《接觸網(wǎng)基本知識》課件

接觸網(wǎng)組成第一節(jié)接觸網(wǎng)的組成接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設(shè)的一條特殊形式的輸電線路，它由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)等幾部分組成，如下圖所示。1精選ppt接觸網(wǎng)組成第一節(jié)接觸網(wǎng)的組成1精選ppt一、接觸懸掛接觸懸掛包括接觸線，吊弦，承力索和補償器及連接零件，接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其作用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。電力機(jī)車運行時，受電弓頂部的滑板緊貼接觸線摩擦取流。為了保證滑板的良好取流，接觸懸掛應(yīng)達(dá)到下列要求：（1）接觸懸掛的彈性應(yīng)盡量均勻，即懸掛點間的導(dǎo)線，在受電弓抬升力作用下，接觸線的升高應(yīng)盡量相等，且接觸線在懸掛點間應(yīng)無硬點存在。（2）接觸線對軌面的高度應(yīng)盡量相等，若受懸掛條件限制時，接觸線高度變化應(yīng)避免出現(xiàn)陡坡。（3）接觸懸掛在受電弓壓力及風(fēng)力作用下應(yīng)有良好的穩(wěn)定性，即電力機(jī)車運行取流時，接觸線不發(fā)生劇烈的上、下振動。在風(fēng)力作用下不發(fā)生過大的橫向擺動，這就要求接觸線有足夠的張力，并能適應(yīng)氣候的變化。（4）接觸懸掛的結(jié)構(gòu)及零部件應(yīng)力求輕巧簡單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，以便檢修和互換，縮短施工及運行維護(hù)時間。具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長使用年限。另外，要結(jié)合國情盡量節(jié)省有色金屬及鋼材，降低造價。2精選ppt一、接觸懸掛2精選ppt二、支持裝置支持裝置包括腕臂、水平拉桿（或壓管）、懸式絕緣子串、棒式絕緣子及吊掛接觸懸掛的全部設(shè)備。我們管轄范圍內(nèi)沒有使用水平拉桿安裝，而是平腕臂。有點：支撐裝置穩(wěn)定性好，抗風(fēng)能力強。支持裝置作用：，并將接觸懸掛負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置結(jié)構(gòu)應(yīng)能適應(yīng)各種場所，盡量輕巧耐用，有足夠的機(jī)械強度，方便施工和檢修。3精選ppt二、支持裝置3精選ppt三、定位裝置定位裝置包括定位管、定位器、支持器及其連接零件。作用是固定接觸線的位置，在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，使接觸線磨耗均勻，同時將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。定位方式：正定位

4精選ppt三、定位裝置4精選ppt四、支柱與基礎(chǔ)支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。我國接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對鋼柱而言的，即鋼支柱固定在地下用鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負(fù)荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個整體，下端直接埋入地下。5精選ppt四、支柱與基礎(chǔ)5精選ppt反定位6精選ppt反定位6精選ppt軟定位軟定位用于小半徑曲線外側(cè)支柱上，由彎管定位器通過兩股Φ4.0mm鍍鋅鐵線擰成的“軟尾巴”固定在絕緣腕臂上的定位環(huán)里。軟定位方式只能承受拉力，且承受拉力較大，但不能承受壓力。為了防止拉力過小定位器下落，它一般用于曲線半徑R≤1000m的曲線外側(cè)支柱上。如下圖7精選ppt軟定位7精選ppt雙定位雙定位用于錨段關(guān)節(jié)中的轉(zhuǎn)換柱、中心柱、站場線岔處的道岔柱、站場線岔處的軟橫跨以及特殊支柱定位中的定位

8精選ppt雙定位8精選ppt簡單定位簡單定位的定位器是直接與腕臂連接的，這種方式應(yīng)用較少，多用于錨段關(guān)節(jié)中。另外還有一種簡單定位稱之為單拉手定位，在曲線半徑R≤600m的曲線區(qū)段可采用。如下圖所示。9精選ppt簡單定位9精選ppt接觸網(wǎng)計算1、拉出值的計算；2、定位偏移的計算；3、拉出值“之”字力的計算；4、補償a、b值計算：10精選ppt接觸網(wǎng)計算1、拉出值的計算；10精選ppt計算某線路曲線半徑R=400m，接觸線高度H=6000mm，外軌超高h(yuǎn)=75mm，軌距L=1450mm，相鄰兩跨距長度均為45m，當(dāng)中間一支柱折斷后，將定位甩開。導(dǎo)線高度足夠送電需要，相鄰兩支柱處拉出值保持400mm不變，問送電后電力機(jī)車是否需要降弓通過？解：跨中導(dǎo)線對受電弓中心偏移值x：因為跨中導(dǎo)線對受電弓中心偏移值為2130mm大于受電弓允許最大范圍的一半625mm。所以送電后電力機(jī)車必須降弓通過。11精選ppt計算某線路曲線半徑R=400m，接觸線高度H=6000mm，曲線處中間柱定位甩開，接觸線偏離原定位點的距離計算12精選ppt曲線處中間柱定位甩開，接觸線偏離原定位點的距離計算12精選p計算“之”字值或拉出值（即接觸線在定位點處距受電弓中心的距離）可用下列公式確定：a=m＋c

m—導(dǎo)線定位點到線路中心距離（mm）。m值有正、負(fù)之分，當(dāng)接觸線定位點位置投影在線路中心線與外軌間時，m值為正（在現(xiàn)場檢調(diào)時，使接觸線位置向外軌方向移動叫做“拉”）；當(dāng)在線路中心線與內(nèi)軌間時，m值為負(fù)值（在現(xiàn)場檢調(diào)時，使接觸線位置向內(nèi)軌方向移動叫做“放”）C–線路中心線與受電弓中心線的距離（mm)

h一線路曲線外軌超高值（mm）。在曲線區(qū)段，為解決列車在圓周運動中產(chǎn)生的離心力，故將曲線外軌抬高，稱為外軌超高。外軌超高值由線路上列車可以通過的最大速度和線路曲線半徑而定?？砂聪率接嬎悖骸?3精選ppt計算“之”字值或拉出值（即接觸線在定位點處距受電弓中心的距離定位器偏移計算E=L×α×（TX－Tp）

式中，E—定位器偏移值（m）。L—定位器至中心錨結(jié)的距離（m）。α—線脹系數(shù)（1／0C）。（如TCG—110、85的α值為17×10-6）TX—調(diào)整時的溫度（0C）。Tp—平均溫度（0C）14精選ppt定位器偏移計算E=L×α×（TX－Tp）14精直線定位“之”字力計算式中，PZ—直線定位“之”字力（kN）。Tj—接觸線張力（kN）。a—定位拉出值（m）。L—跨距長度（m）。若支柱兩側(cè)跨距不等時，則L=（L1+L2）/2。15精選ppt直線定位“之”字力計算15精選ppt曲線水平力（拉出值力）的計算式中，PRC—承力索在曲線上產(chǎn)生的水平力（kN）。PRj—接觸線在曲線上產(chǎn)生的水平力（kN）。Tj—接觸線張力（kN）。TC—承力索張力（kN）。R—曲線半徑（m）。L—跨距長度（m）。若支柱兩側(cè)跨距不等時，則L=（L1+L2）/2。

16精選ppt曲線水平力（拉出值力）的計算16精選ppt第二節(jié)接觸懸掛的類型一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。一、簡單接觸懸掛簡單接觸懸掛（簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。它在發(fā)展中經(jīng)歷了未補償簡單懸掛、季節(jié)調(diào)整式簡單懸掛、帶補償裝置及彈性吊索式簡單懸掛。簡單懸掛由于其導(dǎo)線的張力和弛度隨氣溫的變化較大，導(dǎo)線的彈性不均勻，不利于電力機(jī)車高速運行時取流，所以我國只在部分線路上采用。二、鏈形懸掛鏈形懸掛是一種運行性能較好的懸掛形式。它的特點是接觸線通過吊弦懸掛在承力索上，承力索通過鉤頭鞍子或懸吊滑輪懸掛在支持裝置的腕臂上。使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，通過調(diào)整吊弦長度使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的高度基本保持一致。減小了接觸線在跨距中的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車高速運行時取流的要求。17精選ppt第二節(jié)接觸懸掛的類型一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式，可分為下列幾種形式未補償簡單鏈形懸掛這種懸掛方式的承力索和接觸線兩端無補償裝置，均為硬錨。因此，在溫度變化時，承力索和接觸線的張力、弛度變化較大，一般不采用。18精選ppt鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式，可分為下列幾種形式18精選ppt半補償簡單鏈形懸掛在半補償簡單鏈形懸掛中，接觸線兩端設(shè)補償裝置，承力索兩端為硬錨，如下圖所示。缺點：吊弦容易松弛、偏移，不能保證接觸線高度一致，拉弧容易燒壞接觸線，嚴(yán)重影響電力機(jī)車取流，因為氣溫變化造成，不利于高速運行。19精選ppt半補償簡單鏈形懸掛19精選ppt全補償鏈形懸掛，即承力索和接觸線兩端下錨處均裝設(shè)補償裝置，如下圖所示。全補償鏈形懸掛在溫度變化時，由于補償裝置的作用，承力索和接觸線的張力基本不發(fā)生變化，彈性比較均勻，有利于機(jī)車高速取流。因此，得到廣泛使用。全補償鏈形懸掛也分為全補償簡單鏈形懸掛和全補償彈性鏈形懸掛兩種形式。區(qū)別這兩種懸掛形式的方法同半補償鏈形懸掛一樣。行車速度較高的線路，多采用全補償彈性鏈形懸掛。管內(nèi)：采用全補償簡單直鏈形懸掛20精選ppt全補償鏈形懸掛，即承力索和接觸線兩端下錨處均裝設(shè)補償裝置，如線索使用選表

序號

線索名稱

材料名稱

型號

用途

張力

1承力索

1×37／1×19銅合金

JTM150／95／70

正線／正線／側(cè)線

15KN

2接觸線

銅銀合金

CTAH150／120／85

正線／正線／側(cè)線

18／15／10KN

3接觸線銅錫合金

CTS150／120／85

正線／正線／側(cè)線

18／15／10KN

4供電線F

鋁包鋼鋁絞線

LBGLJ—240（300）接觸網(wǎng)輸入線

15KN5正饋線AF鋁包鋼鋁絞線

LBGLJ—24015KN6回流線NF

鋁包鋼鋁絞線

LBGLJ—185

牽引電流回流變所

12KN7架空地線GW鋁包鋼鋁絞線

LBGLJ—70

支柱保護(hù)

7KN

8下錨拉線

鋼芯鋁絞線LGJ-100、120、80、70下錨拉線，35KN9吸上線

鋁線

單VLV185、雙VLV185

連接回流線

／

10軟橫跨繩

鋁包鋼鋁絞線

LBGJ—70／50、GTJ軟橫跨根據(jù)股道數(shù)定

21精選ppt線索使用選表序號線索名稱材料名稱型號用途張力111中心錨結(jié)

1×19銅合金

JTM95／70

承力索／接觸線

15／10KN

12接地跳線

鋁絞線

LGT—70

連接NF、AF線

13保護(hù)線PW鋁包鋼鋁絞線

LBGLJ—120

用于AT供電

10KN

14中性線N鋁包鋼鋁絞線

LBGLJ—300

用于迂回山區(qū)15KN

15捷接線

鋼芯鋁絞線

LGJ-120縮短電流流動路徑

22精選ppt11中心錨結(jié)1×19銅合金JTM95／70承力索／接觸

銅的名稱及其主要成份？①純銅：也叫紫銅或者電解銅；②黃銅：只含鋅的黃銅;③復(fù)雜銅：除鋅外，還有鉛、錫、鐵、鋁、硅、鎳等；④青銅：主要指銅錫合金，錫屬于稀缺金屬；⑤白銅：主要以鎳為主銅合金。5、雜質(zhì)及微量元素對銅性能的影響①氧的影響:銅中的氧，可稍提高銅的強度，降低銅的塑性和疲勞極限，銅的電導(dǎo)率影響不大。空氣中的氧，氧化銅的表面，形成銅綠；②氫的影響：氫在銅的液態(tài)時有很大的溶解度，在銅凝固時會形成氣孔，從而導(dǎo)致銅制品的脆性和表面起皮、產(chǎn)生裂紋；③硫的影響：降低銅的電導(dǎo)率和熱導(dǎo)率，極大降低銅的塑性，明顯改善銅的可切削性；④鐵的影響：細(xì)化銅晶粒、延遲銅的再結(jié)晶過程、提高強度和硬度；不利:降低銅的電導(dǎo)率和塑性，使銅具有鐵磁性；⑤鎂的影響：銅鎂合金接觸線的鎂含量最高為０．６％，微量鎂使銅的電導(dǎo)率略有下降，但能提高銅的高溫氧化能力；６、改進(jìn)方法：①加入0.1％的銀所形成的銀銅合金，可明顯改善接觸線的抗熱性能，再結(jié)晶度比電解銅高，同時可減少線索蠕變，且電氣性能相當(dāng)；②加入０.５％的鎂所形成的鎂銅合金，具有良好的熱和機(jī)械性能，但其電氣性能較差，可通過增大載流承力索的面積和架設(shè)加強線索彌補；23精選ppt

銅的名接觸網(wǎng)的冰害及其防護(hù)1過荷載：接觸懸掛的實際重量超過設(shè)計值,從而導(dǎo)致接觸網(wǎng)機(jī)械和電氣事故。2不同期脫冰或不均勻覆冰事故相鄰跨距的導(dǎo)線覆冰不均或脫冰不同步，會產(chǎn)生張力差,使導(dǎo)線在線夾內(nèi)滑動。不均勻覆冰產(chǎn)生的張力差是靜負(fù)荷,故線索斷口有縮頸現(xiàn)象；不同期脫冰產(chǎn)生的張力差是動負(fù)荷,線股斷口無縮頸現(xiàn)象。脫冰會使導(dǎo)線跳躍,。3絕緣子串冰閃事故絕緣子覆冰或被冰凌橋結(jié)后，絕緣強度下降,泄漏距離縮短,融冰時,絕緣子的局部表面電阻增加,形成閃絡(luò)事故,閃絡(luò)發(fā)展過程中持續(xù)電孤燒傷絕緣子,引起絕緣子絕緣強度降低。4導(dǎo)線覆冰舞動事故因?qū)Ь€不均勻覆冰,在風(fēng)的作用下產(chǎn)生舞動,覆冰導(dǎo)線的低頻高幅舞動會造成金具損壞,導(dǎo)線斷股,相間短路及桿塔傾斜或倒塌等嚴(yán)重事故。電力輸電線有舞動幅度達(dá)10m，接觸線的舞幅可使懸掛側(cè)翻到支柱一側(cè)！24精選ppt接觸網(wǎng)的冰害及其防護(hù)24精選ppt第二章接觸網(wǎng)設(shè)備與結(jié)構(gòu)第一節(jié)支柱支柱：作用是承受接觸懸掛及支持設(shè)備的負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的高度上。按材質(zhì)分類：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱兩大類。H—鋼筋混凝土支柱；8.7—支柱露出地面以上的高度（m）；3—支柱埋入地下的深度（m）。60—垂直于線路方向的支柱容量（kN·m）；250—順線路方向的支柱容量（kN·m）；25精選ppt第二章接觸網(wǎng)設(shè)備與結(jié)構(gòu)第一節(jié)支柱25精選ppt等徑圓形支柱

有點：它又稱為超高強度等徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，這種支柱上、下等徑。它與橫腹桿式支柱相比，制造機(jī)械化程度較高、生產(chǎn)周期較短、運輸方便、損耗率低、制造長度較靈活。缺點:鋼筋沿周邊布置，支柱受力無方向性，材料消耗量稍多，攀登支柱較困難，維修也不便等徑圓形支柱有Φ400mm和Φ350mm兩種，分為一般支柱、錨柱和超長支柱。一般支柱，高度在11m，標(biāo)準(zhǔn)彎矩值為60~300kN·m、80kN·m和100kN·m三種。錨柱，高度在11m，標(biāo)準(zhǔn)彎矩值為60~300kN·m、80~300kN·m兩種。高度在13.5m，標(biāo)準(zhǔn)彎矩值為80~300kN·m一種。超長支柱，高度在16.5m，由下段14m和上段2.5m兩段組裝而成。

26精選ppt等徑圓形支柱有點：它又稱為超高強度等徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱（二）支柱按用途分類支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分：中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。圖為以上各種支柱安設(shè)位置圖。27精選ppt（二）支柱按用途分類支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分：中間支柱、一、電力機(jī)車的電氣特性（一）交直型電力機(jī)車電力機(jī)車從接觸網(wǎng)取得25kV工頻單相交流電，經(jīng)車載變壓器降壓為1500V，整流后向牽引電動機(jī)供電。我國目前主要采用交直型電力機(jī)車，今后將逐漸淘汰，更換為交直交型電力機(jī)車。交直型電力機(jī)車工作原理如下圖所示：28精選ppt一、電力機(jī)車的電氣特性（一）交直型電力機(jī)車28精選ppt

交直型電力機(jī)車采用半控橋式整流，通過晶閘管控制導(dǎo)通角來控制機(jī)車出力，所以，交直機(jī)車在整流過程中會產(chǎn)生諧波，功率因數(shù)較低。

SS4型貨運電力機(jī)車

SS8型客運電力機(jī)車29精選ppt交直型電力機(jī)車采用半控橋式整流，通過晶閘管控制導(dǎo)（二）交直交型電力機(jī)車（動車組）

為克服交直型電力機(jī)車的缺點，世界各國競相開展了交流傳動電力機(jī)車的研制，1979年德國開發(fā)了世界首臺大功率干線交流傳動電力機(jī)車，歐洲等主要發(fā)達(dá)國家迅速推廣，目前已普遍采用。交直交型電力機(jī)車工作原理如下圖所示：30精選ppt（二）交直交型電力機(jī)車（動車組）

為克服交直型電力機(jī)車的缺交直交機(jī)車采用四象限整流，通過GTO或IGBT控制導(dǎo)通和關(guān)斷角來控制機(jī)車的出力，可分別控制導(dǎo)通和關(guān)斷機(jī)車主變壓器的若干個低壓繞組的整流，使電流波形逼近正弦波，且電流與電壓的相位基本同步。所以，交直交型電力機(jī)車的諧波含量很小、功率因數(shù)高。

我國于1991年開始進(jìn)行交流傳動電力機(jī)車的研究，先后研制成功了交直交動車組和交直交貨運電力機(jī)車。將從國外引進(jìn)技術(shù)合作生產(chǎn)高速動車組。鐵路計劃逐漸淘汰交直型電力機(jī)車，全面推廣交直交型電力機(jī)車和動車組。德國ICE高速列車

31精選ppt交直交機(jī)車采用四象限整流，通過GTO或IGBT牽引變電所負(fù)荷特性

牽引變電所一般向兩側(cè)供電臂供電，牽引變電所的負(fù)荷大小，與供電臂中運行的列車數(shù)量、鐵路線路坡度及列車運行速度等因素有關(guān)。實測牽引變電所負(fù)荷曲線實例如下圖：實測牽引變電所負(fù)荷曲線實例32精選ppt牽引變電所負(fù)荷特性牽引變電所一般向兩側(cè)供電臂供牽引變電所負(fù)荷具有如下特點：（一）負(fù)荷波動頻繁每一條鐵路沿線線路條件千差萬別，列車在運行時速度和線路坡度隨時都在變化；且列車在鐵路上按信號運行，在鐵路運輸狀態(tài)發(fā)生變化時，在供電臂內(nèi)列車數(shù)量疏密不等。所以，牽引變電所兩供電臂內(nèi)，列車的數(shù)量及每一列車的負(fù)荷狀態(tài)隨時都在變化，牽引變電所的負(fù)荷呈現(xiàn)出頻繁波動的狀態(tài)。（二）負(fù)荷大小不均衡牽引變電所的負(fù)荷隨著兩供電臂內(nèi)列車的數(shù)量及每一列車的負(fù)荷狀態(tài)隨時波動，有時輕載，甚至空載。有時負(fù)載較重，在節(jié)假日、鐵路故障后恢復(fù)行車等情況下，會出現(xiàn)列車緊密追蹤情況，在軍運、煤電油運、農(nóng)運等特殊運輸期間，也會出現(xiàn)列車緊密追蹤情況。此時，牽引變電所會出現(xiàn)負(fù)荷高峰值。33精選ppt牽引變電所負(fù)荷具有如下特點：33精選ppt（三）負(fù)載率低牽引變電所的負(fù)荷是由鐵路運量、列車速度、線路條件等因素決定的，列車運行時受流狀態(tài)隨時都在發(fā)生變化，平均負(fù)荷較低。但牽引變電所供電能力必須適應(yīng)短時出現(xiàn)的高峰負(fù)荷的需要。所以，牽引變電所的負(fù)載率很低，一般不超過20%，個別能達(dá)到30%。（四）牽引變電所供電能力適應(yīng)最大負(fù)荷需要牽引供電系統(tǒng)作為鐵路運輸?shù)呐涮谆A(chǔ)設(shè)施，應(yīng)滿足鐵路運輸?shù)囊?。所以，牽引變電所設(shè)計供電能力必須適應(yīng)任何高峰負(fù)荷的需要，并具備鐵路遠(yuǎn)期規(guī)劃發(fā)展的條件。34精選ppt（三）負(fù)載率低34精選ppt越區(qū)供電能力要求高

由于旅客運輸能力和準(zhǔn)點的需要，牽引供電系統(tǒng)應(yīng)具有應(yīng)對各種各樣條件下的供電能力。在出現(xiàn)某一牽引變電所解列，退出供電的情況下，往往采用由兩相鄰牽引變電所越區(qū)進(jìn)行供電。為了盡量減少越區(qū)供電對運輸能力和準(zhǔn)點的影響，應(yīng)避免過多的限制列車數(shù)量或降低列車速度，這樣會相應(yīng)加大兩相鄰牽引變電所的供電負(fù)荷。35精選ppt越區(qū)供電能力要求高35精選ppt供電方式1、直接供電方式(TR)2、帶回流線的直接供電方式(TRNF)（√）3、BT(吸流變壓器)供電方式4、AT(自耦變壓器)供電方式（√）36精選ppt供電方式1、直接供電方式(TR)36精選ppt直接供電方式(TR)牽引電流通過電力機(jī)車后直接從鋼軌或大地返回牽引變電所。結(jié)構(gòu)簡單，投資最少，維護(hù)費用低。在負(fù)荷電流較大的情況下，鋼軌電位高；對弱電系統(tǒng)的電磁干擾較大37精選ppt直接供電方式(TR)牽引電流通過電力機(jī)車后直接從鋼軌或大地返帶回流線的直接供電方式(TRNF)牽引電流通過電力機(jī)車后部分從回流線返回牽引變電所，部分從鋼軌地返回。兼有直接供電方式結(jié)構(gòu)簡單，投資和維修量小、供電可靠性高等優(yōu)點相對直接供電方式，鋼軌電位和對通信線路的干擾有所改善。鋼軌電位降低；牽引網(wǎng)阻抗降低，供電距離增長；對弱電系統(tǒng)的電磁干擾減小相對BT方式，結(jié)構(gòu)簡單，投資少，維護(hù)費用低；牽引網(wǎng)阻抗減小，供電距離增長38精選ppt帶回流線的直接供電方式(TRNF)牽引電流通過電力機(jī)車后部分BT(吸流變壓器)供電方式在接觸網(wǎng)和回流線中串接吸流變壓器，讓牽引電流通過電力機(jī)車后從回流線返回牽引變電所。電磁兼容性能好，對周圍環(huán)境影響小接觸網(wǎng)中串接吸流變壓器，牽引網(wǎng)阻抗增大，供電臂壓降增大，牽引變電所的供電距離縮短39精選pptBT(吸流變壓器)供電方式在接觸網(wǎng)和回流線中串接吸流變壓器，AT(自耦變壓器)供電方式牽引電流通過電力機(jī)車后從負(fù)饋線返回。供電電壓提高，更能適應(yīng)大功率負(fù)荷的供電，功率輸送能力強，供電距離遠(yuǎn)，可減少牽引變電所數(shù)量，減少電分相數(shù)目，機(jī)車通過分相中性段短時失電產(chǎn)生的速度和功率損失得到降低；有效降低對通訊線路的干擾;。AT供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，供變電設(shè)施較多，運營維護(hù)難度較大40精選pptAT(自耦變壓器)供電方式牽引電流通過電力機(jī)車后從負(fù)饋線返回AT的中點與軌道連接，并通過放電器(SD)接地。放電器的作用：（1）由于某種原因造成AT高壓側(cè)的套管閃絡(luò)或避雷器短路時，放電器因電壓升高使電極間隙擊穿而放電，從而使接地回路通過軌道形成金屬性通路，有利于變電所饋電線的繼電保護(hù)的動作。（2）當(dāng)牽引網(wǎng)的負(fù)饋線或接觸懸掛發(fā)生接地故障時，軌道和非故障導(dǎo)線的電位顯著升高。設(shè)置放電器，可使軌道和非故障導(dǎo)線的電位因電極間隙放電而得到抑制。（3）在正常運行情況下，放電器還可避免AT中點直接與大地相連，以減少地中和接地網(wǎng)中的回流，提高對鄰近通信線的防護(hù)效果，并提高信號軌道電路的工作可靠性。41精選pptAT的中點與軌道連接，并通過放電器(SD)接地。41精選pp補償裝置

1、滑輪式補償裝置（√）2、鼓輪式補償裝置3、棘輪式補償裝置（√）4、彈簧式補償裝置5、恒張力補償裝置（√）42精選ppt補償裝置1、滑輪式補償裝置（√）42精選ppt四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)

43精選ppt四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)43精選ppt四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)一般由四個跨距配合一臺隔離開關(guān)組成，除機(jī)械分段外，主要用于同相電分段，所以又稱為電分段錨段關(guān)節(jié)，它包括兩根錨柱、兩根轉(zhuǎn)換柱和一根中心柱形成四個跨距。電力機(jī)車受電弓在中心柱處實現(xiàn)兩錨段的轉(zhuǎn)換和過渡，兩錨段靠安裝在轉(zhuǎn)換柱上隔離開關(guān)實現(xiàn)電氣連接。四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)如下圖所示。在圖中，J表示絕緣錨段關(guān)節(jié)；ZJ2、QJ2為中心支柱裝配形式；ZJ1、ZJ3及QJ1、QJ3表示直線區(qū)段和曲線區(qū)段的轉(zhuǎn)換支柱的裝配形式。用途：四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)應(yīng)用比較廣泛，通常設(shè)于車站及長大建筑物的兩端。《設(shè)計規(guī)程》（TB10009-98）中規(guī)定：（1）單線電氣化區(qū)段，宜在車站的一端（以電源側(cè)為好）設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)；并應(yīng)裝設(shè)隔離開關(guān)。（2）雙線電氣化區(qū)段，應(yīng)能滿足上下行分別停電、檢修安全，實現(xiàn)V型天窗、反向行車的要求，按V型天窗的停電范圍設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)。并裝設(shè)負(fù)荷開關(guān)或消弧電動隔離開關(guān)，納入遠(yuǎn)動控制為宜。（3）絕緣錨段關(guān)節(jié)的位置可不受站場信號機(jī)位置的限制，但其轉(zhuǎn)換柱的位置應(yīng)設(shè)在距站場最外道岔岔尖50m以外（以便于機(jī)車轉(zhuǎn)線）。（4）站場分場之間互相銜接使用絕緣錨段關(guān)節(jié)，相當(dāng)于分段絕緣器注意，GK處于分位狀態(tài)。44精選ppt四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)一般由四個跨距配合一臺隔離開分相1、關(guān)節(jié)式分相六跨、七跨(精伊霍）、八跨等）2、器件式分相(精伊霍)3、自動過分相(精伊霍)45精選ppt分相1、關(guān)節(jié)式分相六跨、七跨(精伊霍）、八跨等）45精選pp關(guān)節(jié)式分相1、46精選ppt關(guān)節(jié)式分相1、46精選ppt器件式分相47精選ppt器件式分相47精選ppt網(wǎng)上斷載機(jī)車自動過分相48精選ppt網(wǎng)上斷載機(jī)車自動過分相48精選ppt自動過分相原理1、名稱L1、L2是磁控線包；K1、K2是真空滅弧器；MDA過電壓吸收器；；ab、cd、ef、gh。2、特點:①自動轉(zhuǎn)換過分相的設(shè)備設(shè)置在支柱上；②過分相的瞬間，對電力機(jī)車實行斷電；③設(shè)備簡單，節(jié)省地面空間；④減少維護(hù)費用；3、原理：①當(dāng)機(jī)車從A相駛到1—2位置，磁控線包受流L1，真空滅弧室K1閉合，2—x區(qū)段帶電；②當(dāng)電力機(jī)車駛過2以后，離開了控制線包受流區(qū)，進(jìn)入K1供電的分段區(qū)，真空滅弧室分閘，機(jī)車斷載。③機(jī)車不帶電過2-3之間的電分相的x-y主絕緣區(qū)；④過了3以后，機(jī)車通過B得受流線包L2得到B相的電流經(jīng)過4以后，由B相供電；⑤過渡過程中的過電壓a、截流過電壓，b、重燃過電壓。4、電力機(jī)車瞬時失電是不可避免的，而失電后另一相加電時，電力機(jī)車的涌流很大?？梢赃_(dá)到正常工作電流的6-7倍，易造成電力機(jī)車主斷路器和牽引變電所的跳閘。經(jīng)過實踐證明和測試證明，涌流值大概在280—360A之間，沒有超過400a的保護(hù)整定值（機(jī)車）49精選ppt自動過分相原理1、名稱L1、L2是磁控線包；K1、K2是真空原理在正常情況下，A、B組真空開關(guān)均為斷開位置。當(dāng)電力機(jī)車運行至a~b之間時，A組開關(guān)裝置線圈L1中有電流通過，磁鐵吸合，真空開關(guān)閉合，c~d帶電；當(dāng)電力機(jī)車運行至c~d之間時，A組開關(guān)裝置線圈L1中無電流通過，磁鐵釋放15ms后，真空開關(guān)A斷開，d~e~f~g之間為無電區(qū)，列車惰行通過；當(dāng)電力機(jī)車運行至g~h時，B組開關(guān)裝置線圈L2中有電流通過，磁鐵吸合，B組真空開關(guān)閉合；當(dāng)機(jī)車運行至i后，B組開關(guān)裝置線圈L2中無電流通過，B組真空開關(guān)斷開，但此時該開關(guān)不起分?jǐn)嚯娏髯饔?，A、B組開關(guān)回到初始狀態(tài)。50精選ppt原理在正常情況下，A、B組真空開關(guān)均為斷開位置。50精選TK-XFFP-1.6T絕緣器51精選pptTK-XFFP-1.6T絕緣器51精選pptTK-XFFP-1.6T（G）分段絕緣器是中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所在德國Adtranz產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，研制、開發(fā)的新一代分段絕緣器。該產(chǎn)品在消化吸收國外產(chǎn)品先進(jìn)技術(shù)的同時融入了國內(nèi)最新科技成果，具有導(dǎo)流滑道無斷口、絕緣部件不直磨；結(jié)構(gòu)對稱、過渡平滑的特點，受電弓順向通過的速度可以達(dá)到200km/h，能夠適應(yīng)客運專線和繁忙電氣化區(qū)段的需要。主絕緣子為棒形復(fù)合材料絕緣子，玻璃鋼芯棒抗彎能力強，硅橡膠傘套耐污穢，整體質(zhì)量較Adtranz使用瓷絕緣子降低約8kg。主絕緣子的垂直截面與導(dǎo)流滑道呈“品”字形結(jié)構(gòu)，運行中與受電弓滑板保持固定間隙，避免了碳粉直接污染。導(dǎo)流滑道為異形截面，沿主絕緣子兩側(cè)對稱布置，與受電弓滑板的接觸面積大，導(dǎo)流能力大于接觸線與承力索之和；導(dǎo)流轉(zhuǎn)換部位匯交于同一平面，改善了弓網(wǎng)受流特性，受電弓通過時過渡平滑；主要金屬部件采用不銹鋼鑄造，耐腐蝕，強度得到整體提高；懸吊裝置采用不銹鋼索具螺旋扣、銅合金吊索和滑動部件，能夠精確調(diào)整懸掛高度，隨溫度變化同步位移。運行證明，該分段絕緣器絕緣清掃周期長，基本不需要檢修，達(dá)到了國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。二、主要零部件性能：1、護(hù)線夾板――大聯(lián)結(jié)框架端導(dǎo)流滑道與接觸線并聯(lián)的固定裝置，使接觸線保持線面平直，能夠改善弓網(wǎng)過渡界面，緩和相對沖擊；材質(zhì)為T2。52精選pptTK-XFFP-1.6T（G）分段絕緣器是中國鐵道科學(xué)研究院53精選ppt53精選ppt2、導(dǎo)流滑道――為電氣過渡部件，采用異形T2銅材，截面積230mm2；與矩形銅材相比，受力方向的剛度增強，與滑板的接觸面積增大，導(dǎo)流能力大于接觸線與承力索之和。3、接頭線夾――兩供電分區(qū)終端的接觸線夾持部件，適用于各種型號的銅接觸線，通過大、小聯(lián)結(jié)框架與主絕緣子連接；材質(zhì)為0Cr18Ni9合金鑄鋼，起始滑動力線斷不滑動；破壞負(fù)荷＞56kN。4、大、小聯(lián)結(jié)框架――主絕緣子與接頭線夾之間的轉(zhuǎn)換連接部件，承受接觸線張力。在調(diào)節(jié)螺栓的作用下，使連接部位處于垂直方向，接頭線夾與接觸線保持水平。材質(zhì)為0Cr18Ni9Ti不銹鋼，破壞強度＞56kN。大聯(lián)結(jié)框架通過調(diào)整支架固定、調(diào)節(jié)導(dǎo)流滑道，使導(dǎo)流滑道與軌面保持平行；通過懸吊裝置與承力索連接，傳遞懸掛重量。5、主絕緣子――接觸線的電氣隔斷，通過大、小聯(lián)結(jié)框架與接觸線串聯(lián)；采用復(fù)合材料棒形絕緣子，傘套為硅橡膠一次模壓整體成型，界面結(jié)合力強，密封性好；爬距＞1600mm，人工污耐受電壓為40kV（灰密2mg/cm2：NaCl/0.40cm2）；在接觸網(wǎng)張力21kN時，撓度變形量＜2mm；兩端金具的材質(zhì)為ZG310－570鑄鋼，破壞強度＞100kN。54精選ppt2、導(dǎo)流滑道――為電氣過渡部件，采用異形T2銅材，截面積23菱形分段絕緣器55精選ppt菱形分段絕緣器55精選ppt軟橫跨節(jié)點56精選ppt軟橫跨節(jié)點56精選ppt節(jié)點1、2：是軟橫跨在鋼柱上的裝配形式，橫向承力索由絕緣子、杵頭桿、固定角鋼、角形墊塊固定在鋼柱靠線路側(cè)的一面。上、下部固定繩用杵頭桿、固定角鋼、球形墊塊固定在鋼柱的田野側(cè)。節(jié)點1、2的結(jié)構(gòu)。(1表示非站臺側(cè)，2表示站臺側(cè))

57精選ppt節(jié)點1、2：是軟橫跨在鋼柱上的裝配形式，橫向承力索由絕緣子、節(jié)點3、4：是軟橫跨在鋼筋混凝土柱上的裝配形式，橫向承力索通過絕緣子串、雙耳連接器、杵環(huán)桿、耳環(huán)桿固定在支柱上。節(jié)點3、4的結(jié)構(gòu)裝配如下圖所示。(3表示非站臺側(cè)，4表示站臺側(cè))

58精選ppt節(jié)點3、4：是軟橫跨在鋼筋混凝土