道路飽和度計(jì)算方法研究樣本

道路飽和度計(jì)算辦法研究摘要：道路飽和度是研究和分析道路變通服務(wù)水平重要指標(biāo)，但當(dāng)前人們?nèi)员容^簡樸地用V／C來計(jì)算飽和度，未能依照各類不同道路原則進(jìn)行計(jì)算，特別是公路和都市道路，其計(jì)算辦法并不一致，、應(yīng)依照不同狀況，采用不同辦法進(jìn)行計(jì)算。0引言飽和度計(jì)算重要應(yīng)考慮兩點(diǎn)：一是交通量，二是通行能力。前者數(shù)據(jù)普通是通過交通調(diào)查數(shù)據(jù)通過計(jì)算獲得，后者計(jì)算則相對(duì)較為復(fù)雜。由于都市道路與公路通行能力計(jì)算辦法不同，有必要分開討論。本文將在簡介道路分類基本上，對(duì)不同類型道路通行能力及飽和度算法作一探討。1道路分類國內(nèi)道路按照使用特點(diǎn)不同，可分為都市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。當(dāng)前除公路和都市道路有精確級(jí)別劃分原則外，對(duì)林區(qū)道路、廠礦道路和鄉(xiāng)村道路普通不再進(jìn)行級(jí)別劃分。1.1都市道路都市道路是指在都市范疇內(nèi)具備一定技術(shù)條件和設(shè)施道路，不涉及街坊內(nèi)部道路。都市道路與公路分界線為都市規(guī)劃區(qū)邊線。依照道路在都市道路系統(tǒng)中地位、作用、交通功能以及對(duì)沿線建筑物服務(wù)功能．普通將都市道路分為四類：迅速路、主干路、次干路及支路。詳細(xì)分級(jí)原則參見《都市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》等有關(guān)規(guī)范。1.2公路公路是連接各都市、都市與鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村與廠礦地區(qū)道路。依照交通量、公路使用任務(wù)和性質(zhì)，普通將公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)級(jí)別。詳細(xì)分級(jí)原則參見《公路工程技術(shù)原則》等有關(guān)規(guī)范。2飽和度定義及影響因素2.1飽和度道路飽和度是反映道路服務(wù)水平重要指標(biāo)之一，其計(jì)算公式即為人們常說V／C，其中V為最大交通量，C為最大通行能力。飽和度值越高，代表道路服務(wù)水平越低。由于道路服務(wù)水平、擁擠限度受多方面因素制約，實(shí)際中因難以考慮多方面因素，常以飽和度數(shù)值作為評(píng)價(jià)服務(wù)水平重要指標(biāo)。美國《通行能力手冊(cè)》將道路服務(wù)水平依照飽和度等指標(biāo)不同分為六級(jí)(詳細(xì)分級(jí)原則可參照該手冊(cè)，此處從略)．國內(nèi)則普通依照飽和度值將道路擁擠限度、服務(wù)水平分為如下四級(jí)：一級(jí)服務(wù)水平：道路交通順暢、服務(wù)水平好，V／C介于0至0.6之間；二級(jí)服務(wù)水平：道路稍有擁堵，服務(wù)水平較高，V／C介于0.6至0.8之間；三級(jí)服務(wù)水平：道路擁堵，服務(wù)水平較差，V／C介于0.8至1.0之間；四級(jí)服務(wù)水平：V／C>1.0，道路嚴(yán)重?fù)矶?，服?wù)水平極差。2.2影響因素飽和度大小取決于道路車流量和通行能力，此外，影響飽和度因素重要尚有車流量、道路通行能力、行程速度及運(yùn)營時(shí)間等。2.2.1行程速度與運(yùn)營時(shí)間道路行駛速度越高、運(yùn)營時(shí)間越短，飽和度值就越低，反之則越高。因而，飽和度值與行車速度成反比，與行駛時(shí)間成正比。2.2.2車輛行駛時(shí)自由限度(暢通性)飽和度與行駛自由限度成反比，即行駛自由限度越大。飽和度值越低。2.2.3交通受阻或受干擾限度車輛在道路上受阻或干擾(如大型車輛混入、超車等)越多，飽和度值就越高，即兩者呈正有關(guān)關(guān)系。2.2.4氣候因素，如雨、霧、雪及臺(tái)風(fēng)等，會(huì)使車輛行駛速度減慢，飽和度值增長。3飽和度計(jì)算辦法詳細(xì)對(duì)都市道路和公路而言。當(dāng)前飽和度計(jì)算辦法不同．重要體當(dāng)前計(jì)算時(shí)段上，公路計(jì)算飽和度慣用日交通指標(biāo)，即求得日最大交通量與日最大通行能力比值；而都市道路由于日交通量隨時(shí)段變化較大。經(jīng)常在進(jìn)行交通調(diào)查基本上采用日高峰小時(shí)交通量與小時(shí)最大通行能力比值計(jì)算辦法。相應(yīng)地。其采用計(jì)算公式及計(jì)算辦法也略有差別。飽和度值重要取決于兩方面：一是交通量：二是通行能力，兩者所在時(shí)間段必要統(tǒng)一用日交通量或者小時(shí)交通量，普通而言，交通量是通過觀測站記錄和交通量調(diào)查后通過換算得到，已有較為成熟計(jì)算辦法及程序。飽和度計(jì)算難點(diǎn)在于通行能力擬定。由于公路、都市道路通行能力計(jì)算辦法不同，并受各種因素影響。如下詳述都市道路和公路飽和度計(jì)算辦法，其中重點(diǎn)在于通行能力計(jì)算。3.1都市道路飽和度計(jì)算辦法都市道路飽和度采用道路日高峰小時(shí)交通量與道路小時(shí)最大設(shè)計(jì)通行能力比值來計(jì)算。其中交通量數(shù)據(jù)由調(diào)查或觀測獲取后通過折算而得。此處不詳細(xì)闡述，如下重點(diǎn)簡介通行能力計(jì)算。計(jì)算都市道路通行能力必要先理解如下概念。3.1.1理論(也許)通行能力理論通行能力又稱也許通行能力，是指在道路交通抱負(fù)條件下。每條車道單位時(shí)間內(nèi)可以通過最大交通量，計(jì)算公式如下：CB=3600/t0式中，CB為理論通行能力；t0為平均車頭時(shí)距。國內(nèi)《都市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議單車道理論通行能力見表1。表1國內(nèi)單車道理論通行能力取值3.1.2實(shí)際通行能力實(shí)際通行能力是指在實(shí)際道路交通條件下，每條車道單位時(shí)間內(nèi)可以通過最大交通量，考慮到地形、道路交通狀況等因素，實(shí)際通行能力是在理論通行能力上折減．計(jì)算公式為：CP=CBγLγCγr其中，CP為實(shí)際通行能力；CB為理論通行能力；γL、γC、γr為折減系數(shù)，分別為寬度修正系數(shù)、側(cè)向凈空修正系數(shù)、重車修正系數(shù)等，詳細(xì)取值參見有關(guān)規(guī)范手冊(cè)。在求得單車道通行能力后，再乘以相應(yīng)車道數(shù)，通過相應(yīng)交通量數(shù)據(jù)即可求得道路飽和度。3.2公路飽和度計(jì)算辦法與都市道路計(jì)算飽和度辦法不同是，公路飽和度往往采用日交通量與公路適應(yīng)日交通量比值來擬定，其中不同級(jí)別公路特別是高速公路飽和度尚有其各自計(jì)算辦法，比較復(fù)雜。普通地，日交通量由收費(fèi)站等機(jī)構(gòu)獲取，適應(yīng)日交通量按《公路技術(shù)工程原則》中列出數(shù)據(jù)來擬定。高速公路適應(yīng)交通量見表2。表2高速公路適應(yīng)日交通量范疇(pcu/d)由于公路運(yùn)營質(zhì)量受雙向流量比、超車視距、管理水平、采用路側(cè)干擾辦法以及總體服務(wù)水平規(guī)定等許多因素影響，因而其公路設(shè)計(jì)通行能力與適應(yīng)交通量范疇較大。在實(shí)際計(jì)算中往往取中值計(jì)算，導(dǎo)致與實(shí)際不符誤差產(chǎn)生。而在公路管理部門中，日交通量和高峰小時(shí)交通流量數(shù)據(jù)均較易獲取，因而．也可采用小時(shí)交通量數(shù)據(jù)統(tǒng)一進(jìn)行有關(guān)計(jì)算。3-3多車道道路飽和度計(jì)算辦法由以上分析可見，公路與都市道路飽和度通行能力計(jì)算方面，差別重要在計(jì)算時(shí)段選用上。都市多選用小時(shí)交通量計(jì)算，公路多采用13、年交通量計(jì)算。在詳細(xì)計(jì)算過程中，公路與都市道路計(jì)算辦法也有一定差別，有必要謀求一種統(tǒng)一計(jì)算辦法。在實(shí)際運(yùn)用中，單車道道路狀況極為少見。多數(shù)為多車道狀況。由于公路、都市道路均可視為多車道道路．不同之處僅為通行能力方面取值。因而?？蓪煞N計(jì)算辦法統(tǒng)一用多車道通行能力來計(jì)算，在通行能力方面用不同原則取值，各種影響因素則通過不同折算系數(shù)進(jìn)行折減。此處討論“多車道道路”指各車道有明顯劃分標(biāo)志道路，級(jí)別較低、各車道之間沒有明顯劃分標(biāo)志較低級(jí)別道路(涉及都市道路和公路)暫不列入討論范疇。3.3多車道總通行能力Cn計(jì)算公式為：Cn=αnC1δΣKn式中：C1—第一條車道也許通行能力，單位為pcu/h?？蓞⒄粘鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范和公路工程技術(shù)原則取值：Kn—相應(yīng)各車道折減系數(shù)，普通以接近路中線或中央分隔帶車行道為第一車道，其通行能力為1，第二車道為第一車道0.8～0.9．第三車道通行能力為第一車道0.65～0.8．第四條車道則為0.50.6，詳細(xì)可依照實(shí)際狀況取值；αn—機(jī)動(dòng)車道道路分類系數(shù)，高速公路、迅速路取0.8，一級(jí)公路、主干路取0.85，次干路(二級(jí)如下公路)取0.9，支路取0.95；δ—交叉口影響系數(shù)，此系數(shù)詳細(xì)取值參照美國通行能力手冊(cè)及國內(nèi)通行能力研究資料。在公路和都市道路詳細(xì)計(jì)算過程中，通行能力指標(biāo)依照實(shí)際狀況取值。就公路和都市道路而言，計(jì)算辦法過程基本相似．差別重要在于如下兩點(diǎn)。3.3.1單車道通行能力都市道路單車道通行能力可參照表3取值。表3都市道路通行能力(pcu/h/ln)高速公路單車道通行能力可參照表4取值。表4高速公路基本通行能力與設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h/ln)一級(jí)公路單車道通行能力可參照表5取值。表5一級(jí)公路每車道設(shè)計(jì)通行能力(peu／h／In)其她類型公路單車道通行能力可參照《公路工程技術(shù)原則》等相關(guān)規(guī)范原則。3.3.2交叉口折算系數(shù)都市道路和非封閉式公路需考慮交叉口折算系數(shù)，封閉式公路