航運(yùn)公共管理與政策智慧樹知到期末考試答案2024年

航運(yùn)公共管理與政策智慧樹知到期末考試答案2024年航運(yùn)公共管理與政策據(jù)航運(yùn)公共管理的基本理論，一般認(rèn)為航運(yùn)公共管理的主體包括

A:航運(yùn)行政部門、航運(yùn)國(guó)有企業(yè)、航運(yùn)民間組織B:航運(yùn)政府部門、航運(yùn)公共企業(yè)、航運(yùn)非營(yíng)利組織C:航運(yùn)立法機(jī)關(guān)、航運(yùn)公共企業(yè)、航運(yùn)非營(yíng)利組織D:航運(yùn)政府部門、航運(yùn)私營(yíng)企業(yè)、航運(yùn)國(guó)有企業(yè)答案:航運(yùn)政府部門、航運(yùn)公共企業(yè)、航運(yùn)非營(yíng)利組織下列哪項(xiàng)業(yè)務(wù)不屬于中海海運(yùn)集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)板塊

A:物流業(yè)務(wù)B:保險(xiǎn)業(yè)務(wù)C:航運(yùn)業(yè)務(wù)D:航運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)答案:保險(xiǎn)業(yè)務(wù)我國(guó)最早劃定為船舶排放控制區(qū)的水域不包括

A:環(huán)渤海水域B:長(zhǎng)三角水域C:海南島水域D:珠三角水域答案:海南島水域截止2019年初，在香港注冊(cè)登記的船隊(duì)規(guī)模位于世界

A:第三B:第一C:第四D:第二答案:第四下列航運(yùn)政府管理部門屬于交通運(yùn)輸部派出機(jī)構(gòu)的是

A:交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局B:上海市交通委員會(huì)C:交通運(yùn)輸部海事局D:交通運(yùn)輸部水運(yùn)局答案:交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局在美國(guó)，下列哪部航運(yùn)法取消了運(yùn)價(jià)本備案制度，而是采取運(yùn)價(jià)本自主公開制度

A:《1916年航運(yùn)法》B:《1936年航運(yùn)法》C:《1984年航運(yùn)法》D:《1998年航運(yùn)改革法》答案:《1998年航運(yùn)改革法》外國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不得經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口之間的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確《1998年航運(yùn)改革法》取消了《1984年航運(yùn)法》的運(yùn)價(jià)本備案制度，開始采取運(yùn)價(jià)本公開制度

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確唐朝時(shí)官方開始設(shè)置專門管理海上航運(yùn)貿(mào)易的官吏即市舶使

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)浙江省已在省級(jí)層面成立相應(yīng)的省級(jí)港口集團(tuán)以推動(dòng)省域范圍內(nèi)的港口一體化改革

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確在美國(guó)，無(wú)論漲價(jià)還是降價(jià)，受控承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本中的運(yùn)價(jià)調(diào)整要在公布后30天才能生效

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確公共企業(yè)一般是無(wú)償提供企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)招商局集團(tuán)屬于中央國(guó)有企業(yè)

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)中國(guó)港口協(xié)會(huì)不屬于航運(yùn)非營(yíng)利組織的范疇

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)我國(guó)在廣東省除設(shè)置交通運(yùn)輸部直屬海事局外，也設(shè)置有地方海事管理部門

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤根據(jù)現(xiàn)行的啟運(yùn)港退稅政策，啟運(yùn)港至離境港間必須是直航航線

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行法律法規(guī)規(guī)定，外商投資經(jīng)營(yíng)國(guó)際海上運(yùn)輸及其輔助性業(yè)務(wù)的相關(guān)管理要求與內(nèi)資企業(yè)保持一致

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確我國(guó)在黑龍江省未設(shè)置地方海事管理機(jī)構(gòu)

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)航運(yùn)公共政策的本質(zhì)是對(duì)航運(yùn)業(yè)的各種利益進(jìn)行權(quán)威性分配

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)船舶登記辦法》規(guī)定，自貿(mào)區(qū)國(guó)際登記船舶“僅航行國(guó)際航線及港澳臺(tái)航線”

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確輪船招商局是我國(guó)近代成立的第一家民族航運(yùn)企業(yè)

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)自20世紀(jì)90年代中期，我國(guó)交通部公開承諾我國(guó)放棄貨載保留政策

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確相對(duì)公共行政強(qiáng)調(diào)過(guò)程與程序，公共管理更注重結(jié)果

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)波羅的海國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)（BIMCO）不屬于航運(yùn)非營(yíng)利組織的范疇

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤非經(jīng)國(guó)務(wù)院交通主管部門批準(zhǔn)，外國(guó)籍船舶不得經(jīng)營(yíng)中華人民共和國(guó)港口之間的海上運(yùn)輸和拖航

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)由中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)整合而來(lái)

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)注冊(cè)登記在香港的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)，其從事國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)所得利潤(rùn)無(wú)需在香港繳付利得稅

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確中資方便旗船特案免稅登記政策通過(guò)免征關(guān)稅來(lái)鼓勵(lì)中資外籍國(guó)際航運(yùn)船舶轉(zhuǎn)為中華人民共和國(guó)國(guó)籍

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤航運(yùn)公共政策主要是指公共政策在航運(yùn)這一特定具體領(lǐng)域的體現(xiàn)

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的班輪運(yùn)價(jià)備案政策，備案的運(yùn)價(jià)僅限于公布運(yùn)價(jià)

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)聯(lián)合國(guó)下屬的國(guó)際海事組織屬于航運(yùn)非營(yíng)利組織的范疇

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)根據(jù)歐盟現(xiàn)行的法律，歐盟取消了班輪公會(huì)的反壟斷豁免權(quán)

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)根據(jù)啟運(yùn)港退稅政策要求，貨物只有從離境港實(shí)際裝船離境之后方可辦理出口退稅手續(xù)

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)我國(guó)所有通航水域的海事管理均由交通運(yùn)輸部直屬海事局進(jìn)行管理

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)根據(jù)美國(guó)現(xiàn)行法律，受控承運(yùn)人是指其本身或經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)是由船旗國(guó)政府直接或間接地?fù)碛谢蚩刂频倪h(yuǎn)洋公共承運(yùn)人

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤基于所有權(quán)或控制權(quán)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)有企業(yè)不一定就是公共企業(yè)

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)下列有關(guān)“受控承運(yùn)人”（controlledcarrier）論述有誤的是

A:“受控承運(yùn)人”概念的誕生實(shí)際上是美蘇冷戰(zhàn)的產(chǎn)物B:除獲得FMC特別允許之外，受控承運(yùn)人改變其運(yùn)價(jià)本費(fèi)率的決定至少在公布30天之后方可生效C:《1998年航運(yùn)改革法》中規(guī)定受控承運(yùn)人是指其本身或其營(yíng)運(yùn)資產(chǎn)是由其所懸掛國(guó)旗的國(guó)家政府直接或間接擁有或控制的遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人D:美國(guó)《1998年航運(yùn)改革法》是美國(guó)現(xiàn)行對(duì)受控承運(yùn)人進(jìn)行監(jiān)管的重要法律依據(jù)答案:AI參考:有關(guān)“受控承運(yùn)人”（controlledcarrier）論述有誤的是C：“《1998年航運(yùn)改革法》中規(guī)定受控承運(yùn)人是指其本身或其營(yíng)運(yùn)資產(chǎn)是由其所懸掛國(guó)旗的國(guó)家政府直接或間接擁有或控制的遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人”。\n\n根據(jù)選項(xiàng)描述，選項(xiàng)C直接給出了受控承運(yùn)人的定義，而其他選項(xiàng)則是對(duì)受控承運(yùn)人的相關(guān)規(guī)定和特點(diǎn)的描述。因此，根據(jù)題目要求，直接給出定義的不是正確選項(xiàng)，而是D：“美國(guó)《1998年航運(yùn)改革法》是美國(guó)現(xiàn)行對(duì)受控承運(yùn)人進(jìn)行監(jiān)管的重要法律依據(jù)”。因此，答案為C。'有關(guān)美國(guó)班輪運(yùn)價(jià)備案政策，下面論述有誤的是

A:受控承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本的生效時(shí)間需根據(jù)關(guān)于受控承運(yùn)人的專門實(shí)施規(guī)定來(lái)確定B:凡是足以引起托運(yùn)人增加成本的新費(fèi)率、收費(fèi)或者對(duì)現(xiàn)行費(fèi)率、收費(fèi)的改變，其生效時(shí)間不得早于公布后的30個(gè)日歷日C:《1998年航運(yùn)改革法》是美國(guó)現(xiàn)行的班輪運(yùn)價(jià)備案管理的主要法律依據(jù)D:《1998年航運(yùn)改革法》取消了《1984年航運(yùn)法》的運(yùn)價(jià)本公開制度，采取運(yùn)價(jià)本備案制度答案:AI參考:有關(guān)美國(guó)班輪運(yùn)價(jià)備案政策，下面論述有誤的是D:《1998年航運(yùn)改革法》取消了《1984年航運(yùn)法》的運(yùn)價(jià)本公開制度，采取運(yùn)價(jià)本備案制度。\n\n《1998年航運(yùn)改革法》并沒(méi)有取消運(yùn)價(jià)本公開制度，而是采取了運(yùn)價(jià)本備案制度。也就是說(shuō)，船公司需要將運(yùn)價(jià)本提交給美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）進(jìn)行備案，但是并不需要像以前那樣公開所有的運(yùn)價(jià)本內(nèi)容。因此，選項(xiàng)D論述有誤。而其他選項(xiàng)A、B、C的描述都是正確的。'下列有關(guān)我國(guó)船舶排放控制區(qū)政策發(fā)展特征描述錯(cuò)誤的是

A:排放控制區(qū)范圍逐步擴(kuò)大B:集裝箱船舶不再納入政策管理范圍C:按照不同階段逐步進(jìn)行政策的開展D:控制區(qū)限排要求不斷提高答案:AI參考:選項(xiàng)B描述錯(cuò)誤，集裝箱船舶仍然需要納入政策管理范圍。\n\n其他選項(xiàng)均與我國(guó)船舶排放控制區(qū)政策發(fā)展特征相符。排放控制區(qū)范圍逐步擴(kuò)大，這是為了應(yīng)對(duì)船舶污染問(wèn)題而采取的措施；不同階段逐步進(jìn)行政策的開展，是為了確保政策的合理性和可行性；控制區(qū)限排要求不斷提高，也是為了更好地控制船舶排放，減少對(duì)環(huán)境的影響。因此，選項(xiàng)B“集裝箱船舶不再納入政策管理范圍”是錯(cuò)誤的。'下列有關(guān)我國(guó)（中國(guó)大陸）相關(guān)航運(yùn)政策論述有誤的是

A:外國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不得變相經(jīng)營(yíng)我國(guó)沿海運(yùn)輸B:經(jīng)營(yíng)國(guó)際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的運(yùn)價(jià)需向國(guó)務(wù)院交通主管部門備案C:

對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物不再執(zhí)行我方派船比例和國(guó)輪承運(yùn)份額D:允許外商以優(yōu)于國(guó)內(nèi)企業(yè)的條件在華設(shè)立國(guó)際船舶運(yùn)輸企業(yè)答案:AI參考:選項(xiàng)D是錯(cuò)誤的。根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》相關(guān)規(guī)定，交通運(yùn)輸部依法保護(hù)外商投資國(guó)際船舶運(yùn)輸企業(yè)的合法權(quán)益，但是，不得變相降低中國(guó)企業(yè)準(zhǔn)入門檻，給予外商以優(yōu)于國(guó)內(nèi)企業(yè)的條件在我國(guó)設(shè)立國(guó)際船舶運(yùn)輸企業(yè)。因此，允許外商以優(yōu)于國(guó)內(nèi)企業(yè)的條件在華設(shè)立國(guó)際船舶運(yùn)輸企業(yè)的表述是錯(cuò)誤的。其他選項(xiàng)均正確。'下列有關(guān)我國(guó)海事管理機(jī)構(gòu)論述有誤的是

A:負(fù)責(zé)船舶代理、理貨、港口設(shè)施保安、無(wú)船承運(yùn)、船舶交易等管理工作B:負(fù)責(zé)調(diào)查、處理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通違法案件C:負(fù)責(zé)組織實(shí)施水上交通安全監(jiān)督管理D:負(fù)責(zé)船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員適任資格培訓(xùn)、考試、發(fā)證管理答案:AI參考:答案：A：負(fù)責(zé)船舶代理、理貨、港口設(shè)施保安、無(wú)船承運(yùn)、船舶交易等