從復(fù)雜項(xiàng)目管理到復(fù)雜系統(tǒng)管理：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)度管理實(shí)踐

從復(fù)雜項(xiàng)目管理到復(fù)雜系統(tǒng)管理：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)度管理實(shí)踐一、本文概述隨著全球化的不斷推進(jìn)，復(fù)雜的項(xiàng)目管理在各類工程中變得愈發(fā)重要。特別是在大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中，如何有效地進(jìn)行工程進(jìn)度管理，確保項(xiàng)目按時(shí)、按質(zhì)完成，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。本文將以北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，深入探討從復(fù)雜項(xiàng)目管理到復(fù)雜系統(tǒng)管理的轉(zhuǎn)變，并分享其工程進(jìn)度管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為一座現(xiàn)代化的大型航空樞紐，其建設(shè)過(guò)程涉及眾多復(fù)雜因素，包括工程規(guī)模的龐大、技術(shù)難度的高深、參與主體的多樣以及管理挑戰(zhàn)的艱巨等。如何在這樣一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程中實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度的有效管理，對(duì)于保障項(xiàng)目成功具有重要意義。本文將從項(xiàng)目管理的基本理論出發(fā)，分析北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)度管理的特點(diǎn)與挑戰(zhàn)，并深入探討其采取的應(yīng)對(duì)策略與實(shí)踐方法。通過(guò)本文的闡述，希望能夠?yàn)轭愃茝?fù)雜項(xiàng)目的工程進(jìn)度管理提供有益的參考與啟示。二、復(fù)雜項(xiàng)目管理與復(fù)雜系統(tǒng)管理的關(guān)系隨著現(xiàn)代工程項(xiàng)目規(guī)模的不斷擴(kuò)大和技術(shù)復(fù)雜性的日益增加，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理方法已經(jīng)難以應(yīng)對(duì)當(dāng)前復(fù)雜多變的項(xiàng)目環(huán)境。因此，復(fù)雜項(xiàng)目管理與復(fù)雜系統(tǒng)管理之間的關(guān)系變得尤為重要。復(fù)雜項(xiàng)目管理主要關(guān)注項(xiàng)目的時(shí)間、成本和質(zhì)量三大要素，通過(guò)制定詳細(xì)的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制措施來(lái)確保項(xiàng)目的順利實(shí)施。然而，這種方法往往忽略了項(xiàng)目所處的復(fù)雜系統(tǒng)環(huán)境，以及項(xiàng)目與外部環(huán)境之間的相互作用和影響。相比之下，復(fù)雜系統(tǒng)管理則更加注重項(xiàng)目所處的整體系統(tǒng)環(huán)境，強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目與外部環(huán)境之間的動(dòng)態(tài)平衡和協(xié)同演化。復(fù)雜系統(tǒng)管理認(rèn)為，項(xiàng)目管理不僅僅是對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部資源的優(yōu)化配置，更是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)資源的整合和協(xié)調(diào)。實(shí)際上，復(fù)雜項(xiàng)目管理和復(fù)雜系統(tǒng)管理并不是相互排斥的，而是相輔相成的。在復(fù)雜項(xiàng)目管理中引入復(fù)雜系統(tǒng)管理的理念和方法，可以更好地應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的不確定性、復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性。同時(shí)，復(fù)雜系統(tǒng)管理也需要借鑒復(fù)雜項(xiàng)目管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以更加有效地管理和優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)。以北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)度管理為例，該項(xiàng)目不僅涉及到了大量的建筑工程、設(shè)備安裝、系統(tǒng)集成等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，還面臨著時(shí)間緊迫、技術(shù)復(fù)雜、環(huán)境多變等多重挑戰(zhàn)。因此，在項(xiàng)目管理過(guò)程中，需要充分考慮到項(xiàng)目所處的復(fù)雜系統(tǒng)環(huán)境，運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)管理的理念和方法，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)度進(jìn)行全面的優(yōu)化和控制。復(fù)雜項(xiàng)目管理與復(fù)雜系統(tǒng)管理之間的關(guān)系是密切而微妙的。在未來(lái)的工程項(xiàng)目管理中，我們需要不斷探索和創(chuàng)新，將兩者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，以更好地應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的項(xiàng)目管理挑戰(zhàn)。三、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)度管理實(shí)踐北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為中國(guó)的一座大型交通樞紐，其工程進(jìn)度管理具有極高的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性。這一項(xiàng)目的成功，在很大程度上得益于其獨(dú)特的工程進(jìn)度管理實(shí)踐。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程采用了全面而精細(xì)的規(guī)劃策略。在項(xiàng)目初期，團(tuán)隊(duì)就進(jìn)行了詳盡的需求分析，確定了工程的主要目標(biāo)和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，他們制定了一套詳細(xì)的工程進(jìn)度計(jì)劃，包括各個(gè)階段的起止時(shí)間、主要任務(wù)、資源分配等信息。這一計(jì)劃不僅為項(xiàng)目的順利推進(jìn)提供了明確指導(dǎo)，也為后期的進(jìn)度監(jiān)控和調(diào)整提供了依據(jù)。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)注重了多方協(xié)同與溝通。他們建立了一套完善的溝通機(jī)制，確保項(xiàng)目各方能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取進(jìn)度信息，共同解決問(wèn)題。同時(shí)，他們還通過(guò)定期的進(jìn)度會(huì)議、報(bào)告等方式，促進(jìn)各方之間的信息共享和協(xié)作，從而確保工程進(jìn)度能夠按照計(jì)劃順利推進(jìn)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程還采用了先進(jìn)的進(jìn)度監(jiān)控和預(yù)警機(jī)制。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)通過(guò)運(yùn)用信息化手段，對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃出現(xiàn)偏差，就會(huì)立即啟動(dòng)預(yù)警機(jī)制，組織相關(guān)人員進(jìn)行分析和應(yīng)對(duì)。這種機(jī)制有效地降低了工程進(jìn)度延誤的風(fēng)險(xiǎn)，保證了項(xiàng)目的順利進(jìn)行。值得一提的是，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程在進(jìn)度管理中還充分考慮了風(fēng)險(xiǎn)因素。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目初期就進(jìn)行了詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，識(shí)別出可能影響工程進(jìn)度的主要因素，并制定了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，他們還密切關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)的變化情況，及時(shí)調(diào)整管理策略，確保工程進(jìn)度不受影響。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)度管理的成功實(shí)踐得益于全面而精細(xì)的規(guī)劃、多方協(xié)同與溝通、先進(jìn)的進(jìn)度監(jiān)控和預(yù)警機(jī)制以及充分的風(fēng)險(xiǎn)考慮。這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)于其他復(fù)雜項(xiàng)目的進(jìn)度管理具有重要的借鑒意義。四、工程進(jìn)度管理的創(chuàng)新與實(shí)踐北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理，不僅遵循了傳統(tǒng)項(xiàng)目管理的核心理念，而且在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新與實(shí)踐。這些實(shí)踐不僅確保了工程的高效推進(jìn)，也為中國(guó)乃至全球復(fù)雜系統(tǒng)工程管理提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。集成化管理模式的創(chuàng)新：大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)度管理摒棄了傳統(tǒng)的分段管理模式，采用集成化管理模式，將設(shè)計(jì)、施工、采購(gòu)等環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，形成高效協(xié)同的工作機(jī)制。這種模式顯著減少了信息溝通的障礙，提高了工作效率，確保了工程進(jìn)度的高效推進(jìn)。信息化技術(shù)的應(yīng)用：借助先進(jìn)的信息化技術(shù)，如BIM（建筑信息模型）和云計(jì)算等，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了工程進(jìn)度管理的數(shù)字化和智能化。通過(guò)實(shí)時(shí)收集和分析項(xiàng)目數(shù)據(jù)，管理者能夠更準(zhǔn)確地掌握工程進(jìn)度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，從而確保工程的順利進(jìn)行。風(fēng)險(xiǎn)管理的創(chuàng)新：大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)度管理注重風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和應(yīng)對(duì)機(jī)制的建立。通過(guò)識(shí)別和分析可能影響工程進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)因素，制定針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施，有效降低了工程延期的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，通過(guò)定期的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和監(jiān)控，確保工程始終沿著預(yù)定的軌道推進(jìn)?？绮块T協(xié)同機(jī)制的建立：在傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式中，不同部門之間往往存在溝通不暢、協(xié)作不力的問(wèn)題。為了解決這一問(wèn)題，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立了跨部門協(xié)同機(jī)制，確保各部門在工程進(jìn)度管理上形成合力。這種機(jī)制不僅提高了工作效率，也增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)的凝聚力和執(zhí)行力。社會(huì)資源的整合與優(yōu)化：大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)度管理注重社會(huì)資源的整合與優(yōu)化。通過(guò)與供應(yīng)商、承包商等合作伙伴建立緊密的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這種合作模式不僅降低了工程成本，也提高了工程質(zhì)量和效率。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)度管理的創(chuàng)新與實(shí)踐體現(xiàn)在多個(gè)方面，包括集成化管理模式的創(chuàng)新、信息化技術(shù)的應(yīng)用、風(fēng)險(xiǎn)管理的創(chuàng)新、跨部門協(xié)同機(jī)制的建立以及社會(huì)資源的整合與優(yōu)化。這些實(shí)踐不僅確保了大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程的高效推進(jìn)，也為中國(guó)乃至全球復(fù)雜系統(tǒng)工程管理提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。五、工程進(jìn)度管理的成效與影響北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為一座現(xiàn)代化的大型航空樞紐，其工程進(jìn)度管理的成效與影響不僅局限于項(xiàng)目本身，更對(duì)周邊地區(qū)乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。在工程進(jìn)度管理方面，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)實(shí)施一系列科學(xué)有效的管理措施，成功實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的高效推進(jìn)。通過(guò)制定合理的工程進(jìn)度計(jì)劃，確保了各項(xiàng)工程的有序開(kāi)展。同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)工程進(jìn)度的監(jiān)控與調(diào)整，及時(shí)應(yīng)對(duì)了施工過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題和挑戰(zhàn)，確保了工程進(jìn)度的穩(wěn)定推進(jìn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還注重加強(qiáng)與各方的溝通協(xié)調(diào)，形成了良好的合作機(jī)制，為工程的順利實(shí)施提供了有力保障。這些管理措施的實(shí)施，不僅提高了大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)的整體效率和質(zhì)量，也為我國(guó)復(fù)雜項(xiàng)目管理提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。隨著大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的順利建成和投入使用，其作為京津冀地區(qū)的重要交通樞紐，將進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人員往來(lái)的便捷。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)還帶動(dòng)了周邊地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和人口聚集，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了新的活力。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)度管理的成效與影響是顯著的。它不僅展示了我國(guó)在復(fù)雜項(xiàng)目管理領(lǐng)域的實(shí)力和水平，也為我國(guó)未來(lái)類似大型項(xiàng)目的建設(shè)提供了有益的參考和借鑒。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建成和投入使用將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。六、總結(jié)與展望北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為新時(shí)代的標(biāo)志性工程，其成功的背后蘊(yùn)含著復(fù)雜項(xiàng)目管理的智慧與策略。通過(guò)對(duì)工程進(jìn)度管理的深入分析，我們可以看到，在復(fù)雜系統(tǒng)管理的框架下，項(xiàng)目進(jìn)度不僅是一個(gè)時(shí)間管理的問(wèn)題，更是一個(gè)涉及多方協(xié)作、資源優(yōu)化、風(fēng)險(xiǎn)防控的綜合性任務(wù)。本文詳細(xì)闡述了在大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目中，如何運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法，對(duì)工程進(jìn)度實(shí)施精細(xì)化、科學(xué)化的管理。在實(shí)踐中，我們堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，針對(duì)工程進(jìn)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和難點(diǎn)問(wèn)題，制定了切實(shí)可行的管理策略。通過(guò)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，優(yōu)化資源配置，我們有效提升了工程進(jìn)度管理的整體效能。同時(shí)，我們注重創(chuàng)新，運(yùn)用信息技術(shù)手段，構(gòu)建了項(xiàng)目進(jìn)度管理的信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)工程進(jìn)度數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)分析，為項(xiàng)目決策提供了有力支持。展望未來(lái)，隨著科技的不斷進(jìn)步和工程管理的日益成熟，復(fù)雜系統(tǒng)管理將在更多領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。對(duì)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)這類涉及面廣、影響因素眾多的復(fù)雜項(xiàng)目，我們需要進(jìn)一步完善工程進(jìn)度管理體系，提升管理的智能化和精細(xì)化水平。我們還應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)際先進(jìn)管理理念的交流與合作，不斷吸收借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國(guó)工程項(xiàng)目管理水平的整體提升。從北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)度管理的實(shí)踐中，我們可以看到復(fù)雜系統(tǒng)管理的巨大潛力和廣闊前景。只要我們堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，不斷完善和提升管理水平，就一定能夠在未來(lái)的工程項(xiàng)目管理中取得更加輝煌的成就。參考資料：隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)場(chǎng)休息室管理系統(tǒng)軟件項(xiàng)目的實(shí)施變得越來(lái)越重要。項(xiàng)目進(jìn)度管理是該項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素之一。本文將重點(diǎn)探討機(jī)場(chǎng)休息室管理系統(tǒng)軟件項(xiàng)目進(jìn)度管理的研究。機(jī)場(chǎng)休息室管理系統(tǒng)軟件項(xiàng)目的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)一套高效、可靠、易用的管理系統(tǒng)，以滿足機(jī)場(chǎng)休息室管理的各項(xiàng)需求。該系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)旅客信息管理、休息室預(yù)訂、服務(wù)質(zhì)量控制等功能，以提高機(jī)場(chǎng)休息室的管理效率和服務(wù)水平。項(xiàng)目進(jìn)度管理是項(xiàng)目管理中不可或缺的一部分，它對(duì)于項(xiàng)目的成功實(shí)施具有重要意義。通過(guò)有效的項(xiàng)目進(jìn)度管理，可以確保項(xiàng)目按時(shí)完成，避免延誤或不必要的成本。對(duì)于機(jī)場(chǎng)休息室管理系統(tǒng)軟件項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目進(jìn)度管理尤為重要，因?yàn)樗婕暗奖姸嗦每秃蜋C(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，任何延誤或問(wèn)題都可能對(duì)旅客體驗(yàn)和機(jī)場(chǎng)聲譽(yù)造成不良影響。在制定項(xiàng)目計(jì)劃時(shí)，需要考慮各種風(fēng)險(xiǎn)和不確定性因素，以確保項(xiàng)目能夠按時(shí)完成。對(duì)于機(jī)場(chǎng)休息室管理系統(tǒng)軟件項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，需要考慮的因素包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、需求變更、人員配備等。在制定項(xiàng)目計(jì)劃時(shí)，可以使用項(xiàng)目管理軟件來(lái)幫助評(píng)估和優(yōu)化項(xiàng)目計(jì)劃。建立有效的溝通機(jī)制是項(xiàng)目進(jìn)度管理的關(guān)鍵。在機(jī)場(chǎng)休息室管理系統(tǒng)軟件項(xiàng)目中，需要與機(jī)場(chǎng)管理部門、技術(shù)團(tuán)隊(duì)、旅客等多個(gè)方面進(jìn)行溝通。為了確保溝通的有效性，可以使用多種溝通方式，如、郵件、視頻會(huì)議等。同時(shí)，需要定期召開(kāi)項(xiàng)目會(huì)議，以便及時(shí)了解項(xiàng)目進(jìn)展情況，解決存在的問(wèn)題。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，需要實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量控制以確保系統(tǒng)軟件的穩(wěn)定性和可靠性?？梢圆捎枚喾N質(zhì)量控制手段，如代碼審查、單元測(cè)試、集成測(cè)試等。同時(shí)，需要對(duì)系統(tǒng)軟件進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)控和維護(hù)，以確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)各種風(fēng)險(xiǎn)和不確定性因素，如技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、人員配備風(fēng)險(xiǎn)等。為了確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行，需要建立有效的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估、應(yīng)對(duì)和監(jiān)控等環(huán)節(jié)。在機(jī)場(chǎng)休息室管理系統(tǒng)軟件項(xiàng)目中，需要對(duì)各種可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分的評(píng)估和應(yīng)對(duì)。機(jī)場(chǎng)休息室管理系統(tǒng)軟件項(xiàng)目的進(jìn)度管理是確保項(xiàng)目成功實(shí)施的關(guān)鍵因素之一。通過(guò)制定詳細(xì)的項(xiàng)目計(jì)劃、建立有效的溝通機(jī)制、實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量控制以及建立風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制等措施的實(shí)施，可以有效地控制項(xiàng)目的進(jìn)度和質(zhì)量。未來(lái)，隨著航空業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，機(jī)場(chǎng)休息室管理系統(tǒng)軟件項(xiàng)目的進(jìn)度管理將面臨更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。需要不斷探索和創(chuàng)新，以適應(yīng)新的發(fā)展需求和技術(shù)趨勢(shì)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（BeijingDaxingInternationalAirport，IATA：PK，ICAO：ZBAD），位于中國(guó)北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間，北距天安門46千米、北距北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)67千米、南距雄安新區(qū)55千米、西距北京南郊機(jī)場(chǎng)約640米（圍場(chǎng)距離），為4F級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、世界級(jí)航空樞紐、國(guó)家發(fā)展新動(dòng)力源。2014年12月26日，北京新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)；2018年9月14日，北京新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目定名“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)”；2019年9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式通航，北京南苑機(jī)場(chǎng)正式關(guān)閉；2019年10月27日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空口岸正式對(duì)外開(kāi)放，實(shí)行外國(guó)人144小時(shí)過(guò)境免簽、24小時(shí)過(guò)境免辦邊檢手續(xù)政策。截至2021年2月，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓面積為78萬(wàn)平方米；民航站坪設(shè)223個(gè)機(jī)位，其中76個(gè)近機(jī)位、147個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位；有4條運(yùn)行跑道，東北一和西一跑道寬60米，分別長(zhǎng)3400米、3800米和3800米，西二跑道長(zhǎng)3800米，寬45米，另有3800米長(zhǎng)的第五跑道為軍用跑道；可滿足2025年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次、貨郵吞吐量200萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量62萬(wàn)架次的使用需求。2021年，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)共完成旅客量吞吐量21012萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)7%，全國(guó)排名第11位；貨郵吞吐量1857噸，同比增長(zhǎng)7%，全國(guó)排名第18位；飛機(jī)起降211238架次，同比增長(zhǎng)7%，全國(guó)排名第12位。1993年，北京市在《北京市城市總體規(guī)劃1994—2004》修編中預(yù)留了北京新機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址，規(guī)劃了通州張家灣與大興龐各莊兩處中型機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址。2002年，為配合北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建，北京新機(jī)場(chǎng)的選址工作重新啟動(dòng)；定位由中型機(jī)場(chǎng)改為大型機(jī)場(chǎng)，選址選出了河北廊坊地區(qū)的舊州（今屬九州）、曹家務(wù)、河西營(yíng)和天津武清的太子務(wù)4個(gè)備選場(chǎng)址，并推薦廊坊市西偏北的舊州（今屬九州）作為首選場(chǎng)址。2003年8月，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓剛運(yùn)營(yíng)不久就近乎飽和，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)在《再擴(kuò)申請(qǐng)批復(fù)》中指出：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，北京應(yīng)建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)，請(qǐng)民航總局、北京市盡早組織專門力量開(kāi)展第二機(jī)場(chǎng)的選址論證工作，力爭(zhēng)在2010年開(kāi)工，2015年建成?！苯?jīng)過(guò)反復(fù)論證，民航部門確定了北京大興南各莊場(chǎng)址，河北固安后西丈、彭村、東紅寺等4個(gè)場(chǎng)址作為預(yù)選場(chǎng)址；最終從行政管理和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的角度考慮，確定大興南各莊場(chǎng)址。2008年11月，《北京新機(jī)場(chǎng)選址報(bào)告》進(jìn)行專家評(píng)審，推薦北京南各莊場(chǎng)址為首都新機(jī)場(chǎng)首選場(chǎng)址。2011年11月28日，民航局、解放軍空軍、北京市正式簽署《關(guān)于北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)和空軍南苑機(jī)場(chǎng)搬遷框架協(xié)議》。2012年3月，民航局、北京市、河北省聯(lián)合上報(bào)《北京新機(jī)場(chǎng)預(yù)可行性報(bào)告》至國(guó)務(wù)院、中央軍委；12月20日，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式批復(fù)項(xiàng)目建議書。2013年2月26日，北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組成立；7月，民航局、北京市、河北省與指揮部聯(lián)合建立北京新機(jī)場(chǎng)三方建設(shè)協(xié)調(diào)聯(lián)席會(huì)議機(jī)制。2014年7月24日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)北京新機(jī)場(chǎng)可行性研究報(bào)告；9月4日，習(xí)近平總書記主持中共中央政治局常委會(huì)議審議通過(guò)北京新機(jī)場(chǎng)可行性研究報(bào)告；12月15日，中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)同意建設(shè)北京新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，總投資8億元，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址確定為北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)交界處，涵蓋大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)和禮賢鎮(zhèn)以及廊坊市廣陽(yáng)區(qū)團(tuán)城村東；12月26日，北京新機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)工建設(shè)。2015年5月23日，民航局、北京市、河北省聯(lián)合評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)北京新機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃方案；9月26日，航站樓核心區(qū)開(kāi)工建設(shè)，航站區(qū)建設(shè)全面啟動(dòng)。2016年2月，航站區(qū)工程一標(biāo)段航站區(qū)及綜合換乘中心基礎(chǔ)工程完工；9月20日，航站區(qū)二標(biāo)段航站樓深區(qū)正負(fù)零以下結(jié)構(gòu)全面完工；10月12日，北京新機(jī)場(chǎng)市政配套工程開(kāi)工。2017年1月23日，北京新機(jī)場(chǎng)35KV臨時(shí)輸變電工程成功送電并正式投入運(yùn)行，保障新機(jī)場(chǎng)全面施工臨時(shí)需電；2月23日，中共中央總書記、中央軍委主席、國(guó)家主席習(xí)近平考察機(jī)場(chǎng)建設(shè)，提出“新機(jī)場(chǎng)建設(shè)是我們國(guó)家發(fā)展一個(gè)新動(dòng)力源”；3月6日，廊涿城際鐵路聯(lián)絡(luò)線北京新機(jī)場(chǎng)段工程正式開(kāi)工；3月16日，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓混凝土結(jié)構(gòu)封頂；4月7日，機(jī)場(chǎng)熱源工程開(kāi)工；6月30日，航站樓鋼結(jié)構(gòu)順利封頂；8月30日，北京新機(jī)場(chǎng)綜合交通中心（停車樓及綜合服務(wù)樓）工程主體結(jié)構(gòu)全面封頂；12月7日，北京新機(jī)場(chǎng)舉行商業(yè)資源招商推介會(huì)，面向全球招商工作正式啟動(dòng)；12月31日，航站樓工程實(shí)現(xiàn)功能性封頂圍。2018年4月10日，北京新機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)綠化工程正式啟動(dòng)；5月30日，北京新機(jī)場(chǎng)信息中心數(shù)據(jù)機(jī)房及指揮中心辦公樓實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂；6月30日，北京新機(jī)場(chǎng)預(yù)留旅客捷運(yùn)及行李通道與航站樓順利對(duì)接；7月6日，《北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)籌備總進(jìn)度綜合管控計(jì)劃》發(fā)布；7月23日，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司北京新機(jī)場(chǎng)管理中心成立，負(fù)責(zé)北京新機(jī)場(chǎng)籌備和管理運(yùn)營(yíng)相關(guān)工作；9月12日，北京新機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)場(chǎng)道工程首條下穿通道通車；9月14日，北京新機(jī)場(chǎng)名稱確定為“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)”；9月19日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)西一西二跑道成功貫通；9月29日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)中國(guó)東方航空基地機(jī)庫(kù)正式封頂；10月11日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)總指揮部成立；11月11日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)東跑道順利貫通；11月13日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)軌道線路軌共構(gòu)段主體結(jié)構(gòu)完工；12月26日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道道面全面貫通。2019年1月4日，中國(guó)民航局印發(fā)《北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)及“一市兩場(chǎng)”航班時(shí)刻資源配置方案》和《北京“一市兩場(chǎng)”轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)期資源協(xié)調(diào)方案》；2月24日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成校飛；5月13日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功試飛；5月29日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行程序正式獲得民航華北地區(qū)管理局批復(fù)，已具備通航條件；6月15日，北京新機(jī)場(chǎng)線一期工程正式開(kāi)始試運(yùn)行；8月22日，北京終端管制中心正式運(yùn)行并對(duì)空指揮；8月23日，北京市政府、中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局公布了北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和空軍南苑新機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)；8月26日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成IIIB進(jìn)近著陸、HUD，RVR75米起飛和國(guó)產(chǎn)四級(jí)A-SMGCS系統(tǒng)試飛項(xiàng)目；9月17日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三階段試飛，南航、東航等完成IIIB進(jìn)近著陸及A-SMGCS（高級(jí)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)）4級(jí)功能驗(yàn)證。2019年9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式通航，中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席機(jī)場(chǎng)通航儀式，宣布：“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)！”，第一條航線為（北京大興—鄂爾多斯），北京南苑機(jī)場(chǎng)正式關(guān)閉，民航轉(zhuǎn)場(chǎng)至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，軍航轉(zhuǎn)場(chǎng)至北京南郊機(jī)場(chǎng)；10月18日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)海關(guān)正式掛牌開(kāi)關(guān)；10月27日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空口岸正式對(duì)外開(kāi)放，并開(kāi)通首條國(guó)際航線（北京大興—曼谷素萬(wàn)那普）。2020年3月13日起，受新冠肺炎疫情影響，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際進(jìn)港航班轉(zhuǎn)至北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)行；6月11日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)通首條全貨機(jī)航線，由順豐航空使用波音B757全貨機(jī)執(zhí)飛杭州航線；9月17日，大興機(jī)場(chǎng)固安城市航站樓正式啟用。2021年1月30日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成公務(wù)機(jī)首航；6月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)區(qū)正式啟用；9月17日至30日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)舉辦首屆“925大興機(jī)場(chǎng)節(jié)”。2022年2月28日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)樓正式啟用；7月，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)通國(guó)際貨運(yùn)航線；9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航3周年，迎來(lái)中國(guó)首個(gè)機(jī)場(chǎng)節(jié)主題航班。11月26日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)順豐華北智慧物流總部基地項(xiàng)目以線上方式完成驗(yàn)收。2023年1月17日9時(shí)，從北京大興飛往香港的南航CZ309次出境航班平穩(wěn)推出，標(biāo)志大興機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)航班正式復(fù)航，也是大興機(jī)場(chǎng)恢復(fù)的首條國(guó)際及地區(qū)航線。1月17日起，南方航空、東方航空、首都航空、喜馬拉雅航空等航司計(jì)劃陸續(xù)恢復(fù)大興機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)客運(yùn)航線，復(fù)航航線包括南方航空北京大興—香港航線，初期計(jì)劃每周周周四執(zhí)行3個(gè)往返，喜馬拉雅航空北京大興往返加德滿都航線初期計(jì)劃每周1班。1月18日首都航空初期計(jì)劃開(kāi)通北京大興到馬累（馬爾代夫）航線，東航也計(jì)劃于近期恢復(fù)北京大興往返曼谷航線（航班信息以官網(wǎng)查詢?yōu)闇?zhǔn)）。大興機(jī)場(chǎng)首批復(fù)航4條國(guó)際及地區(qū)航線，后續(xù)將開(kāi)通更多長(zhǎng)距離航線。大興機(jī)場(chǎng)同期恢復(fù)國(guó)際通程中轉(zhuǎn)服務(wù)，同時(shí)，恢復(fù)執(zhí)行京津冀144小時(shí)過(guò)境免簽政策。自2020年3月14日起，大興機(jī)場(chǎng)暫停了近三年的國(guó)際客運(yùn)航班即將按下“重啟鍵”。春運(yùn)期間，預(yù)計(jì)有5家航司共計(jì)5條國(guó)際航線。2月24日，中國(guó)南方航空CZ679航班從北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，標(biāo)志著北京大興-伊斯坦布爾航線正式開(kāi)通。這是國(guó)內(nèi)航司在北京大興機(jī)場(chǎng)開(kāi)通的首條洲際航線。從3月15日開(kāi)始，香港航空正式開(kāi)通北京大興至香港的直航航線。3月24日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)廊坊城市航站樓正式新增辦理北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩座機(jī)場(chǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)，開(kāi)啟“兩市三場(chǎng)”運(yùn)營(yíng)，成為華北地區(qū)首座服務(wù)京津冀“三地三場(chǎng)”的城市航站樓。3月26日起，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式啟動(dòng)2023年“夏航季”航班計(jì)劃，協(xié)同各航司周密部署新航季航班，為旅客提供便利出行。5月18日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)融媒體中心正式揭牌成立。5月30日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)航基地項(xiàng)目一期工程機(jī)務(wù)維修項(xiàng)目開(kāi)工。6月7日，南航倫敦至北京大興往返直飛航線正式開(kāi)通。7月，由中建一局承建的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)生活服務(wù)設(shè)施二期項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)全面封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目完成階段性目標(biāo)，正式進(jìn)入裝飾裝修施工階段。7月20日，東航開(kāi)通北京大興—新加坡直飛航線，每天1班往返。10月20日，廈航北京-多哈定期航線成功首航。2023年10月，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)與南方航空、邊檢、海關(guān)簽署合作備忘錄，正式啟用140號(hào)機(jī)位作為首個(gè)可轉(zhuǎn)換機(jī)位試點(diǎn)，在保障“國(guó)際國(guó)內(nèi)混合接飛”航班時(shí)，避免飛機(jī)頻繁拖曳過(guò)程，旅客可以享受近機(jī)位出行。12月3日上午，由匈奴航空?qǐng)?zhí)飛的MR801次航班順利抵達(dá)大興機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著大興機(jī)場(chǎng)首條直飛蒙古國(guó)的航線正式開(kāi)通。截止12月3日，大興機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通30余條國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)航線，由20多家國(guó)內(nèi)外航司運(yùn)行，航點(diǎn)覆蓋倫敦、阿姆斯特丹、莫斯科、多哈、阿布扎比、利雅得、伊斯蘭堡、吉隆坡、首爾、東京、大阪、馬爾代夫等熱門旅游城市。12月26日，交通部民航委員會(huì)表示，中國(guó)南方航空將從2024年1月25日開(kāi)始開(kāi)通北京-阿拉木圖之間的定期國(guó)際航班。2024年2月5日，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)境外來(lái)賓支付服務(wù)示范區(qū)正式啟用，與機(jī)場(chǎng)內(nèi)各場(chǎng)景支付服務(wù)設(shè)施有機(jī)聯(lián)動(dòng)，為境外來(lái)華人員提供境外銀行卡刷卡、掃碼支付、外幣兌換、現(xiàn)金使用、數(shù)字人民幣支付等多元化支付體驗(yàn)，覆蓋購(gòu)物、餐飲、交通等場(chǎng)景。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)駕車出行覆蓋范圍呈扇狀由南向北延伸，3小時(shí)覆蓋北京市85%的地區(qū)，5小時(shí)覆蓋北京市36%的地區(qū)和91%的人口，1小時(shí)覆蓋北京市19%的地區(qū)；公共交通出行覆蓋范圍呈現(xiàn)以北京市中心和大興機(jī)場(chǎng)為雙核心，向周邊地區(qū)擴(kuò)散的特征，3小時(shí)覆蓋北京市32%的地區(qū)和89%的人口。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓由法國(guó)ADPIngenierie建筑事務(wù)所和扎哈·哈迪德（ZahaHadid）工作室設(shè)計(jì)。航站樓按照節(jié)能環(huán)保理念，建設(shè)成為中國(guó)國(guó)內(nèi)新的標(biāo)志性建筑，主樓屋頂是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)單元，由中部8根“C形柱”、12個(gè)位于商業(yè)服務(wù)艙體頂部的支點(diǎn)共同支撐。航站樓設(shè)計(jì)高度50米，采取屋頂自然采光和自然通風(fēng)設(shè)計(jì)，同時(shí)實(shí)施照明、空調(diào)分時(shí)控制，采用地?zé)崮茉?、綠色建材等綠色節(jié)能技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓主航站樓和配套服務(wù)樓、停車樓總建筑規(guī)模約140萬(wàn)平方米；航站樓面積78萬(wàn)平方米，設(shè)104座登機(jī)廊橋；地上地下一共5層，軌道交通在航站樓地下二層設(shè)站，地下一層是廣場(chǎng)式的換乘中心，可以換乘高速鐵路、地鐵、城際鐵路等，其中包括京雄城際鐵路和廊涿城際鐵路；地上一層是國(guó)際到達(dá)；二層是國(guó)內(nèi)到達(dá)；三層是國(guó)內(nèi)自助，快速通關(guān)；四層是國(guó)際出發(fā)和國(guó)內(nèi)托運(yùn)行李。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓形如展翅的鳳凰，是五指廊的造型，造型以旅客為中心，整個(gè)航站樓有79個(gè)登機(jī)口，旅客從航站樓中心步行到達(dá)任何一個(gè)登機(jī)口，所需的時(shí)間不超過(guò)8分鐘；航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米，周圍分布著8個(gè)巨大的C形柱，撐起整個(gè)航站樓的樓頂，C形柱周圍有很多氣泡窗，主要用來(lái)采光，航站樓可抵抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)。2022年6月，為創(chuàng)新機(jī)場(chǎng)服務(wù)模式，豐富服務(wù)元素，優(yōu)化旅客體驗(yàn)，大興機(jī)場(chǎng)升級(jí)航站樓商業(yè)服務(wù)，將于2022年7月1日煥新上線“興先送”服務(wù)平臺(tái)小程序，既能為旅客提供線上線下同步“逛商店、定餐飲、選服務(wù)”的功能，在信息實(shí)時(shí)展現(xiàn)，選擇便利的同時(shí)，還支持即時(shí)配送、快遞、到店自提等多種交付方式。截至2020年6月，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨站面積為5萬(wàn)平米，有3個(gè)國(guó)際貨站、3個(gè)國(guó)內(nèi)貨站，年處理能力200萬(wàn)噸。2019年5月28日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)南方航空基地國(guó)際貨運(yùn)站工程竣工，是機(jī)場(chǎng)首個(gè)竣工的貨運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目；作為南方航空在新機(jī)場(chǎng)的五大功能區(qū)之一，該貨運(yùn)站總建筑面積25127平方米。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)空管設(shè)施包括大興機(jī)場(chǎng)空管和北京終端管制中心，總建筑面積3萬(wàn)平方米。其中大興機(jī)場(chǎng)空管面積7萬(wàn)平方米，包括東塔臺(tái)（74米）及附屬樓、西塔臺(tái)（70米）、空管核心工作區(qū)（8萬(wàn)平方米）。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)樓距航站樓1500米，緊鄰?fù)C(jī)坪，分為維修機(jī)庫(kù)、停機(jī)庫(kù)、公務(wù)機(jī)樓、室外地下人防等，提供樓宇、機(jī)庫(kù)、停機(jī)位、維修等公務(wù)機(jī)服務(wù)保障資源。截至2021年2月，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)有四條跑道，東北一和西一跑道寬60米，長(zhǎng)分別為3400米、3800米和3800米，西二跑道長(zhǎng)3800米，寬45米；其中西一和東一跑道間距達(dá)2350米，為日后機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建留下了充足的發(fā)展空間；另有北京南郊機(jī)場(chǎng)為北京南苑機(jī)場(chǎng)軍用部分的轉(zhuǎn)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)（也為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期的西飛行區(qū)（西三跑道）的組成部分）。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)01L跑道為ⅢB類精密進(jìn)近跑道，35L跑道為Ⅱ類精密進(jìn)近跑道，17R、19R、29R、17L/35R跑道為Ⅰ類精密進(jìn)近跑道，11L跑道為起飛跑道。35L或35R與01L跑道，17R或17L與19R跑道實(shí)施隔離平行運(yùn)行、獨(dú)立平行離場(chǎng)、相關(guān)平行進(jìn)近，35R/17L與35L/17R跑道視為同一跑道運(yùn)行，11L跑道僅用于起飛。01L、35L跑道為Ⅱ/Ⅲ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，17R、19R、29R、17L/35R跑道為Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，11L跑道無(wú)進(jìn)近燈光系統(tǒng)。截至2021年2月，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)民航站坪機(jī)位共設(shè)223個(gè)，其中近機(jī)位76個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位147個(gè)；分機(jī)位等級(jí)來(lái)看，C類機(jī)位122個(gè)、D類機(jī)位4個(gè)、E類機(jī)位77個(gè)、F類機(jī)位20個(gè)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中國(guó)南方航空、中國(guó)聯(lián)合航空、河北航空和北京航空（中國(guó)國(guó)際航空分公司）的主運(yùn)營(yíng)樞紐機(jī)場(chǎng)，也是中國(guó)東方航空和廈門航空的基地機(jī)場(chǎng)。2021/2022年冬春航季，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)共有39家航司在此計(jì)劃開(kāi)通航線153條，其中國(guó)內(nèi)航線145條，包含客運(yùn)航線138條、貨運(yùn)航線7條，港澳臺(tái)地區(qū)航線2條，以及國(guó)際貨運(yùn)航線6條；覆蓋全球141個(gè)航點(diǎn)，其中國(guó)內(nèi)航點(diǎn)133個(gè)，包含客運(yùn)航點(diǎn)126個(gè)、貨運(yùn)航點(diǎn)7個(gè)，港澳臺(tái)航點(diǎn)2個(gè)，以及國(guó)際貨運(yùn)航點(diǎn)6個(gè)；日均航班時(shí)刻增加103個(gè)，達(dá)到每日853個(gè)。2022年12月26日起，大興機(jī)場(chǎng)廊坊城市航站樓將正式恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。據(jù)2020年2月機(jī)場(chǎng)官網(wǎng)顯示，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)四層有9個(gè)值機(jī)島，三層有4個(gè)值機(jī)島，B1層則有2個(gè)值機(jī)島，人工值機(jī)柜臺(tái)在航班起飛前40分鐘停止辦理登機(jī)手續(xù)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)商業(yè)面積5萬(wàn)余平方米、店面數(shù)量340余家、廣告媒體數(shù)量180個(gè)，涵蓋零售業(yè)務(wù)、餐飲業(yè)務(wù)、航旅業(yè)務(wù)、便利及休閑娛樂(lè)業(yè)務(wù)（包括銀行、貨幣兌換等金融類業(yè)務(wù)；電信服務(wù)、郵政快遞等便利性業(yè)務(wù)；照相館、KTV等休閑娛樂(lè)類業(yè)務(wù)）、廣告業(yè)務(wù)等幾大板塊。同時(shí)，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)通網(wǎng)上商城業(yè)務(wù)，范圍覆蓋機(jī)場(chǎng)航站樓及周邊商業(yè)辦公區(qū)和生活社區(qū)，為旅客、駐場(chǎng)員工提供餐廳預(yù)訂、掃碼點(diǎn)餐、美食外送、輕奢預(yù)定、貴賓室送達(dá)等便捷服務(wù)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)亦在航站樓C、D指廊旅客候機(jī)區(qū)設(shè)置了4個(gè)靜音辦公艙，免費(fèi)向旅客開(kāi)放，空間可容納一人，配備了照明燈、電源插座、USB端口、辦公用桌板，并設(shè)有通風(fēng)系統(tǒng)，具有較好的隔音效果，可以為旅客提供舒適、安靜的辦公環(huán)境，也為需要私人空間的旅客提供便利。2020年9月22日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量首次突破1000萬(wàn)人次；2019年9月25日至2020年9月21日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)累計(jì)完成航班起降4萬(wàn)架次，客流總量突破1000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量約9萬(wàn)噸。2021年9月27日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量首次突破2000萬(wàn)人次；2019年9月25日至2020年9月27日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)單日最高航班量突破907架次，單日最高旅客量突破14萬(wàn)人次，累計(jì)完成航班起降5萬(wàn)架次，客流總量接近4000萬(wàn)人次。2022年9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)迎來(lái)投運(yùn)3周年。記者獲悉，投運(yùn)以來(lái)，大興機(jī)場(chǎng)累計(jì)完成旅客吞吐量超過(guò)5200萬(wàn)人次，航班起降約45萬(wàn)架次，貨郵吞吐量約37萬(wàn)噸。2023年8月6日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)單日旅客流量首次突破15萬(wàn)人次，創(chuàng)開(kāi)航以來(lái)最高紀(jì)錄。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空口岸有進(jìn)口肉類、食用水生動(dòng)物、冰鮮產(chǎn)品、水果、植物種苗及伴侶動(dòng)物等6類指定查驗(yàn)場(chǎng)所，并實(shí)施外國(guó)人144小時(shí)過(guò)境免簽、24小時(shí)過(guò)境免辦邊檢手續(xù)政策、口岸簽證業(yè)務(wù)等便民通關(guān)政策和措施。截至2020年2月，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)共有192臺(tái)自助值機(jī)臺(tái)，覆蓋100%經(jīng)濟(jì)艙旅客；202臺(tái)自助行李托運(yùn)，覆蓋83%經(jīng)濟(jì)艙旅客；37臺(tái)自助安檢，覆蓋100%國(guó)內(nèi)旅客；自助邊檢通關(guān)30臺(tái)，覆蓋43%的全部旅客；124臺(tái)自助登機(jī)，覆蓋76%的近機(jī)位登機(jī)口；機(jī)場(chǎng)實(shí)行了四個(gè)中國(guó)國(guó)內(nèi)首次：支持100%面像登機(jī)、支持100%無(wú)紙化、國(guó)內(nèi)國(guó)際自主覆蓋、全程無(wú)需出示登機(jī)牌；有行李托運(yùn)旅客可以通過(guò)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)官方APP、微信小程序、航顯屏和自助查詢機(jī)等多種途徑，對(duì)進(jìn)出港行李全程追蹤。旅客只要通過(guò)輸入行李牌號(hào)碼、身份證號(hào)或掃描行李條碼等方式，便可查詢到托運(yùn)、安檢、分揀、裝車運(yùn)輸、裝機(jī)等多個(gè)行李節(jié)點(diǎn)，實(shí)時(shí)掌握行李軌跡。在航班允許登機(jī)，自助登機(jī)通道條碼閱讀區(qū)的指示燈顯示為綠色后，旅客自助掃描登機(jī)牌上的一維或二維條碼。自助登機(jī)系統(tǒng)確認(rèn)旅客登機(jī)牌信息正確，將自動(dòng)開(kāi)啟登機(jī)閘門，允許旅客通過(guò)。旅客通過(guò)自助登機(jī)閘門，閘門關(guān)閉，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別旅客離開(kāi)自助登機(jī)通道區(qū)域后，自動(dòng)將旅客在系統(tǒng)記錄為已登機(jī)旅客。自助登機(jī)系統(tǒng)可為持電子登機(jī)牌、或者原登機(jī)牌艙位、座位有更新信息的旅客自動(dòng)重新打印紙質(zhì)登機(jī)憑條，系統(tǒng)在確認(rèn)旅客信息無(wú)誤后，登機(jī)閘門開(kāi)啟，允許旅客通過(guò)。在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的航司針對(duì)錯(cuò)走機(jī)場(chǎng)旅客均有相應(yīng)的機(jī)票退、改簽政策，旅客錯(cuò)走后，可在機(jī)場(chǎng)前往相應(yīng)航司柜臺(tái)辦理退改簽業(yè)務(wù)，部分航司在機(jī)場(chǎng)設(shè)有錯(cuò)走旅客服務(wù)柜臺(tái)/區(qū)域，并設(shè)有相應(yīng)標(biāo)識(shí)，旅客可尋求機(jī)場(chǎng)大使或相關(guān)工作人員引導(dǎo)服務(wù)前往。同時(shí)，旅客也可撥打服務(wù)熱線了解具體退改簽政策，并尋求相應(yīng)幫助。錯(cuò)走旅客可在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航司票務(wù)柜臺(tái)、機(jī)場(chǎng)大使柜臺(tái)、出租車調(diào)度崗、機(jī)場(chǎng)巴士、快軌服務(wù)柜臺(tái)領(lǐng)取“錯(cuò)走旅客標(biāo)簽及提示卡”，大興機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)值機(jī)、安檢、大使等關(guān)鍵崗位員工可在主動(dòng)發(fā)現(xiàn)或旅客尋求幫助后，提供輔助值機(jī)和優(yōu)先過(guò)檢等服務(wù)。視旅客需求及航班情況，機(jī)場(chǎng)還將為旅客提供兩場(chǎng)之間快速轉(zhuǎn)運(yùn)的交通方式建議和指引，需要快速轉(zhuǎn)運(yùn)的旅客出具“誤走機(jī)場(chǎng)旅客提示卡”，或?qū)ⅰ罢`走旅客”紅色心形標(biāo)識(shí)貼于肩膀或胸前，相關(guān)工作人員會(huì)指引旅客進(jìn)入“快速轉(zhuǎn)運(yùn)旅客綠色通道”。兩場(chǎng)快速轉(zhuǎn)運(yùn)的費(fèi)用將由旅客自理，交通方式有出租車、地鐵、機(jī)場(chǎng)巴士等多種方案可供選擇。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)停車樓引進(jìn)德國(guó)AGV自動(dòng)泊車機(jī)器人，只需把車停在機(jī)器人停車區(qū)入口，通過(guò)車區(qū)互動(dòng)屏幕綁定手機(jī)號(hào)，確認(rèn)車輛相關(guān)信息，機(jī)器人便能完成后續(xù)停車操作。取車時(shí)在車區(qū)互動(dòng)屏幕上輸入車牌號(hào)和手機(jī)號(hào)，點(diǎn)“取車”按鈕，機(jī)器人便可以把車停在出口位置，機(jī)器人停車場(chǎng)共提供近150個(gè)機(jī)器人車位（2020年2月），設(shè)置4個(gè)機(jī)器人停車站（2020年2月），機(jī)器人車位及停車站均可根據(jù)實(shí)際流量進(jìn)行調(diào)整及分配。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)共有五條軌道線路在機(jī)場(chǎng)外圍整合并列為一組，沿新機(jī)場(chǎng)中軸貫穿航站區(qū)，依次分別是，京雄城際、機(jī)場(chǎng)快軌、R4/S預(yù)留線和廊涿城際。機(jī)場(chǎng)的地下東西兩側(cè)是城際鐵路和高鐵，中間三條是機(jī)場(chǎng)專線和地鐵，五條線路站臺(tái)區(qū)總寬度約270米。京雄城際鐵路北京段（北京西站——大興機(jī)場(chǎng)站）于2019年9月26日開(kāi)通，京雄城際鐵路站點(diǎn)有北京西站（可換乘北京地鐵7號(hào)線和北京地鐵9號(hào)線）、北京大興站、大興機(jī)場(chǎng)站，全程用時(shí)僅需20分鐘的時(shí)間，在航站樓B1層乘車，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為北京西站：6:56-21:46，大興機(jī)場(chǎng)站：8:20-22:50。京雄城際鐵路河北段（大興機(jī)場(chǎng)站——雄安站）于2020年12月27日開(kāi)通，河北廊坊市固安縣、霸州市，雄安新區(qū)（保定市雄縣、安新縣、容城縣）可搭乘京雄城際鐵路，大興機(jī)場(chǎng)站至雄安站最快19分鐘可達(dá)。雄安機(jī)場(chǎng)快線項(xiàng)目是列入新區(qū)“四縱兩橫”高速鐵路網(wǎng)的重要干線。項(xiàng)目起自雄安新區(qū)啟動(dòng)區(qū)城市航站樓，止于北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)北航站樓。線路正線長(zhǎng)2千米，新區(qū)境內(nèi)長(zhǎng)34千米，廊坊境內(nèi)長(zhǎng)6千米，北京境內(nèi)長(zhǎng)6千米，高架線4千米，設(shè)站7座，其中廊坊境內(nèi)設(shè)站2座（高架站），新區(qū)境內(nèi)設(shè)站5座（高架站2座，地下站3座），設(shè)置車輛段1座。北京地鐵大興機(jī)場(chǎng)線于2019年09月26日開(kāi)通，全長(zhǎng)41千米，其中地下線65千米，地面線和高架線71公里，設(shè)草橋站、大興新城站、大興機(jī)場(chǎng)站3座地下車站。旅客可在草橋站辦理值機(jī)、行李托運(yùn)、行李安檢，在航站樓B1層乘車，運(yùn)營(yíng)時(shí)間：6:00-23:00，發(fā)車間隔：5分鐘~10分鐘。北京中心城區(qū)前往大興機(jī)場(chǎng)可以乘坐大興機(jī)場(chǎng)線，最快以160千米時(shí)速?gòu)牟輼蛘局边_(dá)機(jī)場(chǎng)，全程用時(shí)僅19分鐘，是國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的城市軌道交通線路。該線路可在草橋站實(shí)現(xiàn)與北京地鐵10號(hào)線、北京地鐵19號(hào)線的換乘。在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)乘坐市內(nèi)巴士的旅客，前往航站樓一層?xùn)|側(cè)市內(nèi)巴士候車區(qū)乘車；駕車前往北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，可選擇大興機(jī)場(chǎng)高速公路，全長(zhǎng)27公里，通行時(shí)間大約需要20分鐘；也可選擇京臺(tái)高速、京開(kāi)高速轉(zhuǎn)由大興機(jī)場(chǎng)北線高速前往大興機(jī)場(chǎng)；出發(fā)樓層（3層、4層）車道邊不允許長(zhǎng)時(shí)間停放，上下車后請(qǐng)立即離開(kāi)；需停放私家車的旅客，請(qǐng)前往停車樓停放車輛。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)停車樓位于航站樓正北側(cè)，服務(wù)對(duì)象為所有來(lái)到大興機(jī)場(chǎng)的中小型社會(huì)車輛。設(shè)有小型車位、中巴車位、無(wú)障礙車位和家庭車位等。停車樓提供問(wèn)詢服務(wù)、特殊旅客輪椅服務(wù)和無(wú)障礙車位預(yù)約；為滿足不同旅客的停車需求，停車樓為連續(xù)停車8小時(shí)以上的旅客提供長(zhǎng)時(shí)停車優(yōu)惠。其中P1和P2停車樓為計(jì)時(shí)停車區(qū)，P3為長(zhǎng)時(shí)停車區(qū)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓二層B21登機(jī)口對(duì)面設(shè)有“觀景休閑區(qū)”，該區(qū)設(shè)有數(shù)十處綠植花池，座椅朝向?yàn)槟芸吹斤w機(jī)跑道的窗戶，旅客休息時(shí)可觀看飛機(jī)起降。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有數(shù)處文化景觀，如機(jī)場(chǎng)航站樓5個(gè)指廊盡頭設(shè)有5個(gè)主題園林（中國(guó)園、瓷園、田園、絲園、茶園），與中國(guó)國(guó)家博物館打造了“文化中國(guó)”長(zhǎng)廊，與首都圖書館合作建立中國(guó)首個(gè)航站樓全要素圖書館大興機(jī)場(chǎng)分館；下表列出部分文化景觀設(shè)施。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的吉祥物是“小興興”，于2022年9月26日發(fā)布。“小興興”以航站樓外形為造型，以“簡(jiǎn)潔、萌系、人格化”為特征，傳遞著大興機(jī)場(chǎng)對(duì)“星級(jí)服務(wù)”的價(jià)值追求；頭上藍(lán)色燈球代表“國(guó)家發(fā)展新的動(dòng)力源”以及智慧出行之光。2018年4月12日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓及停車場(chǎng)工程獲頒三星級(jí)綠色建筑設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)證書和節(jié)能3A級(jí)建筑認(rèn)證，是中國(guó)第一個(gè)節(jié)能建筑3A級(jí)項(xiàng)目。2019年11月5日，一批大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓建設(shè)實(shí)物及項(xiàng)目經(jīng)理李建華的施工日記入藏中國(guó)國(guó)家博物館。2020年11月18日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)入選首屆北京網(wǎng)紅打卡地上榜名單。2022年6月，入選”第十七屆全國(guó)職工職業(yè)道德建設(shè)評(píng)選表彰候選標(biāo)兵單位“名單。2022年11月，入選2022中國(guó)新時(shí)代100大建筑交通樞紐類。2020年7月28日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓衛(wèi)星廳局部地下工程封頂，設(shè)30個(gè)近機(jī)位，可滿足年旅客吞吐量2700萬(wàn)人次的使用需求。衛(wèi)星廳位于主航站樓南側(cè)600多米，主體結(jié)構(gòu)下穿京雄、京安兩條城際軌道，是京雄城際鐵路如期建成投用的重要節(jié)點(diǎn)工程。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為大型國(guó)際航空樞紐、國(guó)家發(fā)展新的動(dòng)力源、支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐，規(guī)劃了7條跑道、2座航站樓、1座衛(wèi)星廳，航空貨站區(qū)面積達(dá)80萬(wàn)平方米；北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)口岸申報(bào)進(jìn)口肉類、食用水生動(dòng)物、冰鮮產(chǎn)品、水果、植物種苗及伴侶動(dòng)物等6類指定查驗(yàn)場(chǎng)所；在2021年和2025年分別實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4500萬(wàn)人次、7200萬(wàn)人次的建設(shè)投運(yùn)目標(biāo)；將與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)形成協(xié)調(diào)發(fā)展、適度競(jìng)爭(zhēng)、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的“雙樞紐”機(jī)場(chǎng)格局，推動(dòng)京津冀機(jī)場(chǎng)群建設(shè)成為世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群；遠(yuǎn)期旅客吞吐量1億人次，貨郵吞吐量400萬(wàn)噸，飛機(jī)起降88萬(wàn)架次。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩場(chǎng)之間，遵循“并駕齊驅(qū)、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、適度競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的方針，在同一目標(biāo)下實(shí)現(xiàn)差異發(fā)展，打造雙輪驅(qū)動(dòng)標(biāo)桿。并駕齊驅(qū)：兩大機(jī)場(chǎng)相互配合，打造前所未有的兩個(gè)大型國(guó)際樞紐并存局面，兩大樞紐均在總量、品質(zhì)和貢獻(xiàn)上有所突破。獨(dú)立運(yùn)營(yíng)：業(yè)務(wù)運(yùn)作上兩場(chǎng)獨(dú)立，不鼓勵(lì)兩場(chǎng)旅客互轉(zhuǎn)。適度競(jìng)爭(zhēng)：在某些特定的市場(chǎng)及客群上存在一定的競(jìng)爭(zhēng)，如國(guó)際旅客。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)：在客戶、航線、品質(zhì)和貢獻(xiàn)上進(jìn)行分工和差異化，彌補(bǔ)單一樞紐的劣勢(shì)，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。從北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩場(chǎng)的具體定位來(lái)看，兩場(chǎng)均為大型國(guó)際樞紐，國(guó)際網(wǎng)絡(luò)兼具廣度密度，追求安全高效運(yùn)營(yíng)；但在功能側(cè)重、客戶定位及區(qū)域貢獻(xiàn)方面有所差異。功能側(cè)重：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中國(guó)第一國(guó)門、門戶復(fù)合樞紐；北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為國(guó)家發(fā)展新動(dòng)力源、綜合交通新樞紐。客戶定位：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)更加側(cè)重政商和國(guó)內(nèi)國(guó)際直達(dá)旅客的保障；北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)全面保障各類人群的出行需求，包括支線、低成本街中轉(zhuǎn)旅客等各類過(guò)去未能有效滿足的旅客。區(qū)域貢獻(xiàn)：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)以輻射北京城區(qū)及通州副中心為主，配合地方發(fā)展的需要；北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)以保障京南、雄安新區(qū)及京津冀城市群的出現(xiàn)需要為主，更應(yīng)創(chuàng)造區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新支點(diǎn)和新引擎。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展新動(dòng)力源；根據(jù)《中國(guó)（北京）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》，推動(dòng)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)大包括第五航權(quán)在內(nèi)的航權(quán)安排，推動(dòng)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建設(shè)世界級(jí)航空樞紐。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為中國(guó)民航全行業(yè)首個(gè)全國(guó)愛(ài)國(guó)主義教育示范基地，這充分體現(xiàn)了黨中央對(duì)民航工作的高度重視，對(duì)大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)成就、運(yùn)營(yíng)成果的充分肯定，這是全體大興機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)者、建設(shè)者、運(yùn)營(yíng)者的榮譽(yù)，也是全體民航人的光榮。（時(shí)任中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)董志毅評(píng)）北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)難度世界少有，其航站樓是世界最大的減隔震建筑，建設(shè)了世界最大單塊混凝土板。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造了40余項(xiàng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)第一，技術(shù)專利103項(xiàng)，新工法65項(xiàng)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)98%以上。上千家施工單位，施工高峰期間5萬(wàn)余人同時(shí)作業(yè)，全過(guò)程保持了“安全生產(chǎn)零事故”，全面實(shí)現(xiàn)廉潔工程目標(biāo)。（新華網(wǎng)評(píng)）北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓是世界首個(gè)實(shí)現(xiàn)高鐵下穿的航站樓，雙層出發(fā)車道邊世界首創(chuàng)，有效保證了旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)效率。機(jī)場(chǎng)跑道在國(guó)內(nèi)首次采用“全向型”布局，在航空器地面引導(dǎo)、低能見(jiàn)度條件運(yùn)行等多方面運(yùn)用世界領(lǐng)先航行新技術(shù)，確保了運(yùn)行效率和品質(zhì)。機(jī)場(chǎng)在全球樞紐機(jī)場(chǎng)中首次實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)內(nèi)通用車輛100%新能源，是中國(guó)國(guó)內(nèi)可再生能源利用率最高的機(jī)場(chǎng)。（新華網(wǎng)評(píng)）依據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）292號(hào)通告研究結(jié)果換算得出（旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量），2019年北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)共推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)約1億元人民幣，直接帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)約3550萬(wàn)人。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年8月4日凌晨，沙特阿拉伯航空公司直飛北京的首航航班從沙特西部港口城市吉達(dá)的阿卜杜勒-阿齊茲國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟航，飛往北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。自20世紀(jì)中期以來(lái)，中國(guó)的航空工業(yè)和工程建造技術(shù)經(jīng)歷了飛速的發(fā)展。兩個(gè)典型的例子，首都機(jī)場(chǎng)和大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，可以讓我們深入理解這一發(fā)展。讓我們回顧一下首都機(jī)場(chǎng)。首都機(jī)場(chǎng)位于北京市的東北方向，距離市中心約20余公里。作為中國(guó)的重要交通樞紐，首都機(jī)場(chǎng)每天都要處理大量的國(guó)內(nèi)外航班。然而，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)際地位的提升，首都機(jī)場(chǎng)的容量逐漸達(dá)到了極限。正是在這樣的背景下，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)提上了日程。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于北京中軸線的南端，距離天安門46公里，占地面積達(dá)到了29平方公里，