佛山市北滘均安公路主干線工程環(huán)境影響報告書

佛山市北滘均安公路主干線工程環(huán)境影響報告書（簡要本）1建設(shè)項(xiàng)目概況本項(xiàng)目起點(diǎn)接和順——北滘公路主干線終點(diǎn)，在北滘三樂公路南龍涌附近，沿途經(jīng)過順德水道、倫教、勒流、順德支流、杏壇、東海水道、均安，終點(diǎn)位于與均安鎮(zhèn)相鄰的中山市古鎮(zhèn)鎮(zhèn)東岸北路（省道S268）急轉(zhuǎn)彎處（螺沙橋附近）。本工程是規(guī)劃佛山一環(huán)快速干線東環(huán)段的向南延伸線，又為規(guī)劃“縱五”公路主干線的一部分。項(xiàng)目起點(diǎn)確定為順德區(qū)北滘鎮(zhèn)的龍涌附近，在三樂路的南側(cè)2公里左右，與規(guī)劃“縱五”的北段和順一北滘干線公路（佛山一環(huán)快速干線東環(huán)線）的終點(diǎn)相接。路線由北向南跨順德水道至倫教鎮(zhèn)的樂安、新才西面，跨倫教大涌至勒流鎮(zhèn)的上涌，后上跨龍洲路、規(guī)劃珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)形高速公路南環(huán)路，至西華村東下穿良勒路，后經(jīng)清源、裕涌、番村至南國路新涌大橋東面。本段路線按一級公路建設(shè)，段長11公里，設(shè)雙向八車道。路線上跨南國路后再跨順德支流至杏壇鎮(zhèn)境內(nèi)，經(jīng)高贊村后與規(guī)劃橫九線東段相交，并與橫九線共線行至新聯(lián)村東面，跨四鄉(xiāng)路和馬寧水道至均安鎮(zhèn)安成村附近，與規(guī)劃橫九線西段相交，后跨東海水道至新寧、外洲，在外洲附近開始往天連方向偏轉(zhuǎn)，并由整體式斷面過渡至分離式斷面，與均欖公路相交后跨越鳧洲河，左幅斷面直接與古鎮(zhèn)鎮(zhèn)東岸北路（南北方向）匯合，右幅跨過東岸北路（東西方向）再與省道S268（南北方向）匯合，本段路線按雙向六車道一級公路建設(shè)，段長15.026公里（分離段以左線樁號計）。項(xiàng)目推薦線路線全長26.026km，路基土石方總量1480041m3，平均每公里土石方56868m3，共有特大橋5144米/4座；大橋302米/2座；中橋86米/1座；小橋234米/9座；涵洞58道；通道13道。全線共設(shè)立交7座，其中互通式立交5座，分離式立交2座，立交主線橋3座，總長1718延米，匝道橋22座，總長5294延米。路面面積59.85萬m2。2環(huán)境影響評價結(jié)論2.1社會環(huán)境（1）擬建公路對于促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，舒緩區(qū)域日益緊張的交通狀況、促進(jìn)區(qū)域城市化進(jìn)程都有著極其重要意義。對改善當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境，推動三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等產(chǎn)生積極影響。（2）擬建公路的運(yùn)營將減輕原有公路的壓力，改善交通環(huán)境，減少交通事故。（3）為保證水網(wǎng)灌溉等能夠正常運(yùn)行，項(xiàng)目經(jīng)過一些排灌水渠時，充分設(shè)置了橋涵，橋梁均按100年一遇的排洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，保證了排洪和安全防汛的需要。（4）項(xiàng)目施工階段，在通過人流、車流稠密的城鎮(zhèn)時，施工占道必然會給交通帶來壓力，給群眾出行造成暫時的不便。因此，應(yīng)在人流擁擠的交叉路口做好交通疏導(dǎo)，保證安全，并且應(yīng)該先筑好交通便道再施工，交通便道要保證雨天不積水，行人和車輛能夠方便通過；在道路轉(zhuǎn)彎處和人口集中的村莊路段施工時應(yīng)設(shè)安全執(zhí)行崗，維護(hù)安全，疏導(dǎo)車輛。施工過程及施工結(jié)束時應(yīng)及時修補(bǔ)因施工運(yùn)輸造成的大面積的凹陷路面，避免影響公眾通行。（5）項(xiàng)目要考慮在路線經(jīng)過人口稠密、人流和車流都比較大的城鎮(zhèn)區(qū)域修建過街天橋或地下通道，盡量減少公路建設(shè)對沿線居民生活造成的不便，減少不安全因素。（6）橋梁的橋型、結(jié)構(gòu)、色彩對周圍環(huán)境的景觀影響擬建項(xiàng)目各大橋連接線主要穿越農(nóng)村地區(qū)，沿線兩側(cè)都為農(nóng)田、魚塘和蕉林視野較開闊，擬建各大橋橋體規(guī)模巨大，將從根本上改變區(qū)域的自然風(fēng)貌。項(xiàng)目4座特大橋、2座大橋的主橋上構(gòu)均采用三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，引橋均采用先簡支后橋面連續(xù)T梁。結(jié)構(gòu)上具有個性美。大橋的色彩選擇，除了從大橋的結(jié)構(gòu)防腐和自身美觀相協(xié)調(diào)外，能夠與區(qū)域背景融合。2.2生態(tài)環(huán)境（1）項(xiàng)目沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀良好。區(qū)域魚塘較多，河涌縱橫，水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)較為興旺，魚塘養(yǎng)殖的品種包括四大家魚、及鱸魚等。土地利用現(xiàn)狀仍屬農(nóng)業(yè)用地為主，沿線植被覆蓋較好，自然植被以灌草叢為主，人工林則以防護(hù)林和經(jīng)濟(jì)林為主。沿線多魚塘和蕉林，農(nóng)田作物以甘蔗為主，旱地作物以番薯、木薯、花生為主；野生動植物種類不多。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，原有的品種正日漸減少。沿線水土流失屬輕度侵蝕。（2）路面徑流是造成水土流失的一個重要因素。另外路面徑流夾帶懸浮物、石油類等污染物對基塘環(huán)境也會造成一定的影響。所以，要設(shè)計封閉完善的路面排水系統(tǒng)并確保路面徑流排入路基邊溝、排水溝中，避免路基水直接排入河流和附近的農(nóng)田、魚塘及生活區(qū)。經(jīng)常檢查排水系統(tǒng)使它正常排水。路面排水溝設(shè)計應(yīng)以歷年最大降水量產(chǎn)生的路面徑流量為依據(jù)。采取了以上措施，會有效控制營運(yùn)期路面徑流造成的水土流失和對基塘環(huán)境的影響。（3）項(xiàng)目不可避免占用農(nóng)業(yè)用地，但擬建公路為線性建筑物，所占用耕地面積和魚塘的面積，合計約占順德區(qū)農(nóng)業(yè)用地和魚塘面積的0.24%和0.56%，除很小面積的土地的功能發(fā)生非農(nóng)業(yè)化改變外，不會影響其它大部分地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，即土地利用總體格局不會改變。①擬建公路永久性占用旱地、菜地和水田分別為124.6、184.86和953.32畝。3年施工期占地造成糧食產(chǎn)量損失達(dá)136.81噸，蔬菜產(chǎn)量損失707.09噸，水田產(chǎn)量損失1086.78噸。若按20年評價期計算，旱地糧食損失產(chǎn)量累積達(dá)912.07噸，蔬菜產(chǎn)量損失4713.93噸，水田產(chǎn)量損失達(dá)7245.23噸。②工程永久占用魚塘1640.2畝，根據(jù)塘魚畝產(chǎn)量計算，項(xiàng)目占地共造成項(xiàng)目區(qū)水產(chǎn)養(yǎng)殖損失量達(dá)1284.6噸/年，項(xiàng)目施工期3年水產(chǎn)養(yǎng)殖損失量達(dá)3853.8噸，20年?duì)I運(yùn)期水產(chǎn)養(yǎng)殖損失量達(dá)25692噸，由此可見，工程施工對擬建公路沿線，尤其是倫教、勒流、杏壇和均安各鎮(zhèn)的水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)將會造成一定程度影響，因此，對該工程占用的漁業(yè)用地應(yīng)該采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償和復(fù)墾措施，盡量減少工程建設(shè)對水產(chǎn)養(yǎng)殖的影響。③項(xiàng)目永久性工程占用林地、水田、菜地、旱地導(dǎo)致的植被生物量損失約3268.1噸/年，本工程臨時占地主要為建設(shè)用地，不涉及生物量的損失。（4）施工期間如不實(shí)施水土保持方案，路基填挖、取棄土場、臨建工程區(qū)域容易引發(fā)新增水土流失。（5）本項(xiàng)目橋墩的設(shè)計施工采取最優(yōu)方案，主墩采用雙薄壁空心墩，水中橋墩少，而且每個墩的單體并不大，使橋軸線附近沖刷的深度不大，對沖刷區(qū)臨近的航道深槽影響不明顯。因此，實(shí)際上橋墩對于水體流態(tài)、行洪、堤壩安全和航道的影響都很小。（6）在橋梁施工初期，由于圍堰和筑島，在作業(yè)場地周圍會產(chǎn)生局部擾動河底，使局部水體中泥沙等懸浮物增加，但隨著距離的增加，這一影響將逐漸減小，隨著施工期結(jié)束，影響就很快消失了。另外，通過采用先進(jìn)環(huán)保的圍堰施工等方法，使橋墩施工中挖掘出的泥渣以及建筑材料沖洗廢水不直接排入河中，可以減輕橋梁施工對河流水質(zhì)的影響。2.3水環(huán)境（1）區(qū)域地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀為：全區(qū)五條主河道，潭洲水道、順德水道、順德支流、東海水道和容桂水道以及全區(qū)綜合水質(zhì)定為Ⅲ類，水質(zhì)均評為優(yōu)，主河道水質(zhì)主要污染物是糞大腸菌群。飲用水源監(jiān)測的有順德水道的羊額斷面和容桂水道的穗香圍斷面，羊額斷面和穗香圍斷面以及全區(qū)綜合均為Ⅲ類斷面，水質(zhì)狀況均為良好。（2）項(xiàng)目施工過程取棄土、堆放、運(yùn)輸造成水土流失，隨地表徑流沖刷進(jìn)入河流，引起懸浮物增加；橋梁施工擾動河床底泥，或建筑材料沖洗等引起水質(zhì)渾濁；橋墩施工產(chǎn)生的鉆渣和泥漿等會不同程度進(jìn)入水體，造成水體懸浮物顯著增加。通過采取適當(dāng)?shù)沫h(huán)保措施，可以減少施工過程對水質(zhì)的影響。（3）橋梁施工使用大量施工機(jī)械，尤其是水面作業(yè)的船舶機(jī)械漏油可能對水體造成嚴(yán)重的油污染；橋梁和道路施工材料如瀝青、油料、化學(xué)品等堆放在兩岸，保管不善被暴雨沖刷進(jìn)入水體引起水污染；或者是粉狀物料的堆場如果沒有嚴(yán)格的遮蓋措施，會產(chǎn)生揚(yáng)塵而污染水體；若物料堆放地點(diǎn)低于河流的最高水位線，遇豐水期，物料可能被河水淹沒而污染水體。因此，應(yīng)將施工機(jī)械的含油污水收集后處理，不得排入河流水體；施工材料如瀝青、油料、化學(xué)品等堆放地點(diǎn)應(yīng)在河床之外，并應(yīng)準(zhǔn)備臨時遮擋的帆布，采取以上一些防治污染的措施后，會減緩項(xiàng)目施工對水環(huán)境的影響。（4）本項(xiàng)目各大橋橋梁圍堰施工，每個基坑日排水量為400m3，水中懸浮物濃度為2000mg/l，超過《廣東省水污染物排放限值》（DB44－2001）一級標(biāo)準(zhǔn)限值，即60mg/L。如果大橋在施工過程中能夠按規(guī)定，制定措施處理圍堰排水，嚴(yán)格按60mg/L的排放標(biāo)準(zhǔn)控制圍堰出水的懸浮物濃度，則對沿線水體的水質(zhì)影響很小。如果圍堰排水不經(jīng)處理，或未達(dá)到處理效果便超標(biāo)排放，則橋址上、下游的水質(zhì)受到污染不可避免。（5）混凝土拌和場及構(gòu)件廠沖洗廢水量每次約約0.5m3，廢水中懸浮物濃度約5000mg/L，PH值在12左右，廢水污染物濃度遠(yuǎn)超過了廣東省污染物排放一級限值的要求，需采取措施處理達(dá)標(biāo)后方可排放。而且，不能直接排到沿線各水道中。（6）施工期間產(chǎn)生的生活污水中除SS以外，其余污染物濃度都超過了廣東省污染物排放一級限值，因此施工營地的生活污水不能直接排放，必需經(jīng)過處理后達(dá)標(biāo)排放。只要采取一定的集中處理措施并確保生活污水不直接排放入沿線水體，則施工營地生活污水對水體的污染是完全可以避免的。施工營地的生活垃圾應(yīng)集中收集，定期清運(yùn)處理。（7）預(yù)測結(jié)果表明，全部按照河流枯水期流量預(yù)測，公路營運(yùn)期河流水質(zhì)指標(biāo)相應(yīng)增量較小。即使在路面排水不暢的情況下，沿線各水道水質(zhì)評價項(xiàng)目均可達(dá)到地表水相應(yīng)Ⅱ類和Ⅲ類水質(zhì)目標(biāo)要求。項(xiàng)目順德水道大橋跨越河道位置為地表水水源二級保護(hù)區(qū)范圍，距離下游北滘水廠吸水點(diǎn)900米，距離羊額水廠吸水點(diǎn)1500米左右，因此項(xiàng)目建設(shè)對下游取水口會產(chǎn)生一定影響。2.4聲環(huán)境（1）根據(jù)噪聲監(jiān)測結(jié)果，在10個噪聲監(jiān)測點(diǎn)中，除了番村小學(xué)（6＃）超標(biāo)2.2dB（A）外，其余9個監(jiān)測點(diǎn)晝間噪聲監(jiān)測結(jié)果均達(dá)到二類聲功能區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，10個監(jiān)測點(diǎn)夜間噪聲監(jiān)測結(jié)果均有不同程度的超標(biāo)，但噪聲超標(biāo)范圍不大，在0.2～6.0dB（A）。夜間噪聲超標(biāo)的原因主要是受村路交通和自然、生活噪聲的影響，沿線聲環(huán)境質(zhì)量較好。（3）施工噪聲給周邊聲環(huán)境造成不同程度的影響是不可避免的，但影響是短期的。作為建設(shè)施工單位如果能采取必要的噪聲控制措施，將大大降低施工噪聲的影響程度。（4）從預(yù)測值和超標(biāo)量可以看出，項(xiàng)目營運(yùn)近、中和遠(yuǎn)期，晝、夜間噪聲疊加背景預(yù)測值均有不同程度超標(biāo)，營運(yùn)近期至遠(yuǎn)期噪聲預(yù)測值超標(biāo)量有增加的趨勢，營運(yùn)近期各敏感點(diǎn)噪聲超標(biāo)范圍在0.1～10.19dB（A）之間，營運(yùn)中期各敏感點(diǎn)噪聲超標(biāo)范圍在3.9～15.38dB（A）之間，營運(yùn)遠(yuǎn)期各敏感點(diǎn)噪聲超標(biāo)范圍在6.53～16.11dB（A）之間。根據(jù)超標(biāo)量的大小和項(xiàng)目具體情況、周圍環(huán)境質(zhì)量要求，建議采用吸聲屏障、自然通風(fēng)隔聲窗等措施。一般采用降噪措施后，各敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量可以達(dá)到聲環(huán)境功能區(qū)2類標(biāo)準(zhǔn)的要求。2.5環(huán)境空氣（1）評價范圍內(nèi)環(huán)境空氣污染源主要來自道路上行駛的機(jī)動車輛的尾氣排放。根據(jù)空氣質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果，項(xiàng)目周圍環(huán)境空氣質(zhì)量基本良好，達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）中相應(yīng)的二級標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）公路施工期主要的環(huán)境問題是TSP污染，應(yīng)采取相應(yīng)防治措施。通過采取對施工道路和運(yùn)輸建筑材料的道路灑水、及時清掃路面，對運(yùn)輸筑路材料的車輛加蓋蓬布，料場遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，路基填筑時及時灑水等措施，則不利影響可得到一定控制。（3）本項(xiàng)目的CO小時平均濃度增值，在有風(fēng)和靜風(fēng)條件下均可達(dá)到環(huán)境空氣質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)要求，只是在S風(fēng)向和靜風(fēng)條件下道路兩旁約200米范圍內(nèi)濃度較高，但仍然可以達(dá)到二級標(biāo)準(zhǔn)要求；本項(xiàng)目的NO2小時平均濃度增值，營運(yùn)近期和中期，在任何風(fēng)向下均可達(dá)到環(huán)境空氣質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)要求，只是在SE風(fēng)向條件下道路兩旁200米范圍內(nèi)濃度較高，但仍然可以達(dá)到二級標(biāo)準(zhǔn)要求。營運(yùn)遠(yuǎn)期，在S風(fēng)和靜風(fēng)條件下均可達(dá)到環(huán)境空氣質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)要求，只是在SE風(fēng)條件下道路兩旁200米范圍內(nèi)部分路段濃度較高，超過二級標(biāo)準(zhǔn)要求。項(xiàng)目對外環(huán)境的影響范圍主要在道路兩旁約200米外的環(huán)境的影響較小。對各敏感點(diǎn)大氣環(huán)境質(zhì)量預(yù)測結(jié)果表明：營運(yùn)近期，各敏感點(diǎn)在各風(fēng)向條件下，其CO的濃度和NO2的濃度均是達(dá)標(biāo)的；在營運(yùn)中期，各敏感點(diǎn)的CO濃度均是達(dá)標(biāo)的，NO2濃度除西華村和南沙在SE風(fēng)向時超標(biāo)外，其余各敏感點(diǎn)NO2濃度均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；在營運(yùn)遠(yuǎn)期，各敏感點(diǎn)的CO濃度均是達(dá)標(biāo)的，NO2濃度除西華村和南沙在SE風(fēng)向時超標(biāo)外，其余各敏感點(diǎn)NO2濃度均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。2.6農(nóng)業(yè)環(huán)境影響評價結(jié)論本項(xiàng)目工程建設(shè)共占用土地240.82公頃，其中永久占地208.29公頃，占86.5%。永久占地中水田、魚塘、旱地、菜地、林地和宅基地所占的比例分別為30.6%、51.8%、4.5%、5.4%、7.0%和0.6%。臨時占用的32.53公頃土地中，水田、魚塘、旱地、林地分別占30.0%、15.0%、40.0%和15.0%。對上述農(nóng)用地的占用，將導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的下降，造成農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的一定損失，損失估算1188.3068萬元/年。與2005年順德區(qū)與中山市古鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值相比，損失數(shù)值所占的比例在千分之二左右。這些經(jīng)濟(jì)損失將會通過公路建設(shè)項(xiàng)目所帶來的其他效應(yīng)所彌補(bǔ)。施工作業(yè)階段的廢水、廢氣、廢渣（包括水土流失的泥漿）、噪聲等會對作業(yè)面附近一定范圍內(nèi)的農(nóng)田、農(nóng)作物、農(nóng)田動物等造成污染和干擾。但這些影響屬于暫時性的，在施工過程中，采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施能夠減弱其影響；施工建設(shè)完成以后，通過采取恢復(fù)措施，可以消除其影響。營運(yùn)期路面雨水中污染物濃度可以達(dá)到各類作物的灌溉用水標(biāo)準(zhǔn)，不會對農(nóng)作物構(gòu)成大的不利影響。營運(yùn)期道路揚(yáng)塵和汽車尾氣對于兩旁的農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)的影響不大。本道路路基的修筑、道路的分割作用以及汽車運(yùn)行和交通噪聲對田間動物會有一定影響，但是隨著時間的延續(xù)，新的農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)的平衡體系架構(gòu)建立起來并穩(wěn)定以后，道路運(yùn)營的這種負(fù)面影響將逐漸減低以致消除。本道路的建成運(yùn)營，方便沿線區(qū)民的出行，與周邊城市的距離縮短、物資流通效率提高，農(nóng)產(chǎn)品的價值實(shí)現(xiàn)變得容易，種植、養(yǎng)殖戶受益匪淺。在嚴(yán)格執(zhí)行農(nóng)田生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施、嚴(yán)格執(zhí)行基本農(nóng)田保護(hù)政策的前提下，本道路的建設(shè)，雖然短時間內(nèi)造成當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的一定損失，但從長遠(yuǎn)角度看，道路的建成營運(yùn)將對當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)具有很大的促進(jìn)作用。綜上所述，公路建設(shè)早期對農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境會產(chǎn)生影響，引起種植業(yè)收入的下降，但由于公路的帶動作用，沿線農(nóng)村其它方面的收入將會得到增長，總體上沿線農(nóng)民生活質(zhì)量不僅不會下降，還有可能得到一些提高。公路建設(shè)生態(tài)保護(hù)措施到位后，對農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境將不再產(chǎn)生明顯影響。本項(xiàng)目的建設(shè)對沿線農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境的影響是有限的。2.7水土保持項(xiàng)目沿線經(jīng)過平原區(qū)，路基的填方地段多，受暴雨沖刷會因水蝕而產(chǎn)生一定的水土流失現(xiàn)象。因工程的建設(shè)導(dǎo)致原地貌、土地及植被損壞面積240.82hm2，主要包括主線占地以及臨時施工占地，其中破壞水土保持設(shè)施約19.55hm2，主要是疏林地。本工程項(xiàng)目區(qū)屬廣東省水土流失治理“三區(qū)”劃分中的重點(diǎn)監(jiān)督區(qū)，現(xiàn)狀水土流失為平原區(qū)，水土流失背景值為200t/km2.a。通過對沿線進(jìn)行水土流失調(diào)查，采用類比法確定了本工程施工期土壤侵蝕模數(shù)，經(jīng)預(yù)測，工程施工期水土流失總量10.3921萬t，其中新增水土流失量為10.3099萬t，主要流失源為公路建設(shè)區(qū)。本項(xiàng)目的水土流失防治責(zé)任范圍，包括項(xiàng)目建設(shè)區(qū)和直接影響區(qū)，總面積為244.55hm2。工程水土保持總投資為2045.97萬元，其中主體工程已列入估算投資為1679.88萬元，本方案投資366.09萬元。該方案實(shí)施后將減少防治責(zé)任范圍內(nèi)的水土流失量約10.3099萬t，保證工程安全運(yùn)行，改善項(xiàng)目區(qū)生態(tài)環(huán)境，使項(xiàng)目區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)向良性循環(huán)方向發(fā)展。2.8風(fēng)險評價線路將跨越順德水道、順德支流、馬寧水道和東海水道四條主要河道，另外，線路還跨越倫教大涌等較小河涌。在營運(yùn)期間，公路上行駛的車輛難免由于各種原因而發(fā)生意外事故，造成車輛傾覆、貨物破損和人員傷亡，并引發(fā)環(huán)境污染事故。對事故現(xiàn)場及附近一定范圍內(nèi)的地表土壤、空氣、地表水造成污染。本線路未來在營運(yùn)期間，對順德水道、順德支流、馬寧水道和東海水道都可能構(gòu)成環(huán)境事故風(fēng)險。最為突出的環(huán)境風(fēng)險因素，是失事車輛的油品、化學(xué)危險品泄漏對順德水道飲用水源所構(gòu)成的威脅。在本線路順德水道特大橋上發(fā)生污染事故時，在一定時間內(nèi)將對羊額水廠、北滘水廠的正常取水造成影響，從而影響順德區(qū)及沿線相關(guān)鎮(zhèn)、街道人民的正常生活用水。只要遵守交通安全規(guī)則和危險品運(yùn)輸安全規(guī)范，文明駕駛、按章行事，則預(yù)計在本道路未來營運(yùn)期間，發(fā)生事故的概率是很低的。同時，制定有效的應(yīng)急預(yù)案，完善報警機(jī)制，在事故發(fā)生時，能夠從容不迫、有序應(yīng)對，就可以將事故所造成的危害大大降低。3選線合法合理性分析在起終點(diǎn)位置明確的情況下，本項(xiàng)目結(jié)合沿線地形等因素，布設(shè)了推薦線和A、B、C、D比較線幾個路線走向方案。推薦線完全符合路網(wǎng)規(guī)劃，線形順直，與等級道路交叉位置及跨橋橋位均較好。由于推薦線的路線走廊已經(jīng)留出，與其它方案相比在推薦線拆遷量要小很多，對工程實(shí)施極為有利。在最終造價上，推薦線投資也較小。因此在布設(shè)方案中推薦線是最優(yōu)的。本道路是《佛山市干線公路網(wǎng)規(guī)劃》中的一條骨干道路，也是《佛山市順德區(qū)市政建設(shè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《順德區(qū)公路水路交通“十一五”規(guī)劃》提出的“十一五”期間道路建設(shè)工程的主要任務(wù)之一?！俄樀聟^(qū)東海發(fā)展協(xié)調(diào)區(qū)總體規(guī)劃》、《佛山市順德中心城區(qū)總體規(guī)劃》、《順德區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》等規(guī)劃均對本道路作了規(guī)劃。這些重大發(fā)展規(guī)劃的合法性確立了本項(xiàng)目的合法地位。本項(xiàng)目起點(diǎn)與規(guī)劃“縱五”的北段和順—北滘公路的終點(diǎn)相接，終點(diǎn)與佛山市和中山市的地界相交，遠(yuǎn)期與中山市的規(guī)劃干線公路相接，起終點(diǎn)明確，符合佛山市的路網(wǎng)規(guī)劃要求。本項(xiàng)目與區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的銜接良好，能夠形成佛山市與周邊城市快速、便捷的交通聯(lián)系。沿線各鎮(zhèn)在產(chǎn)業(yè)布局和規(guī)劃時已為本項(xiàng)目預(yù)留出了走廊，本項(xiàng)目的建設(shè)與沿線村鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃銜接良好