電控汽油發(fā)動機(jī)電控點火控制

授課人：夏新生

2024/3/26中國石油天然氣運輸公司技工學(xué)校機(jī)動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格培訓(xùn)發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊D三電控點火系統(tǒng)IDL節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計VGPIMKNKGIGTIGFTHWNEOX1A1號氧傳感器水溫

傳感器曲軸位置傳感器爆震傳感器帶電火線圈

的點火器歧管

壓力

傳感器凸輪軸

位置

傳感器ECU傳統(tǒng)點火系統(tǒng)提前器彈簧提前器飛錘驅(qū)動板提前器板信號轉(zhuǎn)子軸提前信號轉(zhuǎn)子θ斷路器板信號發(fā)生器膜片膜片彈簧提前角提前桿提前點火提前TDC氣缸壓力受曲軸角點火正時的影響

氣缸壓力(kPa)MBT+10度點火正時MBT基本點火正時MBT-10度點火正時100kPa歧管絕對壓力點火提前點火滯后1.斷電器觸點型點火開關(guān)離心式點火提前裝置分電器IG高壓線高壓線火花塞斷電器觸點凸輪真空式點火提前裝置電阻ST點火

線圈電容器2.晶體管型點火開關(guān)離心式點火提前裝置分電器晶體管高壓線高壓線火花塞信號

發(fā)生器真空式點火提前裝置點火

線圈點火器3.帶分電器式電控點火系統(tǒng)

點火開關(guān)分電器高壓線高壓線火花塞ECU點火

線圈點火器晶體管4.直接點火系統(tǒng)點火器ECU傳感器火花塞高壓線點火線圈

（帶點火器）點火線圈點火器點火

線圈火花塞型1型2IGT1ECU傳感器IGT2IGT3IGT4IGT1IGT2點火系統(tǒng)種類點火控制邏輯1.線圈充磁控制；點火線圈充磁時間決定了火花塞的點火能量。充磁時間過長會損害線圈或線圈驅(qū)動器，過短會導(dǎo)致失火。2.主點火提前角；發(fā)動機(jī)水溫正常后，通常節(jié)氣門開啟時的主點火角就是最佳扭矩點(MBT)時的最小點火角或爆震臨界點(KBL)；節(jié)氣門關(guān)閉時，點火角應(yīng)該小于MBT點以獲得怠速穩(wěn)定性。3.點火提前角的修正；水溫修正、進(jìn)氣溫修正、海拔高度補(bǔ)償修正、怠速修正、加速修正、動力加濃修正、減速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循修正點火提前角的確定實際點火提前角的控制模式因廠而異。多數(shù)汽車點火提前角的控制模式如下：實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角1.初始點火提前角又稱為固定點火提前角，其值大小取決于發(fā)動機(jī)型式，并由凸輪軸位置傳感器的初始位置決定，一般為上止點前6～12。在下列工況下，發(fā)動機(jī)的實際點火提前角就是初始點火提前角：發(fā)動機(jī)啟動時。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在400r/min以下時檢查初始點火提前角時2.基本點火提前角點火正時（提前角）進(jìn)氣量

（歧管壓力）高發(fā)動機(jī)速度高ESA數(shù)據(jù)圖基本點火提前角1.怠速時的基本點火提前角：

ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)是否接通確定基本點火提前角。(豐田)在空調(diào)工作時為8，在空調(diào)不工作時為4。2正常行駛時的基本點火提前角：該基本點火提前角由微電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號從內(nèi)部存儲器中選出。3.修正點火提前角為使實際點火提前角適應(yīng)發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)狀況，以便得到良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，必須根據(jù)相關(guān)因素（冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、開關(guān)信號等）適當(dāng)增大或減小點火提前角，即對點火提前角進(jìn)行必要的修正。修正的項目有多有少，主要有暖機(jī)修正、過熱修正、怠速穩(wěn)定性修正、空燃比反饋修正。①暖機(jī)修正是指節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點閉合時，微電腦根據(jù)冷卻水溫度對點火提前角進(jìn)行修正。水溫較低時，為縮短暖機(jī)時間，增大了點火提前角，隨水溫升高，點火提前角的變化如圖。

②過熱修正

發(fā)動機(jī)處于正常運行工況（怠速觸點斷開），水溫過高時，為避免爆震，應(yīng)減小點火提前角。

發(fā)動機(jī)處于怠速運行工況（怠速觸點閉合），水溫過高時，為避免長時間過熱，應(yīng)增大點火提前角。

③怠速穩(wěn)定性修正

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時，增大點火提前角；反之，則減小。④空燃比反饋修正進(jìn)行空燃比反饋控制時，根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量來達(dá)到理論空燃比，這種噴油量的變化必然引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化。為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。點火提前角發(fā)動機(jī)實際點火提前角是上述三個點火提前角之和。發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，ECU計算處理后就輸出一個提前角信號。因此，當(dāng)傳感器檢測到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫發(fā)生變化時，ECU就自動調(diào)整點火提前角。當(dāng)ECU確定的點火提前角超過允許的最大或最小時，發(fā)動機(jī)很難正常運轉(zhuǎn)，此時ECU將以最大或最小點火提前角允許值進(jìn)行控制。最大：35-45；最?。?10-0。爆震控制邏輯爆震控制功能用于消除發(fā)動機(jī)燃燒時可能發(fā)生的爆震，優(yōu)化發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。爆震控制模式1.穩(wěn)態(tài)爆震控制：一旦爆震發(fā)生，系統(tǒng)將快速推遲點火提前角，消除爆震。2.瞬態(tài)爆震控制；在急加速時，爆震容易發(fā)生，系統(tǒng)預(yù)測爆震可能發(fā)生，會自動推遲點火提前角，以避免超限(強(qiáng)烈)的爆震發(fā)生。3.適應(yīng)性爆震控制；當(dāng)發(fā)動機(jī)磨損后運行時，系統(tǒng)將自動地對點火提前角進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，杜絕強(qiáng)烈爆震的發(fā)生。爆震傳感器功能

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