我國物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀

一、我國物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化,導致社會化大生產、專業(yè)化流通的集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規(guī)模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規(guī)模化和系統(tǒng)化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達國家的經驗和利用現(xiàn)代化的設施，但目前還不可能達到發(fā)達國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。據(jù)國家有關部門預測，未來10年全國還計劃興建100個物流中心，以及7個主要交易中心，由此看來，物流業(yè)在我國的發(fā)展前景將是十分廣闊的。2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、外經貿部和民航總局六部委局聯(lián)合印發(fā)了《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。國家計委、國家經貿委聯(lián)合發(fā)布的《當前國家重點鼓勵發(fā)展的產業(yè)、產品和技術目錄》中，已把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的項目。在中國政府大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀政策引導下，各地紛紛出臺了自己的物流發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。二、現(xiàn)階段我國物流配送中心發(fā)展的主要問題1.配送中心設施利用率低，發(fā)展緩慢長期以來，我國物流配送的基礎設施投入較少，發(fā)展比較緩慢，盡管近幾年也新建了一些較先進的倉儲物流設施，但總體上看，我國物流倉儲設施仍較陳舊落后，上世紀五六十年代建造的倉庫還有較多仍在使用，而且倉儲物流設施結構不合理，貨場、低檔通用庫多，適合當前社會要求的冷藏、調溫等專用庫少。應當加快我國物流配送基礎設施的建設和技術改造，鼓勵和吸引社會各方投資物流行業(yè)，國家也應增加這方面的投入，對物流配送設施的建設給予一些低息或貼息貸款支持。2.配送中心總體配送比率較低，采購成本難以降低從我國現(xiàn)有商業(yè)零售企業(yè)來看，除了一些中大型、知名的商業(yè)企業(yè)以外，一般的商業(yè)“連鎖”企業(yè)大多沒有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。這些企業(yè)雖然也建立了一些自己的“連鎖”分店，但實際上商店經營的商品并沒有做到“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結算”，這使得部分商業(yè)零售企業(yè)的“連鎖經營”顯得有名無實！而在其他已經建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實現(xiàn)商品配送的商業(yè)企業(yè)中，配送中心的效用也未能得到有效發(fā)揮，這進而影響到了連鎖企業(yè)綜合采購成本優(yōu)勢的發(fā)揮，導致配送中心配送的比率非常低，采購成本難以降低。3.物流的社會化、組織化、專業(yè)化程度不高我國物流配送業(yè)的發(fā)展水平低，還表現(xiàn)在物流配送企業(yè)的小和散，社會化、組織化程度低，在物流配送的各環(huán)節(jié)上銜接配套差，服務功能不完善，能做到“一站式”服務的企業(yè)少。生產企業(yè)、流通企業(yè)和物流儲運企業(yè)中的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象仍然存在。物流企業(yè)大多數(shù)規(guī)模較小，缺乏覆蓋面較廣的物流配送服務網絡。4.現(xiàn)代化程度低、信息化水平不高隨著信息技術的快速發(fā)展，國際、國內各種商業(yè)物流配送中心利用信息技術提升管理水平的企業(yè)已經越來越多。例如目前采用較多的信息管理技術包括產品識別條碼（BC）、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、自動分揀系統(tǒng)（ASS）、柔性物流系統(tǒng)（AGV）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）等。從國際國內商業(yè)物流配送中心的信息化程度來看，美國的連鎖商業(yè)配送中心普遍采用了機械化、自動化配合信息系統(tǒng)的整合作業(yè)模式，例如電動叉車、傳送帶、裝卸搬運、吊車等機械設施配合各種信息系統(tǒng)的使用，就大大提高了管理效率、節(jié)約了人員成本。美國立體化的商業(yè)物流中心很多都建有專業(yè)通訊網，貨物的入庫、移動、配裝等都通過計算機控制托盤、貨架鏟車和吊車進行。日本采用的計算機機器人進行物流作業(yè)的模式已經廣泛存在。相比而言，我國商業(yè)物流中心的現(xiàn)代化程度就相對落后了。據(jù)零點研究集團的一項調查顯示，目前我國實行物流配送的商業(yè)企業(yè)中，有超過58%的企業(yè)至今幾乎沒有采用過信息技術或信息系統(tǒng)來進行物流作業(yè)，而在已經采用信息技術進行物流管理的企業(yè)中，72%的企業(yè)仍然以傳統(tǒng)手工作業(yè)為主，信息技術只作為其輔助性的管理手段，例如配送中心內部基本上是手工輔以叉車和托盤作業(yè)；到貨分揀、商品組配、商品盤點等無專業(yè)電子掃描裝置；計算機應用僅限于配送中心的事務性管理（例如商品進、銷、存、配、送信息的記錄與存檔等）；商業(yè)物流信息技術的采用仍然以互聯(lián)網、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）等為主，對于供應鏈管理、企業(yè)資源計劃的應用還處于起步階段。三、我國商業(yè)物流配送中心發(fā)展的基本對策1、加快現(xiàn)代物流基礎設施建設，提高整體物流配送能力國家實施“八五”、“九五”計劃以來，我國的物流基礎設施開始得到顯著的發(fā)展，例如政府對鐵路、公路建設投資力度的加強；各地物流園區(qū)建設數(shù)量和規(guī)模的增加；中重型卡車產銷量的上升；現(xiàn)代化物流營運設備的逐漸采用等，這些都標志著我國的物流配送業(yè)進入了快速發(fā)展期，但相對于我國商業(yè)物流配送中心的發(fā)展要求來說，目前這些基礎設施建設還顯得相對滯后。主要表現(xiàn)為區(qū)域物流基礎設施建設的不平衡，例如我國當前進行西部大開發(fā)，這對于我國以及外資商業(yè)零售企業(yè)來說都是一大發(fā)展契機，而西部地區(qū)目前的物流基礎設施建設顯然不能滿足連鎖企業(yè)在當?shù)氐奈锪髋渌?，因此從完善物流基礎設施、提高物流配送能力的角度出發(fā)，當前需要進一步加快發(fā)展主要是西部地區(qū)以及其它物流業(yè)發(fā)展相對緩慢地區(qū)的高速公路建設、高速鐵路建設；提高城市內部交通的通暢性，減少交通“堵塞”現(xiàn)象；同時加快開發(fā)和引進高科技的物流設備，例如集裝箱、散裝專用船、各種裝卸器具、移動運輸器具等的進口或生產等，提高商業(yè)企業(yè)本身物流現(xiàn)代化管理水平，進而從外部發(fā)展環(huán)境和內部運營硬件方面為我國商業(yè)物流配送中心的發(fā)展創(chuàng)造條件。2、大力推動“共同配送中心”的發(fā)展目前我國商業(yè)物流配送中心的發(fā)展，多集中在百貨公司、超級市場、大型賣場、折扣店等業(yè)態(tài)領域。每個商業(yè)連鎖企業(yè)由于各自的主營業(yè)態(tài)差異較大，因此他們建設配送中心的思路也不完全相同。一般而言，百貨公司由于自營商品比重較低，采用第三方物流的可能性較大；超級市場以企業(yè)經銷或代銷商品為主，因此它們選擇自建配送中心的可能性較大；當然其它不同業(yè)態(tài)的物流配送模式都會存在一定差異，但不管是何種零售業(yè)態(tài)，隨著企業(yè)門店的不斷增加，他們必須考慮的一個問題是：建立自己的物流配送中心、利用第三方物流還是與其它零售企業(yè)共建配送中心？在進行配送中心規(guī)劃決策中，企業(yè)往往會遇到這樣的問題，企業(yè)的連鎖門店數(shù)量較少，如果自建配送中心投資成本太大，資金流量出現(xiàn)困難；如果利用第三方物流，對于企業(yè)長期發(fā)展來看也并非一種特別有效的戰(zhàn)略，而且會分流企業(yè)的利潤。從這兩個層面進行分析，共建配送中心便是一種既經濟能實現(xiàn)利潤共享的選擇思路！共同配送中心不僅能有效解決企業(yè)資金不足的問題，同時也能通過不同零售企業(yè)之間的聯(lián)合增強企業(yè)聯(lián)盟的集團競爭力，對于中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。3.提高物流配送的社會化、網絡化程度。一是大力發(fā)展社會化物流服務體系，支持社會化物流企業(yè)的發(fā)展，提高物流配送的規(guī)模化效益。二是提高物流網絡化、組織化程度，通過適當方式將物流相關企業(yè)組織起來，形成較為完善的物流服務網絡。物流企業(yè)更要注意網絡建設，不斷完善網絡服務功能。三是充分利用全社會物流配送設施資源，鼓勵兼并、重組、聯(lián)合，優(yōu)先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源浪費。4、更新傳統(tǒng)觀念，為我國物流配送中心發(fā)展提供人才保障在推動我國物流配送中心的發(fā)展方面，由于受傳統(tǒng)觀念的影響，人們對于物流配送中心不夠重視，因此，多年來我國物流尤其是物流配送中心的理論研究和實踐探索都發(fā)展較慢。人才已經成為我國物流配送中心建設發(fā)展的瓶頸，為改變這種現(xiàn)狀，我們首先要從觀念上進行更新，同時也要通過具體的行動來引起社會各界對物流配送中心的重視，鼓勵社會化物流管理培訓工作的開展和推進，學習國際先進的物流管理經驗和管理方法；行業(yè)協(xié)會可以