鐵路工程綠色設計標準

1 2 3 3 3 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8 9 9 9 10 10 10 12 12 12 13 13 13 15 15 15 16 16 17 19 19 19 19 19 21 21 21 21 22 22 22 23 25 25 25 26 26 27 27 28 28 29 29V 29 30 31 33 33 33 33 35 35 35 36 37 37 38 38 39 39 39 41 41 41 43 44 46 47 48 48 49 49 49VI 49 50 50 51 51 52 52 52 53 53 53 55 55 55 55 55 56 57 58 59 61VIIContents 1 2 3 3 3 54Transportationorganizat 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8 9 9 9 106.4Subgradepr 106.5Construction 10 12 12 127.3Bridgedecklayou 13 137.5Constructiono 10VIII 15 158.2Waterproofingan 15 16 16 17 19 199.2Trackstructur 19 19 19 21 21 21 21 22 2211.2Tractionpowersupplyandpow 22 23 25 25 25 26 26 27 27 2812.8Equipmentmonitoringande 28 29 29 29 30 3114Vehicleequipmentand 33 33 33 33 35 35 35 36 37 37 38 38 39 39 39 41 41 41 43 44 46 47 48 48 49 49 49X 4918.4Soundbarrier 50 50 51 51 52 52 52 53 53 53 55 5520.2Engineerin 5520.3Constructionorganizatio 5520.4Constructionroa 5520.5Constructionpowersup 56 57Explanationofwordinginthisstandard 58Listofquotedstandards 59Addition：Explanationofprovisions 6111.0.3鐵路工程綠色設計除應符合本標準的規(guī)定外，尚應符合國家、行業(yè)現(xiàn)行22術語2.1.1鐵路工程綠色設計greendesignofrai在全生命周期內(nèi)，確保安全、可靠、舒適、高效的基礎上，以資源節(jié)約、環(huán)境友好、可持續(xù)發(fā)展為目標，在設計階段以綜合效益（經(jīng)濟、社會、環(huán)境）最大化為準則，科學規(guī)劃并充分提升鐵路工程綠色性能的設計過程。2.1.4結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測s33總體設計3.1.1鐵路總體設計要以質(zhì)量優(yōu)良為前提，貫徹“安3.1.2鐵路總體設計應統(tǒng)一規(guī)劃、整體構(gòu)思、逐步深化，結(jié)合所在區(qū)域生態(tài)、3.1.3鐵路總體設計應在充分研究項目需求和資源、環(huán)境等各種相關因素的基3.1.4鐵路總體設計應依靠科技進步、理念創(chuàng)新，積極推廣應用資源節(jié)約集約3.1.5鐵路總體設計應樹立系統(tǒng)工程、全壽命周期的理念，堅持設計創(chuàng)新、精3.1.6鐵路設計應統(tǒng)籌配套工程與主體工程設計，做到同步規(guī)劃、同步設計，3.2.1鐵路選線設計應符合環(huán)境保護、水土保持、資源節(jié)約、防災減災、文物3.2.2鐵路選線設計應在充分研究項目所在區(qū)域相關規(guī)劃、環(huán)保要求、地形和43.2.3鐵路選線設計應嚴格控制工程永久和臨時用地數(shù)量，減少工程對土地資3.2.4鐵路宜與其他交通方式共用走廊，減少土地分割，節(jié)約集約用地。城區(qū)3.2.5鐵路選線設計應充分評估建材、土地和能源的消耗，以最小的資源消耗3.2.6鐵路選線設計應從源頭上消減棄渣，結(jié)合棄渣特征、填料來源、施工組3.2.8鐵路線路宜繞避自然保護區(qū)的實驗區(qū)、風景名勝區(qū)核心景區(qū)外的其他景3.2.9鐵路線路難以繞避環(huán)境敏感點時，應運輸距離、土地資源、建筑物拆遷、交通要求等情53.3系統(tǒng)及接口設計3.3.2分段設計的項目各段之間、項目與外部相關工程之間以及與3.3.3高路堤與橋梁、深路塹與隧道工程類型的選擇應結(jié)合工程技城鎮(zhèn)規(guī)劃等條件，因地制宜進行系統(tǒng)設計，形成64運輸組織4.1.1運輸組織方案應結(jié)合線路條件，考慮與相4.1.2運輸組織方案的制定應考慮列車運行速度、行車密度、列車編組和停站4.2.2結(jié)合貨物品類選擇合適的貨車類型，動貨共線鐵路貨物運輸宜采用集裝4.3.1車站分布應盡量均衡，與初、近、遠期運量相適應，在滿足線路通過能4.3.2車站設置應靠近客、貨流集散點4.3.3車站定員應結(jié)合工作條件綜合確定，會讓站、越行站4.4.1運輸組織設計宜采用列車再生制動利用、停站方案調(diào)整、區(qū)間運行時間應根據(jù)列車開行方案、線路條件、綜合維修工區(qū)布4.4.3電分相應設置在遠離出站加速區(qū)段的平道或緩坡上，減少列車過分相速75.1.1線路平、縱斷面設計應遵循工程節(jié)省5.1.3鐵路線路設計應綜合考慮路段設計速度、速差、舒適度及維修等因5.1.4跨越大江大河的線路方案應符合航運發(fā)展規(guī)劃、防洪和通航要求，充分5.1.5線路、橋梁、軌道設計應統(tǒng)籌考慮，線路平縱面設計應充分考慮橋5.2.1線路平面設計應與路段設計速度相匹配，因地制宜，合理組合直線與曲5.2.2車站兩端減加速地段的線路設計，應根據(jù)行車速度和速差選用相匹配的5.2.4線路與其他鐵路、公（道）路并行地段的間距，應結(jié)合技術要求、安全5.3.1高速鐵路、城際鐵路的區(qū)間正線最大坡度應結(jié)合地形條件、設計速運輸需求和工程投資綜合比選后確定，最大坡度不宜大于20‰，困難條件下不85.3.2客貨共線鐵路、重載鐵路的限制坡度應根據(jù)鐵路等級、地形條件、牽引5.3.3輕、重車方向貨流顯著不平衡，且分方向采用不同限制坡度有顯著經(jīng)濟5.3.4越嶺展線地段加力牽引坡段應集中設置，加力牽引地段宜與區(qū)段站或其5.3.5在科學論證平面曲線阻力和隧道阻力對坡度折減的影響后，越嶺展線地5.3.6線路縱斷面設計宜采用較大的坡段5.3.7連續(xù)長大坡道的設置應結(jié)合工程條件、行車組織及電分相設置等因素合5.3.8線路縱斷面設計應根據(jù)地形、水文及工程地質(zhì)條件合理確定線路設計高5.4.1除水中橋梁及山區(qū)溝壑峽谷的橋梁外，高速鐵路區(qū)間線路應采用防護柵5.4.2防護柵欄選型應結(jié)合項目地形和氣候特征，綜合考慮工程投資、施工難5.4.3區(qū)間線路并行其他鐵路時，在滿足鐵路建筑限界及運行安全要求的前提96.1.1路基設計應遵循就地取材、節(jié)約土6.1.2路基設計可通過設置邊坡?lián)跬翂?、采用?jié)地型排水溝和壓縮護道寬度等6.1.3路基挖方應遵循土石方合理調(diào)配、力求自身利用平衡等原則，最大6.1.4路基防護設計應根據(jù)鐵路功6.1.5路基排水設計應融入當?shù)刈匀慌潘到y(tǒng)，并與農(nóng)田水利設施相結(jié)合，按6.2.1路基填挖高度應根據(jù)構(gòu)造物設置、土石方平衡、路基穩(wěn)定等因素綜合確6.2.2路堤坡腳外應設置寬度不小于2m的護道，在經(jīng)濟作物區(qū)地段，可設寬6.2.3泡沫輕質(zhì)土可用于陡坡路基地段、支擋結(jié)構(gòu)墻背回填等，以減少外部荷6.2.4路塹設計應減少對天然植被和山體的破壞6.2.5路塹邊坡設計應綜合考慮巖性、巖層產(chǎn)狀、構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀與線路關系、6.3.1路基支擋結(jié)構(gòu)設計應根據(jù)鐵路功能要求，結(jié)合當?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)及6.3.2在保證路基及邊坡穩(wěn)定的前提下，支擋結(jié)構(gòu)宜采用輕質(zhì)支擋結(jié)構(gòu)或生態(tài)6.3.3對于景觀要求較高的支擋結(jié)構(gòu)，可采用曲線型或階梯型外觀，以順應地形變化。路塹墻可采用折向坡內(nèi)的曲線型端6.3.4在抗震要求較低的地段，可采用預制拼裝式支擋鋪草皮等進行綠化。車站等特殊地段必要時可采6.4.2路基邊坡防護結(jié)構(gòu)應結(jié)合現(xiàn)場地形地質(zhì)、施工條件等，可采用拼裝式錨6.4.3路基防排水設計應根據(jù)鐵路沿線氣象、水文、地形、地質(zhì)以及橋涵和隧6.4.4位于水環(huán)境敏感地段的路基地表排水，應采取處理措施，排放的水質(zhì)應6.5.1路基施工組織設計應遵循填挖平衡的原則，盡量充分利用隧道洞渣、路6.5.2在路基填筑前，應進行表土剝離，堆棄于路基旁并采取臨時防護措施，6.5.3滑坡巖堆、崩塌、危巖落石、泥石流等不良地質(zhì)的加固防護應與施工道7橋梁域自然條件、材料來源等因素，應重視與周7.1.3加強水源保護區(qū)、生態(tài)保護區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)的調(diào)查與保護，當必須跨越7.1.5橋梁設計過程應精細化，優(yōu)先采用高強度鋼材、高強度預應力鋼束、高7.2.2對于一般性橋梁，宜盡量減少橋梁結(jié)構(gòu)類型，方便施工。當橋梁分布較7.2.3高陡邊坡處橋梁基礎2樁基施工宜采用鋼平臺，一般情況下3邊坡防護優(yōu)先采用點錨，避免大面積7.2.4鋼結(jié)構(gòu)橋梁應考慮設計標準化、施工裝配化、維修便捷性、現(xiàn)場施工質(zhì)7.3橋面布置及附屬設施7.3.2橋面蓋板類型應盡7.3.3預制簡支梁橋面附屬中擋砟墻、防護墻、邊墻、防水層等應盡量廠制，7.3.5對噪聲控制有要求的區(qū)域，根據(jù)整體環(huán)境及橋梁類型，選擇合理可靠的7.4.1橋涵耐久性設計應考慮永久構(gòu)件和可更換構(gòu)件的特點，延長使用周7.4.2在人跡罕至地區(qū)，氣候條件滿足的情況下，大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁可采用7.4.2高原高寒區(qū)域橋梁耐久性1混凝土應選擇低熱混凝土，混凝土等級應根據(jù)環(huán)境情況進行提高，不應2重要高墩、混凝土拱橋應采用高性能混凝土，施工時3加強混凝土養(yǎng)護，減少早期微裂縫生成與發(fā)展，墩臺頂帽及混凝土梁側(cè)7.4.3橋面泄水管應采用不銹鋼材質(zhì)，跨越道路處不7.5.1合理設置現(xiàn)場材料臨時堆積地，減少橋下臨時用地，施工完成后應進行7.5.2橋梁大臨工程選址及通墩道路布置應結(jié)合鐵路用地情況，采用永臨結(jié)合7.5.3橋梁基礎施工應機具化，優(yōu)先采用旋挖鉆7.5.5穿越濕地公園等環(huán)境敏感期區(qū)橋梁，不宜采用筑土施工道路，優(yōu)先考慮8.1.2隧道設計應遵循安全、經(jīng)濟、環(huán)保、耐久、方便維護的原則，綜合比選8.1.3隧道設計過程中，應根據(jù)地勘資料針對特殊不良地質(zhì)、地形條件，設計8.1.5地質(zhì)條件復雜的隧道應進行超前地質(zhì)預報設計，隧道施工過程中應進行8.1.7隧道在初期支護施工中，應優(yōu)先采用濕噴初期支護工藝，濕噴作業(yè)8.1.8隧道施工應建立機械化施工技術體系，采用鉆孔臺車等大型開挖支護裝8.1.9推動施工機械化、信息化，隧道應安裝變形與結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測預警設8.2.3隧道工程防排水材料應符合國家、行業(yè)標準，滿足設計要求，并有出廠8.2.4隧道穿越景區(qū)或居民8.2.5存在涌水風險的隧道應采取帷幕注漿、超前徑向注漿或襯砌背后注漿等8.2.6隧道施工防排水設施應與營運防排水工程相結(jié)合；應按設計做好混凝土8.3.2隧道應注重洞口景觀設計，并滿足8.3.3隧道洞頂截水溝以內(nèi)植被禁止砍伐破壞，分修隧道中間山體和平導與正8.3.4隧道洞口段采取小切口、機械開挖或弱爆破等開挖形式，做到“逐級開8.3.6從隧道洞門形式選擇、隧道通風及供配電、隧道照明燈具及控制等方面8.3.7臨近居民區(qū)的洞口，宜設置緩沖結(jié)構(gòu)，減少列車氣動效應造成的噪音污8.4.2隧道襯砌結(jié)構(gòu)在設計階段應樹立全壽命周期成本的理念，綜合考慮地質(zhì)8.4.3一般地段隧道襯砌結(jié)構(gòu)耐久性8.4.4特殊條件下隧道結(jié)構(gòu)1由于地形、地質(zhì)條件限制、隧道周邊構(gòu)造物影響及路線總體設計需要，3穿越特殊地質(zhì)地段的隧道，除應進行特殊設計外，在施工中還應對地下2根據(jù)工程特點、隧址區(qū)域自然條件等因素，選擇經(jīng)濟節(jié)3對富水地段隧道的開挖，應盡量避讓地下水，以有利于降低隧道施工難4施工中應及時排除隧道內(nèi)積水，降低懸浮物污染濃度，5隧道施工中的污水均應經(jīng)過處理，所有隧道工區(qū)設置施工廢水沉淀池，8.5.3隧道棄土（渣）組織2應制定合理的全線施工組織設計方案，保證隧道棄渣最大限度利用，已3棄渣可利用的途徑包括：符合要求的棄渣可用于路基和站場填筑，質(zhì)量4無法使用的棄渣應妥善處置，避免造成二次災害及生態(tài)環(huán)境污染。進行5棄渣前，應對渣場進行表土剝離，堆棄于渣場合適位置，并采取臨時防8.5.4施工機具宜采用新能源機具，優(yōu)化洞內(nèi)空氣質(zhì)量，減少碳排放，減少高8.5.5采用新能源機具施工的隧道，施工通風設計與施工供氧設計應考慮施工9軌道9.1.3軌道結(jié)構(gòu)設計應體現(xiàn)綠色建造、裝配式技術理念，遵循施工工序簡單、9.1.4軌道設備選型及結(jié)構(gòu)設計應在滿足使用功能的前提下，實現(xiàn)少維修、標9.2.1軌道結(jié)構(gòu)選型應綜合考慮設計速度、軸重、線下工程條件、環(huán)境條件及9.2.2無砟軌道道床結(jié)構(gòu)應考慮信號、綜合接地系統(tǒng)的絕緣要求，并與相關專9.2.3無砟軌道道床宜采用現(xiàn)澆或預制板式無砟道床，并預留結(jié)構(gòu)調(diào)整接口，9.2.4鋼軌、扣件、道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等軌道部件宜根據(jù)環(huán)境條件采用相9.3.1新建鐵路正線應按跨區(qū)間無縫線路設計，接發(fā)旅客列車的到發(fā)線宜采用9.4.1軌道設計宜增設斷軌監(jiān)測設備、道岔和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器監(jiān)測設施，并與2護軌應結(jié)合軌道結(jié)構(gòu)形式合理選取鋼軌類型，屋集中設置，充分利用地下空間，以節(jié)約用地11牽引供電全、可靠的前提下，通過優(yōu)化設計，加強BIM及創(chuàng)新技術融合，合理應用節(jié)能），11.2.6牽引變電所配電裝置在滿足經(jīng)濟、安全、可靠的前提下，應盡量使用11.2.10在滿足綜合技術要求的前提下，牽引變電所的電11.2.11牽引變電所材料宜使用安全、耐久、無毒、可循11.2.12牽引變電所接地網(wǎng)中應少用或者不用降阻劑，不能化建造水平、統(tǒng)籌接觸網(wǎng)全壽命周期成本、加強與BIM技術的融合，最大限度地控制資源占用、降低能源消耗、減少污染11.3.10接觸網(wǎng)施工宜采用機械化、工廠化、專業(yè)化和信息化等建造技術，提11.3.11接觸網(wǎng)系統(tǒng)的運營維護宜采用智能運維系統(tǒng)，實變（配）電所、35kV及以上變電所的主設備間與鐵路12.3.4變（配）電所宜設12.3.910kV及以上變（配）電所應設置視頻監(jiān)控。設有綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的鐵路，變（配）電所、站房變電所、通信信號變12.3.10經(jīng)常有人區(qū)域的電抗器、變壓器等高噪音設備宜布置在室內(nèi)，或采用12.4.2架空電力線路桿塔應少占或不占基本農(nóng)田，10kV及以上架空線路不宜宜選用LED或其他新型高效照明光源，照明燈具12.7.2光伏發(fā)電系統(tǒng)、風力發(fā)電3并網(wǎng)不上網(wǎng)型系統(tǒng)，且最大發(fā)電能力大于穩(wěn)定持續(xù)負荷用電需求時，宜12.8.2設置防災救援或設有瓦斯自動監(jiān)測系統(tǒng)的鐵路隧道應設置機電設備監(jiān)13通信、信號與信息安裝、運行及日常維護的需要，并符合現(xiàn)行13.1.8通信、信號與信息系統(tǒng)的電源應采用高能效、可管控的電源設備，蓄電用電量數(shù)據(jù)、高頻開關電源和UPS輸出，計算電能能耗和能效，同時具備電池2改建工程應合理利用符合使用條件的既1電纜徑路的選擇應避開自然景觀和人文景觀，避免侵占沿線的植被、綠2信號光、電纜宜利用站前工程預2預留站場改擴建和車站發(fā)展規(guī)劃條件，平房宜4避開高壓電力線路走廊和重要的地下工程、地下管道的影響，避免引起客票、客服、車輛、綜合視頻監(jiān)控、車站建13.4.10信息系統(tǒng)計算機終端宜采用高性能節(jié)能中央處理器，于中小型車站，宜在信息機房集中設置高效節(jié)能型UPS電源，信息配線設備間14機輛設備與基礎設施維修沿線自然環(huán)境條件及人員基本生活條件，宜設置、檢修車間及廠房組合應按遠期規(guī)模一次14.3.5軌道作業(yè)車、汽車等工15給水排水運營期的全過程、全流程的各類污（廢）水治理設計15.1.3給水排水工程構(gòu)筑物主體結(jié)構(gòu)與地下輸配水干管的結(jié)構(gòu)設計使用年限1既有車站宜充分利用既有水源，當既有水源能力不足或水質(zhì)不達標時，2新建車站水源優(yōu)先采用城鎮(zhèn)自來水。當自建水源時，應因地制宜、技術3沿線區(qū)間生活供水點根據(jù)城鎮(zhèn)基礎設施與鄰近區(qū)域的水文地質(zhì)情況，合1施工期間各類施工場站及施工營地宜采用隧道清污分流后的清水、各類2大型建筑屋面雨水收集與利用應符合當?shù)叵?鐵路車站、段（所）的污水及生產(chǎn)廢水經(jīng)收集、處理后可依據(jù)使用要求求，遵循在建筑全壽命期內(nèi)高效利用能源資源2不應對室外散熱設備進行正面遮擋，確有困難時應校核設備散熱面遮擋與節(jié)水通用規(guī)范》GB55020、《建筑給16.2.2在技術經(jīng)濟合理時，供暖空調(diào)級不應低于現(xiàn)行國家標準《民用建筑室內(nèi)熱濕環(huán)境評價標準》GB/T50785規(guī)定16.4.2設置集中空調(diào)系統(tǒng)的旅客站房宜設置帶有報警功能的室內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)3應采取加大集水盤、設置平衡管或平衡水箱的方式，避免冷卻水停泵時4中小型冷卻塔飄水率不應大于0.01%，大型冷卻塔飄水率不應大于5采用風冷式冷水機組、地源熱泵等無蒸16.6.7公共場所的洗手盆水16.6.8熱水系統(tǒng)應根據(jù)17房屋建筑1鐵路生產(chǎn)房屋設計規(guī)模應滿足鐵路規(guī)范的相關要求：鐵路客站站房，牽2鐵路房屋宜選擇在地勢較高、平坦、排水通暢、有利發(fā)展、交通方便地3鐵路房屋與產(chǎn)生大量粉塵、煤煙，散發(fā)有害物質(zhì)和儲存易燃、易爆、放射性物質(zhì)等場所的距離，應符合《工業(yè)企業(yè)總平面設計規(guī)范》GB50187等現(xiàn)行4鐵路房屋不應設在高壓電力線路走廊和重要的地下工程地下管道影響范6牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、開關站等不宜設8當場地選擇不能避開上述安全隱患時，應采取措施保證場地對可能產(chǎn)生2滿足鐵路土地綜合開發(fā)需求，并與城鎮(zhèn)發(fā)4符合國家防火、勞動安全衛(wèi)生、環(huán)境保護、節(jié)約能5地面高程應結(jié)合地形、水文等自然條件確定。與線路高程相關的生產(chǎn)房17.2.10站房等公共建筑內(nèi)外均應設置便于識別和使用的標識17.3.2宜采用適宜地區(qū)特色的建筑風17.3.5有設備維修倒替要求的生產(chǎn)設備房屋應預留倒替條件倒替部分房屋應1太陽能利用一體化設施、空調(diào)室外機位、外遮陽合現(xiàn)行國家和行業(yè)標準《民用建筑太陽能熱水系統(tǒng)應用技術標準》GB50364、2屋面太陽能設施的基礎、室外空調(diào)機位等外部設施均采用鋼筋混凝土結(jié)3與主體結(jié)構(gòu)不同時施工的外部設施構(gòu)件均預設埋件，預埋件需確保其安4空調(diào)板、太陽能板等室外安裝位置均17.3.10大型、特大型鐵路站房的高大候車空間內(nèi)宜采用具有17.3.11在保證安全、性能和無污染的情況下，宜人及以上站房的主體結(jié)構(gòu)和使用期間不可更換結(jié)構(gòu)構(gòu)件應按100年進行耐久性設計，使用期間可更換且其更換不影響運營的次要結(jié)構(gòu)構(gòu)件可按50年進行耐久3臨時結(jié)構(gòu)宜根據(jù)其使用性質(zhì)和結(jié)構(gòu)特點確定設計使用年限和耐久性設計準》GB50068的有關規(guī)定，且不宜低于二級。金屬屋面結(jié)構(gòu)、鐵路重點設防類2現(xiàn)澆混凝土應采用預拌混凝土，砂漿應3承軌層及其下部結(jié)構(gòu)、預應力混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土強度等級不應低于4混凝土結(jié)構(gòu)中梁、柱縱向受力普通鋼筋應采用不低于400MPa級的熱軋17.4.5基礎形式應根據(jù)工程實際，結(jié)基坑周圍建筑物、道路及地下設施的安全，不破壞基17.4.7結(jié)構(gòu)布置及設計荷載取值，宜1鐵路客站與城市軌道交通、市政配套工程的結(jié)合部位，應在結(jié)構(gòu)體系布3體型復雜的鐵路客站宜通過風洞試驗確定設計風荷載。輕型金屬圍護結(jié)17.4.8結(jié)構(gòu)設計應滿足抗3結(jié)構(gòu)方案應合理設定抗震性能目標，有條件的建筑可采用基于性能的抗1在高層和大跨度結(jié)構(gòu)中，合理采用鋼結(jié)構(gòu)、鋼與混凝土混合結(jié)構(gòu)及組合2在跨度較大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，采用預應力混凝土技術、現(xiàn)澆混凝土3對于由變形控制的結(jié)構(gòu)與構(gòu)件，應首先調(diào)整并優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系、平面布局48度以上重點設防類建筑宜采用隔震17.4.10特大型鐵路客站站房結(jié)構(gòu)宜進行整體結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測，17.4.11非結(jié)構(gòu)構(gòu)件、設備及附屬設施應與主體結(jié)《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015、《建筑與市政工程防水通2建筑外墻、建筑外保溫系統(tǒng)的安全、耐久、防水和防護應符合現(xiàn)行行業(yè)3屋面防水、耐久和防護應符合現(xiàn)行國家標準《屋面工程技術規(guī)范》GB4幕墻、門窗安全、耐久、防水和防護應《鋁合金門窗工程技術規(guī)范》JGJ214的要求；應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《塑料門窗工程技術規(guī)程》JGJ103、《鋁合金門窗工程技1在室內(nèi)設計溫度、濕度條件下，6一層沿周邊地面寬2m應采用保溫材料鋪墊；1室內(nèi)空氣中的氨、甲醛、苯、總揮發(fā)性有機物、氡等污染物濃度應符合2建材污染物釋放特性參數(shù)計算方法可參考現(xiàn)行行業(yè)標準《住宅建筑室內(nèi)裝修污染控制技術標準》JGJ/T436和《公共建筑室內(nèi)空氣質(zhì)量控制設計標準》2公共建筑主要功能房間的室內(nèi)噪聲級應滿足現(xiàn)行國家標準《民用建筑隔17.7.3鐵路車站站區(qū)生產(chǎn)生活房屋產(chǎn)生較大噪聲和震動的設備房間宜設置在17.8.2建筑規(guī)劃布局應滿足日照標對周邊環(huán)境的影響應符合現(xiàn)行國家標準《玻璃幕墻光熱性能》GB/T18091的有18環(huán)境保護18.1.2生態(tài)保護和環(huán)境污染治理工程設計應符合經(jīng)批復的環(huán)境影響評價文件生植被進行剝離或移植，并應制定表土資源收等措施防止動物侵入，并應根據(jù)野生動物監(jiān)計和穩(wěn)定性計算，涉及滑坡、泥石流等不良地質(zhì)18.4.3聲屏障選材應有防鳥撞、18.6.2鐵路站、段（所）及生活區(qū)宜18.7.2車站和動車所垃圾收集和轉(zhuǎn)運設計應根據(jù)當?shù)卣芾硪蠛褪姓?9.3.5隧道地段邊仰坡及明洞頂部綠化應與相鄰路基地段綠化特點及周邊環(huán)19.4.3標志、欄桿、橋墩、橋19.5.4生產(chǎn)區(qū)域宜采用喬灌19.5.7站區(qū)場段景觀用水宜采用收集的雨水互贊生活污水處理后形成的再生20工程經(jīng)濟綠色新技術、綠色新材料、綠色新工藝、綠色20.2.2通過經(jīng)濟分析，指導工程建設選擇合適的綠色工藝20.4施工道路工程20.5施工供電工程20.5.4新建電氣化鐵路用地的原則，宜設在負荷中心附近。集中變配20.5.8臨時電力線路不宜占用基合理選擇路徑，必要時可適當提高桿塔高度，35kV及以下電力線路可采用架空20.5.9長距離供電干線可設置分段開關和電力線路故障20.5.10電力線路巡檢宜采用人工方式，人工巡檢困難區(qū)段可采用人工與無人20.5.11電能計量裝置的設置宜滿足鐵路不同施工標段電能分別計量的需避讓基本農(nóng)田，減少土地分割。盡可能減少拆本標準用詞說明4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用2條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行的寫法為：“應符合……的規(guī)定”或“應引用標準名錄企業(yè)標準《智能牽引變電所及智能供電調(diào)度系企業(yè)標準《川藏鐵路施工道路和施工供電工程勘察鐵路工程綠色設計標準條文說明 65 65 65 67 68 68 68 68 68 70 70 71 72 73 75 75 75 75 76 77 77 77 77 77 79 79 79 80 80 81 81 81 83 83 84 84 84 85 86 86 86 88 91 91 91 92 93 94 94 94 95 96 96 96 98 98 99 99 99 99 101 101 101 101 102 102 103 103 103 106 107 110 112 113 114 115 115 115 116 116 116 117 117 117 118 118 119 120 120 120 120 1203總體設計3.1.3鐵路總體設計需要在充分研究項目需求和各種相關因素的基礎上，準確3.1.5鐵路設計需要統(tǒng)籌考慮士建工程、牽引供電、列車運行控制、動車組設3.1.6山區(qū)鐵路輔助坑道、棄渣場等附屬工程及施工道路、施工供電等臨時工3.2.2鐵路選線是線路設計的關鍵性工作，綜合性強，牽涉面廣，涉及到多學3.2.6工程建設需要嚴格落實環(huán)境保護要求，棄渣要按減量化、資源化和合規(guī)3.2.9環(huán)保選線要遵循保護生態(tài)的原則，線路涉及生態(tài)保護紅線和相關法定保3.3系統(tǒng)及接口設計3.3.1注重土建工程之間設計的協(xié)調(diào)。路基、橋涵及隧道等各類結(jié)構(gòu)物的設計3.3.4鐵路排水需結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件統(tǒng)籌考慮，形成完善、暢通的排水系統(tǒng)。路基排水需與橋涵、隧道、車站、站后設4運輸組織4.1.1鐵路基礎設施設備配置均以服務運輸組織4.1.2運輸組織方案的制定應結(jié)合列車速度、密度、編組、停站等因素，尋求4.2.2為保障運輸安全，減少因貨物拋撒對動車組列車和其他列車造成的安全4.3.1通常來說，車站分布越密集，通過能力越大，尤其在單線鐵路上此特征4.3.2車站設置應靠近客、貨流集散點，最大限度方便沿線貨流集散，照顧旅），4.4.2為滿足日常綜合維修需要，提高線路養(yǎng)護水平，參照我國既有列車運行維修工區(qū)的設置等情況，具體線路具體研究4.4.3列車通過電分相時需斷電惰行，若電分相設置在出站5.1.3線形是指線路中心線的空間位置，由所選取的線路平、縱斷面所采用的5.1.5鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器每側(cè)均由基本軌和尖軌組成，由于鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器范圍5.2.1因地形地貌、地質(zhì)條件、環(huán)境影響等控制因素，經(jīng)技術經(jīng)濟綜合比選可5.2.2我國鐵路運輸組織模式為不同速度等級列車共線運行模式或者單一行車組織方案等條件，模擬出速度-距離曲線5.2.3曲線半徑不僅影響行車安全、旅客乘坐舒適等行車質(zhì)量指標，而且影響5.3.1最大坡度是指一條線路上所限定的最大設計坡度。最大坡度標準對線路5.3.2限制坡度是指單機牽引的貨物列車以規(guī)定的牽引質(zhì)量在上坡道上以計算牽引種類、機車類型、牽引質(zhì)量和地形類別有關，并與要5.3.3輕重車方向貨流顯著不平，預計將來也不會發(fā)生很大變化的鐵路，如果5.3.4、5.3.5在高程障礙比較集中的越嶺展線地段采用加力坡段或較大坡度（川藏鐵路正線最大坡度為30‰，且不考慮平面曲線阻力和隧道阻力的坡度折5.3.6線路縱斷面設計采用較為平緩的坡度較長的坡較小的代數(shù)差，可以減少5.3.7電氣化鐵路接觸網(wǎng)采用不同相序供電，在牽引變電所、分區(qū)所需要設置5.3.8地下水地表水位及通航排洪以及交叉跨越的凈空要求等是線路縱斷面設銜接順暢,避免采取壓低線路設計高程下挖設涵或順延溝渠等不利于地下水、地5.4.1為防止無關人員、動物進入鐵路地界內(nèi)，在路基地段及旱橋地段需設置5.4.2區(qū)間線路與其他鐵路并行時，如設置隔離柵欄，應以滿足鐵路建筑限界5.4.3為減少糾紛，確定及維護地使用權保障鐵路合法權益區(qū)間線路及車站用），6.1.1路基設計根據(jù)沿線地質(zhì)、水文、地水土保持工作。（1）路基設計與水土保持、環(huán)境保護、景觀等方面的設計相協(xié)基施工技術方法與工藝等方面的綜合設計。（2）根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件，6.1.4本條給出了要設置支擋結(jié)構(gòu)的地段。薄層開挖和填筑，均不利于邊坡的6.3.2支擋結(jié)構(gòu)采取工程防護和植物防護、防護與支擋、防護與排水相結(jié)合的6.4.3鐵路路基防排水設計根據(jù)公路沿線氣象、水文、地形、地質(zhì)以及橋涵和7橋梁7.2.2山區(qū)鐵路由于地形起伏大，隧道比例高，橋梁多為橋隧相連，分布較為7.2.3高陡邊坡處橋梁面臨施工道路修建困難、基礎開挖量大、邊坡防護工程7.5.1根據(jù)現(xiàn)場實際建設情況，橋梁正下方屬于鐵路用地，建設過程中沒有得過程中應優(yōu)化場地布置，減少對橋基間空地8.1.1隧道勘察設計是線路總體設計的重要8.1.3對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)極為復雜和溶洞、暗河、煤層采空區(qū)等嚴重不良8.1.6近年來國家環(huán)境保護意識逐漸加強，相關法規(guī)也日漸完善，本條規(guī)定是8.1.7噴射混凝土施工工藝有干噴、潮噴、濕噴和濕式模噴4種，濕噴8.3.1洞口選擇不當會造成洞口塌方，長期不能進洞或病害整治工程大，不易8.5.3隧道棄渣用作站場（路基）填料或建筑材料不僅可以節(jié)約成本，同時也可以減少渣場占地，并有利于環(huán)境保護，因此9軌道9.1.1軌道是鐵路運輸?shù)闹饕夹g設備之一，且屬于旅客振動噪聲敏感區(qū)域，鋪設無縫線9.1.2控制鐵路沿線振動噪聲污染，是鐵路環(huán)境友好的保障，也是我國大規(guī)模術在多個鐵路項目的軌道減振降噪設計中得到應9.1.3在大力推廣綠色建造、裝配式建筑的技術背景下，道床結(jié)構(gòu)設計應盡可致、整體剛度趨于一致，在使用周期內(nèi)達到均勻9.2.1鐵路分為高速鐵路、城際鐵路、客貨共線Ⅰ級和Ⅱ級鐵路、重載鐵路等9.2.2我國鐵路信號系統(tǒng)目前統(tǒng)一采用軌道電路作為自動閉塞的基本制式。由來說，要降低電磁感應的影響，其主要措施有1)增大鋼筋網(wǎng)與軌道電路的距離，即增大鋼軌距無砟軌道結(jié)構(gòu)中鋼筋網(wǎng)的距離，降低互感影響2）結(jié)構(gòu)采取絕緣措施，防止無砟軌道結(jié)構(gòu)中鋼筋網(wǎng)形成回路3）減小鋼筋電環(huán)路表面9.2.3鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)除采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)外，預制軌道結(jié)構(gòu)也逐步得到推廣應9.2.4我國沿海地區(qū)和部分酸雨腐蝕嚴重地區(qū)環(huán)境惡劣，扣件等采用金屬材料9.3.1有縫線路鋼軌接頭存在結(jié)構(gòu)不平順，列車在該處產(chǎn)生較大的沖擊力，直9.3.2受結(jié)構(gòu)特性影響，在溫度荷載等外部荷載作用時，軌道結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)9.4.1我國部分地區(qū)鐵路運營維護條件惡劣，通過增設斷軌監(jiān)測設備、道岔和9.4.2在列車脫軌將產(chǎn)生嚴重影響地段設置護軌等安全設備，可防止列車脫軌11牽引供電電系統(tǒng)建設全生命周期，拓展BIM技術在結(jié)構(gòu)設計、精細化質(zhì)量管理、遠程實11.2.2本條旨在鼓勵充分提高土地利用，參照南方電網(wǎng)《3C綠色電網(wǎng)建設指方便等特點；因此建議當技術、經(jīng)濟合理時，牽引11.2.7BIM是指建筑信息模型（BuildingInformationMdeling），是一種在計算機輔助設計等技術基礎上發(fā)展起來的多維建筑模型信息集成管理技術。采用BIM正向設計，能夠有效避免設計差錯漏碰，提高設計交底效率，能夠模擬施11.2.8川藏鐵路沿線太陽能豐富，存在地熱能等可再生能源，這些可再生能源11.2.10電纜經(jīng)濟電流密度由年運行費用確定，其確定的11.2.12川藏線沿線地質(zhì)條件極其復雜，生態(tài)環(huán)境極其脆避開居民房屋密集區(qū)，減少耕地侵占，降低建設成本；供電線路經(jīng)過樹木密11.3.10在保障接觸網(wǎng)工程施工質(zhì)量、安全可靠的條件下，通過引進新材料、11.3.11本線電氣化設施及設備運營維護難度很大、要求很高，面臨12.1.2根據(jù)交通運輸部2015年《鐵路建設工程質(zhì)12.2.8分散補償一般按電容電流2/3控制，其余部分由變（配）電所集中補SVG等，也可設置0.4kV動態(tài)無功補償裝置通過10/0置輔助監(jiān)控系統(tǒng)后可以逐步過渡到無人值守模說明圖12.3.6變壓器功率損耗載率特性耗能設備的能效等級達到1級能效?！峨娏ψ儔浩髂苄薅ㄖ导澳苄У燃墶稧B其制造成本和外形尺寸有所增加，前期土建需求10kV及以上架空線路應盡量避免靠近或進入自然保護區(qū)、景區(qū)，防止對景觀造），13通信、信號與信息13.1.3根據(jù)交通運輸部2015年《鐵路建設工程質(zhì)推進通信網(wǎng)絡設施共建共享。本條同時參考了《鐵路通信設計規(guī)范》TB通信電源設備通信用高頻開關整流電源》Q/CR14中對直流數(shù)：不小于0.99（交流輸入電壓的波形失真度小于5%）。效率當負載為100%時，效率≥90%；當UPS容量＞60kVA時，效率≥90%）。13.2.1本條參考了《鐵路通信設計規(guī)范》TB10006-20合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范》Q/CR575-2022第6.1.2條的相關規(guī)定，采用H.26513.2.5根據(jù)《電磁環(huán)境控制限值》GB8702-2014要求，為控制電場、磁場、說明表13.2.5公眾暴露控制限值均為裝備CTCS-2級／CTCS-3級列控車載設備的動車組，其行車憑證為列控車示屏尺寸和數(shù)量，采用節(jié)能型LED顯示屏，對顯示屏供電模式、供電電源以及13.4.9本條參考了《綠色鐵路客站評價標準》TB/T10429-2014第8.2條的相13.4.11本條參考了《鐵路客運服務信息系統(tǒng)設計規(guī)范》Q/CR9140-2023第15給水排水15.3.5為減少施工與運營期間的用水量1鐵路施工期間的主要用水量有隧道施工（冷卻與降塵、洞內(nèi)與洞口沖洗量的比值是目前國際上衡量制冷機房效率的通用指標，按美國制冷協(xié)會2019年6月，國家發(fā)展改革委等七部委聯(lián)合印發(fā)了《綠色高效制冷行動方案》16.4.3采用CO濃度自動控制風機啟停有利于在保持車庫內(nèi)空氣質(zhì)量的前提16.4.4采用CFD等流體力學軟件對大型、特大型站房候車廳等高大空間進行17房屋建筑1建筑設計說明首先應明確場地選址附近是否有危險源，并針對這些危險有效的治理與防護措施，進行無害化處理，確3應進行建筑工程所在城市區(qū)城土壤中氡濃度成土壤表面氡析出率調(diào)查，4鐵路房屋不應設在高壓電力線路走廊影響范圍內(nèi)，避免電磁輻射影響。本條是《綠色建筑評價標準》DB22/T17.2.4建無障礙設計是充分體現(xiàn)和保障不同需求使用者人身安全和心理健康全地使用各種設施的基本保障。本條在滿足現(xiàn)行國家標準《無障礙設計規(guī)范》GB50763的基本要求上，要求在室外場地設計中，應保證無障礙步行系統(tǒng)的連計要求，應在綠色建筑設計專篇和景觀設計說明均應按現(xiàn)行行業(yè)標準《城鄉(xiāng)建設用地豎向規(guī)劃規(guī)范》CCJ83要求，根據(jù)工程項1植物種植應適應當?shù)貧夂蚝屯寥?，合理的植物物種選擇和搭配會對綠地4由于鐵路機車車輛在運行過程中會產(chǎn)生火花，有可能會引起鄰近線路兩5綠植的設計尚需根據(jù)鐵路運營管理需求，根據(jù)安全運營要求進行適應性規(guī)范》GB/T51149、《城市居住區(qū)規(guī)劃設計標準》GB50180提出來位的設計要求，并依據(jù)現(xiàn)行國家標準《無障礙設計規(guī)范》GB50763提出了無障礙停車位的設計要求。本條是《綠色建筑評價標準》DB22/T5045-2020第6.1.3條控制項的具體設計要求，應在綠色建筑設計應當執(zhí)行現(xiàn)行國家標準《公共建筑標識系統(tǒng)技工的健康與安全要求，規(guī)定了高原鐵路應設GB50352-2019規(guī)定的上人屋面欄桿高度不應小于1.2m他費用。本條是《綠色建筑評價標準》DB22/T501太陽能利用一體化設施、空調(diào)室外機位、外墻挑臺等外部設施應與建筑應用技術標準》GB50364、《建筑光伏系統(tǒng)應用技術標準》GB/T51368、《建筑遮陽工程技術規(guī)范》JGJ237、《裝配式混凝土建筑2外部設施需要定期檢修和維護，因此護條件，如設計檢修通道、馬道和吊籃固定端等。當與主體結(jié)構(gòu)不同時施工時，17.4.1鐵