高等教育工學類自考-06080高速公路筆試（2018-2023年）真題摘選含答案

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。高等教育工學類自考-06080高速公路筆試（2018-2023年）真題摘選含答案（圖片大小可自由調(diào)整）卷I一.參考題庫(共30題)1.高速公路形成超高的方式有（）種方法。A、二B、三C、四D、五2.關(guān)于交通量與通行能力，正確的有（）。A、基本通行能力是指在理想的交通條件下一條車道每小時能通過的車輛（小客車）數(shù)B、可能通行能力與基本通行能力的根本不同在于道路、交通和環(huán)境條件，它是考慮了諸如車道寬度、側(cè)向凈寬、大型車混入率等因素修正后的實際通行能力。C、設(shè)計小時交通量是以規(guī)劃遠景年份的第50個高峰小時兩個方向的交通量為標準D、交通量隨車速增大而增大，達到一定值后則隨車速增大而減少3.高速公路縱斷面幾何設(shè)計的基本原則有哪些？4.什么是設(shè)計速度、設(shè)計車輛？影響高速公路分級的主要技術(shù)指標有哪些？5.高速公路交通安全管理包括哪些內(nèi)容？6.高速公路通信系統(tǒng)中的長途網(wǎng)通信業(yè)務(wù)量較用戶網(wǎng)大。7.光纖通信中，光發(fā)送端機是把光信號換成電信號，光接收端機則是把電信號轉(zhuǎn)換成光線號。8.緊急電話亭通常布設(shè)在上、下行車道兩側(cè)的（）上。A、土路肩B、主車道C、超車道D、邊坡坡腳9.在光纖傳輸系統(tǒng)中，針對下列各項，屬于對光纜的技術(shù)要求的指標主要有（）。A、傳輸性能B、機械性能C、溫度性能D、穩(wěn)定性能10.怎樣理解平縱線形組合中的平曲線要比豎曲線長的說法？11.護欄的功能有哪些？12.高速公路超高橫坡變化的旋轉(zhuǎn)軸可分為（）、（）、（）。13.脈沖編碼調(diào)制（PCM）通信系統(tǒng)功能包括（）。A、采樣B、量化C、編碼D、解碼14.簡述匝道端部設(shè)計要點。15.護欄的設(shè)計依據(jù)有哪些？路基護欄的設(shè)計參數(shù)有哪些？16.什么是高速公路建設(shè)項目后評價？時點如何確定？評價指標有哪些？17.護欄是如何分類的？按護欄結(jié)構(gòu)分為哪幾類？不同類型是如何吸能的？18.什么是廣義費用？什么是最短路？在交通分配預(yù)測中，最短路分配法的特點是什么？19.光纜的護層要求（）等，常用聚乙烯作內(nèi)層，外層用鋁帶或塑料。A、耐壓B、防潮C、防燃D、防腐20.某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為K6+100，i1=5%，i2=-3%，豎曲線長為320m，則豎曲線半徑為（）。21.平曲線內(nèi)側(cè)加寬的條件是（）。A、彎道半徑小于100mB、彎道半徑小于等于250mC、車道寬度小于3.50mD、行車視距不滿足停車視距22.緊急電話平臺必須逐個檢查而不是抽查的是（）A、頂面高程B、立柱中心至路肩邊線距離C、基礎(chǔ)尺寸D、立柱豎直度23.關(guān)于設(shè)計車速，理解正確的是（）A、設(shè)計車速是一個理論車速，也叫計算車速B、設(shè)計車速會隨著路線而不斷變化C、設(shè)計車速應(yīng)進行縱坡修正D、設(shè)計車速總是大于運行車速24.某變坡點處相鄰縱坡代數(shù)差的絕對值為4%，豎曲線長度為120m，則豎曲線半徑為（）。A、4800mB、3000mC、4200mD、1600m25.山嶺區(qū)沿河線的布設(shè)主要是處理好河岸的選擇、線位高低和（）三個關(guān)鍵問題。A、工程經(jīng)濟B、過嶺標高C、跨河地點D、隧道位置26.高速公路規(guī)劃屬于高速公路設(shè)計實施階段。27.交通調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些？28.通信管道埋設(shè)在中央分隔帶下，管道的埋設(shè)深度應(yīng)大于（）cm，當通過中墩或受條件限制時應(yīng)不小于（）cm。A、100；80B、80；50C、120；100D、140；12029.高速公路服務(wù)區(qū)的基本形式有哪些？各自的特點和和適用條件是什么？30.依司機操作反應(yīng)時間t來計算緩和曲線的最小長度時，t一般取為（）A、3秒B、4秒C、5秒D、6秒卷I參考答案一.參考題庫1.參考答案:B2.參考答案:B,D3.參考答案: 基本原則有： （1）正確采用合理的坡度； （2）縱面線形應(yīng)適應(yīng)地形，盡量做到圓滑舒順，應(yīng)避免凹凸反復(fù)起伏或中間暗凹的縱面線形； （3）豎曲線設(shè)計應(yīng)盡可能取用較大的半徑值，技術(shù)標準規(guī)定的豎曲線最小半徑，僅是滿足一般行車需要的極限最小值； （4）必須避免在同向兩豎曲線間插入短的直線坡段，特別是凹形豎曲線； （5）為提高載重汽車爬坡能力，宜在陡坡路段之前，設(shè)置降坡借下坡慣性加速以提高車速； （6）在連續(xù)較長的陡坡路段上，接近坡頂?shù)谋M頭宜選用一些適宜的坡度銜接，以利于變速行車。陡坡的下端應(yīng)避免插入小半徑的平曲線； （7）平坦地區(qū)考慮排水需要，縱面應(yīng)設(shè)不小于0.3%~0.5%的最小坡度； （8）長隧道內(nèi)設(shè)計采用縱坡宜緩些，以利于汽車快速行駛，減少排氣污染。4.參考答案: 設(shè)計速度：設(shè)計速度是指在氣象條件良好，車輛行駛只受公路本身條件影響時，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全順適駕駛車輛的速度。 設(shè)計車輛：是設(shè)計所采用的有代表性的車型。其外廓尺寸、載重量和運行性能是用于確定公路幾何設(shè)計、交叉幾何設(shè)計和路基寬度的主要依據(jù)。包括：小客車、載重汽車和鞍式列車三類。 主要技術(shù)指標：設(shè)計速度，車道數(shù)，路基寬度，平曲線半徑，最大縱坡，停車視距。5.參考答案: （1）交通安全教育 （2）法規(guī)建設(shè) （3）車輛管理 （4）駕駛員管理 （5）道路管理 （6）交通管理6.參考答案:正確7.參考答案:錯誤8.參考答案:A9.參考答案:A,B,C,D10.參考答案:平曲線要比豎曲線長，即所謂“平”包“豎”。如果豎曲線頂點設(shè)在平曲線起點上，汽車在坡道上行駛不能預(yù)見前面的平面線形，極易造成駕駛上的失誤;如果凹形豎曲線底部正好在平曲線的變曲點上，公路排水不良，而且產(chǎn)生扭曲的不良視覺。11.參考答案: （1）防止失控車輛越出路外或穿越中央隔帶闖入對向車道 （2）保護路側(cè)或中央分隔帶內(nèi)的重要結(jié)構(gòu)物和設(shè)施 （3）使失控車輛回復(fù)到正常行駛方向 （4）具有良好的吸收碰撞能量的功能 （5）應(yīng)能起到誘導駕駛視線的作用12.參考答案:繞中間帶的中心線；繞中央分隔帶邊緣；繞各自行車道中心線13.參考答案:A,B,C,D14.參考答案: （1）一般情況下設(shè)置在主線行車道的右側(cè)，出入口位置應(yīng)易于識別； （2）一般情況下，將出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之前；當設(shè)置在跨線橋后時，距跨線橋的距離應(yīng)大于150m； （3）入口應(yīng)設(shè)在主線的下坡路段，以便于重型車輛利用下坡加速，并使車輛匯入主線之前保持充分的視距，以利合流； （4）主線與匝道的分流處，當需給誤行車輛提供返回余地時，行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，并用圓弧連接主線與匝道路面邊緣； （5）楔形端端部后的過渡段長度應(yīng)根據(jù)漸變率極端確定。15.參考答案: 設(shè)計依據(jù)：（1）設(shè)計標準車型及車輛的質(zhì)量（2）碰撞速度（3）碰撞角度（4）車輛加速度（5）設(shè)計荷載 路基護欄的合理安裝高度：在失控車輛與護欄發(fā)生碰撞時，希望護欄能作用于車輛的有效部位，既不致使車輛越出護欄，也不致使車輛鉆入護欄橫梁下面，而是通過護欄的整體作用迫使車輛逐步轉(zhuǎn)向，一直回復(fù)到正常的行駛方向。因此，應(yīng)確定護欄的合理安裝高度。 路基護欄的最小設(shè)置長度：應(yīng)能不使汽車沖出護欄。不宜小于70m。16.參考答案: 高速公路建設(shè)項目后評價是指高速公路建成通車運營若干年后，通過對高速公路建成項目的決策、設(shè)計、施工和運營階段的情況及其變化的原因進行綜合研究，分析和衡量建設(shè)項目的實際情況與預(yù)測情況的差距，確定建設(shè)項目預(yù)測和實施是否正確，并分析其原因，從中吸收經(jīng)驗教訓，為不斷提高今后的決策、設(shè)計、施工和管理水平，合理利用資金，提高投資效益，改進管理，制定相關(guān)政策等提供科學依據(jù)。 按規(guī)定，高速公路建設(shè)項目后評價一般在公路項目建成投入使用后2～3年進行。 評價指標的內(nèi)容：（1）表征項目實際建設(shè)工期與國家統(tǒng)一制定的工期，或設(shè)計安排的計劃工期相比的偏離程度指標——竣工項目定額工期率（2）表征項目建設(shè)實際成本與批準的概預(yù)算確定建設(shè)成本的偏離指標——實際成本變化率（3）表征投資總額與項目前評價中的項目投資額的偏差程度指標——實際投資總額變化17.參考答案: （1）按設(shè)置位置分類：路側(cè)護欄，中央分隔帶護欄，橋梁護欄 （2）按護欄結(jié)構(gòu)分類：剛性護欄，半剛性護欄，柔性護欄 A.剛性護欄是利用失控車輛碰撞后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量； B.半剛性護欄是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向； C.柔性護欄是依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，并吸收碰撞能量。18.參考答案: 廣義費用=運輸成本+運行時間時間價值+道路費用 其中，客車時間價值根據(jù)平均載客人數(shù)、人均單位時間價值、車輛折舊費等綜合確定；貨車時間價值根據(jù)運貨量、單位貨重時間價值及車輛折舊費封綜合確定。 最短路分配法：一般出行者，主要根據(jù)交通阻抗來選擇起終點的不同路徑，出行常分配到廣義費用最小的路徑上。 廣義費用最小的路徑稱為最短路。19.參考答案:A,B,C,D20.參考答案:400021.參考答案:B22.參考答案:B,C,D23.參考答案:A24.參考答案:B25.參考答案:C26.參考答案:錯誤27.參考答案: （1）交通現(xiàn)狀調(diào)查 （2）交通起訖點調(diào)查 （3）公路交通量調(diào)查28.參考答案:B29.參考答案: （1）按停車場的位置分類：分離式和集中式 （2）按餐廳的位置分類：外向型、內(nèi)向型和平行型 （3）按加油站的位置分類：入口型、出口型和中間型 分離式服務(wù)區(qū)上、下行車道停車場分別布置在高速公路的兩側(cè)。 集中式上、下行車道停車場集中布置在高速公路的一側(cè)。 外向型服務(wù)區(qū)餐廳布置在遠離高速公路的一側(cè)，這種布置適用于服務(wù)區(qū)外側(cè)有較開闊的田園、山野、森林等風景秀麗的地帶。 內(nèi)向型服務(wù)區(qū)餐廳與高速公路相鄰，這種布置適用于服務(wù)區(qū)周圍環(huán)境較封閉，旅客無法向外遠眺的情況。 平行型服務(wù)區(qū)餐廳、停車場和加油站等服務(wù)設(shè)施都與高速公路相鄰，沿高速公路方向作長條形布置，這種布置方式用于地勢狹長和山區(qū)地段 入口型服務(wù)區(qū)加油站布置在服務(wù)區(qū)的入口處，車輛一進入服務(wù)區(qū)就可以進行加油。 出口型服務(wù)區(qū)加油站布置在服務(wù)區(qū)的出口處，車輛在休息后出服務(wù)區(qū)時再加油。 中間型服務(wù)區(qū)加油站布置在服務(wù)區(qū)的中間，使用起來比較靈活。30.參考答案:A卷II一.參考題庫(共30題)1.避免在凸型豎曲線頂部插入小半徑平曲線，是因為（）。A、縱橫向排水不良B、易使駕駛員對縱坡的判斷失誤C、易使駕駛員產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)彎的錯覺D、失去誘導視線的作用2.高速公路的發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個階段？今后發(fā)展的主要特點是什么？3.通信系統(tǒng)在高速公路機電系統(tǒng)中的主要作用是什么？4.指令電話調(diào)度臺對分機應(yīng)具有（）。A、群呼B、組呼C、選呼D、全呼5.互通立體交叉形式的一致性是如何考慮的？6.設(shè)中央分隔帶寬度為3m，左路緣帶寬度為0.75m，則中間帶寬度為（）。A、3.75mB、6.75mC、2.25mD、4.5m7.高速公路的交通量由哪幾部分組成？什么是轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量？8.立體交交左轉(zhuǎn)匝道形式有（）、（）、（）、（）。9.通信站聯(lián)合接地電阻不應(yīng)大于（）歐姆。A、0.5B、1C、2D、1010.簡述三路喇叭形立交特點及其適應(yīng)性。11.關(guān)于欄式防護柵，正確的是（）A、易于修復(fù)B、不利于視線誘導C、車輛沖撞變形較大D、具有一定的剛性和韌性12.簡述喇叭性立交的特點。13.在繪制路基橫斷面圖時，所采用的比例尺一般為（）。14.高速公路通信系統(tǒng)基本上由主干線傳輸、業(yè)務(wù)電話、指令電話、緊急電話、數(shù)據(jù)傳輸、圖像傳輸、廣播、通信電源、通信管道等各部分組成。15.數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳輸方式一般分為兩種方式，即基帶信號傳輸和數(shù)字數(shù)據(jù)傳輸。16.高速公路的路拱橫坡一般為（）。A、1.5～2.0%B、2.5～3.0%C、3.5～4.0%D、4.5～5.0%17.互通立體交叉設(shè)置間距的影響因素是什么？另需考慮和哪些設(shè)施間的間距問題？18.高速公路線形設(shè)計時，平、縱斷面組合時應(yīng)注意避免的情況有哪些？19.數(shù)字程控交換系統(tǒng)主要用來實現(xiàn)業(yè)務(wù)及指令電話功能。20.目前，我國高速公路發(fā)展的基本狀況是什么？21.常用的管道單模光纜具有（）的特點。A、傳輸頻帶寬B、信息容量大C、無金屬構(gòu)件D、通信距離無限長22.下列屬于支撐網(wǎng)的選項為（）。A、互聯(lián)網(wǎng)B、移動網(wǎng)C、局域網(wǎng)D、網(wǎng)絡(luò)管理網(wǎng)23.什么是交通阻抗？在交通分布預(yù)測中，重力模型的基本概念是什么？24.高速公路通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)主要有（）A、收費系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸；B、監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸；C、相鄰高速公路數(shù)據(jù)傳輸；D、管理部門報文傳輸；E、路線引導系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸。25.不屬于設(shè)計車型的是（）A、半掛車B、小客車C、載重車D、摩托車26.只要保證高速公路豎曲線半徑不小于豎曲線極限最小半徑，就能夠保證（）。27.S型平曲線中的兩個圓曲線半徑之比不宜過大，小、大圓半徑之比（）為宜。A、1~1/3B、1/4~1/5C、1/6~1/7D、1/8~1/928.關(guān)于高速公路，正確的有（）。A、實行分隔行駛B、設(shè)置完善的交通安全與服務(wù)設(shè)施C、混合交通車流內(nèi)部干擾大D、嚴格控制出入29.高速公路的定義是什么？高速公路與非高速等級公路的主要區(qū)別是什么？30.光纖傳輸對外界無干擾，也不接受外界干擾，保密性很好。卷II參考答案一.參考題庫1.參考答案:D2.參考答案: 高速公路發(fā)展的四個階段： 第一階段（20世紀50年代中期）：以手工操作和傳統(tǒng)建設(shè)方法為特征。以高速為目標。其線性多采用直線型，駕駛員容易疲勞而發(fā)生交通事故。 第二階段（20世紀50年代至60年代后期）：以專業(yè)工程公司采用專門機械設(shè)備建設(shè)為特征。以向駕駛員和乘客提供舒適、快捷道路為目標。施工成本極大。 第三階段（20世紀60年代至70年代中期）：以利用計算機進行高速公路工程規(guī)劃、設(shè)計和營運控制管理為特征。但對環(huán)境破壞較為嚴重。 第四階段（20世紀70年代中期至今）：以保護自然資源和生態(tài)環(huán)境為特征。使駕駛員、乘客以及高速公路旁居民均享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 高速公路的發(fā)展方向： （1）高速公路國際化 （2）重視交通安全 （3）向智能公路發(fā)展 （4）道路多功能利用3.參考答案:主要是為高速公路各級部門的營運、管理、監(jiān)控、收費等系統(tǒng)提供語音、數(shù)據(jù)和圖像信息的傳輸。4.參考答案:B,C,D5.參考答案: 互通立體交叉形式的一致性需要注意以下幾個方面： （1）在一座互通式立交中，應(yīng)避免出現(xiàn)一條主線的一個方向左轉(zhuǎn)車采用專用左轉(zhuǎn)匝道而對向左轉(zhuǎn)車卻采用平面交叉這種情況。 （2）當互通式立交的出口為右轉(zhuǎn)匝道出口時，宜將該出口放在結(jié)構(gòu)物之前。要避免一條道路上一系列立交的右轉(zhuǎn)出口都在結(jié)構(gòu)物之前，卻突然出現(xiàn)一個出口在結(jié)構(gòu)物之后這種情況；更不利的情況是出口變成左轉(zhuǎn)駛出。 （3）當一連串立交的匝道都是從右側(cè)駛出和從右側(cè)匯入時，應(yīng)避免突然夾雜一個匝道是從左側(cè)駛出或從左側(cè)匯入的立交。 （4）一條路線上立交的出口應(yīng)相似，包括楔形端部設(shè)計、標志設(shè)置和標線畫法都應(yīng)相似， （5）總之，在實際可能的范圍內(nèi)，沿高速公路的所有互通式立交的幾何布置和整個外觀都應(yīng)合理統(tǒng)一。6.參考答案:D7.參考答案: 高速公路的交通量由基本交通量、轉(zhuǎn)移交通量、誘增交通量組成。 轉(zhuǎn)移交通量：是指高速公路建成后，由于競爭關(guān)系，從其他公路或其他運輸方式吸引過來的交通量。若交通量是從其他公路轉(zhuǎn)移過來的，可稱之為內(nèi)部轉(zhuǎn)移；若是由其他運輸方式轉(zhuǎn)移過來的，可稱為外部轉(zhuǎn)移。 誘增交通量：由于高速公路的新建改變了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打破了交通平衡，路網(wǎng)交通量必然進行重新非配。在這一過程中，高速公路交通量生成效應(yīng)不僅使原來公路網(wǎng)交通量發(fā)生遷移，同時刺激區(qū)域產(chǎn)生新的交通量，這部分新增的交通量就稱為誘增交通量。8.參考答案:苜蓿葉式；直接式；迂回式；環(huán)形匝道9.參考答案:B10.參考答案: （1）全互通，全立交（無沖突點，無交織段）； （2）線形簡單，造型優(yōu)美； （3）一座跨線橋，工程小，占地少，投資??； （4）匝道繞行距離相對較長，當相交道路下穿時視距常受限制； （5）適用于高等級公路與低等級公路交叉的三路立交以及收費立交。11.參考答案:A,C,D12.參考答案: （1）全互通、全立交（無沖突點、無交織點）； （2）線形簡單、造型優(yōu)美； （3）一座跨線橋，工程小，占地少，投資?。?（4）匝道繞行距離相對較長，當相交道路下穿時視距受限； （5）適用于高等級公路與低等級公路交叉的三路立交及收費立交。13.參考答案:1:20014.參考答案:正確15.參考答案:錯誤16.參考答案:A17.參考答案: 互通立體交叉設(shè)置間距的影響因素：交通密度、相鄰立交之間的交織段要求、標志和信號布置的要求、駕駛員駕駛順適的要求、經(jīng)濟上的考慮。 互通立交的最小間距不小于4km，最大間距不大于30km，