(chǎn)生的碎片擊中了一個(gè)或多個(gè)油箱，使得飛機(jī)左機(jī)翼起火并墜毀。后經(jīng)鑒定，此金屬碎片為上一個(gè)航班——美國(guó)大陸航空公司〔ContinentalAirlinesInc.〕所屬的一架DC10飛機(jī)上掉下來(lái)的。機(jī)場(chǎng)道面異物FOD〔ForeignObjectDebris〕，即可能損傷飛機(jī)或系統(tǒng)的某種外來(lái)的物質(zhì)、碎屑或物體。FOD帶來(lái)的危害不僅會(huì)損壞飛機(jī)和奪去珍貴的生命，而且還伴隨著巨大的經(jīng)濟(jì)損失。非方案的拆換發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是昂貴的花費(fèi)，更不用說(shuō)航班延誤或取消帶來(lái)的損失。協(xié)和空難造成飛機(jī)完全解體，共有113人遇難，法航向遇難家屬賠償約1.3億美元。據(jù)保守估計(jì)，每年全球因FOD造成的損失至少在30億-40億美元，外來(lái)物不僅會(huì)造成巨大的直接損失，還會(huì)造成航班延誤、中斷起飛、關(guān)閉跑道等間接損失，而間接損失至少為直接損失的4倍。法航協(xié)和號(hào)飛機(jī)悲劇發(fā)生后，各國(guó)紛紛開(kāi)始FOD探測(cè)系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)，目前世界上較為典型的有4個(gè)系統(tǒng)，它們分別是英國(guó)開(kāi)發(fā)的Tarsier系統(tǒng)、以色列開(kāi)發(fā)的FODetect系統(tǒng)、新加坡開(kāi)發(fā)的iFerret系統(tǒng)和美國(guó)開(kāi)發(fā)的FODFinder系統(tǒng)。英國(guó)Tarsier：準(zhǔn)確定位2000年7月，法航協(xié)和號(hào)飛機(jī)悲劇發(fā)生后，英國(guó)Qinetiq公司受命研究開(kāi)發(fā)Tarsier1100〔T1100〕外來(lái)物探測(cè)系統(tǒng)。T1100工作頻率為94.5GHz，雷達(dá)體制為連續(xù)波調(diào)頻〔FMCW〕，具有雷達(dá)探測(cè)距離長(zhǎng)、波束窄和分辨率高的特點(diǎn)，能夠?qū)δ繕?biāo)位置準(zhǔn)確地定位。FMCW技術(shù)具有探測(cè)靈敏度高、本錢低和峰值功率低等特點(diǎn),同時(shí)結(jié)合實(shí)時(shí)數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，可對(duì)目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)探測(cè)和識(shí)別，能及時(shí)、可靠地探測(cè)到跑道上雜物并予以定位。新系統(tǒng)于2007年1月在溫哥華機(jī)場(chǎng)試用，美國(guó)聯(lián)邦航空局〔FederalAviationAdministration，簡(jiǎn)稱“FAA”〕技術(shù)人員于2008年在美國(guó)普羅文思對(duì)此系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。以色列FODetect：本錢較低FODetect系統(tǒng)由以色列的Xsight公司開(kāi)發(fā)，系統(tǒng)由77GHz毫米波雷達(dá)和攝像設(shè)備所組成，多個(gè)道面監(jiān)測(cè)單元〔SDU〕分別安裝在不同位置的跑道邊燈上，每個(gè)SDU都對(duì)跑道中線附近的區(qū)域進(jìn)行掃描，發(fā)現(xiàn)FOD后，可以立即向機(jī)場(chǎng)管理人員發(fā)出報(bào)警信息，告知FOD的準(zhǔn)確位置以及發(fā)現(xiàn)時(shí)間。而后，設(shè)備會(huì)拉近鏡頭，提供FOD的視頻圖像，發(fā)現(xiàn)FOD之后，傳感器會(huì)鎖定FOD的位置，以幫助機(jī)場(chǎng)管理人員將FOD取走。在夜間，還可使用激光指示器協(xié)助將FOD取走。FODetect的設(shè)計(jì)在一定程度上減少了投資〔相對(duì)與Tarsier系統(tǒng)而言〕，此系統(tǒng)可在30秒內(nèi)完成對(duì)整條跑道的掃描，采用視頻識(shí)別系統(tǒng)可以在毫米波雷達(dá)探測(cè)到FOD后，對(duì)探測(cè)結(jié)果進(jìn)行視頻確認(rèn)，從而使虛警率大大降低。FODetect系統(tǒng)現(xiàn)安裝于美國(guó)波士頓機(jī)場(chǎng)，由FAA人員對(duì)其性能進(jìn)行測(cè)試。從Xsight的網(wǎng)站上得悉，其FODetect系統(tǒng)的性能指標(biāo)已經(jīng)超越了2009年9月30日FAA發(fā)布的“機(jī)場(chǎng)FOD探測(cè)設(shè)備”咨詢通告〔ACNo:150/5220-24〕中的最高性能。新加坡iFerret：實(shí)時(shí)監(jiān)控新加坡Stratechsystems公司的iFerret智能視頻探測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)在跑道上每隔一定間距裝置先進(jìn)的高分辨率功能的攝像機(jī)，自動(dòng)探測(cè)和識(shí)別跑道上的障礙物，而復(fù)雜的圖像處理軟件可以針對(duì)變化的照明和路面條件做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。發(fā)現(xiàn)FOD后，系統(tǒng)能夠放大物體的圖像，給用戶提供碎片的實(shí)時(shí)圖像，讓用戶看到發(fā)現(xiàn)的物品。iFerret系統(tǒng)能夠提供精確的位置、報(bào)警的時(shí)間、FOD的圖像和系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)后的持續(xù)報(bào)警記錄。iFerret現(xiàn)應(yīng)用于新加坡的樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并在芝加哥的奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)由FAA技術(shù)人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。在對(duì)跑道雜物探測(cè)中，發(fā)現(xiàn)攝像機(jī)和視頻系統(tǒng)受亮度和天氣的影響，在能見(jiàn)度低的情況下具有很多局限性，性能受到黑夜和陰雨天氣環(huán)境的影響和制約。美國(guó)FODFinder：系統(tǒng)可移動(dòng)FODFinder系統(tǒng)是由美國(guó)TrexEnterprises公司開(kāi)發(fā)的一套移動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，可以安裝在車輛的車頂。系統(tǒng)由監(jiān)控系統(tǒng)與后臺(tái)軟件處理系統(tǒng)組成，監(jiān)控系統(tǒng)使用的是78-81GHz毫米波雷達(dá)、高精度的GPS定位系統(tǒng)和攝像系統(tǒng)，雷達(dá)掃描速度為30次/分鐘，探測(cè)半徑為200米，裝在車頂?shù)囊粋€(gè)雷達(dá)罩中。攝像系統(tǒng)也裝于車頂，用于跟蹤所發(fā)現(xiàn)的FOD；GPS定位裝置用于鎖定探測(cè)區(qū)域和標(biāo)識(shí)FOD的地理位置，除此之外，此高精度的GPS定位裝置還可以應(yīng)用差分技術(shù)校準(zhǔn)場(chǎng)內(nèi)的其他GPS設(shè)備。這套系統(tǒng)的獨(dú)特之處在于它是可移動(dòng)的，探測(cè)時(shí)車輛的最大行駛速度可以到達(dá)64公里/小時(shí)，不僅可以偵測(cè)跑道上的FOD，還可以偵測(cè)滑行道、停機(jī)坪等區(qū)域的FOD。車輛向前移動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)掃描車輛前部的區(qū)域，并向機(jī)場(chǎng)控制人員提供雷達(dá)和視頻信號(hào)。車輛上裝有軟件處理系統(tǒng)〔AirBoss處理系統(tǒng)〕，由觸摸式電腦、照相機(jī)、條碼機(jī)組成，機(jī)場(chǎng)控制人員可以根據(jù)系統(tǒng)指示方位拾取FOD。一旦FOD被取出，裝于車內(nèi)的照相時(shí)機(jī)給碎片照相備案，機(jī)場(chǎng)控制人員還會(huì)給FOD貼上條形碼以做記錄，同時(shí)記錄信息將通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)存儲(chǔ)在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中。FODFinder系統(tǒng)現(xiàn)安裝于美國(guó)芝加哥中途機(jī)場(chǎng)，由FAA人員對(duì)其性能進(jìn)行測(cè)試。FAA發(fā)布認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)：必須到達(dá)7種通用功能FOD探測(cè)系統(tǒng)主要采用雷達(dá)探測(cè)技術(shù)與視頻圖像識(shí)別技術(shù)，在上述的4個(gè)系統(tǒng)中，Tarsier系統(tǒng)、FODetect系統(tǒng)、FODFinder系統(tǒng)采用毫米波雷達(dá)探測(cè)為主，視頻圖像識(shí)別技術(shù)為輔的手段來(lái)探測(cè)FOD；iFerret系統(tǒng)只采用視頻圖像識(shí)別技術(shù)進(jìn)行FOD的探測(cè)?；诶走_(dá)技術(shù)的系統(tǒng)對(duì)顏色沒(méi)有反響，而基于視頻圖像識(shí)別技術(shù)的系統(tǒng)卻對(duì)顏色和光照比照度產(chǎn)生反響。2008年，F(xiàn)AA的研究人員對(duì)以上4個(gè)系統(tǒng)分別在4個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了性能測(cè)試，對(duì)每種技術(shù)的探測(cè)能力進(jìn)行評(píng)估。這4種探測(cè)系統(tǒng)為機(jī)場(chǎng)提供了一個(gè)很寬的性能和價(jià)格選擇范圍，不限制機(jī)場(chǎng)應(yīng)用何種FOD探測(cè)技術(shù)，機(jī)場(chǎng)可以根據(jù)飛機(jī)的數(shù)量及種類、監(jiān)控區(qū)域的數(shù)量種類及位置、探測(cè)的精度、機(jī)場(chǎng)的氣候條件等因素來(lái)綜合確定探測(cè)系統(tǒng)的具體性能指標(biāo)。2009年9月30日，F(xiàn)AA發(fā)布的標(biāo)題為“機(jī)場(chǎng)FOD探測(cè)設(shè)備”的咨詢通告〔ACNo:150/5220-24〕中，提供了FOD探測(cè)設(shè)備的相關(guān)信息。該通告包含了機(jī)場(chǎng)異物探測(cè)系統(tǒng)和設(shè)備的最低性能標(biāo)準(zhǔn)。通告明確指出FOD探測(cè)系統(tǒng)必須具備如下功能：監(jiān)控AOA區(qū)域；探測(cè)和定位AOA區(qū)域中單個(gè)或多個(gè)FOD；探測(cè)出FOD后能為用戶提供警報(bào)；與機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)通信、空管和監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)同工作并不會(huì)產(chǎn)生干擾；不干擾正常的機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)運(yùn)行；記錄探測(cè)到的FOD數(shù)據(jù)，方便系統(tǒng)的校準(zhǔn)和維護(hù)，以及FOD事件的分析。同時(shí)FAA還詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)了FOD探測(cè)系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)，包括系統(tǒng)至少能探測(cè)到的FOD尺寸、探測(cè)頻率、FOD出現(xiàn)后系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間、探測(cè)區(qū)域、氣候影響、報(bào)警、探測(cè)數(shù)據(jù)輸出和記錄、壽命、環(huán)境條件、供電、土建要求、安裝和驗(yàn)收、質(zhì)保、檢查和測(cè)試、用戶手冊(cè)、設(shè)備培訓(xùn)和維護(hù)等方面的情況。鏈接：FOD有兩種解釋，其一是外來(lái)物〔ForeignObjectDebris〕，即可能損傷航空器或系統(tǒng)的某種外來(lái)的物質(zhì)、碎屑或物體；其二是外來(lái)物損傷(ForeignObjectDamage)，即任何由外來(lái)物引起的損傷，可以是物理上的損傷也可以是經(jīng)濟(jì)上的損失，有可能會(huì)降低產(chǎn)品的平安或性能。FOD的種類相當(dāng)多，如硬物體、軟物體、鳥(niǎo)類、雷電等。FOD危害非常嚴(yán)重，實(shí)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)都說(shuō)明機(jī)場(chǎng)道面上的外來(lái)物可以很容易被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效。碎片也會(huì)堆積在機(jī)械裝置中，影響起落架、襟翼等設(shè)備的正常運(yùn)行。典型FOD：飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)連接件〔螺帽、螺釘、墊圈、保險(xiǎn)絲等〕、機(jī)械工具、飛行物品〔釘子、私人證件、鋼筆、鉛筆等〕、野生動(dòng)物、樹(shù)葉、石頭和沙子、道面材料、木塊、塑料或聚乙烯材料、紙制品、運(yùn)行區(qū)的冰碴兒，甚至雷電?！病吨袊?guó)民航報(bào)》原文地址〕奧普光電(002338)制成首套機(jī)場(chǎng)道面異物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)2012-03-0507:40:30來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)發(fā)布者：jydb近日由奧普光電(參加自選股,參加模擬炒股)〔002338〕和空軍某部聯(lián)合研制的我國(guó)第一套機(jī)場(chǎng)道面異物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在北京通過(guò)空軍后勤部組織的技術(shù)鑒定，該工程總體技術(shù)水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，其中機(jī)場(chǎng)道面最小異物監(jiān)測(cè)能力指標(biāo)到達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。

機(jī)場(chǎng)道面異物監(jiān)測(cè)在我國(guó)尚屬空白。由奧普光電和空軍某部聯(lián)合研制的我國(guó)第一套機(jī)場(chǎng)道面異物檢測(cè)系統(tǒng)由道面異物掃描系統(tǒng)、圖像傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等組成，采用光機(jī)電一體化技術(shù)，通過(guò)光學(xué)成像的方式對(duì)機(jī)場(chǎng)道面粒徑大于等于5毫米的異物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、定位和報(bào)警。

目前，該系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)符合在軍用和民用機(jī)場(chǎng)推廣使用的要求，第一套系統(tǒng)在空軍某機(jī)場(chǎng)的安裝工作已開(kāi)始進(jìn)入到建設(shè)方案審查階段。而系統(tǒng)在軍、民用機(jī)場(chǎng)的全面推廣工作尚未展開(kāi)。機(jī)場(chǎng)道面異物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的市場(chǎng)推廣工作具有不確定性。SINONET?發(fā)布時(shí)間：2012-08-0315:21:20一、系統(tǒng)概述SINONET?ARDS機(jī)場(chǎng)跑道外來(lái)物檢測(cè)解決方案是一種被認(rèn)為超過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)中的每一項(xiàng)指標(biāo)的、最高要求的自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)跑道異物檢測(cè)解決方案。該解決方案充分利用了獨(dú)特的光學(xué)和雷達(dá)傳感器混合技術(shù)，采用先進(jìn)的圖像處理軟件和近距離檢測(cè)技術(shù)，具備精湛的檢測(cè)性能。系統(tǒng)的前端主要采用公司自主研發(fā)的FIAMM?FNC-C3-sd18w高清網(wǎng)絡(luò)快球，該產(chǎn)品采用公司特有的、全球領(lǐng)先的ULLSTM超微光感知TM、3D數(shù)字降噪、3A成像控制等核心技術(shù)，配以77GHZ毫米波雷達(dá)，安裝在多個(gè)道面監(jiān)測(cè)單元的不同位置的跑道邊燈上。每個(gè)檢測(cè)單元都對(duì)跑道中線附近的區(qū)域進(jìn)行快速掃描，發(fā)現(xiàn)異物后，可以立即向機(jī)場(chǎng)管理人員發(fā)出報(bào)警信息，告知異物的準(zhǔn)確位置以及發(fā)現(xiàn)時(shí)間。而后，設(shè)備會(huì)拉近鏡頭，提供跑到異物的視頻圖像，同時(shí)傳感器會(huì)鎖定其物的位置，以幫助機(jī)場(chǎng)管理人員將異物取走。在夜間，還可使用激光指示器協(xié)助將異物取走。該解決方案可在30秒內(nèi)完成對(duì)整條跑道的掃描，同時(shí)采用公司特有的、國(guó)際領(lǐng)先的智能識(shí)別算法，對(duì)探測(cè)結(jié)果進(jìn)行智能識(shí)別分析與視頻確認(rèn)，從而使虛警率大大降低。公司自主研發(fā)的上述全系列產(chǎn)品均通過(guò)了相關(guān)的軟件著作權(quán)認(rèn)證、軍用平安認(rèn)證及國(guó)家公安部GB/T28181-2011標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。二、系統(tǒng)架構(gòu)SINONET?ARDS機(jī)場(chǎng)跑道外來(lái)物檢測(cè)解決方案架構(gòu)圖機(jī)場(chǎng)跑道智能場(chǎng)景與異物識(shí)別技術(shù)的研究7、機(jī)場(chǎng)跑道異物及道口報(bào)警系統(tǒng)技術(shù)研究研究目標(biāo)：為促進(jìn)當(dāng)前中國(guó)民航SMS體系建設(shè)，通過(guò)驗(yàn)證面向機(jī)場(chǎng)跑道和道口平安風(fēng)險(xiǎn)管理的核心技術(shù)，促進(jìn)民航持續(xù)平安管理系統(tǒng)工程建設(shè)和開(kāi)展。研究?jī)?nèi)容：全天候不間斷的跑道異物實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析、識(shí)別和自動(dòng)報(bào)警技術(shù)；物體圖像放大、動(dòng)態(tài)軌跡跟蹤和回放技術(shù)；智能圖像甄別與異物分類和定位技術(shù)；道口防護(hù)平安風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、分析和防沖撞技術(shù)；進(jìn)入機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的車輛號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別、車輛底盤自動(dòng)掃描儀及全自動(dòng)升降防沖撞路障的技術(shù)。主要指標(biāo)：完成覆蓋機(jī)場(chǎng)跑道區(qū)域的“跑道異物報(bào)警偵測(cè)系統(tǒng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)〔系統(tǒng)〕”和機(jī)場(chǎng)道口的“報(bào)警系統(tǒng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)〔系統(tǒng)〕”研發(fā)工作并具有實(shí)用性。工程研究年限：24個(gè)月，2009年8月－2011年8月工程經(jīng)費(fèi)預(yù)算、來(lái)源構(gòu)成：工程預(yù)算50萬(wàn)元，要求申報(bào)單位配套或聯(lián)合配套支持。關(guān)于發(fā)布09年度第一批民航科技工程指南并申報(bào)科技工程的通知民航大學(xué)、民航飛行學(xué)院、管理干部學(xué)院、安技中心、民航二所、空管局，各有關(guān)單位：根據(jù)民航局科技工程管理方法要求，經(jīng)研究同意，09年度第一批民航科技工程指南正式發(fā)布，并開(kāi)始申報(bào)年度科技工程，請(qǐng)各單位科技管理部門抓緊組織科技工程申報(bào)，具體事項(xiàng)通知如下：一、申報(bào)指南：根據(jù)民航十一五科技開(kāi)展規(guī)劃，今年第一批科技工程優(yōu)先資助民航持續(xù)平安開(kāi)展相關(guān)領(lǐng)域的工程研發(fā)。參見(jiàn)后附年度科技工程申報(bào)指南。二、申報(bào)要求：工程申報(bào)人請(qǐng)?zhí)顖?bào)民航局科技工程申報(bào)建議書(shū)，軟科學(xué)工程填報(bào)民航局軟科學(xué)工程建議書(shū)。根據(jù)限項(xiàng)要求，工程申報(bào)負(fù)責(zé)人和工程組成員(中級(jí)職稱以上)承當(dāng)?shù)拿窈劫Y助在研工程數(shù)量不得超過(guò)三項(xiàng)。三、申報(bào)渠道：工程申報(bào)建議書(shū)通過(guò)網(wǎng)上和紙質(zhì)件合并受理，工程申報(bào)人請(qǐng)通過(guò)””提交工程申報(bào)建議書(shū)電子件，而各單位科技管理部門負(fù)責(zé)匯總和提交工程申報(bào)建議書(shū)紙質(zhì)件與匯總清單，工程匯總清單(含工程名稱、申報(bào)人、申報(bào)經(jīng)費(fèi))的電子件，請(qǐng)?zhí)峤坏絰uhong@。工程申報(bào)受理截止日期為2009年5月24日，工程申報(bào)建議書(shū)〔紙質(zhì)件〕一式三份統(tǒng)一提交到人事科教司科技處。附：2009年民航科技工程申報(bào)指南(第一批)特此通知.人事科教司二OO九年五月六日英國(guó)用“眼睛猴”確保機(jī)場(chǎng)跑道平安已有1907次閱讀2009-3-218:30|個(gè)人分類:名記大作|系統(tǒng)分類:海外觀察能夠不間斷掃描跑道，探測(cè)潛在外物侵害，進(jìn)一步改善機(jī)場(chǎng)平安在經(jīng)過(guò)成功的操作試驗(yàn)后，Tarsier雷達(dá)系統(tǒng)正用來(lái)探測(cè)希思羅機(jī)場(chǎng)南跑道的外物侵害。作為世界上最繁忙的國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一，英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)日前安裝了一套先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠不間斷地對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)行掃描，探測(cè)潛在的外物侵害，從而進(jìn)一步改善了機(jī)場(chǎng)的平安。這套名為Tarsier〔眼睛猴〕的系統(tǒng)由英國(guó)最大的一家獨(dú)立科學(xué)技術(shù)公司提供，在經(jīng)過(guò)成功的操作試驗(yàn)后，正在用來(lái)探測(cè)希思羅機(jī)場(chǎng)南跑道的外物侵害〔FOD〕。該系統(tǒng)的兩個(gè)地面雷達(dá)可對(duì)3658米長(zhǎng)的跑道區(qū)進(jìn)行全天24小時(shí)掃描，對(duì)有可能被吸入飛機(jī)引擎或破壞飛機(jī)輪胎以及其他設(shè)備的物體進(jìn)行定位。Tarsier系統(tǒng)還配備了高規(guī)格晝夜照相機(jī)，以便對(duì)探測(cè)到的雜物進(jìn)行遠(yuǎn)程視覺(jué)確認(rèn)。FOD即跑道雜物，處理起來(lái)既昂貴又費(fèi)時(shí)，而且有可能帶來(lái)致命的后果。螺母、螺釘、飛機(jī)零件的殘損局部……可以說(shuō)掉落在跑道上的任何東西都有可能被吸入飛機(jī)引擎，或因破壞起落裝置和控制裝置而導(dǎo)致嚴(yán)重問(wèn)題。跑道上的雜物所造成的危險(xiǎn)和破壞已被證明是非常嚴(yán)重的。2000年，法航協(xié)和飛機(jī)墜毀就是由于從另一架飛機(jī)上掉落的金屬碎片所導(dǎo)致的。這些雜物是航空工業(yè)中最大的問(wèn)題之一，估計(jì)全球每年在此方面的本錢約為40億美元。在沒(méi)有安裝Tarsier雷達(dá)系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)，跑道雜物檢測(cè)靠每日屢次的人工檢查來(lái)完成。而這種完全自動(dòng)化的新系統(tǒng)可以提供對(duì)跑道區(qū)不間斷的掃描，而且探測(cè)到雜物后會(huì)警示機(jī)場(chǎng)專業(yè)操作人員。人工FOD檢查不僅耗時(shí)，而且存在失誤。檢查一條飛機(jī)滑行時(shí)所需的跑道長(zhǎng)度要花費(fèi)45分鐘，而且這個(gè)工作在天氣不好時(shí)會(huì)更加困難。這會(huì)導(dǎo)致跑道的關(guān)閉，推遲降落和起飛的時(shí)間，最重要的是乘客和機(jī)組人員的平安得不到保障。據(jù)介紹，Tarsier系統(tǒng)具有360度、遠(yuǎn)程探測(cè)能力，可以探測(cè)并跟蹤各種靜態(tài)和動(dòng)態(tài)目標(biāo)。它還能與現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)監(jiān)視體系結(jié)合使用。事實(shí)已經(jīng)證明，Tarsier可以精確地探測(cè)到跑道上方3米乃至于最遠(yuǎn)2公里以內(nèi)的微小物品。該系統(tǒng)以一個(gè)高分辨率毫米波雷達(dá)為主，可以在任何天氣條件以及夜晚工作。它還具有追蹤地表移動(dòng)物體、觀察異物入侵跑道、維護(hù)周邊平安、探測(cè)飛鳥(niǎo)等其他功能。“平安是我們的重中之重?！毕Ｋ剂_機(jī)場(chǎng)的ColinWood說(shuō)道。他說(shuō)：“Tarsier被公認(rèn)為是FOD問(wèn)題的科技解決方案，將作為另一雙眼睛協(xié)助我們的工作小組執(zhí)行常規(guī)視覺(jué)跑道檢查?！彼a(bǔ)充說(shuō)，“Tarsier還有附加的好處，就是通過(guò)使因FOD引起的延誤航班數(shù)量最小化，為每年出入希思羅機(jī)場(chǎng)的6800萬(wàn)名乘客提供改良效勞。”參考文獻(xiàn)(共8條):[1]敬忠良;肖剛;李振華,圖像融合--理論與應(yīng)用,北京:高等教育出版社,2007.[2]龔民;宦克為;石曉光,合作目標(biāo)與背景溫度比照度確實(shí)定,紅外與激光工程,2009(02).[3]安成斌;張熙寧;陳盈,紅外成像系統(tǒng)作用距離計(jì)算,激光與紅外,2010(07).[4]MFerri;GGiunta;ABanelli,Millimeterwaveradarapplicationstoairportsurfacemovementcontrolandforeignobjecteetection,Roma,2009.[5]丁鷺飛;耿富錄;陳建春,雷達(dá)原理,北京:電子工業(yè)出版社,2009.[6],民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),,2007.[7]FAA,AC150/5220-24.AirportForeignObjectDebrisDetectionEquipment,,2009.[8]國(guó)家民航總局機(jī)場(chǎng)司民航局平安技術(shù)中心,FOD防范手冊(cè),,2009.相似文獻(xiàn)(共20條):[1]、盧健利,楊文山,施澤勇,車國(guó)鋒.機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)類探測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].激光與紅外,2012,42(7):775-777.[2]、宋元征,張文強(qiáng),路紅,劉提,謝丁星.針對(duì)機(jī)場(chǎng)行李傳送監(jiān)控視頻的侵入者檢測(cè)[J].中國(guó)圖象圖形學(xué)報(bào),2008,13(10):1955-1958.[3]、陳漢,蔡蓮紅,鐘玉琢.機(jī)場(chǎng)語(yǔ)音播送信息發(fā)布系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].小型微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng),2006,27(8):1592-1596.[4]、蘇爾好.浦東機(jī)場(chǎng)跑道沖擊碾壓地基處理試驗(yàn)研究[J].探礦工程(巖土鉆掘工程),2006,33(12):9-13.[5]、胡明華,劉松,蘇蘭根.基于統(tǒng)計(jì)分析的單跑道容量估計(jì)模型研究[J].數(shù)據(jù)采集與處理,2000,15(1):74-77.[6]、陳唯實(shí),寧煥生,李敬,毛峽.機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)擊雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)[J].現(xiàn)代雷達(dá),2008,30(10).[7]、周松,張軍,周恒偉,張世彬.機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工[J].中國(guó)給水排水,2004,20(7):59-61.[8]、楊國(guó)榮,劉海迅,秦漢昌.廣州國(guó)際機(jī)場(chǎng)淺層淤泥質(zhì)土地基強(qiáng)夯試驗(yàn)研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào),2010,6(Z2).[9]、梁宏意.某機(jī)場(chǎng)航站樓機(jī)位監(jiān)控及飛行區(qū)車輛測(cè)速系統(tǒng)簡(jiǎn)介[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2011(10).[10]、楊芳,代軍,吳進(jìn)軍.機(jī)場(chǎng)安檢管理系統(tǒng)及其典型設(shè)計(jì)[J].機(jī)電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新,2010,23(3).[11]、高志斌,劉巖.天津機(jī)場(chǎng)第二跑道工程道面混凝土抗凍性能研究[J].施工技術(shù),2011,40(17).[12]、段永強(qiáng),王朝陽(yáng),查虎成,范力維.機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)在合成視景系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].電光與控制,2011,18(11).[13]、倪林,冷洪超.機(jī)場(chǎng)區(qū)域變化檢測(cè)研究[J].遙感技術(shù)與應(yīng)用,2002,17(4):185-192.[14]、DavidGodfrey,晨光.民用航空無(wú)線電干擾監(jiān)測(cè)(AIMS)系統(tǒng)簡(jiǎn)介[J].中國(guó)無(wú)線電,2001(7):44-45.[15]、程忠芳.襄樊機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)[J].信息通信,2009(3):72-74,67.[16]、朱小棟,樊重俊,楊堅(jiān)爭(zhēng).面向機(jī)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)管理的數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)[J].計(jì)算機(jī)工程,2012(3):224-227.[17]、韓軍偉,郭雷.在航拍圖像中自動(dòng)識(shí)別機(jī)場(chǎng)跑道的算法[J].電視技術(shù),2002(11):74-77.[18]、劉照斌,于政廣.機(jī)場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電腦編程技巧與維護(hù),2009(10).[19]、樊重俊,徐海旭,張海英,劉武君.虹橋機(jī)場(chǎng)航班信息集成系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)[J].中國(guó)制造業(yè)信息化,2009,38(17).[20]、張平東.機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)雷電防護(hù)[J].湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2005,5(3):17-18,48.中國(guó)空軍研制跑道異物檢測(cè)驅(qū)趕系統(tǒng)世界領(lǐng)先發(fā)布日期：2012-06-07瀏覽次數(shù)：32[導(dǎo)讀]“機(jī)場(chǎng)北塔臺(tái)前方跑道200米處發(fā)現(xiàn)一個(gè)5毫米異物、A區(qū)發(fā)現(xiàn)飛鳥(niǎo)，請(qǐng)場(chǎng)務(wù)人員馬上清理”，一秒、兩秒……兩分鐘過(guò)后，對(duì)講機(jī)另一端傳來(lái)聲音“異物去除，飛鳥(niǎo)已驅(qū)走，跑道可以使用”。旋即，一架架戰(zhàn)鷹吼叫而起，直沖云霄。這是空軍某部在對(duì)新研發(fā)的機(jī)場(chǎng)道面異物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和鳥(niǎo)類探測(cè)驅(qū)趕系統(tǒng)做實(shí)地飛行檢驗(yàn)的一個(gè)場(chǎng)景。長(zhǎng)期以來(lái)，飛行平安保障問(wèn)題，一直是世界各國(guó)空軍和民航都面臨的共同難題。目前，國(guó)內(nèi)外比擬成熟的有4個(gè)異物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其中有3個(gè)系統(tǒng)采用毫米波雷達(dá)為主、視頻成像為輔的技術(shù)形式，一個(gè)系統(tǒng)采用視頻探測(cè)技術(shù)形式，能夠監(jiān)測(cè)到異物的最小尺寸約20毫米，這與我軍的實(shí)際要求還是相差甚遠(yuǎn)。如果任何微小異物一旦被吸入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，都將釀成難以預(yù)測(cè)的損失。以往，各國(guó)機(jī)場(chǎng)道面?zhèn)鹘y(tǒng)保障主要靠機(jī)械清掃和人工檢查，鳥(niǎo)情監(jiān)測(cè)、驅(qū)鳥(niǎo)防鳥(niǎo)主要靠人海戰(zhàn)術(shù)，普遍缺乏有效的技術(shù)手段和方法。

空軍某部針對(duì)航空兵部隊(duì)這兩大“天敵”，組織科研隊(duì)伍想方法求突破，歷時(shí)3年多攻克一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)，終于研制成功機(jī)場(chǎng)跑道異物檢測(cè)、鳥(niǎo)類探測(cè)驅(qū)趕兩大系統(tǒng)。經(jīng)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，新系統(tǒng)主要性能指標(biāo)均超過(guò)國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品的技術(shù)水平，從而成為保障戰(zhàn)鷹起降平安的“守護(hù)神”。

為更好地提高夜間監(jiān)測(cè)難題，部機(jī)關(guān)牽頭成立了工程協(xié)調(diào)辦公室，加大了攻關(guān)力度，通過(guò)采用近紅外輔助照明、微光成像等先進(jìn)技術(shù)，歷經(jīng)200余次的摸底試驗(yàn)、原理試驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，終于在自動(dòng)掃描、自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)報(bào)警和準(zhǔn)確定位等方面取得新突破，使保障效率和可靠性進(jìn)一步提高。

防鳥(niǎo)撞擊一直是老生常談的國(guó)際難題，長(zhǎng)期未能得到徹底根治，國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)已經(jīng)把鳥(niǎo)害升級(jí)為“A”類航空災(zāi)難。該部科研組研制的新型鳥(niǎo)類探測(cè)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)數(shù)次技術(shù)升級(jí)和近一年的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，一舉攻克了高速掃描圖像穩(wěn)定技術(shù)、復(fù)雜場(chǎng)景目標(biāo)監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了圖像拼接、目標(biāo)識(shí)別和鳥(niǎo)情警報(bào)一體化，使晝夜自動(dòng)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)及時(shí)驅(qū)趕等難題迎刃而解。

專家鑒定認(rèn)為，兩大系統(tǒng)的成功應(yīng)用，為戰(zhàn)鷹平安起降鋪平了道路，對(duì)航空兵戰(zhàn)斗力提升發(fā)揮了重要作用