發(fā)動機電控技術(shù)-發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的原理與檢修

發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的原理與檢修

主講人婁學(xué)輝排放控制系統(tǒng)

排放控制系統(tǒng)是發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)之一，其功能是減少汽車排放污染，滿足要求越來越高的排放法規(guī)。現(xiàn)代汽車上配置多種排放控制系統(tǒng)，主要包括三元催化轉(zhuǎn)換器、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）、二次空氣噴射控制系統(tǒng)等。汽油蒸發(fā)排放系統(tǒng)（EVAP）的功能燃油蒸氣重新燃燒的過程EVAP控制系統(tǒng)工作原理燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制目錄PLEASEADDYOURTITLE汽油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的功能汽油蒸發(fā)排放系統(tǒng)（EVAP）的功能

汽車運行時，為防止燃油箱中的燃油蒸氣向大氣中排放，防止產(chǎn)生HC對大氣的污染，收集汽油箱和浮子室（化油器式汽油機）內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣，在發(fā)動機控制系統(tǒng)中普遍采用了由ECU控制的活性炭罐蒸發(fā)污染控制裝置，用以吸收油箱中的燃油蒸氣，并在發(fā)動機工作時再提供給發(fā)動機。PLEASEADDYOURTITLE燃油蒸氣重新燃燒的過程燃油蒸氣重新燃燒的過程汽油蒸氣應(yīng)在發(fā)動機處于閉環(huán)控制時導(dǎo)入燃燒室燃燒，只有在閉環(huán)控制時才能對因額外蒸氣作用導(dǎo)致混合氣變濃的情況下調(diào)節(jié)噴油量。同時，還必須根據(jù)發(fā)動機工況，控制導(dǎo)入氣缸內(nèi)參加燃燒的汽油蒸氣量。EVAP系統(tǒng)混合氣濃操作不正確驅(qū)動性下降怠速不穩(wěn)排放不合格主要問題PLEASEADDYOURTITLEEVAP控制系統(tǒng)工作原理EVAP控制系統(tǒng)工作原理

燃油箱中的燃油蒸氣經(jīng)單向閥從活性炭罐上部進入炭罐，濾去雜質(zhì)，與從炭罐下部進入的空氣混合，并儲存在炭罐中。真空膜片閥由來自炭罐控制電磁閥的負壓控制。1—油箱蓋；2—油箱；3—單向閥；4—排氣管；5—電磁閥；6—節(jié)氣門；7—進氣門；8—真空閥；9—真空控制閥；10—定量排放孔；11—活性炭罐EVAP控制系統(tǒng)工作原理發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁閥供給真空膜片閥的負壓和開度，儲存于炭罐中的燃油蒸氣經(jīng)真空膜片閥的開口吸入進氣歧管。在有的車型上，燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)為了有利于發(fā)動機抑制爆燃，當ECU判定發(fā)動機產(chǎn)生爆燃時，立即使炭罐控制電磁閥關(guān)閉，切斷真空，關(guān)閉真空膜片閥，直到爆震消失150ms

后，才使炭罐控制電磁閥恢復(fù)工作。EVAP控制系統(tǒng)工作原理在部分燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中，沒有真空膜片閥，而是將受ECU控制的炭罐控制電磁閥直接安裝在活性炭罐和進氣管之間。EVAP控制系統(tǒng)工作原理ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、負荷、溫度、進氣量等信號控制電磁閥通電和斷電，從而控制活性炭罐和進氣管之間的吸氣通道打開或蓋閉。發(fā)動機怠速（進氣量較少）或溫度較低時，ECU控制電磁閥斷電，關(guān)閉吸氣通道，活性炭罐內(nèi)的燃油蒸氣不能被吸入進氣管。PLEASEADDYOURTITLE燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制

目前，汽車生產(chǎn)廠家大多采用發(fā)動機電子控制單元控制炭罐控制電磁閥的通斷來控制其開啟和關(guān)閉，線圈通電時，電磁閥開啟；線圈斷電時，電磁閥關(guān)閉，但它們在控制電磁閥開閉的時機和方法上并不完全一樣。

一般說來，發(fā)動機電子控制單元使炭罐控制電磁閥通電通?？紤]以下條件，以帕薩特轎車為例說明。1冷卻液溫度已高于規(guī)定值（70℃左右）2怠速觸點開關(guān)處于斷開狀態(tài)3發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值（一般達到2000r/min以上，減速時關(guān)閉）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制滿足以上條件發(fā)動機電子控制單元使電磁閥線圈電路接地通電，電磁閥開啟，儲存在活性炭罐內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)軟管被吸進發(fā)動機燃燒室燃燒。此時由于發(fā)動機的進氣量較大，少量的燃油蒸氣進入發(fā)動機不會影響混合氣的濃度。不完全滿足上述條件ECU不