物流管理課件

現(xiàn)代物流基礎(chǔ)(主要內(nèi)容)1.1物流概念1.2物流系統(tǒng)1.3物流與儲運的關(guān)系1.4現(xiàn)代物流觀念1.5物流是第三利潤源泉案例：海爾的物流一體化管理(1)PhysicalDistribution是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動。1.1物流概念

1.物流的定義(2)Logistics物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本工能實施的有機組合。

1.1物流概念

1.物流的定義1.1物流概念

物流創(chuàng)造:1.時間價值2.場所價值3.加工附加價值

1.供應(yīng)物流企業(yè)購入原材料或商品的物流過程購入品占用大部分流動資金，供應(yīng)物流對成本影響重大1.按照作用分類(1)1.2物流系統(tǒng)

1.2.1物流系統(tǒng)分類買方立場出發(fā)：生產(chǎn)者、持有者需求者、使用者2.銷售物流企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程通過銷售物流回收資金進行再生產(chǎn)銷售物流合理化對企業(yè)市場競爭力有密切關(guān)系1.按照作用分類(2)1.2物流系統(tǒng)

1.2.1物流系統(tǒng)分類賣方立場出發(fā)：生產(chǎn)者、持有者用戶、消費者3.生產(chǎn)物流原材料進廠到產(chǎn)成品出廠，伴隨生產(chǎn)全流程、與生產(chǎn)同步的物流過程生產(chǎn)物流停頓，生產(chǎn)中斷；物流均衡，生產(chǎn)穩(wěn)定對在制品庫存、生產(chǎn)周期、生產(chǎn)成本影響重大1.按照作用分類(3)制造產(chǎn)品的工廠企業(yè)所特有，與生產(chǎn)流程同步1.2物流系統(tǒng)

1.2.1物流系統(tǒng)分類4.回收物流與廢棄物物流有用廢棄物回收，資源綜合利用具有經(jīng)濟和社會價值無用廢棄物處理，環(huán)境保護和社會持續(xù)發(fā)展的要求1.按照作用分類(4)1.2物流系統(tǒng)

1.2.1物流系統(tǒng)分類按行政區(qū)域、地理位置、經(jīng)濟圈劃分，根據(jù)地區(qū)特點規(guī)劃和發(fā)展物流系統(tǒng)地區(qū)物流

從國家的角度制定物流中長期發(fā)展規(guī)劃、實施計劃、政策法令國內(nèi)物流經(jīng)濟全球化過程中，國家和企業(yè)都要在國際交流與合作中發(fā)展經(jīng)濟國際物流2。按照物流活動的空間范圍分類1.2物流系統(tǒng)

1.2.1物流系統(tǒng)分類存在于流通領(lǐng)域，常伴隨商流發(fā)生，又稱大物流。對國民經(jīng)濟影響大，是物流業(yè)關(guān)注的重點社會物流

同行企業(yè)在市場競爭方面是對手，但是物流有共性，存在共同利益，利于物流協(xié)同化行業(yè)物流

企業(yè)是經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點、獨立的經(jīng)濟實體，也是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點、物流合理化的基點企業(yè)物流3。按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類主要研究對象1.2物流系統(tǒng)

1.2.1物流系統(tǒng)分類⑴運輸長距離、大量貨物的移動。是物流據(jù)點間的貨物移動。由制造商將貨物送到配送中心的過程。1.2物流系統(tǒng)

1.2.2物流系統(tǒng)的功能要素⑵配送短距離、少量貨物的移動。是從供貨企業(yè)（配送中心）送達顧客（或商場）手中的活動。1.2物流系統(tǒng)

1.2.2物流系統(tǒng)的功能要素⑶保管

——是以改變物的時間狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異而獲得更好的效用。具有時間和價格調(diào)整的機能。1.2物流系統(tǒng)

1.2.2物流系統(tǒng)的功能要素⑷流通加工物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等作業(yè)的過程。是提高商品附加價值、促進商品差別化的重要手段。1.2物流系統(tǒng)

1.2.2物流系統(tǒng)的功能要素⑸包裝◆商業(yè)包裝：以促進銷售為主要目的的包裝，包裝單位適用于顧客的購買以及商店陳設(shè)的要求?！暨\輸包裝（工業(yè)包裝）：強化輸送、保護產(chǎn)品的品質(zhì)為目的的包裝。

1.2物流系統(tǒng)

1.2.2物流系統(tǒng)的功能要素⑹裝卸物流各功能之間能否有機聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵。

1.2物流系統(tǒng)

1.2.2物流系統(tǒng)的功能要素⑺信息—反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件的總稱。為物流活動的管理和決策提供支持保證。1.2物流系統(tǒng)

1.2.2物流系統(tǒng)的功能要素（1）優(yōu)質(zhì)服務(wù)（Service)（2）迅速及時（Speed)（3）節(jié)約空間（spaceSaving)（4）規(guī)模適當（ScaleOptimization)（5）合理庫存（StockControl)1.2物流系統(tǒng)

1.2.3物流系統(tǒng)的5S目標1.3物流與儲運的關(guān)系物流與儲運的差別:⑴物流比儲運包含的內(nèi)容更廣泛。⑵物流強調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化。⑶物流是一個現(xiàn)代概念，在二次世界大戰(zhàn)后才在各國興起。

1.4現(xiàn)代物流觀念物流觀念:(1)全球化觀念

企業(yè)從世界市場獲取原材料，在世界各地的工廠組織生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品運送到世界各地的用戶手中。物流觀念:(2)物流一體化觀念通過內(nèi)部一體化，將企業(yè)內(nèi)部所有涉及到物流的功能和工作結(jié)合起來。通過外部一體化，企業(yè)將物流活動擴大到與顧客和供應(yīng)商相結(jié)合（供應(yīng)鏈管理）。物流觀念:(3)無（零）庫存觀念生產(chǎn)企業(yè)實行多品種、少批量生產(chǎn)，庫存越大、風險越大。必須壓縮庫存，按訂單采購生產(chǎn)必須的物品，實現(xiàn)實時銷售。1.5物流是第三利潤源泉原材料等投入加工制造裝配制造用戶用戶零部件庫產(chǎn)品庫原材料庫半成品庫成品庫廠外運送直送加工直送裝配直銷分發(fā)分發(fā)暫存外銷供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流廠內(nèi)物流物料搬運企業(yè)物流活動被分成三段。在整個生產(chǎn)過程中，存在大量的庫存和費用（營運資金）。

案例：海爾的物流戰(zhàn)略一、海爾集團背景

2008年全球營業(yè)額1220億元（2000年400億元），全球冰箱品牌市場占有率排序中躍居第一。

2008年，海爾品牌價值高達803億元，自2002年以來，海爾品牌價值連續(xù)7年蟬聯(lián)中國最有價值品牌榜首。

戰(zhàn)略創(chuàng)新：國際化戰(zhàn)略，目標是進入世界500強。具有國際競爭力的全球設(shè)計網(wǎng)絡(luò)、制造網(wǎng)絡(luò)、營銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。海爾集團在全球建立了29個制造基地，8個綜合研發(fā)中心，19個海外貿(mào)易公司，全球員工總數(shù)超過5萬人

。

二、海爾的生產(chǎn)模式

◆按訂單進行生產(chǎn)訂單是企業(yè)一切工作的核心，為訂單去采購、為訂單去制造、為訂單去銷售。所有工作以訂單為前提，嚴格按訂單采購與配送，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。

◆市場鏈管理模式將企業(yè)內(nèi)部各個生產(chǎn)工序、每個員工都納入市場的全方位控制中。每個部門從相互獨立向市場鏈管理流程的相互咬合轉(zhuǎn)變。

◆實現(xiàn)“三個零目標”用戶零距離、產(chǎn)品零庫存、零營運成本三、海爾的物流戰(zhàn)略

99年成立海爾物流推進本部，將原來分散在23個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能統(tǒng)一整合，成立獨立運作的專業(yè)物流公司。下設(shè)采購、配送、儲運三個事業(yè)部，使得采購、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化，實行集團范圍內(nèi)統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送。

2002年度海爾物流實現(xiàn)營業(yè)額已超過200億元。

四、物流戰(zhàn)略產(chǎn)生的效果

◆采購JIT——將集團的采購活動全部集中，規(guī)?；?jīng)營，全球化采購。

結(jié)果：采購周期10天降為3天；2000年全年采購100億，節(jié)省1000萬。

◆送料JIT——企業(yè)內(nèi)部的配送管理實施JIT管理，增加批次減少批量。利用ERP信息系統(tǒng)進行配料；根據(jù)看板管理實施4小時送料到工位。

結(jié)果：庫存水平降低，庫存面積減少1/3，庫存資金減少1/2。

◆配送JIT——統(tǒng)一協(xié)調(diào)及控制運輸業(yè)務(wù)，整合社會倉儲、運輸網(wǎng)絡(luò)資源，建立全國性配送體系。

結(jié)果：中心城市8小時配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時，全國4天以內(nèi)。3.1運輸基礎(chǔ)知識1.國道主干線2.高速公路網(wǎng)3.鐵路線路4.鐵路站場與樞紐5.水運的形式6.各種運輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟特性7、國際多式聯(lián)運

“五縱”５條南北走向：（1）黑龍江省同江至海南省三亞；（2）北京至福州；（3）北京至珠海；（4）重慶至湛江；（5）內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特至云南省河口。

“七橫”７條東西走向：（1）綏芬河至滿洲里；（2）丹東至拉薩；（3）青島至銀川；（4）連云港至霍爾果斯；（5）上海至成都；（6）上海至瑞麗；（7）衡陽至昆明。1.“五縱七橫”國道主干線：2.高速公路網(wǎng)--“7918”網(wǎng)

首都放射線：

7條：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。南北縱向線：

9條：鶴崗—大連、沈陽—海口、長春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—?？凇⒅貞c—昆明。東西橫向線：

18條：綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上?！靼?、上?！啥?、上?！貞c、杭州—瑞麗、上?！ッ?、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。

3.鐵路線路營業(yè)里程：71898公里，

“八縱”

:京滬、京哈、沿海、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆

“八橫”:京蘭（藏）、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆（成）、西南出海14個鐵路局:

哈爾濱、沈陽、北京、呼和浩特、鄭州、濟南、上海、南昌、廣州、柳州、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊4.鐵路站場與樞紐鐵路車站辦理客、貨運輸?shù)幕?，基層生產(chǎn)單位。

區(qū)間：車站把每一條鐵路線劃分成若干個長度不同的段落(10公里左右)，每一段線路叫做一個區(qū)間。

車站：相鄰區(qū)間之間設(shè)有配線的分界點。

我國鐵路上有大小車站5000余個。按等級分為特等站和一、二、三、四、五等站；按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運站、客運站和客貨運站。

（1）中間站

提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全，為沿線城鄉(xiāng)人民生活和生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。主要辦理：列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務(wù)。

（2）區(qū)段站

主要任務(wù)：為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機車或更換機車乘務(wù)組，并為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。還需要辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運業(yè)務(wù)。

（3）編組站

專門辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備。主要任務(wù)是：根據(jù)列車編組計劃的要求，辦理各種貨物列車的解體和編組作業(yè)，并按照運行圖的時刻正點接、發(fā)車。鐵路運輸?shù)闹匾a(chǎn)基地，大量裝載貨物的重車和卸貨后回送的空車，匯集后被編成各種列車開往各自的目的地。

（4）國境站

在國際鐵路聯(lián)運中，辦理由一國鐵路向另一國鐵路移交或接收貨物和機車車輛作業(yè)的車站。

在國境站除辦理一般車站辦理的運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸及機車整備作業(yè)外，主要辦理：

與鄰國鐵路貨物與機車車輛的交接、國際聯(lián)運票據(jù)的處理、貨物運送費用的計算和復(fù)核等項工作。

在與鄰國不同軌距鐵路相連的國境站，還辦理貨物的換裝或換車輛轉(zhuǎn)向架的作業(yè)。鐵路樞紐

鐵路樞紐是客、貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)節(jié)點，也是所在城市客、貨到發(fā)集散聯(lián)運的中心。

中國十大鐵路樞紐1、北京：是聯(lián)結(jié)八個方向的全國最大的鐵路樞紐。2、天津：是北方最大的海陸交通中心。3、上海：是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站。4、哈爾濱：連接五個方向的東北北部最大的鐵路交通中心。5、鄭州：地處我國中原地帶，是全國鐵路網(wǎng)的“心臟”。6、武漢：以水陸中轉(zhuǎn)聯(lián)運為其特色。7、沈陽：是連接五個方向的東北南部最大的鐵路交通中心。8、廣州：是我國華南的水陸交通中心。9、蘭州：位于全國的幾何中心，戰(zhàn)略地位十分重要。10、重慶：是西南地區(qū)最大的水陸聯(lián)運中心。5.水運的4種形式

(l）沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。

(2）近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。

(3）遠洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。

(4）內(nèi)河運輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。內(nèi)河航道

我國內(nèi)河航道建設(shè)歷史久遠，京杭大運河迄今仍是重要的南北航道。重要的航道還有：■長江水系■黑龍江水系■珠江水系■淮河水系規(guī)模以上港口1.沿海：大連、營口、秦皇島、天津、煙臺；青島、日照、上海、連云港；寧波-舟山港、溫州、福州、泉州、廈門；深圳、廣州、珠海、湛江。2.內(nèi)河：南京、江陰、徐州、蘇州；南通、鎮(zhèn)江、杭州、湖州、南昌、武漢。6.各種運輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟特性鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長中，短很長很長長規(guī)模大小小大大能力強強弱最強最弱7、國際多式聯(lián)運

國際多式聯(lián)運（internationalmultimodaltransport）根據(jù)一個多式聯(lián)運合同，采用兩種或兩種以上的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一個國家境內(nèi)發(fā)貨地運至另一個國家境內(nèi)指定的交貨地點。多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運輸方式。（1）國際多式聯(lián)運的意義國際多式聯(lián)運在國際運輸市場上具有強大的競爭地位：國際多式聯(lián)運是一種極大地便了貨主的運輸組織形式，對廣大的客戶十分有利。國際多式聯(lián)運大大提高了運輸效率，降低了運輸成本。國際多式聯(lián)運的組織形式能使各種運輸方式達到最佳的組合和銜接，提高了貨運速度，使國際貨物快速送達世界每個指定的收貨點，從而提高了外貿(mào)商品在國際市場的競爭力。（2）國際多式集裝箱聯(lián)運的主要的特點由多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔或組織完成全線聯(lián)運任務(wù)簽定一個運輸合同，對全程負責采用一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠的運輸業(yè)務(wù)方法3.2物流運輸成本1.運輸成本的概念2.運輸成本的構(gòu)成與定價3.影響運輸成本的因素4.控制運輸成本的一般方法1.運輸成本的概念為完成運輸活動所發(fā)生的一切相關(guān)費用，包括支付的運輸費用及與運輸行政管理和維護運輸工具有關(guān)的費用。2.運輸成本的構(gòu)成與定價

（1）變動成本指一段時間內(nèi)所發(fā)生的費用，通常以一種可預(yù)計的、與某種層次的活動直接有關(guān)的形式變化。（2）固定成本指短期內(nèi)雖不發(fā)生變化，但又必須得到補償?shù)哪切┵M用。（3）聯(lián)合成本指決定提供某種特定的運輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費用。（4）公共成本

指承運人代表所有的托運人或某個市場托運人支付的費用(5)定價

如何為每一次運輸制定承運人和托運人都滿意的價格需要有一定的合理依據(jù)。一般可以按服務(wù)成本定價或按運輸價值定價，前者是從承運人的角度出發(fā)，后者是從托運人的角度出發(fā)的。雖然這種單一依據(jù)的定價策略簡單易行，但是，在實際工作中一般需要綜合考慮承運人的服務(wù)成本和托運人的價值，以制定一個更合理的價格。按服務(wù)成本定價

承運人提供的服務(wù)質(zhì)量越好，其收取的費用也越高。按服務(wù)成本定價是一種“積累”的方法，承運人是根據(jù)提供這類服務(wù)的成本加上毛利潤來確定運輸費率，這種方法是對低價值貨物或在高度競爭的情況下使用的一種定價方法。按運輸價值定價

按運輸價值定價是根據(jù)托運人所能感覺到的服務(wù)價值，而不是實際提供這種服務(wù)的成本來收取費用的。這種策略確定了費率的上限。綜合定價綜合定價就是在最低的服務(wù)成本和最大的運輸（服務(wù)）價值之間來確定某種中間水平的運價。這是對前兩種定價依據(jù)的綜合考慮，在實際運作當中，正在被大多數(shù)承運人所使用。由于綜合定價戰(zhàn)略使用的普遍性，對于企業(yè)的物流經(jīng)理來說，必須要了解運價浮動的范圍和可供選擇的策略，以便在與承運人進行運價談判時有所依據(jù)。鐵路貨物運價率表（2008年實施）辦理類別運價號基價1基價2單位標準單位標準整車1元/噸5.70元/噸公里0.03362元/噸6.40元/噸公里0.03783元/噸7.60元/噸公里0.04354元/噸9.60元/噸公里0.04845元/噸10.40元/噸公里0.05496元/噸14.80元/噸公里0.07657

元/軸公里0.2445機械冷藏車元/噸11.50元/噸公里0.0790零擔21元/10千克0.117元/10千克公里0.0005522元/10千克0.167元/10千克公里0.00075集裝箱1噸箱元/箱10.10元/箱公里0.036920英尺箱元/箱219.00元/箱公里1.037440英尺箱元/箱429.80元/箱公里1.63743.影響運輸成本的因素輸送距離影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動力、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。載貨量運輸活動中存在規(guī)模效應(yīng)，單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。貨物的疏密度貨物的疏密度越高，把固定運輸成本分攤到增加的重量上去，這些產(chǎn)品承擔的平均運輸成本也就越低。裝載能力具有標準形狀的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易裝載。裝卸搬運裝卸搬運所需要的設(shè)備及產(chǎn)品在運輸和儲存時實際所采用的成組方式也會影響到搬運成本。責任運輸供需因素4.控制運輸成本的一般方法

在設(shè)計規(guī)劃運輸系統(tǒng)時必須使運輸成本最小。(1)合理選擇運輸工具選擇運輸工具時應(yīng)根據(jù)不同貨物的形狀、價格、運輸批量、交貨日期、到達地點等情況，選取適當?shù)倪\輸工具。(2)適當擁有車輛車輛的臺數(shù)要根據(jù)發(fā)貨量的多少確定。(3)優(yōu)化倉庫布局通過優(yōu)化倉庫布局達到運輸成本最小化。運輸成本作與倉庫坐落位置的關(guān)系(4)開展集送方式運輸成本控制的一個焦點是保留于大批量運輸聯(lián)系在一起的運輸經(jīng)濟性，裝運量越大，每噸公里的費率及越低。從運作的角度看，有三種可以取得有效貨物集運的方法：自發(fā)集運計劃預(yù)定輸送共同輸送(5)推行直運戰(zhàn)略企業(yè)在決定是否采取“直接運送”戰(zhàn)略時，必須考慮下述因素：該產(chǎn)品的特性（如單價、易腐性和季節(jié)性）所需運送的路程與成本顧客訂貨多少與重量地理位置與方向運輸成本、運輸重量與運輸方式的關(guān)系3.3物流運輸合理化3.3.1不合理運輸3.3.2運輸合理化的影響因素3.3.3運輸合理化的有效措施3.3.1

不合理運輸運輸合理化——是從物流系統(tǒng)的總體目標出發(fā)，運用系統(tǒng)工程的原理和方法，使物品在運輸過程中，充分利用各種運輸方式，力求運輸距離短、運輸能力省、運輸費用低、中間轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)少、到達速度快、運輸質(zhì)量高和勞動消耗少，并充分有效地發(fā)揮各種運輸工具的作用和運輸能力，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)效益最大化的目標。3.3.1

不合理運輸不合理運輸——是指由于物流管理體制、水平的制約，造成運力浪費、運輸時間增加、運費增多等問題，未能達到現(xiàn)有條件下所能達到的最佳運輸水平的運輸形式。不合理運輸主要存在以下幾種形式返程或起程空駛——不合理運輸?shù)淖顕乐氐男问街?因車輛調(diào)度不當，貨源計劃不周、運輸形式使用不合理造成的空車行駛，是不合理運輸?shù)闹饕?。但是在實際當中，有時必須調(diào)用空車，在管理上不應(yīng)被看作是不合理運輸。相向運輸——對流運輸（交錯運輸） 相向運輸指同類貨物或可以相互替代的貨物，在同一運輸線上或平行的運輸線上，做相同方向的運輸。這是對運力的一種典型浪費。 在相向運輸中，還有一些不很明顯的隱蔽對流方式，例如不同時間的相向運輸，從運輸發(fā)生的時間上看，并沒有發(fā)生對流，但實際上依舊會產(chǎn)生運力上的浪費，因此要注意判斷這種隱蔽的相向運輸。不合理運輸主要存在以下幾種形式過遠運輸過遠運輸是指在選擇供貨單位時舍近求遠，近處有資源不調(diào)用從遠處調(diào)。過遠運輸是一種明顯的不合理運輸形式。重復(fù)運輸重復(fù)運輸是指貨物不是直接運到目的地裝卸，而是在未到目的地之前，在其它場所將貨物卸下，再重新裝運至目的地。另外一種形式是同一種貨物在一個地點一面運進，同時又向外運出。迂回運輸 迂回運輸就是指不通過最短路徑而繞道的運輸方式，是舍近求遠的運輸。

對于迂回運輸是否合理，其判斷比較復(fù)雜。由于計劃不周、地理不熟、路線規(guī)劃不是最優(yōu)和組織不當發(fā)生的迂回才是不合理運輸。而那些要執(zhí)行在途存儲功能的運輸就不是不合理的運輸形式。不合理運輸主要存在以下幾種形式運輸方式選擇不當對于各個傳統(tǒng)運輸方式的優(yōu)缺點考慮不周，而未能正確地利用運輸工具也是一種不合理運輸。托運方式選擇不當 對于托運人而言，能夠選擇最佳的托運方式而未選擇，必將造成運力浪費及費用支出加大。比如可以選擇運輸代理人來降低運輸費用，卻使用了自行運輸；可以整車運輸，卻選擇了零擔運輸?shù)取?/p>

在具體實踐中，需要將其放到整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化角度去考慮，這樣才能起到真正克服不合理運輸現(xiàn)象，組織合理運輸?shù)哪康摹?.3.2

運輸合理化的影響因素運輸距離 運輸距離的長短是影響運輸合理化的一個基本的因素。運輸時間、運費、貨物損失、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟指標都與運輸距離有著直接或間接的聯(lián)系。運輸環(huán)節(jié) 每增加一次運輸，不但會增加各種運費，還會使得圍繞運輸?shù)母鱾€附屬物流活動，如裝卸、搬運、包裝等大幅度增加，各項經(jīng)濟指標也會相應(yīng)下降。運輸工具 根據(jù)實際需要合理選擇運輸工具，按運輸工具特點進行裝卸，就可以最大限度地發(fā)揮運輸工具的作用。3.3.2

運輸合理化的影響因素運輸時間 運輸時間短，有利于充分發(fā)揮運力的作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運輸線路通過能力的提高。運輸費用 運輸費用在整個物流費用中占有很大的比重，是衡量運輸經(jīng)濟效益的一項重要指標，運費的高低在很大程度上影響了物流系統(tǒng)的競爭能力。運費的高低無論對貨主企業(yè)或運輸商來說，都是運輸合理化的重要目的之一。運費的判斷是對各種運輸合理化實施是否有效的最終判據(jù)之一。

上述這5個因素之間，即互相聯(lián)系，又互相影響，甚至有時是互相矛盾的。所以在考慮如何選擇合理化的運輸形式時，必須進行全盤考慮，尋求最佳的運輸方案。3.3.3 運輸合理化的有效措施

提高運輸工具實載率

提高運輸工具的實載率是運輸合理化的有效措施之一。 實載率有兩個含義，一是單車實際載重量與運輸距離之乘積和標定載重量與行駛里程之乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計指標，即在一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計）占車船載重噸位與行駛公里乘積的百分比。運輸合理化的措施使用合裝整車運輸——零擔拼整車中轉(zhuǎn)運輸 由于在運輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，運輸批量越大費率越低，還可以得到折扣，因此將可能品種不同但發(fā)往同一目的地的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進行運輸，是降低單位運輸成本的有效方法，也是第三方物流企業(yè)常用的提高運輸工具利用率的措施。合裝整車運輸有以下幾種途徑：配載運輸運輸車輛合并配送合并時間合并運輸合理化的措施盡量發(fā)展直達直線運輸直達運輸?shù)暮诵木褪菧p少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地直接運送到消費地，從而提高運輸速度，降低裝卸費用，減少貨物損壞。直線運輸，是在組織貨物運輸?shù)倪^程中，按照物品的合理流向，選擇最短的路線，避免迂回等不合理現(xiàn)象。直達運輸與直線運輸?shù)暮侠硇允且恢碌模ǔ：戏Q為直達直線運輸。直達直線運輸?shù)暮侠硇允怯幸欢l件的，不能認為直達一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，直線一定好于迂回。在特定的情況下，需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化和客戶實際需求出發(fā)，來判斷其合理性。運輸合理化的措施“四就”直撥運輸“四就”——“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載”“四就”直撥運輸則是不運進流通批發(fā)倉庫，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶，從而盡可能地減少中間環(huán)節(jié)。

“四就”直撥運輸和直達直線運輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩種合理運輸形式。直達直線運輸一般是遠距離、大批量的運輸，而“四就”直撥運輸是近距離、小批量的運輸。一般在兩個城市之間使用直達直線運輸方式，而大中城市批發(fā)站所在地辦理的是直撥運輸業(yè)務(wù)，因此將這兩種形式有機結(jié)合起來，會收到更好的經(jīng)濟效果。運輸合理化的措施運輸必須與其它分系統(tǒng)，如倉儲、生產(chǎn)企業(yè)的原材料采購和產(chǎn)品銷售等相關(guān)環(huán)節(jié)一并考慮。要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營和物流戰(zhàn)略、銷售政策等情況合理使用現(xiàn)代運輸方法和科技?，F(xiàn)代運輸方法，包括多式聯(lián)運、集裝箱運輸、門到門運輸、智能化運輸、全球衛(wèi)星定位運輸?shù)取Ｓ眠\輸設(shè)備的使用，如專用散裝及罐車、袋鼠式車皮、雙層集裝箱火車、翼形卡車、滾裝船、集裝箱船等都將促進運輸?shù)暮侠砘?。周密進行運輸系統(tǒng)設(shè)計，采用現(xiàn)代運輸方法和科技

以上介紹的都是運輸合理化的定性和指導(dǎo)性的措施，企業(yè)需要與實際情況相聯(lián)系，根據(jù)不同的情況使用不同的合理化運輸方式。

3.4 運輸決策1.運輸方式的選擇2.運輸路線的確定3.運輸商的選擇4.物流運輸優(yōu)化3.4.1運輸方式的選擇一般而言，對于運輸方式的選擇有兩種方法：成本比較法考慮競爭因素法成本比較法

如果不以運輸服務(wù)作為競爭手段，那么使該運輸服務(wù)的成本與該運輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)庫存成本之間達到平衡的運輸服務(wù)就是最佳方案。

最合理的選擇：既能滿足客戶需求，又使總成本最低的運輸服務(wù)。考慮競爭因素法由于提供較好服務(wù)的供應(yīng)商能獲得買方更大的購買份額，并且能從交易額擴大而得到的更多利潤中支付由于提供更佳的運輸服務(wù)而增加的成本。激勵運輸供應(yīng)商去尋求更適合于買方需要的運輸服務(wù)方式，而不是單純的追求降低成本。運輸方式的選擇就成了供應(yīng)商和買方共同的決策。成本比較法實例【例1】某企業(yè)欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運往坐落位置B的公司自有的倉庫，年運量D為700000件，每件產(chǎn)品的價格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價格的30%，Q為年存貨量。企業(yè)希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間每減少一天，平均庫存水平可以減少1%。各種運輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)：

運輸方式運輸費率（元/件）R運達時間（天）T每年運輸批次平均存貨量（件）Q/2鐵路0.102110100000公路0.20142050000×0.84航空1.4024025000×0.81成本比較法實例在途運輸?shù)哪陰齑娉杀緸镮CDT/365。兩端儲存點的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別：工廠A端的C為產(chǎn)品價格；購買者B端的C為產(chǎn)品價格與運輸費率之和。

成本類型計算方法運輸R×D在途存貨ICDT/365工廠存貨ICQ/2倉庫存貨ICQ/2考慮競爭因素法實例【例2】某制造商分別從兩個供應(yīng)商處購買了共3000個零件，每個零件單價100元。目前這3000個零件由兩個供應(yīng)商平均提供，如供應(yīng)商縮短運輸時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可以從總交易中多得5%的份額，即150個零件。供應(yīng)商從每個零件可賺得占零件價格（不包括運輸費用）20%的利潤。

于是供應(yīng)商A考慮，如將運輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到公路運輸或航空運輸是否有利可圖

?運輸方式運費率（元/件）運輸時間（天）鐵路2.507公路6.004航空10.352各種運輸方式的運輸費率和運輸時間：一方面，人們設(shè)置庫存的目的是防止短缺，如同蓄水池，這樣便占用了企業(yè)大量的資金，減少了企業(yè)的利潤；另一方面，庫存能保持生產(chǎn)的連續(xù)性，緩解供需矛盾，提高客戶滿意度，甚至有些時候，庫存還有“居奇”的作用，使企業(yè)盈利。因此，如何進行有效的庫存管理與決策，以最低的總成本提供令人滿意的客戶服務(wù)是本章要解決的問題。

◆

●主要的庫存類型及相應(yīng)的控制策略 ●倉儲的布局和設(shè)計 ●ABC分析法在庫存管理上的應(yīng)用 ●零庫存管理方法

●供應(yīng)鏈上各節(jié)點的庫存特征 ●推式和拉式管理思想 ●預(yù)測誤差分析技術(shù)

第一節(jié)

庫存的功能和原理第二節(jié)庫存設(shè)施配置第三節(jié)庫存控制策略和決策第四節(jié)預(yù)測技術(shù)第五節(jié)庫存控制新趨勢——零庫存管理第一節(jié)

庫存的功能和原理4.1.1庫存的類型、特征及功能1.庫存的類型及特征2.庫存的功能4.1.2庫存控制的基本原理1.庫存過程和庫存控制目標2.庫存控制中的成本結(jié)構(gòu)3.需求模式對庫存控制的影響4.其它職能部門對庫存控制的影響4.1.1庫存的類型、特征及功能庫存的定義:具有經(jīng)濟價值的任何物品的停滯與儲藏。庫存的類型周轉(zhuǎn)性庫存:周轉(zhuǎn)性庫存是為補充在生產(chǎn)或銷售過程中已消耗或銷售完的物資而設(shè)定的庫存，目的是滿足一定條件下的物資需求，保證生產(chǎn)的連續(xù)進行。在途庫存:在途庫存是指處于運輸過程中的庫存。這是由于物資必須由一地轉(zhuǎn)移到另一地所產(chǎn)生的，它與運輸密切相關(guān)，是一種“運動”中的庫存，在庫存管理中有著比較特殊的作用。

安全庫存:安全庫存，或者是額外的庫存，是指對未來物資供應(yīng)的不確定性、意外中斷或延遲等起到緩沖作用而保持的庫存。對未來精確的預(yù)測是降低安全庫存的關(guān)鍵。季節(jié)性庫存:季節(jié)性庫存是指某些物資的供應(yīng)或產(chǎn)品的銷售經(jīng)常受到季節(jié)性因素的影響（或者類似季節(jié)性的影響），為了保證生產(chǎn)和銷售的正常運行，需要一定數(shù)量的季節(jié)性庫存。投機性庫存:投機性庫存是指為了避免因物價上漲造成的損失或者為了從商品價格上漲中獲利而建立的庫存，具有投機性質(zhì)。制造商庫存的特征：以客戶的需求驅(qū)動生產(chǎn)，而信息卻沒有達到完全的共享和有很大的不確定性，其庫存的風險性更高一些。制造商的存貨要負擔從原材料、在制品一直到制成品的整個階段。產(chǎn)品品種少，風險高。批發(fā)商庫存的特征：批發(fā)商的庫存所承受的風險介于制造商和零售商之間，它所負擔的產(chǎn)品的種類雖然較零售商少，但是其層次更深，時間更長。批發(fā)商的經(jīng)濟合理性來自于其以小批量向零售商或顧客提供來自不同制造商的分類產(chǎn)品。然而，近年來批發(fā)商所擁有的更多的產(chǎn)品品種使其庫存所承受的風險擴大到接近零售商的水平，但風險的深度和持續(xù)時間卻依然保持了傳統(tǒng)批發(fā)商的特征。零售商庫存的特征：零售商是最接近最終消費群體的一個環(huán)節(jié)，其庫存管理基本屬于買進和賣出之類的事務(wù)。由于零售商所要銷售的商品的種類非常繁多,它所負擔的庫存風險可以分攤到這許多的商品之上，其承擔的風險之廣，遠大于制造商和批發(fā)商，但是層次卻不是很深，而且時間也沒有前兩者長。在現(xiàn)今的供應(yīng)鏈中，越來越多的零售商起到了核心企業(yè)的作用，這種作用使得它們能夠讓制造商和批發(fā)商承擔越來越高的庫存以降低自身的風險，例如前述章節(jié)介紹的全球零售業(yè)巨頭沃爾瑪對它的制造商和批發(fā)商的壓力就是顯而易見的。庫存使采購，生產(chǎn)，銷售等各個環(huán)節(jié)的獨立的經(jīng)濟活動成為可能，并調(diào)節(jié)各個環(huán)節(jié)間供求的不一致，起到了連接和潤滑的作用：穩(wěn)定生產(chǎn)、經(jīng)營的規(guī)模，使企業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟的效益協(xié)調(diào)供求關(guān)系，維持均衡生產(chǎn)促進制造的專業(yè)化和物流系統(tǒng)的合理化減少需求和訂貨周期的不確定性對企業(yè)的影響在供需的某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)中發(fā)揮緩沖、調(diào)節(jié)作用維持適當?shù)膸齑?，對于保證生產(chǎn)經(jīng)營活動平穩(wěn)而有序的運行，并獲得良好的經(jīng)濟效益和客戶滿意度，是十分必要的。但是庫存控制不是為了增加庫存，而是為了不斷減少庫存，在盡可能低的庫存水平下滿足生產(chǎn)和客戶的需要。4.1.2庫存控制的基本原理1.庫存過程和庫存控制目標庫存控制是以控制庫存為目的的方法、手段、技術(shù)以及操作過程的總稱，它是對企業(yè)的庫存量（包括原材料、零部件、半成品以及產(chǎn)品等）進行計劃、協(xié)調(diào)和控制的工作。庫存量的變化，取決庫存過程。一個完整的庫存過程可以分為以下幾個部分：訂貨過程進貨過程保管過程出庫過程主要通過控制前兩個過程來控制庫存量。庫存控制的目標有兩個：一是降低庫存成本二是提高客戶服務(wù)水平這二者之間是一個相互制約，相互權(quán)衡的關(guān)系。庫存控制要回答的問題:就是要確定什么時候訂貨？每次訂貨訂多少？ 確定庫存檢查周期等問題。2．庫存控制中的成本結(jié)構(gòu)庫存成本分為三種類型：采購成本，庫存持有成本和缺貨成本。采購成本采購成本包括訂貨成本和購買成本。訂貨成本是為了訂購貨物而產(chǎn)生的成本，它的大小基本上與每批產(chǎn)品的訂購數(shù)量無關(guān)，而只與訂貨次數(shù)有關(guān)。購買成本是為了獲得產(chǎn)品的所有權(quán)和使用權(quán)而花費的費用，其大小與產(chǎn)品的數(shù)量成正比關(guān)系，而且購買成本由于所存儲產(chǎn)品的市場價格發(fā)生變化而變化。4.1.2庫存控制的基本原理庫存持有成本庫存持有成本是指在一定時期內(nèi)隨存儲產(chǎn)品的數(shù)量而改變的成本，它大致上與所持有的平均庫存量成正比。通常庫存持有成本用單位時間內(nèi)（每天、每周、每月、每年等）產(chǎn)品價值的百分比來表示。一般而言，它包括庫存占用資金成本、庫存空間占用成本、庫存服務(wù)成本和庫存風險成本。下頁是庫存持有成本的標準劃分圖。資金成本資金成本，也叫利息或機會成本，是指將庫存占用的資金投入到其它途徑所能夠得到的回報，即“能用在其它值得做的項目上但卻用在庫存上的資本的潛在價值是多少？”資金成本通常在庫存持有成本中占絕大部分，可達到80%以上，但卻是最具主觀性的一項。庫存服務(wù)成本庫存服務(wù)成本由稅收以及保護庫存產(chǎn)品而產(chǎn)生的火災(zāi)和盜竊保險組成。庫存空間成本庫存空間成本，是指產(chǎn)品占用存儲建筑內(nèi)的立體空間，以及把產(chǎn)品運進運出倉庫所發(fā)生的成本?？臻g成本因企業(yè)使用不同種類的倉庫而不同。庫存風險成本庫存風險成本，反映了庫存的現(xiàn)金價值下降的可能性，而這些往往是不可控的。缺貨成本缺貨成本包括失銷成本和延期交貨成本，是指由于庫存不足，無法滿足顧客的需求所造成的業(yè)務(wù)損失、企業(yè)信譽的下降以及利潤的減少等。缺貨成本的高低與儲備量的大小有關(guān)，儲備量大時，缺貨的次數(shù)和數(shù)量相對就較少，缺貨成本可能較低，但庫存持有成本必然升高；儲備量小時，缺貨成本可能很高，但庫存持有成本卻可能降低。由于客戶的反應(yīng)隨機性很大，缺貨成本的具體衡量比較困難。3．需求模式對庫存控制的影響

按產(chǎn)品需求的重復(fù)性，庫存分為兩部分:單周期庫存和多周期庫存。單周期庫存主要由于需求的偶發(fā)性和產(chǎn)品生命周期較短而產(chǎn)生的，因而很少重復(fù)訂貨。多周期庫存指在一段時間內(nèi)，需求反復(fù)發(fā)生，庫存需要不斷補充。4.1.2庫存控制的基本原理多周期需求又可以分為獨立需求和從屬需求兩種。當某種需求與其它物品的需求不相關(guān)，而這種需求變化超出了人們能夠控制的范圍時，這種需求就是獨立需求。其需求數(shù)量和出現(xiàn)概率是一個典型的隨機數(shù)。當一種物品的需求直接或間接地與另一種物品相關(guān)，也就是其需求數(shù)量和需求時間可以由一定的數(shù)學關(guān)系通過另外的物品導(dǎo)出時，這種需求就是從屬需求。通常來看，產(chǎn)成品一般是獨立需求品，而原材料和制造產(chǎn)成品所需的零部件是從屬需求。4.1.2庫存控制的基本原理4．其它職能部門對庫存控制的影響庫存與營銷、運輸、生產(chǎn)、采購和財務(wù)問題都有著密切的聯(lián)系，各個部門對庫存的態(tài)度和目標并不相同，甚至互相矛盾。各部門互斥的目標職能部門職能庫存目標庫存量的傾向營銷出售產(chǎn)品對顧客的良好服務(wù)高生產(chǎn)制造產(chǎn)品有效的批量高采購購入所需物料單位成本低高財務(wù)提供流動資金資金的有效利用低工程設(shè)計成品避免陳舊低4.1.2庫存控制的基本原理各部門對庫存的態(tài)度

部門典型反映市場經(jīng)營與銷售如果總是缺貨或無足夠的品種，我可不能用空空如也的貨車去銷售，那樣我們就不能保住我們的客戶。生產(chǎn)如果我按大批量生產(chǎn)，就可能降低單位成本和有效地經(jīng)營采購如果整批大量購進，就能降低單位成本財務(wù)我從哪里籌集資金來支付存貨的貨款？庫存水平應(yīng)更低一些倉庫我這里已經(jīng)沒有貨位了，什么也不能放了第三節(jié)庫存控制策略和決策4.3.1庫存控制策略概述1.庫存的ABC分析2.庫存補給策略3.庫存管理思想4.3.2EOQ（EconomicOrderQuantity）模型及其延伸1.

EOQ模型概述2.常見的EOQ模型及其延伸4.3.3不確定條件下的定量訂購法4.3.1庫存控制策略概述庫存控制的任務(wù)和本質(zhì)：解決什么時候訂貨？每次訂貨訂多少？確定庫存檢查周期是多少？庫存控制策略:庫存的ABC分析庫存補給策略庫存管理策略

此外，隨著供應(yīng)鏈管理思想的發(fā)展，人們從系統(tǒng)理論、集成理論的角度出發(fā)，提出了適應(yīng)供應(yīng)鏈管理思想的新的庫存管理策略和方法，如VMI（VenderManagementInventory供應(yīng)商庫存管理模式）管理系統(tǒng)、聯(lián)合庫存管理和多級庫存優(yōu)化等。1．庫存的ABC分析定義：ABC分析法，又叫ABC分類管理法，它是運用數(shù)理統(tǒng)計的方法，對企業(yè)庫存物料、在制品、制成品等按其重要程度，價值高低，資金占有和銷售情況進行分類、排序，以分清主次、抓住重點，并分別采用不同的控制方法。

來源：帕累托定律：“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”

庫存上意味著相對較少的庫存品或庫存單位，卻有可能具有相當大的影響和價值。要點：從中找出關(guān)鍵的少數(shù)（A類）和次要的多數(shù)（B類和C類），并對關(guān)鍵的少數(shù)進行重點管理。4.3.1庫存控制策略概述庫存管理ABC分析法的一般步驟:在一個分析期內(nèi)，統(tǒng)計出該時期內(nèi)每種存貨的需求、供應(yīng)、銷售、儲存數(shù)量、單價、出入庫頻度和平均庫存時間等。按照一定的原則對存儲貨物進行排序。一般按庫存價值高低排序。計算整理各個數(shù)據(jù)，包括計算貨物品種累計數(shù)和品種累計百分比；貨物總價值及各類貨物的價值占總價值的百分數(shù)和累計百分比。按標準對貨物進行A、B、C分類。劃分的標準一般與庫存管理所注重的方面有關(guān)，并沒有嚴格的規(guī)定。對A、B、C三類貨物采取不同的管理和策略，并提出相應(yīng)的管理措施。A類貨物B類貨物C類貨物所占數(shù)量15%～20%20%～25%60%～65%所占價值75%～80%10%～15%5%～10%4.3.1庫存控制策略概述對不同類別采取的處理方法A類貨物應(yīng)該享有最高的優(yōu)先級，需要重點控制。其主要措施有：精確計算每次的訂貨數(shù)量和再訂貨點；嚴格按照預(yù)定的數(shù)量、時間、地點組織訂貨；認真進行市場預(yù)測和經(jīng)濟分析，盡可能使每次訂貨量符合實際需求。對于B類貨物，需要適中控制，可采用定期控制方式，如按經(jīng)濟訂貨批量進行訂貨。C類貨物的控制可以粗略一些?？梢圆捎幂^大的訂貨批量進行訂貨，安全庫存量可適當降低。評價：適用層面很廣泛。但僅是找出問題，并不能揭示問題的根源以及提出解決問題的方案。4.3.1庫存控制策略概述2．庫存補給策略

定義：庫存補給策略就是要解決再訂貨點的策略。再訂貨點是用于確定再補給庫存應(yīng)該在何時啟動，補貨多少。最基本的庫存補給策略：定量補給方式（Q，R）保持最大庫存量的補給方式（R，S）定期補給方式（t，S）綜合補給方式（t，R，S）4.3.1庫存控制策略概述定量補給方式（Q，R）

定義：連續(xù)性的檢查庫存，當庫存量下降到預(yù)定的最低庫存數(shù)量（再訂貨點）時，按規(guī)定數(shù)量進行訂貨補貨的庫存管理方式。

采用定量補給方式必須預(yù)先確定訂貨點和訂貨數(shù)量。訂貨點的確定通常主要取決于需求量和提前期的變化。在需求固定均勻和提前期不變的情況下，不需設(shè)定安全庫存，反之，訂貨點的確定較復(fù)雜，且需要設(shè)置安全庫存。定量補給方式（Q，R）4.3.1庫存控制策略概述保持最大庫存量的補給方式（R，S）

它與定量訂貨方式的不同之處在于，訂貨補給之后，（R，S）方式要求最大庫存量保持不變，即訂貨量按實際庫存而定，是可變的。以上兩種補給方式要求每次訂貨前都要詳細的檢查和盤點庫存，及時了解和掌握庫存的狀況，但是這必然導(dǎo)致消耗較大的時間和工作量，從而增加了庫存服務(wù)成本。上述兩種方式適用于數(shù)目少，但需求量大、缺貨費用高、需求波動性大及占有較大的庫存價值的A類庫存。4.3.1庫存控制策略概述定期補給方式（t，S）定義：按照預(yù)先確定的訂貨間隔t檢查庫存，發(fā)出訂貨，把現(xiàn)有的庫存補充到最大庫存水平S，如果檢查時庫存量為I，則訂貨量為S－I。它與（R，S）方式的不同在于后者是隨時檢查庫存狀態(tài)的。定期補貨方式適用于品種數(shù)量大，所占庫存價值少的B類和C類庫存。定期補給方式（t，S）4.3.1庫存控制策略概述綜合補給方式（t，R，S）

定義：這種補給方式有一個固定的檢查周期t，最大庫存量S，固定的訂貨水平R。當經(jīng)過檢查周期t后，若庫存低于訂貨點R，則發(fā)出訂貨單，否則，不訂貨。這種方式是定期補給方式（t，S）和最大庫存補給方式（R，S）的綜合。綜合補給方式（t，R，S）4.3.1庫存控制策略概述4.3.2EOQ模型及其延伸1．EOQ模型概述

對于需求速率穩(wěn)定、多周期連續(xù)性的需求，控制其庫存水平需要確定補貨的頻率和定期補貨的數(shù)量。這是一個成本平衡的問題，也就是說要找到采購訂貨成本和庫存持有成本之間最佳的結(jié)合點。1913年，福特·哈里斯（F.W.Harris）建立了最佳訂貨量模型，就是眾所周知的基本經(jīng)濟訂貨批量（EcomomicsOrderQuantity，EOQ）公式。是拉動式庫存政策的基礎(chǔ)。EOQ模型示意圖4.3.2EOQ模型及其延伸簡單EOQ模型的基本假設(shè)：需求量確定不變，并且需求速率是均衡的，為常數(shù)R；提前期已知并固定；貨物集中入庫，而不是陸續(xù)入庫；不允許缺貨；采購價格、運輸成本等，不隨訂貨批量和時間的變化而變化；沒有在途庫存；只訂一種貨物，或者各個貨物之間無相關(guān)的關(guān)系；不存在資金使用的限制。

簡單EOQ模型只考慮兩種基本類型的成本：庫存持有成本和訂貨（準備）成本。庫存持有成本是隨著訂貨批量的增加而線性增加，但是訂貨成本卻隨之減少，因此簡單EOQ模型就是要在這兩種成本中做出權(quán)衡，使總成本最小的訂貨批量為最優(yōu)訂貨批量。4.3.2EOQ模型及其延伸R：對庫存產(chǎn)品的年需求量（需求速度，單位時間貨物需求量）；Q：每次訂貨的批量；A：每次的訂貨成本或者生產(chǎn)準備成本；V：每件存貨的價值；W：每件存貨的年庫存持有成本占其價值的百分比；S=VW：每件存貨的年庫存持有成本；K：貨物單價；TC；每年總成本。經(jīng)濟訂貨批量4.3.2EOQ模型及其延伸根據(jù)以上的假設(shè)，可以將總成本用如下公式表示：

或等式右邊的第一項表示的是庫存持有成本。右邊的第二項表示的是訂貨成本或者生產(chǎn)準備成本，R/Q表示每年向供貨點發(fā)出訂貨定單的次數(shù)。由此可見，如果Q增加，而每年的需求固定，那么每年的訂貨的次數(shù)就相應(yīng)減少。第三項是貨物自身的成本，在隨后的討論中可以發(fā)現(xiàn)，它不影響最優(yōu)訂貨批量和最優(yōu)訂購周期的確定。為獲得使總成本最低的最優(yōu)訂貨批量Q*，總成本TC看作以Q為自變量的函數(shù)，將TC函數(shù)對Q微分：4.3.2EOQ模型及其延伸令為0，可求出最優(yōu)的Q*為因此，兩次訂貨之間最佳的時間間隔為

每年的訂貨次數(shù)為。由于Q*和t*與K無關(guān)，所以如無特殊要求，在總成本函數(shù)中可以略去KR一項。4.3.2EOQ模型及其延伸

【例7.1】某鋼廠每月按計劃需產(chǎn)角鋼3000噸，每噸每月需存儲費5.3元，每次需調(diào)整機器設(shè)備等，供需裝配費2500元。求每次最佳生產(chǎn)批量和全年最佳生產(chǎn)批次。解：由題意可知，R=3000噸，A＝2500元，S＝5.3元。按EOQ公式計算每次生產(chǎn)批量：（噸）利用Q*計算全年應(yīng)生產(chǎn)批次：兩次生產(chǎn)相隔時間：（天）17天的單位存儲費（元/噸），共需（元）按全年生產(chǎn)21.5次（兩年生產(chǎn)43次）計算，全年共需（元/年）。（次）4.3.2EOQ模型及其延伸價格有折扣的庫存決策

在現(xiàn)實生活中購買商品，當購買數(shù)量大小不同時，常會有零售價、批發(fā)價和出廠價之分，也就是所說的價格折扣。一般而言，訂貨批量越大，商品單價越低。為了簡化起見，如圖所示，設(shè)隨著訂貨量Q的變化，貨物單價U（Q）按三個等級變化。

價格函數(shù)曲線4.3.2EOQ模型及其延伸在價格有折扣時求最優(yōu)訂貨批量的步驟如下：A.

計算通常的最優(yōu)訂貨批量；B.

每種單價只在各自的可行范圍內(nèi)有一個最優(yōu)的訂貨批量，因為各范圍不能重疊。

a)如果第一步計算出的Q落在最低價格范圍內(nèi)，則該Q為最優(yōu)值

b)如果第一步計算出的Q在其它范圍內(nèi)，以該價格范圍內(nèi)的最低訂購量和該單位價格計算總成本，并與上述Q比較，其中使總成本最小對應(yīng)的數(shù)量為最優(yōu)的Q。下面用一個例子來具體說明。【例7.2】

一家大型公司的維修部每年消耗約732罐液體清潔劑。訂貨成本是每次45元，儲存成本為每年每罐15元，價格表如下：訂貨范圍（罐）單價（元/罐）1～492250～792080～9918100以上17解：則計算最優(yōu)訂貨批量的過程如下：

A)計算通常的最優(yōu)訂貨批量：（罐）

B)由于66落在50～79的訂貨范圍內(nèi)，66應(yīng)按20元的單價進購。則一年進購732罐的總成本以每批66罐計，應(yīng)是：

(元)

由于存在更低的單價，所以需要繼續(xù)以單價為18元和17元計算總成本，以此做出比較。以18元進購，每次最少批量訂購80罐，則80罐的總成本為：

(元)

以17元進購的總成本為：

(元)

由此可見，訂購100罐時的總成本最低，所以100罐液體清潔劑是最優(yōu)訂購批量。4.3.2EOQ模型及其延伸考慮運費折扣的庫存決策

為了獲得運輸規(guī)模經(jīng)濟的效益，其訂購批量往往要大于根據(jù)EOQ決策的批量。一方面，訂購批量的增加必然導(dǎo)致庫存持有成本的上升；另一方面，由于訂購批量的增大，訂貨次數(shù)減少，訂貨成本下降，同時運輸成本和在途庫存成本也會減少。為了確定當存在運輸折扣時的最優(yōu)訂貨批量，可以計算簡單情況下的最優(yōu)訂貨批量及其總成本，然后和存在運輸折扣時的總成本進行比較，選擇總成本最少的，具體操作可以參看下面的這個例子。年需求量單價庫存持有成本百分比訂購成本小批量運費大批量運輸（400單位以上含400單位）3600單位100元/單位25%200元/次3.00元/單位2.00元/單位某產(chǎn)品的相關(guān)資料4.3.2EOQ模型及其延伸根據(jù)簡單EOQ可得：（單位）下面將對每次訂240單位和每次訂400單位的總成本進行比較：

方案一訂購批量＝240單位方案二訂購批量＝400單位持有成本240×100×25%×1/2=3000400×100×25%×1/2=5000訂購成本00×3600/240=3000200×3600/400=1800運輸成本3×3600=10802×3600=7200總成本1680014000每次訂購400單位的總成本要小于每次訂240單位的總成本，所以最優(yōu)的方法是訂購更大的批量。第五節(jié)庫存控制新趨勢——零庫存管理4.5.1零庫存的概念與內(nèi)涵1.零庫存概念的產(chǎn)生和含義2.零庫存的內(nèi)涵4.5.2零庫存管理的目標與特點1.零庫存管理的目標2.零庫存管理的特點4.5.3零庫存的應(yīng)用4.5.1零庫存的概念與內(nèi)涵1.零庫存概念的產(chǎn)生和含義

零庫存（ZeroInventory）的含義是“在倉庫中存儲的某種或某些物品的儲存數(shù)量為‘零’，即不保持庫存”。 從物流運動合理化的角度來看，零庫存的概念包含以下兩層意義：

庫存數(shù)量趨于零或等于零；庫存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫存勞動消耗同時趨于零或等于零。4.5.1零庫存的概念與內(nèi)涵JIT（JustInTime）管理方法

基本思想：通過嚴格管理，杜絕生產(chǎn)怠工、多余勞動、不必要搬運、加工不合理、不良品返修等方面的浪費，達到零故障、零缺陷、零庫存?！爸辉谛枰臅r候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”。豐田公司案例到1973年，豐田公司的副總裁大野耐一受“超級市場”運營方式的啟發(fā)，考慮到當時日本國內(nèi)的市場環(huán)境，分析了單件生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的特點和優(yōu)點，創(chuàng)造了一種在多品種小批量混合生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式——看板系統(tǒng)（Kanban）。4.5.1零庫存的概念與內(nèi)涵看板：其實就是安裝在工廠內(nèi)運送所需部件與其它物料的手推車上的一種信息指示牌。每一塊指示牌精確地記錄著必需的補貨數(shù)量和再供應(yīng)活動發(fā)生的確切時間。信號燈系統(tǒng)用來通知作業(yè)人員現(xiàn)有的問題。改進：在看板管理、單元化生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，豐田公司又進行了進一步的拓展，形成了一種JIT下的協(xié)作分包方式。成果：使豐田公司的總庫存為零，其整車的制造成本顯著降低。本質(zhì)：從JIT方式的產(chǎn)生和發(fā)展中不難看出，JIT方式從本質(zhì)上說一種拉動式庫存管理方法，生產(chǎn)計劃完全是按照系統(tǒng)需求來制定的?？梢哉f，零庫存的實現(xiàn)是多種管理方法綜合的結(jié)果。零庫存概念有4個主要的要素：無庫存、提前期短、高頻率小批量的補貨、高質(zhì)量或零缺陷。4.5.1零庫存的概念與內(nèi)涵2.零庫存的內(nèi)涵零庫存采購零庫存生產(chǎn)零庫存配送零庫存銷售4.5.2零庫存管理的目標與特點1.零庫存管理的目標零庫存零廢品零準備時間零故障零生產(chǎn)4.5.2零庫存管理的目標與特點2.零庫存管理的特點零庫存具有整體性零庫存追求盡善盡美零庫存注重對整個物流系統(tǒng)的控制零庫存重視員工的因素零庫存強調(diào)全面質(zhì)量管理和追求最優(yōu)的質(zhì)量成本比4.5.3零庫存的應(yīng)用零庫存管理方式的基本思想、基本原理和基本方法對我國企業(yè)的物流系統(tǒng)的改革有著重要的借鑒意義和參考價值。DELL、海爾在解決其庫存問題時就使用了零庫存管理。近年來，在我國的汽車工業(yè)、電子工業(yè)等實行流水線生產(chǎn)的企業(yè)中應(yīng)用JIT，獲得了明顯的效果。

主要內(nèi)容采購與進貨管理供應(yīng)商管理采購與供應(yīng)物流計劃企業(yè)采購及流程；企業(yè)采購管理內(nèi)容；企業(yè)采購戰(zhàn)略進貨管理。企業(yè)供應(yīng)商分類；供應(yīng)商關(guān)系分類；供應(yīng)商評價和選擇；控制供應(yīng)商與防止供應(yīng)商控制；供應(yīng)商績效管理與激勵。采購戰(zhàn)略制定；采購實施計劃的制定；采購計劃的管理和控制。第一節(jié)采購與進貨管理采購是企業(yè)向供應(yīng)商購買貨物的一種商業(yè)行為，是企業(yè)物流的起始點。一、企業(yè)采購△⒈采購的基本含義：⑴所有采購，都是從資源市場獲取資源的過程。采購的基本功能，就是幫助人們從資源市場獲取所需要的各種資源。⑵采購，既是一個商流過程，也是一個物流過程。采購的基本作用，就是將資源從資源市場的供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中的過程。一是要實現(xiàn)將資源的所有權(quán)從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中（商流過程）。二是要實現(xiàn)將資源的物質(zhì)實體從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中（物流過程）。⑶采購，是企業(yè)經(jīng)濟活動的重要組成部分。一方面，通過采購，獲取了資源，保證了企業(yè)的正常生產(chǎn)的順利進行（采購效益）。另一方面，在采購過程中，會發(fā)生各種費用（采購成本）?？茖W采購是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟利益最大化的基本利潤源泉。生產(chǎn)采購銷售研發(fā)核算3.企業(yè)采購的流程⑴接受采購任務(wù)—包括采購品種、數(shù)量、質(zhì)量要求及到貨期限。在制造企業(yè)中，采購任務(wù)來自生產(chǎn)計劃部門。⑵制定采購計劃—包括調(diào)查供應(yīng)商提供所需品種的能力，評價多個可候選供應(yīng)商，選定供應(yīng)商；確定采購戰(zhàn)略和采購方法、采購日程計劃以及運輸方法、貨款支付方法。⑶聯(lián)系供應(yīng)商—通過信函、電話、電子郵件、電子商務(wù)等形式實現(xiàn)。⑷與供應(yīng)商洽談、簽定合同。這是采購工作的核心步驟。涉及數(shù)量、價格、質(zhì)量、送貨、服務(wù)及風險賠償?shù)确矫?。⒉企業(yè)采購的流程⑸運輸進貨及進貨控制。運輸進貨可以由供應(yīng)商運輸、運輸公司運輸、自己提貨。采購員督促、監(jiān)督進貨過程，確保按時到貨。⑹到貨驗收入庫。包括數(shù)量和質(zhì)量的檢驗和入庫。⑺支付貨款。按合同規(guī)定支付貨款。⑻善后處理。進行采購總結(jié)評估，妥善處理好一些未盡事宜。3.采購的重要性采購的零部件和輔助材料一般要占到產(chǎn)品銷售價格的40～60%。采購方面的點滴成本節(jié)約對利潤產(chǎn)生的影響，要大于公司其他成本-銷售領(lǐng)域內(nèi)相同數(shù)量的節(jié)約給利潤帶來的影響。某公司的總銷售額為1億元，利潤為500萬元。其中，銷售額的60%用來購買產(chǎn)品和服務(wù)，其余的成本包括勞務(wù)費、工資，以及一般管理費用。問題是：銷售量、產(chǎn)品價格、勞務(wù)費和工資、一般管理費用或采購成本要增加多少或減少多少，才能使利潤從目前的500萬元提高到1000萬元？采購中利用杠桿原理實現(xiàn)利潤翻番（萬元）

銷售額價格勞務(wù)費和工資一般管理費用采購成本當前值+17%+5%-50%-20%-8%--------------------------------------------------------------------------------------------------銷售額100117105100100100采購商品和服務(wù)607060606055勞務(wù)費和工資10121051010一般管理費用25

25

25

25

20

25利潤51010101010--------------------------------------------------------------------------------------------------結(jié)論：采購流程(a)采購流程（b）二、企業(yè)采購管理△⒈企業(yè)采購管理概念采購管理—為保障企業(yè)物資供應(yīng)而對企業(yè)采購進貨活動進行的管理活動。采購管理與采購的聯(lián)系和區(qū)別—采購管理是對整個企業(yè)采購活動的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制活動。是管理活動，是面向整個企業(yè)的?！少徶皇侵妇唧w的采購業(yè)務(wù)活動，是作業(yè)活動，一般是由采購人員承擔工作，只涉及采購人員個人。⒉企業(yè)采購管理的目標適時適量保證供應(yīng)—既保證供應(yīng)，又使采購成本最小。保證原材料質(zhì)量—在保證質(zhì)量的前提下，盡量采購價格低廉的物品。費用最省—在采購的全過程中，運用各種采購策略，使總的采購費用最小。協(xié)調(diào)供應(yīng)商、管理供應(yīng)鏈—建立其與資源市場的良好和有效的關(guān)系，實現(xiàn)和資源市場的紐帶作用?？梢裕簽橹贫ㄓ行У牟少彶呗员旧硖峁┲С?；為企業(yè)制定和調(diào)整產(chǎn)品策略、生產(chǎn)決策提供支持；為采購和企業(yè)生產(chǎn)提供寬松的、有效率的環(huán)境條件。⒊采購管理的內(nèi)容采購管理組織—要有合理的管理機制、精悍的管理組織機構(gòu)、能干和管理人員和操作人員。需求分析—確定采購品種和采購量，進貨時間和進貨量。資源市場分析—涉及資源分布、供應(yīng)商、品種和價格、交通運輸方式等。制定采購計劃—選擇供應(yīng)商、供應(yīng)品種、具體的訂貨策略、運輸策略、實施進度計劃等。⒊采購管理的內(nèi)容采購計劃實施—聯(lián)系供應(yīng)商、洽談、簽訂合同、運輸進貨、到貨驗收入庫、支付貨款、善后處理等。采購評價—評估采購活動的效果、總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)、找出問題、提出改進方法等。采購監(jiān)控—對采購的有關(guān)人員、采購資金、采購業(yè)務(wù)活動的監(jiān)控。采購基礎(chǔ)工作—管理基礎(chǔ)工作、軟件基礎(chǔ)工作、硬件基礎(chǔ)工作。三、企業(yè)采購戰(zhàn)略√⒈采購戰(zhàn)略的概念采購戰(zhàn)略—企業(yè)采購所采用的帶有指導(dǎo)性、全局性、長遠性的基本運作方案。三、企業(yè)采購戰(zhàn)略√采購戰(zhàn)略的基本內(nèi)容采購品種戰(zhàn)略—包括品種種類、性質(zhì)、數(shù)量、質(zhì)量等的選擇。采購方式戰(zhàn)略—包括采購主體、采購技術(shù)、采購?fù)緩?、?lián)合方式等的選擇。供應(yīng)商選擇戰(zhàn)略—包括招標方式、考核方式、評價方式、使用方式等的選擇。訂貨談判戰(zhàn)略—包括采購的品種規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、價格、服務(wù)和風險分攤、責任權(quán)利和義務(wù)等。采購進貨戰(zhàn)略—包括運輸方式、運輸路徑、運輸商等的選擇。⒉采購戰(zhàn)略的分類按品種性質(zhì)的分類常規(guī)品采購重要品采購戰(zhàn)略非重要品采購戰(zhàn)略緊缺品采購重要品采購戰(zhàn)略非重要品采購戰(zhàn)略生鮮品采購戰(zhàn)略數(shù)字品采購網(wǎng)上采購戰(zhàn)略網(wǎng)下采購戰(zhàn)略時令品采購戰(zhàn)略珍稀品采購戰(zhàn)略按采購品種的多少分類按采購品種價格分類單一品種采購定量訂貨采購戰(zhàn)略定期訂貨采購戰(zhàn)略多品種聯(lián)合采購定量聯(lián)合采購戰(zhàn)略定期聯(lián)合采購戰(zhàn)略生鮮品采購戰(zhàn)略不變價格采購戰(zhàn)略折扣價格采購戰(zhàn)略區(qū)段價格采購戰(zhàn)略按采購主體分類按采購招標方式分類自行采購戰(zhàn)略定量訂貨采購戰(zhàn)略定期訂貨采購戰(zhàn)略委托采購戰(zhàn)略公開招標采購戰(zhàn)略選擇招標采購戰(zhàn)略代理采購戰(zhàn)略非招標采購戰(zhàn)略招標采購戰(zhàn)略按采購?fù)緩椒诸惥W(wǎng)上采購戰(zhàn)略網(wǎng)下采購戰(zhàn)略按采購技術(shù)分類傳統(tǒng)采購技術(shù)采購訂貨點采購戰(zhàn)略MRP采購戰(zhàn)略準時制采購戰(zhàn)略供應(yīng)鏈采購戰(zhàn)略聯(lián)合采購戰(zhàn)略價格折扣采購戰(zhàn)略電子商務(wù)采購戰(zhàn)略現(xiàn)代采購技術(shù)采購訂貨點采購定量訂貨法采購—基于物資數(shù)量的訂貨法⒈何時必須補充庫存？--訂貨點的問題訂貨點：庫存量降至某一數(shù)量時，應(yīng)即刻請購補充的點或界限。⒉必須補充多少庫存？--訂購量的問題訂購量：庫存量已達請購點時，決定訂購補充的數(shù)量，按此數(shù)量訂購，方能配合最高庫存與最低庫存的基準。訂貨點采購定量訂貨法采購—基于物資數(shù)量的訂貨法⒊應(yīng)維持多少庫存？--庫存基準問題⑴最低庫存量：在衡量企業(yè)本身特性、需求后，所訂購貨品庫存數(shù)量因維持的最低界限。①理想最低庫存量：購置時間（訂貨至交貨間的時間）使用量，這是企業(yè)需維持的臨界庫存。②實際最低庫存量（最低庫存）：在理想最低庫存外再設(shè)定一個準備的“安全庫存量”，以防供應(yīng)不及發(fā)生缺貨。⑵最高庫存量：為了防止庫存過多，浪費資金，各種貨品均應(yīng)限定其可能的最高庫存水平，以作為內(nèi)部警戒的一個指標。訂貨點公式R=LU+S其中：R表示訂貨點；L表示供應(yīng)商提前期（天）；U表示利用率（每天消耗或出售的數(shù)量）；S表示安全庫存。時間安全庫存提前期當前值051525實例：如果供應(yīng)商需要花14天時間來提供訂購的原料，而企業(yè)每天要消耗10個單位，再考慮16個單位的安全庫存。則訂貨