土木工程概論1-15章全面知識(shí)點(diǎn)自考06393考試必備

土木工程概論

一、學(xué)習(xí)重點(diǎn)（一）基本概念

1、土木工程：土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱，它既指工程建設(shè)的對(duì)象，即建在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施，也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)、維修等技術(shù)。

2、基本建設(shè)：國(guó)家將工廠、礦井、鐵道、公路、橋梁、農(nóng)田水利、商店、住宅、醫(yī)院、學(xué)校、給水排水、煤氣輸送等工程建設(shè)稱為基本建設(shè)。

3、信息化施工：在施工過(guò)程中所涉及的各部分各階段廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，對(duì)工期、人力、材料、機(jī)械、資金、進(jìn)度等信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、處理和交流，并加以科學(xué)地綜合利用，為施工管理及時(shí)、準(zhǔn)確地提供決策依據(jù)。

4、可持續(xù)發(fā)展：是指“既滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的發(fā)展構(gòu)成危害”。（二）基本知識(shí)和基本理論1、土木工程概論課程的任

務(wù)“土木工程”包括哪些土木工程的發(fā)展經(jīng)歷了古代、近代和現(xiàn)代三個(gè)階段。

現(xiàn)代土木工程的特點(diǎn)有：①功能要求多樣化；②城市建設(shè)立體化；③交通工程快速化；④工程設(shè)施大型化。3、土木工程的未來(lái)

土木工程目前面臨的形勢(shì)

是：①信息(包括計(jì)算機(jī)、通訊、網(wǎng)絡(luò)等)工業(yè)的迅猛發(fā)展。②航空、航天事業(yè)等高科技事業(yè)的發(fā)展。③地球上居住人口激增，而地球上的土地資源是有限的，并且會(huì)因過(guò)度消耗而日益枯竭。④生態(tài)環(huán)境受到嚴(yán)重破壞，隨著工業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步而人類生存環(huán)境卻日益惡化。

（1）重大工程項(xiàng)目將陸續(xù)興建①為了解決城市土地供求矛盾，城市建設(shè)將向高、深方向發(fā)展。②目前高速公路、高速鐵道的建設(shè)仍呈發(fā)展趨勢(shì)。③在航空港及海港和（2）土木工程將向太空、海洋、荒漠地開拓。

（3）工程材料向輕質(zhì)、高強(qiáng)、多功能化發(fā)展（21世紀(jì)在工程材料方面希望有較大突破：①傳統(tǒng)材料的改性；②化學(xué)合成材料的應(yīng)用）（4）設(shè)計(jì)方法精確化、設(shè)計(jì)工作自動(dòng)化

（5）信息和智能化技術(shù)全面引入土木工程將信息、計(jì)算機(jī)、智能化技術(shù)等高新技術(shù)用

于土木工程將是今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間

①信息化施工

信息化施工還可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與其他國(guó)家和地區(qū)的工程數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)系，在遇到新的疑難問(wèn)題時(shí)可及時(shí)查詢解決。信息化施工可大幅度提高施工效率和保證工程質(zhì)量，減少工程事故，有效控制成本，實(shí)現(xiàn)施工管理現(xiàn)代化。

②智能化建筑

智能化建筑滿足的要求：一是房屋設(shè)備用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)與控制，并可通過(guò)自動(dòng)優(yōu)化或人工干預(yù)來(lái)保證設(shè)備運(yùn)行的安全、可靠、高效。二是安裝了對(duì)居住者的自動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)。

③智能化交通

智能化交通一般包括以下幾個(gè)系統(tǒng)：A、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)；B、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；C、車輛控制系統(tǒng)；D、車輛調(diào)度系統(tǒng)；F、公共交通系統(tǒng)等。它應(yīng)具有信息收集，快速處理，優(yōu)化決策，大型可視化系統(tǒng)等功能。

④土木工程分析的仿真系統(tǒng)

用此技術(shù)指導(dǎo)設(shè)計(jì)可大大提高工程結(jié)構(gòu)的可靠性。

（6）土木工程的可持續(xù)發(fā)展

在建設(shè)與使用土木工程過(guò)程中與能源消耗，資源利用，環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡有密切關(guān)系，對(duì)貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響很大。4、土木工程的學(xué)習(xí)建議（1）科學(xué)、技術(shù)與工程的關(guān)系?

科學(xué)是關(guān)于事物的基本原理和事實(shí)的有組織、有系統(tǒng)的知識(shí)?？茖W(xué)的主要任務(wù)是研究世界萬(wàn)物發(fā)展變化的客觀規(guī)律，它解決一個(gè)為什么的問(wèn)題。

技術(shù)則是指將科學(xué)研究所發(fā)現(xiàn)或傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)所證明的規(guī)律轉(zhuǎn)化成為各種生產(chǎn)工藝，作業(yè)方法，設(shè)備裝置等，它解決一個(gè)如何實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。技術(shù)的主要任務(wù)是為生產(chǎn)某種滿足人類需要的產(chǎn)品而服務(wù)。

工程是指自然科學(xué)或各種專門技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)部門去而形成的各種學(xué)科的總稱，其目的在于利用和改造自然來(lái)為人類服務(wù)。（2）土木工程的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求

我國(guó)高等土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展、掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)，獲得土木工程工程師基本訓(xùn)練，具有創(chuàng)新精神的高級(jí)工程科學(xué)技術(shù)人才，畢業(yè)后能從事土木工程設(shè)計(jì)、施工與管理工作，具有初步的工程規(guī)劃與研究開發(fā)的能力。

在土木工程學(xué)科的系統(tǒng)學(xué)習(xí)中，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得出以下幾點(diǎn)值得重視：

①自主學(xué)習(xí)能力；②綜合解決問(wèn)題的能力；③爭(zhēng)強(qiáng)、創(chuàng)新能力；④協(xié)調(diào)、管理能力。（三）本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和難點(diǎn)1、基本概念。2、土木工程發(fā)展歷史。3、土木工程的未來(lái)。

（三）單項(xiàng)選擇題1、

（）是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱。A、土木工程；

2、（）是關(guān)于事物的基本原理和事實(shí)的有組織、有系統(tǒng)的知識(shí)。B、科學(xué)；

3、（）則是指將科學(xué)研究所發(fā)現(xiàn)或傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)所證明的

規(guī)律轉(zhuǎn)化成為各種生產(chǎn)工藝，作業(yè)方法，設(shè)備裝置等，它解決一個(gè)如何實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。C、技術(shù)；D、工程。

4、（）是指自然科學(xué)或各種專門技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)部門去而形成的各種學(xué)科的總稱，D、工程。

5、（）是指“既滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的發(fā)展構(gòu)成危害”。D、可持續(xù)發(fā)展。6、（）向輕質(zhì)、高強(qiáng)、多功能化發(fā)展。A、工程材料；

7、（）其目的在于利

用和改造自然來(lái)為人類服務(wù)。D、工程。

8、用土木工程分析的仿真系統(tǒng)的技術(shù)指導(dǎo)設(shè)計(jì)可大大提高工程結(jié)構(gòu)的（）。A、可靠性；

9、（）應(yīng)具有信息收集，快速處理，優(yōu)化決策，大型可視化系統(tǒng)等功能。D、智能化交通。（四）多項(xiàng)選擇題

1、在土木工程學(xué)科的系統(tǒng)

學(xué)習(xí)中，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得出以下幾點(diǎn)值得重視：（）。A、自主學(xué)習(xí)能力；B、綜合解決問(wèn)題的能力；C、爭(zhēng)強(qiáng)、創(chuàng)新能力；D、協(xié)調(diào)、管理能力。

2、現(xiàn)代土木工程的特點(diǎn)有（）。A、功能要求多樣化；B、城市建設(shè)立體化；C、交通工程快速化；D、工程設(shè)施大型化。

3、土木工程的發(fā)展經(jīng)歷（）的階段。A、古代；B、近代；C、現(xiàn)代；

4、在建設(shè)與使用土木工程過(guò)程中與（）有密切關(guān)系，對(duì)貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響很大。A、能源消耗；B、資源

利用；C、環(huán)境保護(hù)；D、生態(tài)平衡。5、信息包括（）等。A、計(jì)算機(jī)；B、通訊；C、網(wǎng)絡(luò)；

（五）簡(jiǎn)答題

1、土木工程目前面臨的形勢(shì)是什么？

2、什么是“土木工程”？3、土木工程的范圍包括哪些4、簡(jiǎn)述土木工程概論課程的任務(wù)？（六）辨析題

1、在建設(shè)與使用土木工程過(guò)程中，應(yīng)充分滿足建筑功能完備，與能源消耗，資源利用，環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡沒有密切關(guān)系，對(duì)貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響不大。

1、錯(cuò)。理由：在建設(shè)與使用土木工程過(guò)程中與能源消耗，資源利用，環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡有密切關(guān)系，對(duì)貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響很大。

2、將信息、計(jì)算機(jī)、智能化技術(shù)用于土木工程將是今后發(fā)展的重要方向。

2、對(duì)。將信息、計(jì)算機(jī)、智能化技術(shù)等高新技術(shù)用于土木工程將是今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間（七）論述題

1、試述我國(guó)高等土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是什么？2、聯(lián)系實(shí)際論述土木工程

發(fā)展的前景。

一、學(xué)習(xí)重點(diǎn)（一）基本概念

1、土木工程材料：任何土木工程建(構(gòu))筑物(包括道路、橋梁、港口、碼頭、礦井、隧道等)都是用相應(yīng)材料按一定的要求

建造成的，土木工程中所使用的各種材料統(tǒng)稱為土木工程材料。

2、天然砂：由自然條件作用(主要是巖石風(fēng)化)而形成的，粒徑在5mm以下的巖石顆粒，稱為天然砂。

3、硅酸鹽水泥：根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB175—92)規(guī)定，凡由硅酸鹽水泥熟料，0~5％石灰石或粒化高爐礦渣、適量石膏磨細(xì)制成的水硬性膠凝材料，稱為硅酸鹽水泥。

4、綠色建材：其含義是指：采用清潔的生產(chǎn)技術(shù)，少用天然資源、大量使用工業(yè)或城市固體廢棄物和農(nóng)植物秸稈，生產(chǎn)無(wú)毒，無(wú)污染、無(wú)放射性，有利于環(huán)保與人體健康的建材。（二）基本知識(shí)和基本理論

材料一般分為金屬材料和非金屬材料兩大類。材料按功能分類般分為結(jié)構(gòu)材料(承受荷載作用的材料)和功能材料(具有專門功能的材料)。材料按用途分類，

如建筑結(jié)構(gòu)材料；橋梁結(jié)構(gòu)材料；水工結(jié)構(gòu)材料；路面結(jié)構(gòu)材料；建筑墻體材料；建筑裝飾材料；建筑防水材料；建筑保溫隔聲材料等。

了解材料在土木工程中的作用主要應(yīng)從三個(gè)方面去認(rèn)識(shí)：

材料對(duì)保證工程質(zhì)量的作用；材料對(duì)工程造價(jià)的影響；材料對(duì)工程技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)作用。1、磚、瓦、砂、石、灰磚、

瓦、砂、石、灰可統(tǒng)稱為

地方材料，由于其工程用量大，原料價(jià)格低，一般都在當(dāng)?shù)鼗蚋浇貐^(qū)采購(gòu)。

（1）磚

磚是一種常用的砌筑材料。廣泛地用于墻體、基礎(chǔ)、柱等砌筑工程中。按照生產(chǎn)工藝分為燒結(jié)磚和非燒結(jié)磚；按所用原材料分為粘土磚、頁(yè)巖磚、煤矸石磚、粉煤灰磚、爐渣磚和灰砂磚等；按有無(wú)孔洞分為空心磚、多孔磚和實(shí)心磚。

（2）瓦

瓦是屋面材料。瓦的種類較多，按所用材料分，有粘土瓦、水泥瓦、石棉水泥瓦、鋼絲網(wǎng)水泥瓦、聚氯乙烯瓦、玻璃鋼瓦、瀝青瓦等；按形狀分，有平瓦和波形瓦兩類。

（3）砂

砂是組成混凝土和砂漿的主要組成材料之一，是土木工程的大宗材料。砂一般分為天然砂和人工砂兩類。按其產(chǎn)源不同，天然砂可分為：河砂、海砂和山砂。

(4)石

凡采自天然巖石，經(jīng)過(guò)加工或未經(jīng)加工的石材，統(tǒng)稱為天然石材。包括：①毛石②料石③飾面石材④色石渣⑤石子

(5)灰

凡能在物理、化學(xué)作用下，從漿體變成堅(jiān)固的石狀體，并能膠結(jié)其他物料而具有一定機(jī)械強(qiáng)度的物質(zhì)，統(tǒng)稱為膠凝材料。膠凝材料可分為無(wú)機(jī)與有機(jī)兩大類。

無(wú)機(jī)膠凝材料可按照其硬化條件分為氣硬性與水硬性兩種。只能在空氣中硬化的稱為氣硬性膠凝材料，如石膏、石灰。

既能在空氣中又能在水中硬化的稱為水硬性膠凝材料，如水泥。2、木材

如輕

質(zhì)高強(qiáng)；易于加工；有較高的

彈性和韌性；能承受沖擊和振動(dòng)作用；導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能低；木紋美麗；裝飾性好等。

但木材也有缺點(diǎn)，如構(gòu)造不均勻，各向異性；易吸濕、吸水，因而產(chǎn)生較大的濕脹、干縮變形；易燃、易腐等。

影響木材強(qiáng)度的主要因素為含水率(一般含水率高，強(qiáng)度降低)，溫度(溫度高，強(qiáng)度降低)，荷載作用時(shí)間(持續(xù)荷載時(shí)間長(zhǎng)，強(qiáng)度下降)及木材的缺陷(木節(jié)、腐朽、裂紋、翹曲、病蟲害等)。工程中木材又常分為原木、鋸材及各類人造板材。

(3)鋼材

鋼材品質(zhì)均勻致密，抗拉、抗壓、抗彎、抗剪切強(qiáng)度都很高。有一定的塑性和很好的韌性、良好的加工性能。土木工程所使用的鋼材大多為低碳鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼。

4、水泥

水泥是水硬性膠凝材料，即加水拌合成塑性漿體，能在空氣中和水中凝結(jié)硬化，可將其他材料膠結(jié)成整體，并形成堅(jiān)硬石材的材料。

（1）水泥的定義和分類水泥按其用途及性能分為三類：通用水泥、專用水泥、特性水泥。水泥按其主要水硬性物質(zhì)名稱分為：硅酸鹽水泥，鋁酸鹽水泥，硫鋁酸鹽水泥，氟鋁酸鹽水泥，磷酸鹽水泥，以火山灰性或潛在水硬性材料以及其他活性材料為主要組分的水泥。

（2）硅酸鹽水泥水泥漿體在常溫下會(huì)逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現(xiàn)象稱為水泥的初凝；隨著塑性的消失，水泥漿體開始產(chǎn)生強(qiáng)度，

此時(shí)稱為水泥的終凝；水泥漿體由初凝到終凝的過(guò)程稱為水泥的凝結(jié)。水泥漿體終凝后，其強(qiáng)度會(huì)隨著時(shí)間的延長(zhǎng)不斷增長(zhǎng)，并形成堅(jiān)硬的水泥石，這一過(guò)程稱為水泥的硬化。

(3)其他品種水泥有：快硬硅酸鹽水泥、快凝快硬硅酸鹽水泥、白色硅酸鹽水泥、高鋁水泥、膨脹水泥。

5、混凝土

混凝土(簡(jiǎn)寫為砼)是當(dāng)代最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石材?；炷ぞ哂性县S富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)；同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好，強(qiáng)度等級(jí)范圍寬，使用范圍十分廣泛。

①混凝土的種類按膠凝材料不同，分為水泥混凝土(又叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度不同，分為重混凝土(ρ>2600kg／m3)、普通混凝土(1950~2600kg／m3)、輕混凝土(ρ<1950kg／m3)；按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、泵送混凝土、振動(dòng)灌漿混凝土等。

為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷，將水泥混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

②普通混凝土

普通混凝土是由水泥、粗骨料、細(xì)骨料和水拌合，經(jīng)硬化而成的一種人造石材。

③特種混凝土A、輕骨料混凝土B、纖維增強(qiáng)混凝土(簡(jiǎn)稱FRC)C、聚合物混凝土D、碾壓混凝土E、自密實(shí)混凝土

④鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土

鋼筋混凝土是指配置鋼筋的混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土一般指預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，通過(guò)張拉鋼筋，產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力的產(chǎn)生，按張拉鋼筋的方法可分為機(jī)械法、電熱法和化學(xué)法；按施加預(yù)應(yīng)力的順序可分為先張法和后張法。6、其他材料

（1）瀝青、瀝青制品與其他防水材料

瀝青材料是由一些極其復(fù)雜的高分子碳?xì)浠衔锖瓦@些碳?xì)浠衔锏姆墙饘傺苌锼M成的混合物。高分子新型防水卷材有三大類：橡膠類防水卷材，塑料類防水卷材，橡塑共混型防水卷材。

（2）玻璃、陶瓷制品玻璃不僅有采光和防護(hù)的功能，而且是良好的吸聲、隔熱及裝飾材料。陶瓷是由適當(dāng)成分的粘土經(jīng)成型、燒結(jié)而成的較密實(shí)材料。常用陶瓷材料的品種可分為：陶瓷錦磚(馬賽克)，陶瓷墻地磚，陶瓷釉面磚，衛(wèi)生陶瓷。

（3）塑料與塑料制品塑料是以有機(jī)高分子化合物為基本材料，加入各種改性添加劑后，在一定的溫度和壓力下塑制而成的材料。

（4）絕熱材料

將不易傳熱的材料，即對(duì)熱流有顯著阻抗性的材料或材料復(fù)合體稱為絕熱材料。絕熱材料是保溫、隔熱材料的總稱。分為無(wú)機(jī)絕熱材料和有機(jī)絕熱材

料兩大類。

（5）吸聲材料

吸聲材料是指能在較大程度上吸收由空氣傳遞的聲波能量的材料。

常用的吸聲材料有：①無(wú)機(jī)材料②有機(jī)材料③多孔材料④纖維材料。

（6）裝飾材料

對(duì)建筑物主要起裝飾作用的材料稱裝飾材料，裝飾材料應(yīng)具有裝飾功能、保護(hù)功能及其他特殊功能。裝飾功能即裝飾效果，是由質(zhì)感、線條和色彩三個(gè)因素構(gòu)成的。

按其在建筑物的裝飾部位予以分類：外墻、

（7）新型復(fù)合板材①銅絲網(wǎng)水泥類夾芯復(fù)合板材②彩鋼夾芯板材

（8）綠色建材

①“綠色建材”的基本概念及其特征

綠色建材的基本特征有：A、建材生產(chǎn)盡量少用天然資源，大量使用尾礦、廢渣、垃圾等廢棄物。B、采用低能耗、無(wú)污染環(huán)境的生產(chǎn)技術(shù)。C、在生產(chǎn)中不得使用甲醛、芳香族、碳?xì)浠衔锏龋坏檬褂勉U、鎘、鉻及其化合物制成的顏料、添加劑和制品。D、產(chǎn)品不僅不損害人體健康，而且有益于人體健康。E、產(chǎn)品具有多功能，如抗菌、滅菌、除霉、除臭、隔熱、保溫、防火；調(diào)溫、消磁、防射線、抗靜電等功能。F、產(chǎn)品可循環(huán)和回收利用，廢棄物無(wú)污染以防止造成二次污染。②綠色建材在國(guó)外的發(fā)展

③“綠色建材”在國(guó)內(nèi)的發(fā)展發(fā)展

“綠色建材”，改變長(zhǎng)期以來(lái)存在的粗放型生產(chǎn)方式，選擇資源節(jié)約型、污染最低型、質(zhì)量效益型、科技先導(dǎo)型的生產(chǎn)方式是21世紀(jì)我國(guó)建材工業(yè)的必然出路。

我國(guó)發(fā)展“綠色建材”取得的初步成果有：A、利用廢渣類：廢棄物為基料研制的磚制品取代粘土磚已趨于成熟，工程中已大量應(yīng)用；B、采用化學(xué)石膏制板產(chǎn)品，以磷石膏、脫硫石膏、氟石膏代替天然石膏生產(chǎn)“綠色建材”；C、充分利用白色污染廢棄物，經(jīng)粉碎后，采用刨花板(或中密度板)生產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)保溫板系列產(chǎn)品、復(fù)合夾心板材產(chǎn)品來(lái)代替木材。D、利用稻草或農(nóng)植物秸稈為填料，加水泥蒸壓生產(chǎn)水泥草板。E、采用高新技術(shù)生產(chǎn)有益于人體健康的多功能“綠色建材”。F、水泥的生產(chǎn)從綜合治理尋求出路。

二·練習(xí)題（三）單項(xiàng)選擇題

1、水泥漿體在常溫下會(huì)逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現(xiàn)象稱為水泥的（）。A、初凝；2、按表觀密度為（）時(shí)稱為重混凝土。D、>2600kg／m3。3、（）是由膠凝材料、細(xì)骨料和水等材料按適當(dāng)比例配制而成的。B、砂漿

4、對(duì)建筑物主要起裝飾作用的材料稱（），其應(yīng)具有裝飾功能、保護(hù)功能及其他特殊功能。A、裝飾材料；

5、只能在空氣中硬化的稱為（）膠凝材料，如石膏、石灰。C、氣硬性；

6、建材行業(yè)是土木工程產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，建材行業(yè)為適應(yīng)今后經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的

需要就必須走（）之路。C、綠色建材

7、將不易傳熱的材料，即對(duì)熱流有顯著阻抗性的材料或材料復(fù)合體稱為（）。A、絕熱材料；

8、預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)應(yīng)力的產(chǎn)生，按（）可分為機(jī)械法、電熱法和化學(xué)法。A、張拉鋼筋的方法；

9、（）不僅有采光和防護(hù)的功能，而且是良好的吸聲、隔熱及裝飾材料。A、玻璃；10、（）具有很多優(yōu)點(diǎn)，如輕質(zhì)高強(qiáng)；易于加工；有較高的彈性和韌性；能承受沖擊和振動(dòng)作用；導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能低等特點(diǎn)。D、木材。（五）簡(jiǎn)答題

1、材料在土木工程中的作用主要應(yīng)從哪些方面去認(rèn)識(shí)？2、特種混凝土有哪些？3、綠色建材的基本特征有哪些？（六）辨析題

1、砂是土木工程中的大宗材料。

正確。理由砂是組成混凝土和砂漿的主要組成材料之一，是土木工程的大宗材料。

2、發(fā)展“綠色建材”，是21世紀(jì)我國(guó)建材工業(yè)的必然出路。

正確。理由發(fā)展“綠色建材”，改變長(zhǎng)期以來(lái)存在的粗放型生產(chǎn)方式，選擇資源節(jié)約型、污染最低型、質(zhì)量效益型、科技先導(dǎo)型的生產(chǎn)方式是21世紀(jì)我國(guó)建材工業(yè)的必然出路。（七）論述題

1、試述我國(guó)發(fā)展“綠色建材”取得的初步成果？

2、聯(lián)系實(shí)際，論述我國(guó)的

墻體改革已取得的成果有哪些？

一、學(xué)習(xí)重點(diǎn)（一）基本概念

1、基礎(chǔ)：將上部結(jié)構(gòu)荷載傳遞給地基、連接上部結(jié)構(gòu)與地基的下部結(jié)構(gòu)稱為基礎(chǔ)，地基是指承托基礎(chǔ)的場(chǎng)地。

2、沉降縫：是指從建筑物的屋頂?shù)交A(chǔ)全部分開，分割成若干個(gè)長(zhǎng)高比較小、整體剛度較好、體型簡(jiǎn)單和自成沉降體系的單元。

3、沉井：是井筒狀的結(jié)構(gòu)物，它是以井

4，地基處理：是指天然地基很軟弱，不能滿足地基承載力和變形的設(shè)計(jì)要求，地基需經(jīng)過(guò)人工處理的過(guò)程。

(二）基本知識(shí)和基本理論工程地質(zhì)、基礎(chǔ)工程、地基處理都是土木工程專業(yè)知識(shí)的重要組成部分。

工程地質(zhì)勘察

工程地質(zhì)勘察的目的主要是查明工程地質(zhì)條件，分析存在的地質(zhì)問(wèn)題，對(duì)建筑地區(qū)作出工程地質(zhì)評(píng)價(jià)。

工程地質(zhì)勘察的任務(wù)是按照不同勘察階段的要求，正確反映場(chǎng)地的工程地質(zhì)條件及巖土體性狀的影響，并結(jié)合工程設(shè)計(jì)、施工條件，以及地基處理等工程的具體要求，進(jìn)行技術(shù)論證和評(píng)價(jià)，提出解決問(wèn)題的決策性具體建議，為設(shè)計(jì)、施工提供依據(jù)，服務(wù)于工程建設(shè)的全過(guò)程。

工程地質(zhì)勘察可分為可行性研究勘察、初步勘察和詳細(xì)勘察三個(gè)階段。

（一）工程地質(zhì)測(cè)繪工程地質(zhì)測(cè)繪就是填繪工程地質(zhì)圖，根據(jù)野外調(diào)查綜合研究勘察區(qū)的地質(zhì)條件，填繪在適當(dāng)比例尺地形圖上加以綜合反映。工程地質(zhì)測(cè)繪方法有像片成圖法和實(shí)地測(cè)繪法。

（2）工程地質(zhì)勘探方法勘探的方法主要有坑、槽探，鉆探，地球物理勘探等。（3）一般工業(yè)與民用建筑巖土工程勘察

（4）高層建筑巖土工程勘察

高層建筑巖土工程勘察中，應(yīng)對(duì)以下問(wèn)題進(jìn)行分析評(píng)

價(jià)：

地基承載力，變形和傾斜，高層建筑物與裙房的差異沉降問(wèn)題，深基坑開挖，環(huán)境問(wèn)題，場(chǎng)地與地基穩(wěn)定性分析，抗震設(shè)計(jì)。

（5）公路工程地質(zhì)勘察公路工程地質(zhì)勘察包括以下方面：路線勘察，特殊巖土、不良地質(zhì)地段的勘察，路基路面勘察，橋渡勘察，隧道勘察和筑路材料勘察。

（6）橋梁工程地質(zhì)勘察橋梁是公路建筑工程中的重要組成部分，由正橋、引橋和導(dǎo)流等工程組成。橋梁工程地質(zhì)問(wèn)題主要有兩個(gè)：橋墩臺(tái)地基穩(wěn)定性問(wèn)題；橋墩臺(tái)的沖刷問(wèn)題。

（7）隧道工程地質(zhì)勘察勘察工作通常包括：隧道方案與位置的選擇隧道洞口與洞身的勘察。

2、淺基礎(chǔ)

通常把位于天然地基上、埋置深

度小于5m的一般基礎(chǔ)(柱基或墻基)以及埋置深度雖超過(guò)5m，但小于基礎(chǔ)寬度的大尺寸基礎(chǔ)(如箱形基礎(chǔ))，統(tǒng)稱為天然地基上的淺基礎(chǔ)。如果地基屬于軟弱土層(通常指承載力低于100kPa的土層)，或者上部有較厚的軟弱土層，不適于做天然地基上的淺基礎(chǔ)時(shí)，也可將淺基礎(chǔ)做在人工地基上。

（1）淺基礎(chǔ)的類型淺基礎(chǔ)可以按基礎(chǔ)剛度的不同分為：①剛性基礎(chǔ)，是由磚、毛石、素混凝土和灰土等材料做成的基礎(chǔ)。②擴(kuò)展基礎(chǔ)，當(dāng)剛性基礎(chǔ)不能滿足力學(xué)要求時(shí)，可以做成鋼筋混凝土基礎(chǔ)，稱為擴(kuò)展基礎(chǔ)。

淺基礎(chǔ)還可以按構(gòu)造類型的不同分為：

①單獨(dú)基礎(chǔ)；②條形基礎(chǔ)；③筏板基礎(chǔ)和箱形基礎(chǔ)；④殼體基礎(chǔ)。

3、深基礎(chǔ)

位于地基深處承載力較高的土層上，埋置深度大于5m或大于基礎(chǔ)寬度的基礎(chǔ)，稱為深基礎(chǔ)。深基礎(chǔ)有樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻和墩基礎(chǔ)四種常用類型。

（1）樁基礎(chǔ)

按樁身材料劃分為木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。

按施工方法分為預(yù)制樁、灌注樁兩大類。按成樁過(guò)程中的擠土效應(yīng)分為擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按達(dá)到承載力極限狀態(tài)時(shí)樁的荷載傳遞主要方式分為端承型樁和摩擦型樁。

（2）沉井基礎(chǔ)

沉井按不同的下沉方式分為就

地制造下沉的沉井與浮運(yùn)沉井。

4、減少不均勻沉降的措施當(dāng)遇到地基不均勻、建筑物平面形狀復(fù)雜、高差懸殊等情況時(shí)，在建筑物的特定部位設(shè)置沉降縫；還應(yīng)合理安排建筑物間的距離；盡可能采用輕型結(jié)構(gòu)以減輕建筑物的自重；在砌體結(jié)構(gòu)中設(shè)置圈梁以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體性；合理安排施工順序和采用合理的施工方法等。

地基處理

（1）地基處理的對(duì)象與目的①地基處理的對(duì)象是軟弱地基和特殊土地基。

②地基處理的目的是采用各種地基處理方法以改善地基條件，這些措施包括：

A、改善剪切特性；B、改善壓縮特性；C、改善透水特性；D、改善動(dòng)力特性；E、改善特殊土不良地基的特性（2）地基處理方法與方案選擇

①地基處理方法：換填法、預(yù)壓法、強(qiáng)夯法、振沖法、土或灰土擠密樁法、砂石樁法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法②地基處理的方案選擇（3）地基處理技術(shù)的發(fā)展（三）本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和難點(diǎn)1、工程地質(zhì)勘察2、淺基礎(chǔ)、深基礎(chǔ)3、地基處理二、練習(xí)題

（二）名詞解釋題1、基礎(chǔ)；2、沉降縫；3、沉井；4、地基處理。

（五）簡(jiǎn)答題1、高層建筑巖土工程勘察中，應(yīng)對(duì)什么問(wèn)題進(jìn)行分析評(píng)價(jià)？2、什么是淺基礎(chǔ)？3、地基處理的對(duì)象與目的是什么？4、地基處理方法有

哪些？（六）辨析題

1、當(dāng)剛性基礎(chǔ)不能滿足力

學(xué)要求時(shí)，可以作成磚、毛石、素混凝土和灰土等材料做成的基礎(chǔ)，稱為擴(kuò)展基礎(chǔ)。

2、如果地基屬于軟弱土層，或者上部有較厚的軟弱土層，不適于做天然地基上的淺基礎(chǔ)時(shí)，不能將淺基礎(chǔ)做在人工地基上。

（七）論述題1、聯(lián)系實(shí)際，試述減少不均勻沉降的措施？2、簡(jiǎn)述工程地質(zhì)勘察的任務(wù)？

三、練習(xí)題參考答案（一）辨析題。

1、錯(cuò)。理由：當(dāng)剛性基礎(chǔ)

不能滿足力學(xué)要求時(shí)，可以作成鋼筋混凝土基礎(chǔ)，稱為擴(kuò)展基礎(chǔ)。

2、錯(cuò)。理由：如果地基屬于軟弱土層(通常指承載力低于100kPa的土層)，或者上部有較厚的軟弱土層，不適于做天然地基上的淺基礎(chǔ)時(shí)，也可將淺基礎(chǔ)做在人工地基上。一、學(xué)習(xí)重點(diǎn)（一）基本概念

1、混合結(jié)構(gòu)：

指用不同的材料建造的房屋，通常墻體采用磚砌體，屋面和樓板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，故稱磚混結(jié)構(gòu)。

2、筒倉(cāng)：

是貯存粒狀和粉狀松散物體的立式容器，可作為生產(chǎn)企業(yè)調(diào)節(jié)和短期貯存生產(chǎn)用的附屬設(shè)施，也可作為長(zhǎng)期貯存糧食的倉(cāng)庫(kù)。

3、水塔：

是儲(chǔ)水和配水的高聳結(jié)構(gòu)，是給

水工程中常用的構(gòu)筑物，用來(lái)保持和調(diào)節(jié)給水管網(wǎng)中的水量和水壓。水塔由水箱、塔身和基礎(chǔ)三部分組成。

4、煙囪：

是工業(yè)中常用的構(gòu)筑物，是把煙氣排入高空的高聳結(jié)構(gòu)，能改善燃燒條件，減輕煙氣對(duì)環(huán)境的污染。（二）基本知識(shí)和基本理論

建筑工程按層數(shù)可分為單層建筑、多層建筑和高層建筑。1、基本構(gòu)件

建筑的基本構(gòu)件可分為板、梁、柱、拱等。①板，指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構(gòu)件，通常水平放置，但有時(shí)也斜向設(shè)置(如樓梯板)或豎向設(shè)置(如墻板)。板按受力形式可分為單向板和雙向板。單向板指板上的荷載沿一個(gè)方向傳遞到支承構(gòu)件上的板，雙向板指板上的荷載沿兩個(gè)方向傳遞到支承構(gòu)件上的板。②梁是工程結(jié)構(gòu)中的受彎構(gòu)件，通常水平放置，有時(shí)也斜向設(shè)置以滿足使用要求。梁的截面高度與跨度之比一般為1／8~1／16，高跨比大于1／4的稱為深梁。梁的截面高度通常大于截面的寬度，但因工程需要，梁寬大于梁高時(shí)，稱為扁梁。梁的高度沿軸線變化時(shí)，稱為變截面梁。梁按截面形式可分為矩形梁、T形梁、倒T形梁、L形梁、z形梁、槽形梁、箱形梁、空腹梁、疊合梁等。按所用材料可分為鋼梁、鋼筋混凝土梁、預(yù)應(yīng)力混凝土梁、木梁以及鋼與混凝土組成的組合梁等。按梁的常見支承方式可分為：簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、一端簡(jiǎn)支另一端固定梁、兩端固定梁、連續(xù)梁。梁按其在結(jié)構(gòu)中的位置可分為主梁、次梁、連梁、圈梁、過(guò)梁等。

③柱是工程結(jié)構(gòu)中主要承受壓力，有時(shí)也同時(shí)承受彎矩的豎向構(gòu)件。柱按截面形式可分為方柱、圓柱、管柱、矩形柱、工字形柱、H形柱、L形柱、十字形柱、雙肢柱、格構(gòu)柱；按所用材料可分為石柱、磚柱、砌塊柱、木柱、鋼柱、鋼筋混凝土柱、勁性鋼筋混凝土柱、鋼管混凝土柱和各種組合柱；按柱的破壞特征或長(zhǎng)細(xì)比可分為短柱、長(zhǎng)柱及中長(zhǎng)柱；按受力特點(diǎn)可分為軸心受壓柱和偏心受壓柱。鋼筋混凝土柱是最常見的柱，廣泛應(yīng)用于各種建筑。鋼筋混凝土柱按制造和施工方法可分為現(xiàn)澆柱和預(yù)制柱。

④拱為曲線結(jié)構(gòu)，主要承受軸向壓力，廣泛應(yīng)用于拱橋，在建筑中應(yīng)用較少，其典型應(yīng)用為磚混結(jié)構(gòu)中的磚砌門窗拱形過(guò)梁，亦有拱形的大跨度結(jié)構(gòu)。

2、單層建筑與多層建筑單層建筑可分為一般單層建筑和大跨度建筑。

（1）一般單層建筑一般單層建筑按使用目的可分為民用單層建筑和單層工業(yè)廠房。民用單層建筑一般采用磚混結(jié)構(gòu)，即墻體采用磚墻，屋面板采用鋼筋混凝土板，多用于單層住宅、公共建筑、別墅等。單層工業(yè)廠房一般采用鋼筋混凝土柱或鋼結(jié)構(gòu)柱，屋蓋采用鋼屋架結(jié)構(gòu)。按結(jié)構(gòu)形式可分排架結(jié)構(gòu)和剛架結(jié)構(gòu)。單層工業(yè)廠房通常由屋蓋結(jié)構(gòu)、吊車梁、柱子、支撐、基礎(chǔ)和維護(hù)結(jié)構(gòu)組成。

（2）大跨度結(jié)構(gòu)大跨度結(jié)構(gòu)常用于展覽館、體育

館、飛機(jī)機(jī)庫(kù)等，其結(jié)構(gòu)體系有網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、索結(jié)構(gòu)、薄殼結(jié)構(gòu)、充氣結(jié)構(gòu)、應(yīng)力膜皮結(jié)構(gòu)、混凝土拱形桁架等。

（3）多層建筑

多層和高層結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于居民住宅、商場(chǎng)、辦公樓、旅館等建筑。我國(guó)以8層為界限，低于8層者稱為多層建筑。多層建筑常用的結(jié)構(gòu)形式為混合結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)。框架結(jié)構(gòu)指由梁和柱剛性連接而成骨架的結(jié)構(gòu)。框架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、自重輕、整體性和抗震性能好。因其采用梁柱承重，因此建筑平面布置靈活，可獲得較大的使用空間。

多層建筑可采用現(xiàn)澆，也可采用裝配式或裝配整體式結(jié)構(gòu)。

3、高層建筑與超高層建筑8層及8層以上者稱為高層建筑。高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式有：框架結(jié)構(gòu)，框架—剪力墻結(jié)構(gòu)，剪力墻結(jié)構(gòu)，框支剪力墻結(jié)構(gòu)，筒體結(jié)構(gòu)等。

①框架結(jié)構(gòu)

框架結(jié)構(gòu)因其受力體系由梁和柱組成，用以承受豎向荷載是合理的，在承受水平荷載方面能力很差。因此僅適用于房屋高度不大、層數(shù)不多時(shí)采用。

②框架—剪力墻結(jié)構(gòu)剪力墻即為一段鋼筋混凝土墻體，固其抗剪能力很強(qiáng)，故稱為剪力墻。在框架—剪力墻結(jié)構(gòu)中，框架與剪力墻協(xié)同受力，剪力墻承擔(dān)絕大部分水平荷載，框架則以承擔(dān)豎向荷載為主，這樣，可以大大減小柱子的截面。

③剪力墻結(jié)構(gòu)

當(dāng)房屋的層數(shù)更高時(shí)，橫向水平荷載已對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起控制作用，如仍采用框架—剪力墻結(jié)構(gòu)，剪力墻將需布置得非常密

集，這時(shí)，宜采用剪力墻結(jié)構(gòu)，即全部采用縱橫布置的剪力墻組成，剪力墻不僅承受水平荷載，亦用來(lái)承受豎向荷載。

④框支剪力墻結(jié)構(gòu)兩種建筑的功能完全不同，為完成這兩種體系的轉(zhuǎn)換，需在其交界位置設(shè)置巨型的轉(zhuǎn)換大梁，將上部剪力墻的荷載傳到下部柱子上。這種結(jié)構(gòu)體系，我們稱之為框支剪力墻體系。

⑤筒體結(jié)構(gòu)

筒體結(jié)構(gòu)是由一個(gè)或多個(gè)筒體作承重結(jié)構(gòu)的高層建筑體系，適用于層數(shù)較多的高層建筑。筒體結(jié)構(gòu)可可分為框筒體系、筒中筒體系、桁架筒體系、成束筒體系等。

4、特種結(jié)構(gòu)

特種結(jié)構(gòu)是指具有特種用途的工程結(jié)構(gòu)，包括高聳結(jié)構(gòu)、海洋工程結(jié)構(gòu)、管道結(jié)構(gòu)和容器結(jié)構(gòu)等。

（1）煙囪

煙囪分為磚煙囪、鋼筋混凝土煙囪和鋼煙囪三類。磚煙囪的高度一般不超過(guò)50m；鋼筋混凝土煙囪多用于高度超過(guò)50m的煙囪，一般采用滑模施工。鋼筋混凝土煙囪按

（2）水塔

水塔按建筑材料分為鋼筋混凝土水塔、鋼水塔、磚石塔身與鋼筋混凝土水箱組合的水塔。

（3）水池

水池同水塔一樣用于儲(chǔ)水；水池多建造在地面或地下。①水池的分類

A、按水池的材料分為：鋼水池、鋼筋混凝土水池、鋼絲網(wǎng)水泥水池、磚石水池等。B、按水池的平面形狀分為：矩形水池和圓形水池。C、按水池的施工方法分為：頂制裝配式水池和現(xiàn)澆整體式水池。D、按水池的配筋形式分為：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土水池和非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土水池。②水池的構(gòu)造組成

圓形水池由頂蓋、池壁和底板三部分組成。

（4）筒倉(cāng)

根據(jù)所用的材料，筒倉(cāng)可做成鋼筋混凝土筒倉(cāng)、鋼筒倉(cāng)和磚砌筒倉(cāng)。鋼筋混凝土筒倉(cāng)又可分為整體式澆筑和預(yù)制裝配、預(yù)應(yīng)力和非預(yù)應(yīng)力的筒倉(cāng)。我國(guó)目前應(yīng)用最廣泛的是整體澆筑的普通鋼筋混凝土筒倉(cāng)。（三）本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和難點(diǎn)

1、基本構(gòu)件。

2、單層、多層與高層建筑。3、特種結(jié)構(gòu)。

4、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原理與方法。二、練習(xí)題（五）簡(jiǎn)答題

1、建筑工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟是什么？

2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本理論是什么？

3、水池是如何分類的？（六）辨析題

1、拱為曲線結(jié)構(gòu)，主要承受軸向壓力，廣泛應(yīng)用于拱橋，在建筑中不應(yīng)用。

2、框架結(jié)構(gòu)僅適用于房屋高度不大、層數(shù)不多時(shí)采用。（七）論述題

1、試述高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)？

2、試述建筑結(jié)構(gòu)必須滿足哪些

功能要求？三、練習(xí)題參考答案

（六）辨析題。

1、錯(cuò)。理由：拱為曲線結(jié)構(gòu)，主要承受軸向壓力，廣泛應(yīng)用于拱橋，在建筑中應(yīng)用較少，其典型應(yīng)用為磚混結(jié)構(gòu)中的磚砌門窗拱形過(guò)梁，亦有拱形的大跨度結(jié)構(gòu)。

2、正確。理由：框架結(jié)構(gòu)因其受力體系由梁和柱組成，用以承受豎向荷載是合理的，在承受水平荷載方面能力很差。因此僅適用于房屋高度不大、層數(shù)不多時(shí)采用。第5章交通工程一、學(xué)習(xí)重點(diǎn)（一）基本概念1、高速公路：

是一種具有四條以上車

道，路中央設(shè)有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。2、城市道路：

通達(dá)城市各個(gè)地區(qū)，供城

市3、鐵路路基

是承受并傳遞軌道重力及

列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重要建筑物。4、跑道構(gòu)形：

是指跑道的數(shù)量、位置、

方向和使用方式，它取決于交通量需求，還受氣象條件、地形、周圍環(huán)境等的影響。

5、航站樓:

供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機(jī)場(chǎng)的主要建筑6、機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)：

是飛機(jī)維修、供油設(shè)施、

空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)等設(shè)置的地方。7、隧道：

以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的橫斷面積大于2m2的硐室。（二）基本知識(shí)和基本理論

1、道路工程

道路是一種帶狀的三維空

間人工構(gòu)筑物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實(shí)體。道路的設(shè)計(jì)一般從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行。（1）道路的分類

道路運(yùn)輸從廣義上講是指

貨物和旅客借助一定的運(yùn)輸工具，沿道路某個(gè)分向，作有目的的移動(dòng)過(guò)程。狹義上講道路運(yùn)輸則是汽車在道路上有目的的移動(dòng)過(guò)程。

道路根據(jù)其所處的位置、交通性質(zhì)、使用特點(diǎn)等主要可分為公路、城市道路。①公路的分類

目前我國(guó)的公路等級(jí)按照

其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。

按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體制分類為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路。

公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般有“幾何標(biāo)準(zhǔn)”、“載重標(biāo)準(zhǔn)”和“凈空標(biāo)準(zhǔn)”等，在公路設(shè)計(jì)時(shí)必須

嚴(yán)格遵守。

②城市道路的分類道路一般按照其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能來(lái)分類。一般分為：快速道(雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù))；主干道(連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路)；次干道(與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能)；支道(為次干道與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主)。（2）公路建設(shè)

①公路的幾何組成(或稱線形組

成)

公路選線工作一般包括從路線方案選擇、路線布局，到具體定出線位的全過(guò)程。

在選線時(shí)必須考慮以下主要因素：

a、路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家和地方建設(shè)對(duì)路線使用的任務(wù)、性質(zhì)方面的要求，國(guó)防、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。

b、路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。

c、沿線地形，地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響，路線長(zhǎng)度、筑路材料來(lái)源、施工條件以及工程量、主要材料用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。

d、其他如沿線歷史古跡、歷史文物、與風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等。

路線方案選擇的方法及步

驟

a、搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺的地形圖、地質(zhì)圖、水文、地質(zhì)、氣象資料等。

b、根據(jù)確定的路線總方向和公路等級(jí)，先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。c、按室a沿河線；b越嶺線；c山坡線；d山脊線

②公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)a、公路的路基建設(shè)路基是行車部分的基礎(chǔ)，它由土、石按照一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求建筑成帶狀土工構(gòu)筑物，路基必須具有一定的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理，以保證行車部分的穩(wěn)定性和防止自然破壞力的損害。公路路基的橫斷面形式有路堤、路塹和半填半挖三種。路堤有：一般路堤、軟土路堤、沿河路堤、護(hù)腳路堤等；

基本路塹形式有：全挖式、臺(tái)口式和半山洞式。b、公路的路面建設(shè)公路路面是用各種堅(jiān)硬材料分層鋪筑而成的路基頂面的構(gòu)筑物，以供汽車安全、迅速和舒適地行駛，因此路面必須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，以及表面平整和良好的抗滑性能。路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。

c、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水。

d、公路特殊構(gòu)筑物公路的特殊構(gòu)筑物有隧道、懸出路臺(tái)、防石廊、擋土墻和防護(hù)工程等。

e公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)除各種基本結(jié)構(gòu)以外，還需設(shè)置交通管理設(shè)施、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和環(huán)境美化設(shè)施等。公路交通標(biāo)志有三類：指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志。（3）高速公路

我國(guó)已建成的高速公路總里程已居世界第三位，僅次于美國(guó)和加拿大。

①高速公路的特點(diǎn)：a行車速度快、通行能力大b物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高c交通事故少、安全舒適②高速公路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定主要有：

a最小平曲線半徑及超高橫坡限制；b最大縱坡和豎曲線；c線形要求；d橫斷面

③高速公路沿線設(shè)施高速公路沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施。

安全設(shè)施一般包括標(biāo)志(如警告、限制、指示標(biāo)志等)、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、照明及防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施。

交通管理設(shè)施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施。服務(wù)性設(shè)施一般有綜合性服務(wù)站、小型休息點(diǎn)、停車場(chǎng)等。2、鐵路工程

鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸體

系之一，也是國(guó)家的運(yùn)輸命脈之一。鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對(duì)環(huán)境的污染

較小，基本不受氣象及氣候的影響，能源消耗遠(yuǎn)低于航空和公路運(yùn)輸，是現(xiàn)代化運(yùn)輸體系中的主干力量。

第一條完全用于客貨運(yùn)輸而且有特定時(shí)間行駛列車的鐵路，是1830年通車的英國(guó)利物浦與曼徹斯特之間的鐵路，這條鐵路全長(zhǎng)為563km。

牽引機(jī)車從最初的蒸汽機(jī)車發(fā)展為

城市輕軌與地下鐵道已是各國(guó)發(fā)展城市公共交通的重要手段之一。鐵路工程涉及到選線設(shè)計(jì)和路基工程兩大部分。（1）鐵路選線設(shè)計(jì)與路基①選線設(shè)計(jì)

選線設(shè)計(jì)的主要工作

b根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施，來(lái)設(shè)計(jì)線路的空間位置。

c研究布置線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理；線路空間位置的設(shè)計(jì)是線路平面與縱斷面設(shè)計(jì)。②鐵路路基

路基設(shè)計(jì)一般需要考慮橫斷面、路基穩(wěn)定性的問(wèn)題。

（2）高速鐵路

鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志是大幅度地提高列車的運(yùn)行速度。高速鐵路是發(fā)達(dá)國(guó)家于20世紀(jì)60~70年代逐步發(fā)展起來(lái)的一種城市與城市之間的運(yùn)輸工具。

高速鐵路的實(shí)現(xiàn)為城市之間的快速交通往來(lái)和旅客出行提供了極大方便。

高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。軌道的平順性是解決列車提速的至關(guān)重要的問(wèn)題。

高速列車的牽引動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。

高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證。（3）城市輕軌與地下鐵道

世界上第一條載客的地下

鐵道是1863年首先通車的倫敦地鐵。

城市輕軌是城市客運(yùn)有軌交通系統(tǒng)的又一種形式，它與原有的有軌電車交通系統(tǒng)不同。它有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號(hào)設(shè)備也是專門化的，克服了有軌電車運(yùn)行速度慢，正點(diǎn)率低，噪聲大的缺點(diǎn)。它比公共汽車速度快、效率高、省能源、無(wú)空氣污染等。輕軌比地鐵造價(jià)低，見效快。上海也已建成我國(guó)第一條城市輕軌系統(tǒng)，即明珠線。①城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn)：

a線路多經(jīng)過(guò)居民區(qū)，對(duì)噪聲和振動(dòng)的控制較嚴(yán)，除了對(duì)車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑聲障屏外，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施。

b行車密度大，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，留給軌道的作業(yè)時(shí)間短，因而須采用高質(zhì)量的軌道部件。一般用混凝土道床等維修量小的軌道結(jié)構(gòu)。c一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路。d曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小的多。

（4）磁懸浮鐵路

磁懸浮鐵路上運(yùn)行的列車，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個(gè)列車懸浮在鐵路上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，并利用直流電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力來(lái)推動(dòng)列車前進(jìn)。

與傳統(tǒng)鐵路相比，磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸，因而無(wú)摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運(yùn)行。該系統(tǒng)采用一系列先進(jìn)的高技術(shù)，使得列車速度高達(dá)500km／h以上；目前最高試驗(yàn)速度為552km／h。

由于無(wú)機(jī)械振動(dòng)和噪聲，無(wú)廢氣排出和污染，有利于環(huán)境保護(hù)，能充分利用能源，從而獲得高的運(yùn)輸效率。列車運(yùn)行平穩(wěn)，也能提高旅客的舒適性。磁懸浮列車由于沒有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線等摩擦部件，可以省去大量的維修工作和維修費(fèi)用。另外磁懸浮列車可以實(shí)現(xiàn)全盤自動(dòng)化控制，因此磁懸浮鐵路將成為未來(lái)最具競(jìng)爭(zhēng)力的一種交通工具。3、飛機(jī)場(chǎng)工程

美國(guó)萊特兄弟制造雙翼飛

機(jī)，1903年12月17日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛行了36.38m，這是人類首次的飛機(jī)飛行。我國(guó)飛行家馮如在美國(guó)自制飛機(jī)，1909年9月21

日試飛成功，這是中國(guó)人首次駕駛飛機(jī)上天。（1）機(jī)場(chǎng)規(guī)劃①民航運(yùn)輸機(jī)與機(jī)場(chǎng)

a民航運(yùn)輸機(jī)概況

民航運(yùn)輸機(jī)有主線運(yùn)輸機(jī)（載客量>100人，航程>3000km的大型運(yùn)輸機(jī)）和支線運(yùn)輸機(jī)（載客量<100人，航程為200~400km的中心城市與小城市之間及小城市之間的運(yùn)輸機(jī)）。b民航機(jī)場(chǎng)概況機(jī)場(chǎng)向大型化和現(xiàn)代化邁進(jìn)的主要特點(diǎn)為：

?飛行區(qū)不斷擴(kuò)大和完善，

可以保證運(yùn)輸機(jī)在各種氣象條件下都能安全起飛、著陸。

?航站樓日益增大和現(xiàn)代化，可以保證大量旅客迅速出入。

?機(jī)場(chǎng)設(shè)施日益完善，機(jī)場(chǎng)（2）跑道方案

①跑道的作用與構(gòu)成

我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有的用瀝青混凝土筑成。

跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道三

種。

a主要跑道是指在條件許可時(shí)比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按該機(jī)場(chǎng)最大機(jī)型的要求修建，長(zhǎng)度較大，承載力也較高。

b輔助跑道也稱次要跑道，是指因受側(cè)風(fēng)影響，飛機(jī)不能在主跑道上起飛、著陸時(shí)，供輔助起降用的跑道。c起飛跑道指只供起飛用的跑道。

飛機(jī)場(chǎng)除跑道外，還有一些其他起輔助作用的道路設(shè)施：跑道道肩、停止道、跑道瑞的安全區(qū)、凈空道、滑行道（口滑行道、旁通滑行道、出門滑行道、平行滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道）

②機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)形設(shè)計(jì)一般跑道構(gòu)形有如下五種：a單條跑道；b兩條平行跑道；c兩條不平行或交叉的跑道；d多條平行跑道；e多條平行及不平行或交叉跑道。③機(jī)坪與機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)

飛機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪主要有客機(jī)坪、貨機(jī)坪、停(維修)機(jī)坪，等待坪和掉頭坪。機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是指正機(jī)起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機(jī)場(chǎng)周圍要有一個(gè)沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。（3）航站區(qū)布局

旅客航站區(qū)主要由航站

樓、站坪及停車場(chǎng)所等組成。航站樓的設(shè)計(jì)涉及到位置、形式、建筑面積等要素。①航站樓

航站樓供旅客完成從地面

到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機(jī)場(chǎng)的主要建筑。

通常航站樓由以下設(shè)施組成：

a接地面交通的設(shè)施；b辦理

各種手續(xù)的設(shè)施；c連接飛機(jī)的設(shè)施；d航空公司營(yíng)運(yùn)和機(jī)場(chǎng)必要的管理辦公室與設(shè)備等；e服務(wù)設(shè)施。

航站樓及站坪的平面型式有前列式、指廊式、衛(wèi)星式、遠(yuǎn)機(jī)位式四種。

航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時(shí)客運(yùn)量來(lái)確定。目前我國(guó)可考慮采用的標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)②站坪、機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)與貨運(yùn)區(qū)

站坪或稱客機(jī)坪，是設(shè)在航站樓前的機(jī)坪。機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)設(shè)在機(jī)場(chǎng)的航站樓附近，停放車輛很多且土地緊張時(shí)宜用多層車庫(kù)。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)供貨運(yùn)辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時(shí)儲(chǔ)存、交貨等用。（4）機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)及環(huán)境

①機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)

飛機(jī)維修區(qū)承擔(dān)航線飛機(jī)的維護(hù)工作，即對(duì)飛機(jī)在過(guò)站、過(guò)夜或飛行前時(shí)行例行檢查、保養(yǎng)和排除簡(jiǎn)單故障等。②機(jī)場(chǎng)環(huán)境問(wèn)題

機(jī)場(chǎng)環(huán)境分為兩個(gè)方面：

一是機(jī)場(chǎng)周圍環(huán)境的保護(hù)，使得機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)不至于對(duì)周圍環(huán)境造成不良影響；二是做好機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的保護(hù)，使航空運(yùn)輸安全、舒適、高效進(jìn)行。

a機(jī)場(chǎng)周圍環(huán)境的保護(hù)：主要包括聲環(huán)境、空氣環(huán)境和水環(huán)境的污染與防治，固體廢棄物的處理，其中聲環(huán)境防治最為主要。

b機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境保護(hù)的

c機(jī)場(chǎng)

4、隧道工程

隧道是修筑在地面下的通路或空間，但孔徑太小，屬于所謂管道范疇的除外。

（1）公路隧道

我國(guó)最早的交通隧道是位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元66年。淺埋隧道一般用明挖法施工，而埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。

①公路隧道線路隧道平面線形，一般采用直線，避免曲線，如必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3％,并不大于3％。

隧道襯砌的

②公路隧道通風(fēng)公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是一氧化碳，用通風(fēng)的方法從洞外引進(jìn)新鮮空氣沖淡一氧化碳的濃度至衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，即可使其他因素處于安全濃度。

隧道通風(fēng)方式的種類很多，按送風(fēng)形態(tài)、空氣流動(dòng)狀態(tài)、送風(fēng)原理等劃分如下：A、自然通風(fēng)；B、射流式縱向通風(fēng)；C、豎井式縱向通風(fēng)；D、橫向式通風(fēng)；E、半橫向式通風(fēng)；F、混合式通風(fēng)。

③公路隧道照明

隧道照明與一般部位的道路照明不同，其顯著特點(diǎn)是晝間需要照明，防止司機(jī)視覺信息不足引發(fā)交通事故。隧道照明主

要由入口部照明、基本部照明和出口部照明與接續(xù)道路照明構(gòu)成。

入口照明是為司機(jī)從適應(yīng)野外的高照度到適應(yīng)隧道

（2）鐵路隧道

地下鐵道是地下工程的一種綜合體。其組成包括區(qū)間隧道、地鐵車站和區(qū)間設(shè)備段等設(shè)施。①地鐵隧道結(jié)構(gòu)

A、淺埋區(qū)間隧道多采用

明挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。B、深埋區(qū)間隧道深埋隧道多采取暗挖法施工，用圓形盾構(gòu)開挖和鋼筋混凝土管片支護(hù)。

②站臺(tái)形式站臺(tái)是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場(chǎng)地。

站臺(tái)形式按其與正線之間的位置關(guān)系可分為：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島側(cè)混合式站臺(tái)。③地鐵隧道施工

A、明挖法：是淺埋地下通

道最常用的方法，也稱作基坑法。B、暗挖法：暗挖法有時(shí)也稱為礦山法，尤其是指在堅(jiān)硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開鑿方式。

（3）水底隧道

水底隧道與橋梁工程相比，具有隱蔽性好、可保證平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)的暢通、抗自然災(zāi)害能力強(qiáng)、并對(duì)水面航行無(wú)任何妨礙的優(yōu)點(diǎn)，但其造價(jià)較高。水底隧道可以作為鐵路、公路、地下鐵道、航運(yùn)、行人隧道，也可作為管道輸送給排水隧道。

軟土中水底隧道則多用沉管法和盾構(gòu)法施工。通常認(rèn)為沉管法造價(jià)低、工期短、施工

條件好，因此更為經(jīng)濟(jì)合理。

我國(guó)自20世紀(jì)60年代開始研究用盾構(gòu)法修建黃浦江水底隧道。

①水底隧道的埋置深度水底隧道的埋置深度是指隧道在河床下巖土的覆蓋厚度。

設(shè)計(jì)水底隧道的埋置深度需考慮以下幾個(gè)主要因素：A、地質(zhì)及水文地質(zhì)條件；B、施工方法要求；C、抗浮穩(wěn)定的需要；D、防護(hù)要求。

②水底隧道的斷面形式A、圓形斷面；B、拱形斷面；C、矩形斷面③隧道防水

水底隧道從施工到運(yùn)營(yíng)均有一個(gè)防水問(wèn)題。

防水的主要措施有：采用

防水混凝土、壁后回填、圍巖注漿和雙層襯砌等。（三）本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和難點(diǎn)

1、道路的分類。2、城市道路。3、公路建設(shè)。4、高速公路。5、鐵路選線設(shè)計(jì)與路基。6、高速鐵路。7、城市輕軌和地下鐵道。8、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃。9、航站區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。10、機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)及環(huán)境。11、隧道工程。二、練習(xí)題

（二）名詞解釋題1、高速公路；2、城市道路；3、鐵路路基：4、跑道構(gòu)形；5、航站樓；6、機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)：7、隧道。（五）簡(jiǎn)答題

1、路線方案選擇的方法及步驟是什么？

2、高速公路的特點(diǎn)是什么？3、我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定主要有哪些？

4、鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是？5、線路平面設(shè)計(jì)的基本要求為？

6、鐵路定線一般要考慮以下因素？

7、城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn)？

8、通常航站樓由哪些設(shè)施組成？

9、一般跑道構(gòu)形有哪幾種？10、民航機(jī)場(chǎng)主要哪些區(qū)組成？11、隧道通風(fēng)方式的種類有哪些？

12、水底隧道優(yōu)勢(shì)和不足是什么？（六）辨析題

1、目前我國(guó)的公路等級(jí)分

為：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。

2、公路路面必須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，以及表面平整和良好的抗滑性能。

3、線路空間位置的設(shè)計(jì)的目的在于保征行車安全和平順的前提下，著重地考慮工程投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用關(guān)系的平衡。

4、磁懸浮運(yùn)行是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車輛托起，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，并利用交流電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力來(lái)推動(dòng)運(yùn)行的。

5、為了使機(jī)場(chǎng)各種設(shè)施的技術(shù)要求與運(yùn)行的飛機(jī)性能相適應(yīng)，飛行區(qū)等級(jí)由基準(zhǔn)代號(hào)來(lái)劃分。

6、為保證運(yùn)輸機(jī)在各種氣象條件下都能安全起飛、著陸，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代化建設(shè)中的飛行區(qū)需不斷擴(kuò)大和完善。

7、公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是二氧化碳，常使用通風(fēng)的方法清除。

8、隧道照明與一般部位的道路照明相同，目的是讓司機(jī)看清道路。

（七）論述題

1、試述公路在選線時(shí)必須考慮的主要因素？2、試述城市道路應(yīng)具有的功能？

3、試述鐵路選線設(shè)計(jì)的主要工作6、聯(lián)系實(shí)際試述機(jī)場(chǎng)環(huán)境問(wèn)題及措施？7、試述鐵路遂道組成及其要點(diǎn)？

（六）辨析題。

1、正確。理由：目前我國(guó)的公路等級(jí)按照其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。

2、正確。理由：公路路面是用各種堅(jiān)硬材料分層鋪筑而成的路基頂面的構(gòu)筑物，以供汽車安全、迅速和舒適地行駛，因此路面必須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，以及表面平整和良好的抗滑性能。

3、錯(cuò)。理由：線路空間位置的設(shè)計(jì)是線路平面與縱斷面設(shè)計(jì)。目的在于保征行車安全和平順的前提下，適當(dāng)?shù)乜紤]工程投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用關(guān)系的平衡。

4、錯(cuò)。理由：磁懸浮運(yùn)行是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個(gè)列車懸浮在鐵路上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，并利用直流電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力來(lái)推動(dòng)列車前進(jìn)。

5、正確。理由：為了使機(jī)場(chǎng)各種設(shè)施的技術(shù)要求與運(yùn)行的飛機(jī)性能相適應(yīng)，飛行區(qū)等

級(jí)由第一要素的代碼和第二要素的代號(hào)所組成的基準(zhǔn)代號(hào)來(lái)劃分。

6、正確。理由：機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代化建設(shè)中飛行區(qū)不斷擴(kuò)大和完善，可以保證運(yùn)輸機(jī)在各種氣象條件下都能安全起飛、著陸。

7、錯(cuò)。理由：公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是

一氧化碳，用通風(fēng)的方法從洞外引進(jìn)新鮮空氣沖淡一氧化碳的濃度至衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，即可使其他因素處于安全濃度。

8、錯(cuò)。理由：隧道照明與一般部位的道路照明不同，其顯著特點(diǎn)是晝間需要照明，防止司機(jī)視覺信息不足引發(fā)交通事故。6章橋梁工程一、學(xué)習(xí)重點(diǎn)（一）基本概念

1、橋梁工程：是土木工程

中屬于結(jié)構(gòu)工程的一個(gè)分支學(xué)科，它與房屋建筑工程一樣、也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。

（二）基本知識(shí)和基本理論橋梁既是一種功能性的建筑物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。

發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，建立四通八達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)，則離不開橋梁建設(shè)。

1、橋梁的分類

橋梁工程按照其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋等。

①按用途分類為：公路橋，鐵路橋，公路鐵路兩用橋，農(nóng)用橋，人行橋，運(yùn)水橋(渡槽)和專用橋梁(如管路電纜

等)。

②按照橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同分為：特大橋、大橋、中橋、小橋

③按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分為：圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)，鋼筋混凝土橋，預(yù)應(yīng)力混凝土橋，鋼橋和木橋等。

④按照跨越障礙的性質(zhì)分為：跨河橋，跨線橋(立體交叉)，高架橋和棧橋等。

⑤按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋，下承載式橋和中承載式橋。2、橋梁工程的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）橋梁總體規(guī)劃的任務(wù)和重點(diǎn)我國(guó)現(xiàn)今一般有初步設(shè)計(jì)階段、施工圖階段兩階段設(shè)計(jì)。

橋梁總體規(guī)劃的基本

橋梁總體規(guī)劃的原則是：根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和未來(lái)發(fā)展的需要，全面貫徹安全、經(jīng)濟(jì)、適用和美觀的方針。一般需考慮各項(xiàng)要求為：①使用上的要求；②經(jīng)濟(jì)上的要求；③結(jié)構(gòu)上的要求；④美觀上的要求。

（2）橋梁設(shè)計(jì)前一般需要

作如下資料準(zhǔn)備：①調(diào)查橋梁的使用任務(wù)；②測(cè)量橋位附近的地形，制成地形圖；

③調(diào)查和測(cè)量河流的水文情況；④探測(cè)橋位的地質(zhì)情況；⑤調(diào)查當(dāng)?shù)厥┕挝坏募夹g(shù)水平、施工機(jī)械等裝備情況以及施工現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)力和電力供應(yīng)

情況；

⑥調(diào)查和收集建橋地點(diǎn)的氣象資料以及河流上下游原有橋梁的使用情況等。

（3）橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)①選擇橋位；

②確定橋梁總跨徑與分孔數(shù)；③橋梁的縱橫斷面布置；④公路橋型的選擇。

3、橋跨結(jié)構(gòu)

橋跨結(jié)構(gòu)形式，是指采用何種結(jié)構(gòu)形式的橋型。一般有：梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋等。

（1）梁式橋

梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。目前應(yīng)用最廣的是簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)形式的梁式橋，這種結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，施工方便，對(duì)地基承載力的要求也不高，通?？鐝皆?5m以下的橋梁常被采用。當(dāng)跨度大于25m，并小于50m時(shí)，一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁式橋的形式。

（2）拱式橋

拱式橋是以拱圈或拱肋作為主要承載結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力。拱的跨越能力大，外形也較美觀，因此一般修建拱橋是經(jīng)濟(jì)合理的。

（3）剛架橋

剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻構(gòu)筑成整體的剛架結(jié)構(gòu)，且梁與柱的連接處具有很大的剛性。因此在豎向荷載作用下，梁主要承受彎矩，而柱腳處也有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁式橋和拱式橋之間。對(duì)剛架橋，通常是采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

（4）斜拉橋

斜拉橋由斜拉索、塔柱和主梁所

組成，是一種高次超靜定的組合結(jié)構(gòu)體系。

斜拉橋根據(jù)跨度大小的要求以及經(jīng)濟(jì)上的考慮，可以建成單塔式、雙塔式或多塔式等不同類型。通常的對(duì)稱斷面及橋下凈空要求較大時(shí)，多采用雙塔式斜拉橋。

一般地，對(duì)于跨度為200~700m的橋梁，斜拉橋在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都具有相當(dāng)優(yōu)越的競(jìng)爭(zhēng)力。（5）懸索橋

懸索橋，也稱為吊橋，采

用懸掛在兩邊塔柱上的吊索作為主要承重結(jié)構(gòu)。在豎向荷載作用下，通過(guò)吊桿的荷載傳遞使吊索纜繩承受很大的拉力，因此，通常需要在兩岸橋臺(tái)的后方修筑非常巨大的錨錠結(jié)構(gòu)。懸索橋也是具有水平反力(拉力)的結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)代懸索橋結(jié)構(gòu)中，廣泛采用高強(qiáng)度鋼纜繩，以發(fā)揮其優(yōu)異的抗拉性能。

（6）組合體系橋除了以上幾種橋的基本形式外，在工程實(shí)踐中，還采用幾種橋型的組合結(jié)構(gòu)，如梁和拱的組合體系，斜拉索與懸索的組合體系等。

4、橋墩與橋臺(tái)

橋梁的支承結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。

（1）橋墩的類型橋墩的作用是支承從它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過(guò)支座傳來(lái)的豎向力和水平力。橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在布設(shè)上要考慮橋墩與河流的相互影響，即水流沖刷橋

墩和橋墩壅水的問(wèn)題。在空間上應(yīng)滿足通航和通車的要求。

一般公路橋梁常采用的橋墩類型根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式可分為實(shí)體式(重力式)橋墩、空心式橋墩和樁(柱)式橋墩。（2）橋臺(tái)的類型

橋臺(tái)是橋頭兩端的支承結(jié)

構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)筑物。橋臺(tái)必須有足夠的強(qiáng)度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過(guò)大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉降，這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要。公路橋梁的橋臺(tái)有實(shí)體式橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)等形式。5、橋梁基礎(chǔ)

橋梁的基礎(chǔ)承擔(dān)著橋墩、

橋跨結(jié)構(gòu)(橋身)的全部重量以及橋上的可變荷載。

橋梁基礎(chǔ)的類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)等。在特殊情況下，也用氣壓沉箱基礎(chǔ)。（三）本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和難點(diǎn)

1、橋梁的分類與選用。2、橋梁工程的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

3、橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩與橋臺(tái)、橋梁基礎(chǔ)。二、練習(xí)題（二）名詞解釋題1、橋梁工程。（五）簡(jiǎn)答題

1、橋梁總體規(guī)劃的基本（六）辨析題

1、橋墩在布設(shè)上無(wú)須考慮橋墩與河流的相互影

響。2、梁式橋是目前應(yīng)用最廣的是簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)形式。（七）論述題

1、試述橋梁設(shè)計(jì)前一般需要作的資料準(zhǔn)備？2、試述橋跨結(jié)構(gòu)的形式及其要點(diǎn)？

三、練習(xí)題參考答案（一）（六）辨析題。

1、錯(cuò)。理由：橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在布設(shè)上要考慮橋墩與河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問(wèn)題。

2、對(duì)，理由：由于梁式橋結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，施工方便，對(duì)地基承載力的要求也不高，所以它是目前應(yīng)用最廣簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)形式。第7章港口工程一、學(xué)習(xí)重點(diǎn)（一）基本概念

1、碼頭：是供船舶系靠、

裝卸貨物或上下旅客的建筑物的總稱，它是港口中主要的水工建筑物之一。

2、港口貨物吞吐量：一個(gè)港口每年從水運(yùn)轉(zhuǎn)陸運(yùn)和從陸運(yùn)轉(zhuǎn)水運(yùn)的貨物數(shù)量總和（以噸計(jì)），稱為該港口的貨物吞吐量。它是港口工作的基本指標(biāo)。（二）基本知識(shí)和基本論

了解港口規(guī)劃與設(shè)計(jì)、碼

頭建筑、防波堤、護(hù)岸建筑、港口倉(cāng)庫(kù)與貨場(chǎng)?？己四繕?biāo)：識(shí)記碼頭的布置形式、碼頭的形式、防波堤的類型。

港口：綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中水陸聯(lián)運(yùn)的重要樞紐。港口有一定的水域和路域供船舶出入和停泊，是貨物和旅客集散并變換

運(yùn)輸方式的場(chǎng)地，是為船舶提供安全?？俊⒆鳂I(yè)的設(shè)施，并為船舶提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)1、港口分類港口可以按多種方法分類：

按所在位置分：海岸港、河口港、2、港口規(guī)劃與布置

（1）港口的組成。

港口由水域和路域兩大部分組成。水域包括進(jìn)口航道、港池和錨地。天然掩護(hù)條件較差的海港須建造防波堤。港口陸域岸邊建有碼頭，岸上設(shè)港口倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、港區(qū)鐵路和道路，并配有裝卸和運(yùn)輸機(jī)械，以及其他各種輔助設(shè)施和生活設(shè)施。

（2）港口規(guī)劃：一般分選址可行性研究和工程可行性研究?jī)蓚€(gè)階段。

（3）港口布置三種基本類型：

自然地形的布置，也稱為天然港；挖入3、碼頭建筑

（1）常規(guī)碼頭的布置形式有以下三種：

①順岸式；②突堤式；③挖入式。

（2）碼頭形式碼頭按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。

碼頭按結(jié)構(gòu)形式可分為重力式、

板樁式、高樁式和混合式。碼頭又可分為岸壁式和透空式兩大類。

4、防波堤

防波堤的主要功能是為港口提供掩護(hù)條件，阻止波浪和漂沙進(jìn)入港

（1）防波堤的平面布置防波堤的平面布置分為四大類型：

①單突堤式；②雙突堤式；③島堤式；④組合堤式。（2）防波堤的類型

防波堤按其構(gòu)造形式及對(duì)

波浪的影響有：

斜坡式、直立式、混合式、透空式、浮式、以及噴氣消波設(shè)備、噴水消波設(shè)備和新式防波設(shè)備（塑料簾幕和浮毯等形式）等。

5、護(hù)岸建筑

護(hù)岸建筑物可用于防護(hù)海岸或河岸免遭波浪或水流的沖刷。而港口的護(hù)岸則是用來(lái)保護(hù)除了碼頭岸線以外的其他陸域邊界。（1）直接護(hù)岸建筑。斜面式護(hù)坡和直立式護(hù)岸墻；（2）與岸線大致平行的潛壩、與岸線大致正交的丁壩。

6、港口倉(cāng)庫(kù)與貨場(chǎng)

倉(cāng)庫(kù)與貨場(chǎng)是港口的儲(chǔ)存系統(tǒng)，其主要作用是加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口吞吐能力。

貨場(chǎng)主要用來(lái)存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，倉(cāng)庫(kù)用來(lái)保管貴重貨物，不使它們受到降水和日曬的影響7、我國(guó)港口工程的未來(lái)發(fā)展前景

(三)本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和難點(diǎn)

1、碼頭的布置形式、2、碼頭的形式、3、防波堤的類型二、練習(xí)題（二）名詞解釋題1、碼頭，

2、港口貨物吞吐量。（五）簡(jiǎn)答題1.港口布置類型；2.碼頭的各種形式；3、防波堤的類型有哪些？（六）辨析題

1、港口選址最主要的因素是地形地質(zhì)情況。

2、高樁式碼頭的樁基部分只需承受豎直力。（七）論述題1.港口選擇地址的需考慮的因素；2.針對(duì)每種港口布置類型，構(gòu)思其船只入港出港路線。

三、練習(xí)題參考答案（六）辨析題

1、錯(cuò)，港口選址主要考慮地理位置、交通的方便程度、城市環(huán)境發(fā)展情況、水域條件和岸線長(zhǎng)度等

2、錯(cuò)，碼頭堆貨重量需要由高樁來(lái)承擔(dān)，所以樁基必須有承載豎向力的能力。但是，由于車輛、其中機(jī)械剎車與啟動(dòng)力、海浪沖擊力、岸側(cè)巖土的側(cè)向推力等，會(huì)以水平方向作用于碼頭，加之高樁懸臂較長(zhǎng)，對(duì)側(cè)向力承載能力低，故高樁式碼頭須設(shè)一定數(shù)量的斜樁以承擔(dān)作用力。（七）論述題。略（見教材和本章學(xué)習(xí)提示）

第8章地下工程一、學(xué)習(xí)重點(diǎn)（一）基本概念1、地下工程：

在地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)的工程，可稱為地下工程。（二）基本知識(shí)和基本理論

一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，逐漸將地下商業(yè)街、地下停車場(chǎng)、地下鐵道及地下管線等融為一體，成為多功能的地下綜合體。

1、地下電站有：地下水電站；地下抽水蓄能水電站；原子能發(fā)電站。地下水力、核能、火力發(fā)電站和壓縮空氣站，均屬于動(dòng)力類地下廠房。無(wú)論在平時(shí)或戰(zhàn)時(shí)，都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的核心部門。地下水電站，水電站分為水壩和發(fā)電廠房?jī)刹糠?，一般位于地下的是廠房部分。

2、地下倉(cāng)庫(kù)地下環(huán)境對(duì)于許多物質(zhì)的貯存有突出的優(yōu)越性，地下環(huán)境的熱穩(wěn)定性、密閉性和地下建筑良好的防護(hù)性能，為在地下建造各種貯存庫(kù)提供了十分有利的條件。地下燃料貯存庫(kù)可分為的類型：

①開鑿硐室貯庫(kù)；②巖鹽溶淋洞室油庫(kù)；③廢舊礦坑油庫(kù)；④其他油庫(kù)。

3、城市地下綜合體地下綜合體可以考慮定義為建設(shè)沿三維空間發(fā)展的，地下連通的，結(jié)合交通、商業(yè)貯存、娛樂、市政等多種用途的大型公共地下建筑。地下綜合體具有多重功能、空間重疊、設(shè)施綜合的特點(diǎn)。

①地下街：在我國(guó)的城市

建設(shè)中起著多方面的積極作用具體表現(xiàn)為：

A、有效利用地下空間，改善城市交通。

B、地下街與商業(yè)開發(fā)相結(jié)合，活躍市場(chǎng)，繁榮了城市經(jīng)濟(jì)。

C、改善城市環(huán)境，豐富了人民物質(zhì)與文化生活。

②地下商場(chǎng)③地下停車場(chǎng)

4、開發(fā)和利用地下空間地下工程的發(fā)展不僅可為人類的生存開拓了廣闊的空間，還具有良好的熱穩(wěn)定性和密封性以及抗災(zāi)和防護(hù)性能，其社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等多方面的綜合效益良好，對(duì)節(jié)省城市占地、節(jié)約能源、克服地面各種障礙、改善城市交通、減少城市污染、擴(kuò)大城市空間容量、節(jié)省時(shí)間、提高工作效率和提高城市生活質(zhì)量等方面，都起到了積極的作用，是現(xiàn)代化城市建設(shè)的必由之路。

（三）本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和難點(diǎn)地下工程。二、練習(xí)題

（二）名詞解釋題1、地下工程。（五）簡(jiǎn)答題1、地下倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)越性。2.由課程中已介紹的地下工程，想像地下工程在未來(lái)還會(huì)應(yīng)用于何處。（七）論述題

1、試述城市地下綜合體特點(diǎn)和現(xiàn)實(shí)意義？

2、什么是地下工程，包括哪些第9章水利水電工程一、學(xué)習(xí)重點(diǎn)（一）基本概念

1、水利工程：

用于控制和調(diào)配自然界的地表水和地下水，以達(dá)到除害興利目的而興建的工程稱為水利工程。

2、水利科學(xué)：人類社會(huì)

為了生存和發(fā)展的需要，采取各種措施，對(duì)自然界的水和水域進(jìn)行控制和調(diào)配，以防治水旱和災(zāi)害，開發(fā)利用和保護(hù)水資源。研究這類活動(dòng)及其對(duì)象的技術(shù)、理論和方法的知識(shí)體系稱為水利科學(xué)。

3、各級(jí)灌溉渠道、各級(jí)排水溝槽、各種渠系建筑物和田間工程等統(tǒng)稱為灌溉排水系統(tǒng)。

4、防洪非工程措施：是指通過(guò)法令、政策、經(jīng)濟(jì)手段和工程以外的其他技術(shù)手段，以減少洪災(zāi)損失的措施。（二）基本知識(shí)和基本理論

水利工程具有以下特點(diǎn)：水工建筑物受水的作用，工作條件復(fù)雜；施工難度大；各地的水文、氣象、地形、地質(zhì)等自然條件有差異，水文、氣象狀況存在偶然性，因此大型水利工程的設(shè)計(jì)，總是各有特點(diǎn)，難以統(tǒng)一；大型水利工程投資大、工期長(zhǎng)，對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境有很大影響，既可有顯著效益，但若嚴(yán)重失誤或失事，又會(huì)造成巨大的損失和災(zāi)害。1、農(nóng)田水利。農(nóng)田水利工程主要是灌溉工程和排澇工程。（1）灌溉與排水，是農(nóng)田水利的兩項(xiàng)主要措施。

①灌溉方法：A、地面灌溉；B、噴灌；C、滴灌；D、微灌。

②灌溉水源：主要有天然河水，水庫(kù)蓄水，湖、塘、洼地蓄水，經(jīng)化驗(yàn)后的城市污水，高山融雪和地下水。

③農(nóng)田排水

排水系統(tǒng)可分為明溝排水系統(tǒng)和暗溝排水系統(tǒng)。

（2）取水工程

取水工程的作用是將河水引入渠道，以滿足農(nóng)田灌溉、水力發(fā)

電、工業(yè)及生活供水等需要。有：①無(wú)壩取水；②有壩取水；③水庫(kù)取水；④水泵站引水。

（3）灌溉泵站與排水泵站①灌溉泵站：泵站規(guī)劃和灌區(qū)劃分：A、一站揚(yáng)水，一區(qū)灌溉；B、多站分級(jí)揚(yáng)水，分區(qū)灌溉C、多站單級(jí)揚(yáng)水，分區(qū)灌溉；D、一站分級(jí)揚(yáng)水，分區(qū)灌溉。水泵站的建筑物一般包括引水渠、進(jìn)水池、泵房、出水管道和出水池等。