基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)體系研究樣本

分類號(hào)C93密級(jí)公開UDC編號(hào)研究生研究生學(xué)位論文基于模糊綜合評(píng)價(jià)法湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)體系研究學(xué)院（所、中心）工商管理與旅游管理學(xué)院專業(yè)名稱高檔管理人員工商管理研究生研究生姓名學(xué)號(hào)導(dǎo)師姓名職稱9月

目錄摘要 5Abstract 6第1章緒論 71.1研究背景和選題意義標(biāo) 71.1.1研究背景 71.1.2選題意義 81.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 91.2.1國外研究現(xiàn)狀 91.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 91.3研究辦法及論文框架 101.3.1研究辦法 101.3.2論文框架 10第2章有關(guān)理論概述 122.1施工項(xiàng)目質(zhì)量有關(guān)概述 122.1.1施工項(xiàng)目質(zhì)量概念 122.1.2施工項(xiàng)目質(zhì)量管理 132.1.3湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量影響因素 132.2工程質(zhì)量管理理論 162.2.1工程質(zhì)量管理基本原理 162.2.2工程全面質(zhì)量管理實(shí)行環(huán)節(jié) 192.2.3ISO9000項(xiàng)目質(zhì)量管理體系 212.3模糊綜合評(píng)價(jià)法概述 242.3.1模糊綜合評(píng)價(jià)法定義及特點(diǎn) 242.3.2模糊綜合評(píng)價(jià)法意義 24第3章湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)概述及問題分析 263.1湖底隧道施工項(xiàng)目概述 263.1.1湖底隧道施工項(xiàng)目功能分區(qū)及各構(gòu)成系統(tǒng) 263.1.2湖底隧道施工項(xiàng)目工期安排 293.2底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)體系存在問題 303.2.1評(píng)價(jià)體系不完善 303.2.2評(píng)價(jià)辦法不科學(xué) 323.2.3評(píng)價(jià)原則不精確 33第4章基于模糊綜合評(píng)價(jià)法湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)體系構(gòu)建 354.1湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則 354.2建立湖底隧道施工項(xiàng)目指標(biāo)體系 364.2.1湖底隧道施工項(xiàng)目工程項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)辦法 364.2.2湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 384.3湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量重要度評(píng)價(jià) 394.3.1項(xiàng)目質(zhì)量整體重要度評(píng)價(jià) 394.3.2準(zhǔn)則層質(zhì)量權(quán)重?cái)M定 39第5章XX湖底隧道施工項(xiàng)目模糊綜合評(píng)價(jià)法運(yùn)用 425.1XX湖底隧道施工項(xiàng)目概況 425.2XX湖底隧道施工項(xiàng)目評(píng)價(jià)因素模糊運(yùn)算 435.2.1湖底隧道施工項(xiàng)目模糊綜合評(píng)價(jià)辦法 435.2.2湖底隧道施工項(xiàng)目分項(xiàng)質(zhì)量模糊評(píng)價(jià) 455.3XX湖底隧道質(zhì)量方面存在問題 465.3.1.施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量管理存在問題 465.3.2現(xiàn)場施工階段質(zhì)量存在問題 475.4提高XX湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量管理水平對(duì)策建議 485.4.1組建素質(zhì)過硬項(xiàng)目團(tuán)隊(duì) 495.4.2培養(yǎng)技術(shù)純熟工人隊(duì)伍 495.4.3控制施工材料質(zhì)量原則 495.4.4建立完善施工機(jī)械系統(tǒng) 495.5.5形成規(guī)范施工控制辦法 50第６章結(jié)論與展望 516.1結(jié)論 516.2展望 51參照文獻(xiàn) 54道謝 56

摘要改革開放以來，中華人民共和國交通運(yùn)送業(yè)發(fā)生了巨大變化。隨著經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，交通施工項(xiàng)目質(zhì)量問題已成為交通運(yùn)送業(yè)發(fā)展比較阻礙，以至公司經(jīng)濟(jì)效益空間被極度壓縮，嚴(yán)重危及交通施工生存和發(fā)展。加強(qiáng)施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估成了交通施工核心問題。因而，研究湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估具備很強(qiáng)理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。在隧道施工質(zhì)量評(píng)價(jià)日益不精確條件下，隧道施工公司要想有效地履行施工項(xiàng)目質(zhì)量管理，實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目符合驗(yàn)收原則，就必要在公司內(nèi)部樹立質(zhì)量意識(shí)，運(yùn)用當(dāng)代質(zhì)量管理手段，制定適合本隧道施工公司項(xiàng)目質(zhì)量管理體系。由此，本文選用XX湖底隧道施工項(xiàng)目為研究對(duì)象，一方面對(duì)中鐵隧道集團(tuán)施工項(xiàng)目質(zhì)量管理現(xiàn)狀進(jìn)行了全面分析，著重分析了當(dāng)前施工項(xiàng)目質(zhì)量管理過程中存在問題，并對(duì)其產(chǎn)生因素進(jìn)行了進(jìn)一步剖析；在此基本上，本文結(jié)合隧道施工公司特點(diǎn)和施工項(xiàng)目質(zhì)量管理實(shí)際需要，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)湖底隧道施工項(xiàng)目執(zhí)行了質(zhì)量評(píng)估。核心字湖底隧道模糊綜合評(píng)價(jià)法質(zhì)量評(píng)價(jià)

AbstractSincethereformandopeningup，greatchangeshavetakenplaceinChinatransportation.Withtheincreasingdevelopmentofeconomy，thequalityproblemoftrafficconstructionprojectshasbecomethedevelopmentoftransportationobstacles，eventheeconomicbenefitofenterprisesinspaceiscompressed，seriouslyendangerthesurvivalanddevelopmentoftrafficconstruction.Akeyproblemoftrafficconstructiontostrengthenthequalityevaluationofconstructionproject.Therefore，theconstructionprojectofLakeTunnelqualityevaluationhasgreattheoreticalandpracticalsignificance.Inthequalityevaluationoftunnelconstructionisincreasinglyinaccuratecondition，tunnelconstructionenterprisetoeffectivelycarryouttheconstructionprojectqualitymanagement，therealizationoftheconstructionprojectwiththeacceptancecriteria，mustsetuptheconsciousnessofqualityintheenterprise，theuseofmodernmanagement，establishthesuitablequalitymanagementsystemofthetunnelconstructionenterpriseproject.Therefore，thispaperselectsXXLakeTunnelConstructionProjectastheresearchobject，firstofall，acomprehensiveanalysisofthepresentsituationofqualitymanagementofChinaRailwayTunnelGroupconstructionproject，thispapermainlyanalyzestheexistingoftheconstructionprojectqualitymanagementprocessproblems，andthecausesofin-depthanalysis；onthisbasis，combinedwiththepracticalneedsofthecharacteristicsandconstructionprojectqualitymanagementoftunnelconstructionenterprises，theuseoffuzzycomprehensiveevaluationmethodofconstructionprojectimplementationqualityassessmentofLaketunnel.KeywordLakeTunnelfuzzycomprehensiveevaluationmethodtoevaluatethequality

第1章緒論1.1研究背景和選題意義標(biāo)1.1.1研究背景建國以來，特別是改革開放以來，中華人民共和國隧道建設(shè)發(fā)生了巨大變化。隨著經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，大多數(shù)國有大中型建筑公司逐漸建立了當(dāng)代公司制度，特別是一批大型建筑施工公司和建筑施工公司集團(tuán)按照國際慣例進(jìn)行了兼并重組，并在國際資我市場上成功上市；產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，隧道建設(shè)行業(yè)全年總產(chǎn)值由1980年286.93億元增長到96031.13億元，不但吸納了大量勞動(dòng)力，緩和了國內(nèi)就業(yè)壓力，進(jìn)而也為解決農(nóng)村剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移問題、增進(jìn)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)節(jié)做出了貢獻(xiàn)；建設(shè)原則體系逐漸完善，施工現(xiàn)場面貌明顯改進(jìn)，文明施工水平普遍提高，技術(shù)水平和質(zhì)量水平達(dá)到甚至超過了國際先進(jìn)水平；隧道建設(shè)構(gòu)造調(diào)節(jié)步伐加快，公司定位更加清晰，建造能力明顯提高，生產(chǎn)方式變革逐漸展開，工業(yè)化、信息化不斷進(jìn)步。隧道建設(shè)發(fā)展，為國內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。中華人民共和國交通運(yùn)送業(yè)通過改革開放30近年摸索和發(fā)展，盡管獲得了驕人成績，但仍存在著諸多問題。在老式籌劃經(jīng)濟(jì)體制下，中華人民共和國交通業(yè)始終是質(zhì)量難以保證行業(yè)，這種狀況使得具備雄厚技術(shù)力量中華人民共和國隧道建設(shè)發(fā)展受到了極大影響，擴(kuò)大了與國外同行業(yè)差距。從八十年代以來，特別是進(jìn)入社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)新體制以來，中華人民共和國隧道建設(shè)雖然進(jìn)行了多項(xiàng)改革，但不但沒有脫離低收益產(chǎn)業(yè)行列，并且經(jīng)濟(jì)收益還繼續(xù)不斷地滑坡。這種狀況，不但影響到隧道建設(shè)產(chǎn)業(yè)地位，更重要是已嚴(yán)重危及到所屬建筑施工公司成長發(fā)展。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)一步進(jìn)一步，市場對(duì)公司管理規(guī)定也越來越高。隧道施工，特別是國有大型隧道施工公司，作為籌劃經(jīng)濟(jì)體制下產(chǎn)物，在近年來質(zhì)量管理過程中，針對(duì)內(nèi)外部市場環(huán)境變化，也不斷地對(duì)施工項(xiàng)目質(zhì)量管理辦法進(jìn)行修正并付諸實(shí)踐。但隨著市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，施工工藝復(fù)雜多變，工程項(xiàng)目作業(yè)環(huán)節(jié)多。因項(xiàng)目不同，調(diào)節(jié)準(zhǔn)備質(zhì)量大幅度上升，而隧道施工信息化水平以及施工機(jī)械化限度提高，交通運(yùn)送業(yè)跨越式發(fā)展和激烈市場競爭環(huán)境等，都在不同限度上促使隧道施工時(shí)刻保持與時(shí)俱進(jìn)，革新質(zhì)量管理辦法，完善質(zhì)量管理體系，實(shí)現(xiàn)隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量管理向更精細(xì)化、科學(xué)化管理轉(zhuǎn)變。1.1.2選題意義“公司是利潤中心，項(xiàng)目是質(zhì)量中心”，這是施工行業(yè)中廣為流傳一句話。任何一種公司發(fā)展和壯大都離不開“公司利潤”這一源泉，施工公司也不例外。為了能獲得豐厚利潤和長足地發(fā)展，加強(qiáng)施工項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制便成了隧道施工公司核心問題。因而，本文研究對(duì)施工項(xiàng)目質(zhì)量管理改進(jìn)具備重要現(xiàn)實(shí)意義。(1)加強(qiáng)施工項(xiàng)目質(zhì)量管理，有助于穩(wěn)定交通運(yùn)送業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中地位。交通運(yùn)送業(yè)是國內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)二十大行業(yè)之一；與工業(yè)并稱為第二產(chǎn)業(yè)，是重要生產(chǎn)性行業(yè)，在國民生產(chǎn)總值中始終占較大比重；交通運(yùn)送是國民經(jīng)濟(jì)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門，與整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活改進(jìn)有著密切關(guān)系。公司使命和經(jīng)濟(jì)地位迫使湖底隧道施工公司要想在當(dāng)今國際化市場競爭中立于不敗之地，就必要加快樹立全新質(zhì)量管理觀念，以提高施工項(xiàng)目質(zhì)量管理水平，哺育公司質(zhì)量競爭優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)公司市場競爭力。(2)加強(qiáng)施工項(xiàng)目質(zhì)量管理，有助于提高交通運(yùn)送業(yè)公司經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。當(dāng)前，國內(nèi)湖底隧道施工公司存在國際國內(nèi)競爭加劇與核心競爭力缺失、公司迫切發(fā)展與經(jīng)濟(jì)效益低下以及管理模式創(chuàng)新與管理方式辦法落后等諸多矛盾，致使經(jīng)濟(jì)效益低下，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了公司發(fā)展。如何完善湖底隧道施工公司施工項(xiàng)目質(zhì)量管理體系、提高施工項(xiàng)目質(zhì)量管理水平，以提高公司經(jīng)濟(jì)效益和增強(qiáng)公司核心競爭力，成了湖底隧道施工公司管理當(dāng)局夙愿。本文正是在這樣背景之下，進(jìn)一步分析了湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量管理現(xiàn)狀，為湖底隧道施工公司項(xiàng)目質(zhì)量管理提供了新思路和方向，契合了施工項(xiàng)目質(zhì)量管理理論和實(shí)務(wù)操作需求。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀當(dāng)前,模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種應(yīng)用非常廣泛和有效模糊數(shù)學(xué)辦法"所謂模糊綜合評(píng)價(jià)法,簡樸地說,就是運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)和模糊記錄辦法,通過對(duì)影響某事物各個(gè)因素綜合考慮,對(duì)該事物優(yōu)劣做出科學(xué)評(píng)價(jià)"模糊數(shù)學(xué)是本世紀(jì)60年代美國科學(xué)家扎德(L.A.Zadeh)專家創(chuàng)立,是針對(duì)現(xiàn)實(shí)中大量經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象具備模糊性特點(diǎn)而設(shè)計(jì)一種評(píng)判模型和辦法(L.A.Zadeh,1965)"這一理論提出之后,日本先后將模糊技術(shù)應(yīng)用于機(jī)器人、交通管理!故障診斷!聲音辨認(rèn)!圖像解決等眾多領(lǐng)域"模糊理論在日本成功應(yīng)用和巨大市場前景,給西方公司界以巨大震動(dòng),在學(xué)術(shù)界也得到了普遍認(rèn)同"1996年,英國索爾福德大學(xué)Foody.G.M.基于模式辨認(rèn)和模糊集理論對(duì)遙感數(shù)據(jù)進(jìn)行土地覆蓋分類分級(jí)辦法研究(Foody.G.M.,1996);,美國伯恩大學(xué)發(fā)展研究中心Braimoh.AdemolaK.基于模糊集理論進(jìn)行嘎納北部地區(qū)玉米地適當(dāng)性評(píng)價(jià)(Braimoh.AdemolaK.,);NlwASchmidt.Jochen在幾何學(xué)和地形位置基本上對(duì)土地進(jìn)行了模糊分類評(píng)價(jià)(Sehmidt.JoChen,);,美國CurtinUniversityofTeehnologyISlam.2.對(duì)都市土地覆蓋進(jìn)行模糊因素因子運(yùn)算并進(jìn)行模糊定級(jí)(工slam.2.,);羅馬尼亞布加勒斯特大學(xué)Zoran:LEV運(yùn)用模糊邏輯學(xué)原理通過衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)研究都市土地覆蓋環(huán)境影響分級(jí)(Zoran.L.F.V,);,美國國家水文研究中心Sahoo.Bhabagrahi運(yùn)用線性規(guī)劃和模糊最佳模型對(duì)東印度地區(qū)土地一水一植物系統(tǒng)進(jìn)行可行性規(guī)劃和管理研究(Sahoo.Bhabagrahi,)。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)方面,諸多學(xué)者在諸多領(lǐng)域?qū)δ：龜?shù)學(xué)和模糊綜合評(píng)價(jià)法作了有關(guān)研究:李艷軍、周勝!楊文東探討了模糊綜合評(píng)判法在大型水利工程方案選取!電產(chǎn)品綠色度綜合評(píng)價(jià)。武漢市大氣環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)!建筑工程質(zhì)量級(jí)別評(píng)價(jià)以及崗位評(píng)價(jià)與績效評(píng)估中應(yīng)用問題(李艷軍,);,呂曉軍等運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)對(duì)土地開發(fā)整頓新增耕地質(zhì)量評(píng)價(jià)進(jìn)行有關(guān)研究(呂曉軍,);,天津大學(xué)汀高!宋學(xué)軍等對(duì)模糊綜合評(píng)價(jià)模型構(gòu)建與算子改進(jìn)作了進(jìn)一步地探討,并對(duì)其性能進(jìn)行了優(yōu)化;西南交通大學(xué)楊敏做了基于Gis和模糊評(píng)價(jià)法土地生態(tài)適當(dāng)性分析;,天津工業(yè)大學(xué)蔡為民!薛巖松等人,從宏觀層次對(duì)土地集約運(yùn)用模糊評(píng)判進(jìn)行了研究;而華中農(nóng)業(yè)大學(xué)劉靈輝等運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)辦法,對(duì)柳州市區(qū)及下轄6縣土地集約運(yùn)用水平進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià);何延治等運(yùn)用模糊聚類分析對(duì)農(nóng)用土地資源評(píng)價(jià)進(jìn)行應(yīng)用研究。1.3研究辦法及論文框架1.3.1研究辦法本文在研究辦法上,注重理論研究與實(shí)證研究相結(jié)合、定性分析與定量分析相結(jié)合、動(dòng)態(tài)分析與靜態(tài)分析相結(jié)合運(yùn)用。一方面采用文獻(xiàn)研究辦法進(jìn)行了理論探討,接著在查閱有關(guān)資料基本上,分析了湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,通過比較與綜合分析,選取模糊綜合評(píng)價(jià)模型。然后,運(yùn)用比較分析法!主觀經(jīng)驗(yàn)法,并借鑒她人研究成果,構(gòu)建了一套湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并采用主成分分析法擬定了評(píng)價(jià)因素權(quán)重"在這些研究基本上,最后構(gòu)建評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫,并將評(píng)價(jià)成果與基于加權(quán)指數(shù)法評(píng)價(jià)成果進(jìn)行對(duì)比分析。1.3.2論文框架第l章緒論。重要簡介本文研究背景!研究意義及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,在此基本上提出本文所要研究重要內(nèi)容,最后簡介本文研究辦法和技術(shù)路線。第2章有關(guān)理論概述。重要簡介施工項(xiàng)目質(zhì)量，工程質(zhì)量管理，模糊綜合評(píng)價(jià)法有關(guān)理論概念簡介和闡述。第3章湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)現(xiàn)狀及問題分析。重要簡介了湖底隧道施工項(xiàng)目項(xiàng)目概述和湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)體系存在問題。第4章基于模糊綜合評(píng)價(jià)飯湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)體系構(gòu)建。重要簡介了湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量指標(biāo)體系構(gòu)建原則、建立湖底隧道施工項(xiàng)目指標(biāo)體系和湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量模糊評(píng)價(jià)。第5章XX湖底隧道施工項(xiàng)目模糊綜合評(píng)價(jià)運(yùn)用。重要簡介了XX湖底隧道施工項(xiàng)目概況，項(xiàng)目指標(biāo)和權(quán)重導(dǎo)入已經(jīng)評(píng)價(jià)成果。第6章總結(jié)?？偨Y(jié)本文所做工作,指出此后需要改進(jìn)之處和進(jìn)一步研究方向。

第2章有關(guān)理論概述2.1施工項(xiàng)目質(zhì)量有關(guān)概述2.1.1施工項(xiàng)目質(zhì)量概念全國質(zhì)量專業(yè)技術(shù)人員職業(yè)資格考試辦公室在《質(zhì)量專業(yè)綜合知識(shí)》中以為質(zhì)量作為產(chǎn)品、體系或過程一組固有特性,具備可以滿足顧客和其她有關(guān)方面規(guī)定能力。質(zhì)量概念隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷豐富和完善,當(dāng)前較為承認(rèn)質(zhì)量概念涉及:(1)符合性質(zhì)量;(2)合用性質(zhì)量;(3)波動(dòng)性質(zhì)量;(4)廣義質(zhì)量。顧慰慈在《工程項(xiàng)目質(zhì)量管理》中以為:工程項(xiàng)目質(zhì)量是指工程在符合國家法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范原則,符合設(shè)計(jì)文獻(xiàn)及合同規(guī)定基本上滿足業(yè)主需要特性綜合。依照美國知名質(zhì)量管理專家約瑟夫朱蘭博士對(duì)狹義質(zhì)量與廣義質(zhì)量定義,可以將工程項(xiàng)目質(zhì)量定義在廣義質(zhì)量概念范疇?。因而,工程項(xiàng)目質(zhì)量不但具有上述普遍意義上質(zhì)量含義,還具備自身某些特點(diǎn)。湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量特性重要體當(dāng)前如下六個(gè)方面:(1)合用性。即功能,是指工程滿足涉及理化性能、構(gòu)造性能、使用性能、外觀性能等在內(nèi)各種使用目功能。(2)耐久性。即壽命,是指工程在規(guī)定條件下,滿足規(guī)定功能規(guī)定使用年限,也就是工程梭工后合理使用周期。(3)安全性。是指工程建成后在使用過程中保證構(gòu)造安全,保證人身和環(huán)境免受危密限度。(4)可靠性。是指工程在規(guī)定期間和規(guī)定條件下完畢規(guī)定功能能力。(5)經(jīng)濟(jì)性。是指工程從規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工到整個(gè)產(chǎn)品使用壽命周期內(nèi)質(zhì)量和消耗費(fèi)用。(6)與環(huán)境協(xié)調(diào)性。是指工程與周邊生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào),與所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境協(xié)調(diào)以及與周邊已建工程相協(xié)調(diào),以適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展規(guī)定。2.1.2施工項(xiàng)目質(zhì)量管理廣義湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量管理是對(duì)建設(shè)全過程質(zhì)量管理,重要管理工程建設(shè)決策、設(shè)計(jì)、施工。湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量管理,規(guī)定一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)解決,工程質(zhì)量管理要以防止為主,手續(xù)完整,并在全過程多環(huán)節(jié)提高工程質(zhì)量。這就是要把工程質(zhì)量管理重點(diǎn),由此前事后檢查把關(guān)為主、管理成果變?yōu)楫?dāng)前以防止、改正為主、管因素,組織施工要制定科學(xué)施工組織籌劃,把影響質(zhì)量諸因素查找出來,發(fā)動(dòng)全員、全過程、多部門參加,依托科學(xué)理論、程序、辦法,對(duì)工程建設(shè)全過程進(jìn)行控制。湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量管理十要點(diǎn)(1)滿足客戶規(guī)定。(2)過程管理。(3)選對(duì)質(zhì)量原則。(4)管理層注重。(5)實(shí)數(shù)求據(jù)。(6)全員參加。(7)供方互利。(8)持續(xù)改進(jìn)。(9)使用恰當(dāng)工具。(10)持續(xù)循環(huán)培訓(xùn)制度。湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量質(zhì)量是施工公司交付與業(yè)主工程產(chǎn)品內(nèi)含各質(zhì)量屬性之和與業(yè)主對(duì)該產(chǎn)品各質(zhì)量屬性盼望值偏離所引起業(yè)主或施工公司利益損失限度不擬定性。湖底隧道施工項(xiàng)目一次性使其不擬定性要比其他某些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)大,因而其質(zhì)量質(zhì)量可預(yù)測(cè)性就也就差諸多。質(zhì)量因素分為有形質(zhì)量因素和無形質(zhì)量因素。有形質(zhì)量因素是指引致?lián)p失發(fā)生物質(zhì)方面因素,是引起或增長某一質(zhì)量事件發(fā)生機(jī)會(huì)和損失限度直接條件,也稱為物理質(zhì)量因素。無形質(zhì)量因素是指非物質(zhì)形態(tài)因素影響損失發(fā)生也許性和受損失限度,這種質(zhì)量因素涉及道德質(zhì)量因素和行為質(zhì)量因素兩種。質(zhì)量質(zhì)量具備客觀性、隨機(jī)性、可預(yù)測(cè)性、相對(duì)性和可變性特性。質(zhì)量管理思路是以質(zhì)量管理為主線,以問題恃理為中心,以原則化為基本,以對(duì)標(biāo)糾偏為常態(tài),以責(zé)任制貫徹為保證。質(zhì)量質(zhì)量辨認(rèn)是依照一定辦法和原則,對(duì)工程項(xiàng)目中面臨及潛在質(zhì)量要素進(jìn)行分析,對(duì)質(zhì)量質(zhì)量源和質(zhì)量因素加以判斷、歸類,并鑒定質(zhì)量性質(zhì)過程,也就是要找出引起質(zhì)量事故重要因素,并對(duì)其后果做出定性預(yù)計(jì)。其工作流程是PDCA循環(huán)過程,質(zhì)量質(zhì)量辨認(rèn)范疇質(zhì)量質(zhì)量辨認(rèn)范HI必要覆蓋本單位所有產(chǎn)品、活動(dòng)和服務(wù)過程、所有與有關(guān)方活動(dòng)、作業(yè)現(xiàn)場內(nèi)所有設(shè)備設(shè)施中質(zhì)量危險(xiǎn)源,辨識(shí)范疇要涉及人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)、處置等七個(gè)方面。2.1.3湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量影響因素湖底隧道施工項(xiàng)目管理中質(zhì)量控制重要涉及施工準(zhǔn)備和施工組織現(xiàn)場兩方面質(zhì)量控制,而質(zhì)量控制內(nèi)容重要涉及質(zhì)量管理組織、質(zhì)量管理職責(zé)以及質(zhì)量管理體系氣質(zhì)量控制影響因素重要涉及:合同、人員、管理、機(jī)械、辦法和環(huán)境等六個(gè)方面。(1)合同因素余光秀在《建筑施工公司合同管理質(zhì)量分析及防止》一文中以為建筑工承包合同質(zhì)量重要分為兩類,一是合同自身所帶來質(zhì)量,二是合同條款中存在“陷講”。如采用固定價(jià)格合同帶來質(zhì)量;工程款支付條款中質(zhì)量;合同文獻(xiàn)先后不一致所帶來質(zhì)量及工程變更質(zhì)量。由于湖底隧道施工項(xiàng)目復(fù)雜性和湖底隧道施工項(xiàng)目施工長期性等因素容品在工程進(jìn)行過程中浮現(xiàn)工程變更,如果承包商在施工中提出了關(guān)于設(shè)計(jì)更改、材料設(shè)備換用合理化建議,經(jīng)業(yè)主工程師批準(zhǔn),可以變更,但如未經(jīng)工程師批準(zhǔn),擅_變更,雖然該建議為合理,承包商也要對(duì)此補(bǔ)償損失,并且工期不能得到順延。陳慧超在《建筑工程合同質(zhì)量防范與控制》一文中以為合同管理質(zhì)量隱含在整個(gè)合同訂立、履行、變更或轉(zhuǎn)移、終結(jié)全過程,并且重要集中體當(dāng)前履行階段?。本文將合同管理質(zhì)量分為可控質(zhì)量和不可控質(zhì)量;內(nèi)部管理質(zhì)量和外部環(huán)境質(zhì)量及直接管理質(zhì)量和間接管理質(zhì)量等。(2)人員因素人員因素是第一因素,它重要是指和工程項(xiàng)目有關(guān)施工人員、監(jiān)理人員、業(yè)主、設(shè)計(jì)人員和其她有關(guān)者。人員因素對(duì)湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量影響重要體當(dāng)前兩個(gè)方面:一是“個(gè)體人”,詳細(xì)指直接承擔(dān)建設(shè)湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量職能決策者、管理者和作業(yè)者個(gè)人質(zhì)量意識(shí)及質(zhì)量活動(dòng)能力;二是“群體人”,詳細(xì)指某些實(shí)體組織,如承擔(dān)建設(shè)湖底隧道施工項(xiàng)目策劃、決策或?qū)嵭薪ㄔO(shè)單位,勘察設(shè)計(jì)華位,征詢服務(wù)機(jī)構(gòu),工程承包公司等。國內(nèi)實(shí)行隧道建筑設(shè)公司經(jīng)營資質(zhì)管理制度,市場準(zhǔn)入制度,執(zhí)業(yè)資格注冊(cè)制度,作業(yè)及管理人員持證上崗等制度,這也就從本質(zhì)上對(duì)建設(shè)工程從業(yè)人員素質(zhì)和能力進(jìn)行了必要控制。對(duì)于影響湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量人員質(zhì)量因素,下文將依照一定原則,采用相應(yīng)環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)分析。(3)管理因素影響建設(shè)石化施工項(xiàng)質(zhì)量管理因素涉及兩某些:決策因素和組織因素。其中,決策因素涉及兩某些內(nèi)容:一方面是業(yè)主方建設(shè)湖底隧道施工項(xiàng)目決策;另一方面是建設(shè)石化施工項(xiàng)H實(shí)行過程中,實(shí)行主體各項(xiàng)技術(shù)決策和管理決策。而管理因素中組織因素則涉及建設(shè)湖底隧道施工項(xiàng)目實(shí)行管理組織和任務(wù)組織。其中,管理組織是指建設(shè)湖底隧道施工項(xiàng)目管理組織架構(gòu)、管理制度及其運(yùn)營機(jī)制。三者有機(jī)聯(lián)系構(gòu)成了一定組織管理模式,其各項(xiàng)管理職能運(yùn)營狀況,對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目目的實(shí)既有著直接影響。而任務(wù)組織?方面是指對(duì)建設(shè)工程實(shí)行任務(wù)及其S標(biāo)進(jìn)行分解、發(fā)包、委托過程;另一方面是指對(duì)實(shí)行任務(wù)所進(jìn)行一系列工作過程,如籌劃、指揮、協(xié)調(diào)、檢查和監(jiān)督等。(4)辦法因素影響建設(shè)石化施工項(xiàng)E丨質(zhì)量技術(shù)因素涉及內(nèi)容十分廣泛,涉及直接工程技術(shù)和輔助生產(chǎn)技術(shù)。前者如設(shè)計(jì)技術(shù)、施工技術(shù)、材料技術(shù)等,后者如工程檢測(cè)技術(shù)、實(shí)驗(yàn)技術(shù)等。建設(shè)工程技術(shù)先進(jìn)性限度,從總體上說,一方面取決于國家一定期期經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平,一方而取決于隧道建設(shè)及有關(guān)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。對(duì)于詳細(xì)湖底隧道施工項(xiàng)目,重要是通過組織與管理技術(shù)工作,優(yōu)化技術(shù)方案方式來極大地發(fā)揮技術(shù)因素,從而保證湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量。(5)機(jī)械設(shè)備由于機(jī)械設(shè)備會(huì)影響石化施工狀況,因此機(jī)械設(shè)備對(duì)于建設(shè)湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量有一定影響。因而,為了保證湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量,操作人員必要嚴(yán)格遵守和執(zhí)行操作規(guī)程,加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械管理和維修保養(yǎng)。同步,在施工階段綜合考慮施工現(xiàn)場、建筑構(gòu)造、施工工藝等,合理選取和使用機(jī)械設(shè)備。(6)環(huán)境因素建設(shè)項(xiàng)目可行性研究必要綜合考慮經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、技術(shù)等方面環(huán)境因素。普通而言,直接影響湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量環(huán)境因素是指湖底隧道施工項(xiàng)目所在地點(diǎn)水文、地質(zhì)和氣象等自然環(huán)境;施工現(xiàn)場通風(fēng)、照明、安全衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施等作業(yè)環(huán)境;以及由多單位、多專業(yè)協(xié)同交叉施工管理關(guān)系、組織協(xié)調(diào)方式、質(zhì)量控制系統(tǒng)等構(gòu)成管理環(huán)境。2.2工程質(zhì)量管理理論2.2.1工程質(zhì)量管理基本原理 工程質(zhì)量管理基本原理有PDCA循環(huán)原理!三階段控制原理!全面質(zhì)量管理TQM原理等。（1）PDCA循環(huán)原理PDCA循環(huán)是質(zhì)量管理基本理論,也是工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理基本理論,見圖3.1所示。PDCA循環(huán)〔周為籌劃一實(shí)行一檢查一處置,以籌劃和目的控制為基本,通過不斷循環(huán),質(zhì)量得到持續(xù)改進(jìn),質(zhì)量水平得到不斷提高"在PDCA循環(huán)任何一階段又可套用PDCA小循環(huán),即循環(huán)套循環(huán)。圖2-1PDCA循環(huán)示意圖1、籌劃P(Plan)。為工程項(xiàng)目質(zhì)量籌劃階段,明確目的并制定實(shí)行目的行動(dòng)方案"在工程項(xiàng)目施工中,/籌劃0是指依照施工任務(wù)目的和責(zé)任范疇,擬定施工質(zhì)量控制組織制度、工作程序!技術(shù)辦法、業(yè)務(wù)流程!資源配備、檢查實(shí)驗(yàn)規(guī)定、質(zhì)量記錄方式、不合格解決、管理辦法等詳細(xì)內(nèi)容和做法文獻(xiàn)?；I劃還必要對(duì)其實(shí)現(xiàn)預(yù)期目的可行性!有效性!經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行分析論證,按照規(guī)定程序與權(quán)限審批執(zhí)行。2、實(shí)行D(Do)。實(shí)行中包括兩個(gè)環(huán)節(jié),即籌劃行動(dòng)方案交底和按籌劃規(guī)定辦法與規(guī)定開展技術(shù)活動(dòng)"籌劃交底目在于使詳細(xì)施工者和管理者,明確籌劃意圖和規(guī)定,掌握原則,全面地執(zhí)行籌劃行動(dòng)方案,步調(diào)一致地去努力實(shí)現(xiàn)預(yù)期目的。3、檢查C(Check)。指對(duì)籌劃實(shí)行過程中進(jìn)行各種檢查"各類檢查都涉及兩大方面:一是檢查與否嚴(yán)格執(zhí)行了籌劃行動(dòng)方案;實(shí)際條件與否發(fā)生了變化;不執(zhí)行籌劃因素"二是檢查籌劃執(zhí)行成果,即產(chǎn)出質(zhì)量與否達(dá)到原則規(guī)定,對(duì)此進(jìn)行確認(rèn)和評(píng)價(jià)。4、處置A(Act)。對(duì)于工程項(xiàng)目施工質(zhì)量檢查發(fā)生質(zhì)量問題或質(zhì)量不合格，及時(shí)進(jìn)行因素分析,采用必要辦法,予以糾正,保持工程項(xiàng)目質(zhì)量形成受控狀態(tài)。解決分糾偏和防止兩個(gè)環(huán)節(jié)"前者是采用應(yīng)急辦法,解決當(dāng)前質(zhì)量問題；后者是信息反饋管理部門,反思問題癥結(jié)或籌劃時(shí)不周,為此后類似問題工程質(zhì)量防止提供借鑒。(2)三階段控制原理建筑工程項(xiàng)目質(zhì)量控制是建筑工程質(zhì)量保證〔鬧,就是為了保證達(dá)到合同規(guī)定質(zhì)量原則而采用一系列辦法!手段和辦法。1、事前控制。事前控制就是對(duì)施工前準(zhǔn)備階段進(jìn)行質(zhì)量控制,規(guī)定預(yù)先進(jìn)行周密質(zhì)量籌劃，一方面強(qiáng)調(diào)質(zhì)量目的籌劃預(yù)控,另一方面是按質(zhì)量籌劃對(duì)質(zhì)量活動(dòng)前準(zhǔn)備工作進(jìn)行控制,它是整個(gè)質(zhì)量控制核心"建筑工程質(zhì)量控制事前控制重要涉及如下幾種方面:設(shè)計(jì)質(zhì)量審查控制;對(duì)工程參建各方主體質(zhì)量行為控制;對(duì)工程所需材料質(zhì)量控制;對(duì)工程施工用機(jī)械設(shè)備審查;對(duì)施工辦法!方案和工藝進(jìn)行審查;審查與控制施工環(huán)境與條件方面準(zhǔn)備工作狀況;組織設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審,并下達(dá)各部位質(zhì)量原則;把好開工關(guān)。2、事中控制"一方面是對(duì)質(zhì)量活動(dòng)行為約束,即對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生過程中各項(xiàng)技術(shù)活動(dòng)操作者在有關(guān)制度管理下自我約束同步,充分發(fā)揮其技術(shù)能力,去完畢預(yù)定質(zhì)量目的任務(wù);另一方面是對(duì)質(zhì)量過程和成果,來自她人監(jiān)督控制,涉及公司內(nèi)部管理者檢查檢查和來自公司外監(jiān)理和政府部門質(zhì)量監(jiān)督等監(jiān)控。事中控制雖然包括自控和監(jiān)控兩大環(huán)節(jié),但其核心還是增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí),發(fā)揮詳細(xì)操作者自我約束自我控制,即堅(jiān)持原則是主線,監(jiān)控或她人控制是必要補(bǔ)充，沒有前者或后者取代前者都是不對(duì)的"因而在組織質(zhì)量活動(dòng)中,通過監(jiān)督機(jī)制和勉勵(lì)機(jī)制相結(jié)合管理辦法,來發(fā)揮操作者更好自我控制能力,以達(dá)到質(zhì)量控制效果，是非常必要"這也只有通過建立質(zhì)量管理體系來達(dá)到。在工程項(xiàng)目質(zhì)量形成過程中,事中控制普通涉及工序質(zhì)量控制!質(zhì)量控制點(diǎn)和施工過程中質(zhì)量控制"工序是人!材料!機(jī)械設(shè)備!施工辦法和環(huán)境等因素對(duì)工程質(zhì)量綜合起作用過程,因此,對(duì)施工工程質(zhì)量監(jiān)控,必要以工序質(zhì)量控制為基本和核心,貫徹在各項(xiàng)工序質(zhì)量監(jiān)控上"在施工過程中,監(jiān)理不但要對(duì)已完畢分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量檢查，更應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工單位對(duì)的設(shè)立質(zhì)量控制點(diǎn)來獲取檢查數(shù)據(jù)管理,從而加強(qiáng)對(duì)核心工序和特殊工序控制,把五大因素切實(shí)有效控制起來，使工序處在穩(wěn)定狀態(tài)，這是促使施工單位保證和提高工程質(zhì)量核心。質(zhì)量控制點(diǎn)也稱為/質(zhì)量管理點(diǎn)0,是施工質(zhì)量控制重點(diǎn)"設(shè)立質(zhì)量控制點(diǎn)就是要依照建筑工程項(xiàng)目特點(diǎn),抓住影響工序施工質(zhì)量核心"對(duì)工序活動(dòng)中重要部位或薄弱環(huán)節(jié),事先分析影響質(zhì)量因素,并提出相應(yīng)辦法,以便進(jìn)行預(yù)控。施工過程中質(zhì)量控制重要是指對(duì)分項(xiàng)工程和分部工程控制"在尋常監(jiān)督和評(píng)估認(rèn)證時(shí)，用分部工程質(zhì)量來反映單位工程質(zhì)量,而分部工程質(zhì)量則是依照分項(xiàng)工程質(zhì)量來決定,因此分項(xiàng)工程質(zhì)量是進(jìn)行監(jiān)督!檢測(cè)和認(rèn)證基本分項(xiàng)工程質(zhì)量重要由保證項(xiàng)目!基本項(xiàng)目和容許偏差項(xiàng)目,監(jiān)理及施工確立了力求零誤差質(zhì)量目的,并在施工中通過精心組織施工!嚴(yán)格檢查驗(yàn)收基本得到了實(shí)現(xiàn),工程所包括全某些項(xiàng)上工程質(zhì)量所有達(dá)到了優(yōu)良原則。3、事后控制。涉及對(duì)質(zhì)量成果評(píng)價(jià)認(rèn)定和質(zhì)量偏差糾正"從理論上分析,如果籌劃周密,事中監(jiān)控有力,實(shí)現(xiàn)質(zhì)量預(yù)期目的也許性就越大,抱負(fù)狀況就是但愿做到各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)一次成功,一次交驗(yàn)合格率100%"但客觀上相稱某些建筑工程項(xiàng)目施工質(zhì)量不也許達(dá)到,由于在過程中不可避免會(huì)存在某些在籌劃時(shí)難以預(yù)料影響因素,涉及系統(tǒng)因素和偶爾因素"因而當(dāng)質(zhì)量浮現(xiàn)實(shí)際值和目的值之間超過容許偏差時(shí)；必要分析因素,采用糾偏辦法,保持質(zhì)量受控狀態(tài)。(3)全面質(zhì)量管理TQM原理1、全面質(zhì)量控制。是指建筑工程項(xiàng)目施工質(zhì)量和管理工作質(zhì)量全面控制，管理工作質(zhì)量是施工質(zhì)量保證,管理工作質(zhì)量直接影響施工質(zhì)量形成"對(duì)于建筑工程而言，全面質(zhì)量控制還應(yīng)當(dāng)涉及建筑工程各參加主體工程質(zhì)量和工作質(zhì)量全面控制”任何一方任何環(huán)節(jié)怠慢或質(zhì)量責(zé)任不到位都會(huì)導(dǎo)致對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量影響。2、全過程質(zhì)量控制。是指依照建筑工程項(xiàng)目質(zhì)量形成規(guī)律,從源頭抓起,全過程推動(dòng)"GB/T19000強(qiáng)調(diào)質(zhì)量管理”過程辦法”管理原則"按照建筑項(xiàng)目施工程序,從施工準(zhǔn)備!組織施工!過程監(jiān)控到質(zhì)量信息反饋等各個(gè)有機(jī)聯(lián)系環(huán)節(jié),構(gòu)成了建筑工程項(xiàng)目施工全過程"其中每個(gè)環(huán)節(jié)又由諸多互有關(guān)聯(lián)活動(dòng)構(gòu)成相應(yīng)詳細(xì)過程,因而必要掌握辨認(rèn)過程和應(yīng)用/過程辦法0進(jìn)行全過程質(zhì)量控制。3、全員參加控制。從全面質(zhì)量管理觀點(diǎn)看,無論組織內(nèi)部管理者還是詳細(xì)操作者,每個(gè)崗位都承擔(dān)相應(yīng)質(zhì)量職能,一旦擬定了質(zhì)量方針目的,就應(yīng)組織和動(dòng)員全體員工參加到實(shí)行質(zhì)量方針系統(tǒng)活動(dòng)中去,發(fā)揮自己角色作用。全員參加質(zhì)量控制作為全面質(zhì)量控制所不可或缺重要手段就是目的管理。2.2.2工程全面質(zhì)量管理實(shí)行環(huán)節(jié)工程全面質(zhì)量管理實(shí)行環(huán)節(jié)如下：環(huán)節(jié)一：對(duì)全體員工進(jìn)行全面質(zhì)量管理思想教誨，以達(dá)到如下目：將滿足顧客需求放在首位，讓每個(gè)人深刻理解“顧客滿意”思想。為了理解并實(shí)行“顧客滿意”思想，可以將員工分組進(jìn)行“換位思維”，并討論清晰如下問題：所有參加產(chǎn)品開發(fā)人員：如果

自己是個(gè)顧客，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量是怎么規(guī)定？但愿自己得到什么樣服務(wù)？管理人員：如果自己是個(gè)開發(fā)者，對(duì)開發(fā)過程中遇到問題會(huì)有何想法？但愿得到什么樣協(xié)助和理解？但愿管理者如何對(duì)待自己？開發(fā)者：如果自己是個(gè)管理者，會(huì)如何管理整個(gè)開發(fā)過程？對(duì)開發(fā)中出

現(xiàn)問題怎么看？懂得它們來源和解決辦法嗎？要勉勵(lì)人們以自己但愿得到那種服務(wù)方式去為自己顧客服務(wù)，要將每個(gè)人都作為自己一種重要顧

客，想方設(shè)法使其滿意。明白提高質(zhì)量與減少質(zhì)量關(guān)系：質(zhì)量提高，不但不會(huì)提高質(zhì)量，反而會(huì)減少質(zhì)量。這是由于：質(zhì)量高了，會(huì)減少重復(fù)修改時(shí)間，縮短開發(fā)周期，減少人力資本，還會(huì)提高士氣，提高工作效率。樹立百分之百合格產(chǎn)品責(zé)任感，使百分之百員工成為抓質(zhì)量主人。要達(dá)到此種境界必要：當(dāng)問一種員工“誰負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量”時(shí)，得到回答是“我！”，而不是其她。!"#教誨應(yīng)當(dāng)讓全體員工結(jié)識(shí)到：如果存在任何問題，最后都會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量和公司形象。在開始階段問題不解決，只能在最后階段以更高代價(jià)解決。教

育員工樹立百分之百合格產(chǎn)品責(zé)任感，消除僥幸心理。

環(huán)節(jié)二：明確顧客需求，弄清晰什么樣產(chǎn)品是讓顧客滿意產(chǎn)品。要使全體員工充分理解市場，例如，經(jīng)常將別廠商產(chǎn)品向人們展示，并進(jìn)行研究，讓人們明白別人是怎么做，咱們有何差距。讓員工明白什么是好產(chǎn)品?？山o出樣板進(jìn)行足夠培訓(xùn)，讓人們都真正明白什么是好合格產(chǎn)品。

環(huán)節(jié)三：建立明確質(zhì)量基準(zhǔn)和質(zhì)量測(cè)評(píng)制度和勉勵(lì)機(jī)制。產(chǎn)品好壞一定要有一種明確公開原則來衡量。每個(gè)人都可以把自己工作成果與之對(duì)照，從而懂得自己做得是好是壞。并且，這種原則要以一種制度形式切實(shí)付諸實(shí)行，才干增長可信度，建立相對(duì)完善勉勵(lì)機(jī)制。如果質(zhì)量檢測(cè)成果對(duì)個(gè)人利益無任何影響，則員工沒有竭力提高質(zhì)量動(dòng)力。要在物質(zhì)和精神方面對(duì)員工依照她們績效進(jìn)行不同勉勵(lì)。

環(huán)節(jié)四：將質(zhì)量檢測(cè)部門變成提高質(zhì)量催化劑。變化質(zhì)檢人員“挑問題者”角色，消除她們同開發(fā)者之間隔閡和對(duì)立?？梢圆捎萌N辦法：第一，讓質(zhì)量檢查人員與開發(fā)者一起參加關(guān)于培訓(xùn)，使她們彼此更好地理解對(duì)方工作；第二，讓質(zhì)量檢查人員成為開發(fā)小組一某些，讓小構(gòu)成員有更多理解；第三，提高質(zhì)檢人員與開發(fā)者溝通技巧。

環(huán)節(jié)五：建立一套明確一致解決問題辦法。一旦浮現(xiàn)問題，人們可以按照此辦法去解決問題，而不是互相抱怨或手足無措。解決問題慣用$步法：討論并擬定問題；找出問題根源；提出也許解決辦法；選取最佳辦法；建議、批準(zhǔn)和實(shí)行；測(cè)試、評(píng)估、調(diào)節(jié)。

環(huán)節(jié)六：把質(zhì)量管理與公司文化建設(shè)結(jié)合起來，在全體員工中哺育主人翁意識(shí)和敬業(yè)精神。堅(jiān)決糾正和消除員工中抱有“公司不是我，我是來打工，公司效益好壞、發(fā)展與否和我無關(guān)”之類心態(tài)。讓員工有一定自由和權(quán)利。只有員工們有了權(quán)利，才會(huì)有積極性。容許員工提出問題，解決問題，并將解決方案付諸實(shí)行。如果什么問題都要管理者來決定，人們只有悲觀工作和等待。

環(huán)節(jié)七：建立質(zhì)量小組，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)工作中培訓(xùn)。質(zhì)量小組可以由不同角色人員構(gòu)成，負(fù)責(zé)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，討論解決辦法，提出并實(shí)行解決方案。培訓(xùn)員工，特別是團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，如何有效地制定團(tuán)隊(duì)工作目的，如何不斷增強(qiáng)這個(gè)目的，如何始終環(huán)繞這個(gè)目的工作。教給人們?nèi)绾胃玫亟涣?，如何更好地合伙，如何在解決問題時(shí)對(duì)事不對(duì)人。2.2.3ISO9000項(xiàng)目質(zhì)量管理體系 ISO9000質(zhì)量管理體系是國際原則化組織（ISO）制定國際原則之一，在1994年提出概念，是指“由ISO/TC176（國際原則化組織質(zhì)量管理和質(zhì)量保證技術(shù)委員會(huì)）制定所有國際原則”。該原則族可協(xié)助組織實(shí)行并有效運(yùn)營質(zhì)量管理體系，是質(zhì)量管理體系通用規(guī)定和指南。ISO9000是一組為質(zhì)量管理體系框架提供原則通稱。ISO9000族原則于12月重新修訂。ISO9001:，體系規(guī)定涉及如下重要章節(jié)：\o"質(zhì)量管理體系"質(zhì)量管理體系管理職責(zé)資源管理產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)測(cè)量，分析和改進(jìn)ISO9001原則規(guī)定了組織所需質(zhì)量管理體系規(guī)定。它是通用性極為廣泛原則，合用于所有行業(yè)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，涉及提供不同類別產(chǎn)品和不同規(guī)模各個(gè)組織。原則自身并不規(guī)定產(chǎn)品詳細(xì)規(guī)定，而是規(guī)定組織運(yùn)用過程辦法和質(zhì)量管理體系管理辦法對(duì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)和提供全過程實(shí)行有效控制，防止質(zhì)量形成過程異常波動(dòng)而引起不合格，并且規(guī)定不斷開展質(zhì)量改進(jìn)。通過符合質(zhì)量管理體系規(guī)定，以證明組織具備持續(xù)提供滿足顧客規(guī)定和\o"法律"法律法規(guī)規(guī)定能力。貫徹意義一方面，最經(jīng)濟(jì)。諸多大公司，如諾基亞，三星等國際知名公司，如果有產(chǎn)品外加工，或?qū)ν膺M(jìn)行采購，她們有規(guī)定必要是通過原則認(rèn)證。由于這是合伙商安全進(jìn)行供應(yīng)基本條件。想想由于管理混亂，你產(chǎn)品再便宜，質(zhì)量再好，出了問題，客戶也要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。尚有，產(chǎn)品出口，商檢方面也規(guī)定你通過質(zhì)量原則。隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，和通過職業(yè)健康認(rèn)證和環(huán)境認(rèn)證公司合伙已經(jīng)是一各趨勢(shì)。當(dāng)年沃爾瑪在中華人民共和國加工點(diǎn)如果通過了職業(yè)健康認(rèn)證，別人就不會(huì)說她和血汗工廠合伙了。另一方面，內(nèi)部利益。諸多公司都不懂管理，而質(zhì)量體系好處，就是從原則角度，讓專業(yè)人士給你制定了一整套制度和流程。只要制度制定合理，人們嚴(yán)格按照各個(gè)原則去做，那公司運(yùn)營也會(huì)順暢，管理者也只要花精力去解決非常規(guī)事件。固然，好原則里也有對(duì)非常規(guī)事件解決規(guī)定。一句話，制度化管理模式建立。有了規(guī)范，新人報(bào)到，拿本制度文獻(xiàn)，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，就懂得該崗位怎么做了。最后，公司文化。那么公司如果都貫徹好了，那這個(gè)公司就很厲害，可以隨時(shí)應(yīng)付各種變革和發(fā)展了。由于，這些公司執(zhí)行好很困難，需要好管理人員履行，以及所有人員平等遵守。因此，執(zhí)行好，闡明你公司管理水平高，員工素質(zhì)好，執(zhí)行力強(qiáng)。認(rèn)證作用1、強(qiáng)化品質(zhì)管理，提高公司效益；增強(qiáng)客戶信心，擴(kuò)大市場份額。負(fù)責(zé)ISO9000品質(zhì)體系認(rèn)證認(rèn)證機(jī)構(gòu)都是通過國家承認(rèn)機(jī)構(gòu)承認(rèn)權(quán)威機(jī)構(gòu)，對(duì)公司品質(zhì)體系審核是非常嚴(yán)格。這樣，對(duì)于公司內(nèi)部來說，可按照通過嚴(yán)格審核國際原則化品質(zhì)體系進(jìn)行品質(zhì)管理，真正達(dá)到法治化、科學(xué)化規(guī)定，極大地提高工作效率和產(chǎn)品合格率，迅速提高公司經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)于公司外部來說，當(dāng)顧客得知供方按照國際原則實(shí)行管理，拿到了ISO9000品質(zhì)體系認(rèn)證證書，并且有認(rèn)證機(jī)構(gòu)嚴(yán)格審核和定期監(jiān)督，就可以確信該公司是可以穩(wěn)定地生產(chǎn)合格產(chǎn)品乃至先進(jìn)產(chǎn)品信得過公司，從而放心地與公司訂立供銷合同，擴(kuò)大了公司市場占有率?？梢哉f，在這兩方面都收到了立竿見影功能。2、獲得了國際貿(mào)易“通行證”，消除了國際貿(mào)易壁壘。許多國家為了保護(hù)自身利益，設(shè)立了種種貿(mào)易壁壘，涉及關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘。其中非關(guān)稅壁壘重要是技術(shù)壁壘，技術(shù)壁壘中，又重要是產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)證和ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證壁壘。特別是，在“世界貿(mào)易組織”內(nèi)，各成員國之間互相排除了關(guān)稅壁壘，只能設(shè)立技術(shù)壁壘，因此，獲得認(rèn)證是消除貿(mào)易壁壘重要途徑。（在國內(nèi)“入世”后來，失去了區(qū)別國內(nèi)貿(mào)易和國際貿(mào)易嚴(yán)格界限，所有貿(mào)易均有也許遭遇上述技術(shù)壁壘，應(yīng)當(dāng)引起公司界高度注重，及早防范。）3、節(jié)約了第二方審核精力和費(fèi)用。在當(dāng)代貿(mào)易實(shí)踐中，第二方審核早就成為慣例，又逐漸發(fā)現(xiàn)其存在很大弊端：一種供方普通要為許多需方供貨，第二方審核無疑會(huì)給供方帶來沉重承擔(dān)；另一方面，需方也需支付相稱費(fèi)用，同步還要考慮派出或雇傭人員經(jīng)驗(yàn)和水平問題。否則，花了費(fèi)用也達(dá)不到預(yù)期目。唯有ISO9000認(rèn)證可以排除這樣弊端。由于作為第一方生產(chǎn)公司申請(qǐng)了第三方ISO9000認(rèn)證并獲得了認(rèn)證證書后來，眾多第二方就不必要再對(duì)第一方進(jìn)行審核。這樣，不論是對(duì)第一方還是對(duì)第二方都可以節(jié)約諸多精力或費(fèi)用。尚有，如果公司在獲得了ISO9000認(rèn)證之后，再申請(qǐng)UL、CE等產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)證，還可以免除認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)公司品質(zhì)保證體系進(jìn)行重復(fù)認(rèn)證開支。4、在產(chǎn)品品質(zhì)競爭中永遠(yuǎn)立于不敗之地。國際貿(mào)易競爭手段重要是價(jià)格競爭和品質(zhì)競爭。由于低價(jià)銷售辦法不但使利潤銳減，如果構(gòu)成傾銷，還會(huì)受到貿(mào)易制裁，因此，價(jià)格競爭手段越來越不可取。70年代以來，品質(zhì)競爭已成為國際貿(mào)易競爭重要手段，不少國家把提高進(jìn)口商品品質(zhì)規(guī)定作為限入獎(jiǎng)出貿(mào)易保護(hù)主義重要辦法。實(shí)行ISO9000國際原則化品質(zhì)管理，可以穩(wěn)定地提高產(chǎn)品品質(zhì)，使公司在產(chǎn)品品質(zhì)競爭中永遠(yuǎn)立于不敗之地。5、有效地避免產(chǎn)品責(zé)任。各國在執(zhí)行產(chǎn)品品質(zhì)法實(shí)踐中，由于對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)投訴越來越頻繁，事故因素越來越復(fù)雜，追究責(zé)任也就越來越嚴(yán)格。特別是近幾年，發(fā)達(dá)國家都在把原有“過錯(cuò)責(zé)任”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皣?yán)格責(zé)任”法理，對(duì)制造商安全規(guī)定提高諸多。例如，工人在操作一臺(tái)機(jī)床時(shí)受到傷害，按“嚴(yán)格責(zé)任”法理，法院不但要看該機(jī)床機(jī)件故障之類品質(zhì)問題，還要看其有無安全裝置，有無向操作者發(fā)出警告裝置等。法院可以依照上述任何一種問題鑒定該機(jī)床存在缺陷，廠以便要對(duì)其后果負(fù)責(zé)補(bǔ)償。但是，按照各國產(chǎn)品責(zé)任法，如果廠方可以提供ISO9000品質(zhì)體系認(rèn)證證書，便可免賠，否則，要敗訴且要受到重罰。（隨著國內(nèi)法治完善，公司界應(yīng)當(dāng)對(duì)“產(chǎn)品責(zé)任法”高度注重，盡早防范。）6、有助于國際間經(jīng)濟(jì)合伙和技術(shù)交流。按照國際間經(jīng)濟(jì)合伙和技術(shù)交流慣例，合伙雙方必要在產(chǎn)品（涉及服務(wù)）品質(zhì)方面有共同語言、統(tǒng)一結(jié)識(shí)和共守規(guī)范，方能進(jìn)行合伙與交流。ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證正好提供了這樣信任，有助于雙方迅速達(dá)到合同。2.3模糊綜合評(píng)價(jià)法概述2.3.1模糊綜合評(píng)價(jià)法定義及特點(diǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種基于模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)標(biāo)辦法。該綜合評(píng)價(jià)法依照模糊數(shù)學(xué)從屬度理論把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，即用模糊數(shù)學(xué)對(duì)受到各種因素制約事物或?qū)ο笞龀鲆环N總體評(píng)價(jià)。它具備成果清晰，系統(tǒng)性強(qiáng)特點(diǎn)，能較好地解決模糊、難以量化問題，適合各種非擬定性問題解決。對(duì)于模糊綜合評(píng)價(jià)法有如下特點(diǎn)：一、互相比較。以最優(yōu)評(píng)價(jià)因素值為基準(zhǔn)，其評(píng)價(jià)值為1；別的欠優(yōu)評(píng)價(jià)因素根據(jù)欠優(yōu)限度得到響應(yīng)評(píng)價(jià)值。

二、可以根據(jù)各類評(píng)價(jià)因素特性，擬定評(píng)價(jià)值與評(píng)價(jià)因素值之間函數(shù)關(guān)系（即：\o"從屬度函數(shù)"從屬度函數(shù)）。擬定這種函數(shù)關(guān)系（從屬度函數(shù)）有諸各種辦法，例如，F(xiàn)記錄辦法，各種類型F分布等。固然，也可以請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)評(píng)標(biāo)專家進(jìn)行評(píng)價(jià)，直接給出評(píng)價(jià)值。在招標(biāo)文獻(xiàn)編制中，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目詳細(xì)狀況，有重點(diǎn)地選取評(píng)價(jià)因素，科學(xué)地?cái)M定評(píng)價(jià)值與評(píng)價(jià)因素值之間函數(shù)關(guān)系以及合理地?cái)M定評(píng)價(jià)因素權(quán)重。

2.3.2模糊綜合評(píng)價(jià)法意義模糊綜合評(píng)價(jià)法（fuzzycomprehensiveevaluationmethod）是模糊數(shù)學(xué)中最基本數(shù)學(xué)辦法之一，該辦法是以從屬度來描述模糊界限。由于評(píng)價(jià)因素復(fù)雜性、評(píng)價(jià)對(duì)象層次性、評(píng)價(jià)原則中存在模糊性以及評(píng)價(jià)影響因素模糊性或不擬定性、定性指標(biāo)難以定量化等一系列問題，使得人們難以用絕對(duì)“非此即彼”來精確描述客觀現(xiàn)實(shí)，經(jīng)常存在著“亦此亦彼”模糊現(xiàn)象，其描述也多用自然語言來表達(dá)，而自然語言最大特點(diǎn)是它模糊性，而這種模糊性很難用典型數(shù)學(xué)模型加以統(tǒng)一量度。因而，建立在模糊集合基本上模糊綜合評(píng)判辦法，從各種指標(biāo)對(duì)被評(píng)價(jià)事物從屬級(jí)別狀況進(jìn)行綜合性評(píng)判，它把被評(píng)判事物變化區(qū)間做出劃分，一方面可以顧及對(duì)象層次性，使得評(píng)價(jià)原則、影響因素模糊性得以體現(xiàn)；另一方面在評(píng)價(jià)中又可以充分發(fā)揮人經(jīng)驗(yàn)，使評(píng)價(jià)成果更客觀，符合實(shí)際狀況。模糊綜合評(píng)判可以做到定性和定量因素相結(jié)合，擴(kuò)大信息量，使評(píng)價(jià)數(shù)度得以提高，評(píng)價(jià)結(jié)論可信。老式綜合評(píng)價(jià)辦法諸多，應(yīng)用也較為廣泛，但是沒有一種辦法可以適合各種場合，解決所有問題，每一種辦法均有其側(cè)重點(diǎn)和重要應(yīng)用領(lǐng)域。如果要解決新領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)生新問題，模糊綜合法顯然更為適當(dāng)。

第3章湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)概述及問題分析3.1湖底隧道施工項(xiàng)目概述3.1.1湖底隧道施工項(xiàng)目功能分區(qū)及各構(gòu)成系統(tǒng)隧道隧道構(gòu)造構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類構(gòu)成。主體構(gòu)造物普通指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。洞身襯砌平、縱、橫斷面形狀由道路隧道幾何設(shè)計(jì)擬定，襯砌斷面軸線形狀和厚度由襯砌計(jì)算決定。附屬構(gòu)造物是主體構(gòu)造物以外其他建筑物，是為了運(yùn)營管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、通訊、安全等而修建構(gòu)造物。（1）洞身襯砌錨噴支護(hù)作為隧道永久襯砌，普通考慮是在IV類；按當(dāng)前施工水平，可將錨噴支護(hù)作為初期支護(hù)配合第二次模注混凝土襯砌，形成復(fù)合襯砌。當(dāng)湖底水流狀況良好、完整、穩(wěn)定地段，如V類及以上，只需采用噴射混凝土襯砌即可，此時(shí)噴射混凝土作用為：局部穩(wěn)定湖底表層少數(shù)已松動(dòng)巖塊；保護(hù)和加固湖底表面，防止風(fēng)化；與湖底形成表面較平整整體支承構(gòu)造，保證營運(yùn)安全。在層狀湖底中，應(yīng)加入了錨桿支護(hù)，通過聯(lián)結(jié)作用和組合原理保護(hù)和穩(wěn)定湖底，并通過噴射混凝土表面封閉和支護(hù)配合，使湖底和錨桿噴射混凝土形成一種穩(wěn)定承載構(gòu)造。錨桿應(yīng)與穩(wěn)定湖底聯(lián)結(jié)，與沒有松動(dòng)較完整穩(wěn)定湖底體相聯(lián)結(jié)；錨桿應(yīng)有足夠錨固長度，伸入松動(dòng)湖底以外或伸入承載環(huán)以內(nèi)一定深度。當(dāng)湖底呈塊(石)碎(石)狀鑲嵌構(gòu)造，穩(wěn)定性較差時(shí)，錨噴混凝土重要作用原理是整體加固作用。依托錨桿和鋼筋網(wǎng)噴混凝土支護(hù)力和錨桿聯(lián)結(jié)及自身抗剪強(qiáng)度，提高湖底承載圈抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度，達(dá)到對(duì)湖底整體加固作用，使湖底和錨噴支護(hù)共同成為一種承裁構(gòu)造。錨噴襯砌內(nèi)輪廓線，宜采用曲墻式斷面形式，是為了使開挖時(shí)外輪廓線圓順，盡量減少湖底中應(yīng)力集中，減小湖底內(nèi)緣拉應(yīng)力，盡量消除湖底對(duì)支護(hù)集中荷載，使支護(hù)只承受較均勻形變壓力，使噴層支護(hù)都處在受壓狀態(tài)而不產(chǎn)生彎矩。錨噴襯砌外輪廓線除考慮錨噴變形量外宜再預(yù)留20cm。其理由是：錨噴支護(hù)作為永久襯砌當(dāng)前在設(shè)計(jì)和施工都經(jīng)驗(yàn)局限性，需要完善地方還諸多，特別是隧道部門，這樣施工實(shí)例還不多；錨噴支護(hù)作為柔性支護(hù)構(gòu)造，厚度較薄，變形量較大，預(yù)留變形量能保證后來有也許進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和達(dá)到應(yīng)有補(bǔ)強(qiáng)厚度而留有余地；此外，還預(yù)計(jì)到如錨噴襯砌變化為復(fù)合襯砌時(shí)，能保證復(fù)合襯砌二次襯砌最小厚度20cm。（2）洞門洞門是隧道兩端外露某些，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹支護(hù)構(gòu)造，其作用是保證洞口邊坡安全和仰坡穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。洞門也是標(biāo)志隧道建筑物；因而，應(yīng)與隧道規(guī)模、使用特性以及周邊建筑物、地形條件等要相協(xié)調(diào)。依照湖底水流狀況咱們選取使用端墻式洞門。端墻式洞門合用于巖質(zhì)穩(wěn)定IV類以上圍巖和地形開闊地區(qū)，是最常使用洞門型式，見圖3-1。圖3-1端墻式洞門（3）內(nèi)裝為了保證行車安全，在道路隧道中必要采用辦法，使墻面亮度在長期運(yùn)營中保持在必要水平以上，墻面須用恰當(dāng)材料加以內(nèi)裝解決。以改進(jìn)隧道內(nèi)環(huán)境，提高能見度和吸取噪聲。提高墻面反射率，可以增長照明效果。因而內(nèi)裝材料表面應(yīng)當(dāng)是光潔，顏色應(yīng)當(dāng)是明亮。人眼對(duì)波長555nm黃綠光最為敏感，因此內(nèi)裝材料應(yīng)盡量采用淡黃和淺綠色，作為背景墻面，要能襯托出障礙物輪廓，具備良好反射率，減少眩光，并使這種反射呈漫反射。未經(jīng)內(nèi)裝混凝土襯砌表面，特別容易吸附引汽車擎排出廢氣中粘稠油分，并與煙霧、塵埃一起沾在表面上。在隧道內(nèi)潮濕、漏水狀況下，這種污染過程出人意料快，能使墻面反光率降到極低水平。通過內(nèi)裝墻面，污染依然是不可避免。但規(guī)定裝修材料具備不易污染、易清洗、耐刷、耐酸堿、耐腐蝕、耐高溫、便于更換或修復(fù)等特點(diǎn)。表面應(yīng)當(dāng)光滑、平整和明亮。（4）頂棚頂棚反射率對(duì)提高照明效果有利，通過頂棚反射光使路面產(chǎn)生二次反射，能明顯增長路面亮度。頂棚用漫反射材料可以避免產(chǎn)生眩光，其顏色明亮限度直接影響到路面亮度，因此應(yīng)當(dāng)是淺色，但是又應(yīng)有別于墻面，在色調(diào)和飽和度上可以有所不同。頂棚是背景一某些，特別是在有坡度處和變坡點(diǎn)附近對(duì)辨認(rèn)障礙物和察覺隧道內(nèi)異常現(xiàn)象頗有協(xié)助。美國在改造初期修建舊隧道時(shí)，為了提高隧道內(nèi)亮度水平，曾在頂棚上用瓷磚鑲面。其成果是一方面產(chǎn)生嚴(yán)重閃爍現(xiàn)象，另一方面頂棚不久變臟，清洗工作又很不以便。由于臟過程不久，因此不能獲得穩(wěn)定反射亮度，這是需要此后進(jìn)一步摸索問題。頂棚可以美化隧道，特別是與整潔排列燈具互相襯托，更可以起到美化效果，并有明顯誘導(dǎo)作用。依照實(shí)際需要可以把頂棚做成平頂或者拱頂。在自然通風(fēng)或誘導(dǎo)通風(fēng)時(shí)，可以用拱頂。在半橫向或橫向通風(fēng)時(shí)可以用平頂。頂棚以上可以作為通風(fēng)道和供管理人員使用通道，因而設(shè)計(jì)荷載可按(據(jù)國外資料)10MPa考慮。（5）路面對(duì)隧道內(nèi)路面討淪是在其具備足夠強(qiáng)度和耐久性前提下進(jìn)行。作為特殊規(guī)定，有如下各點(diǎn)：1.路面材料應(yīng)具備抵抗水沖刷和具有化學(xué)物質(zhì)水浸蝕能力。特別地下水也許為承壓水時(shí)，更為突出。路面坡度應(yīng)能迅速排除清洗用水。2.由于車輛在隧道內(nèi)減速及制動(dòng)次數(shù)較高，橫向抗滑規(guī)定更高，以保證車體橫向穩(wěn)定。3.容易修補(bǔ)。4.路面漫反射率高，顏色明亮，才干獲得良好照明效果。路面作為發(fā)現(xiàn)障礙物背景，比墻面和頂棚有更大、核心性作用。路面材料重要有兩種，即混凝土和瀝青混凝土。由于混凝土反射率較瀝青混凝土路面高，橫向抗滑性好，是過去廣泛使用材料。其最大缺陷是產(chǎn)生裂縫時(shí)不容易修補(bǔ)，更換時(shí)要停止交通。在高寒地區(qū)還要受到防滑鏈損害，必須考慮設(shè)立磨耗層。瀝青路面反射率較低，為了改進(jìn)路面亮度，需要在面層加入石英和鋁混合物。有加人淺色石子和氧化鈦?zhàn)鎏畛淞稀Ｂ访媾c車道分隔線等交通標(biāo)志之間應(yīng)保證有明顯亮度對(duì)比和鮮明顏色對(duì)比。隧道內(nèi)路基應(yīng)具備足夠承載力，特別規(guī)定在有豐富地下水條件下也能滿足規(guī)定，這就規(guī)定有良好排水設(shè)施。襯砌背后應(yīng)設(shè)立盲溝和導(dǎo)水管，在車道板下面鋪設(shè)透水性好路基材料，必要時(shí)設(shè)立仰拱。在擬定隧道縱坡時(shí)保證排水溝排水順暢，保證路面有1—1.5%，橫坡等。（6）噪聲消減隧道內(nèi)混響時(shí)間(噪聲源發(fā)音瞬間聲能衰減到1/106。時(shí)所需時(shí)間，即衰減60分貝所需時(shí)間)為洞外數(shù)千倍，競達(dá)到7～11S，在噪聲級(jí)相稱高隧道內(nèi)，震耳欲聾，亂作一團(tuán)，難以忍受。而洞外僅為數(shù)百分之一秒。對(duì)于交通量大重要隧道，往往需要設(shè)立應(yīng)急電話等安全設(shè)備，這種隧道，噪聲至少應(yīng)當(dāng)控制在可以用電話與管理所通話限度。表4.5.1中可以懂得，噪聲超過65分貝(dB)時(shí)，已經(jīng)很難運(yùn)用電話；從使用電話角度看，噪聲水平應(yīng)保持在60dB如下。3.1.2湖底隧道施工項(xiàng)目工期安排依照湖底隧道詳細(xì)狀況擬定下面施工進(jìn)度表：第一季度（1月至3月）第二季度（4月至6月）第三季度（7月至9月）第四季度（10月至12月）施工工程設(shè)計(jì)洞身襯砌洞門內(nèi)裝頂棚路面噪聲消減3.2底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)體系存在問題3.2.1評(píng)價(jià)體系不完善進(jìn)入21世紀(jì)后來，國內(nèi)實(shí)行高度集權(quán)籌劃經(jīng)濟(jì)體制，建設(shè)領(lǐng)域建筑生產(chǎn)長期被看作是“來料加工”活動(dòng)，即單純消費(fèi)國家投資和建筑材料行為，因而形成了一種自然經(jīng)濟(jì)色彩濃厚工程建設(shè)管理格局——建設(shè)投資由政府行政部門按條塊層層劃撥，并由政府通過建筑工程局向公司下達(dá)施工任務(wù)，工程材料和費(fèi)用實(shí)報(bào)實(shí)銷，不計(jì)盈虧，工程質(zhì)量由施工公司自行管理和負(fù)責(zé)。在上述施工公司內(nèi)部質(zhì)量檢查與負(fù)責(zé)制下，當(dāng)工期、產(chǎn)量和質(zhì)量產(chǎn)生矛盾時(shí)，犧牲往往是工程質(zhì)量。因而從80年代末90年代初起，當(dāng)時(shí)國家建工部加強(qiáng)了對(duì)工程質(zhì)量管理，規(guī)定建筑公司必要建立獨(dú)立質(zhì)量檢查和技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，并由建設(shè)單位負(fù)責(zé)隱蔽工程驗(yàn)收等工作，從而形成了建設(shè)單位與施工公司聯(lián)合控制工程質(zhì)量局面，工程質(zhì)量管理隨之過渡到第二方建設(shè)單位質(zhì)量檢查制。近來十年期間，已建立各種制度和規(guī)定得不到注重和執(zhí)行，工程質(zhì)量問題十分嚴(yán)重；撥亂反正后來，各項(xiàng)制度逐漸恢復(fù)，工程質(zhì)量也得到恢復(fù)性提高。進(jìn)入改革開放時(shí)期，建設(shè)領(lǐng)域發(fā)生了一系列重大變化：建設(shè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，投資主體日益多元化，勘察、設(shè)計(jì)、施工公司以及從業(yè)人員數(shù)量急劇增多，工程質(zhì)量問題與事故頻繁發(fā)生。為了加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量管理和控制，國家開始實(shí)行工程質(zhì)量監(jiān)督制度，全國各地相繼建立了事業(yè)單位性質(zhì)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，作為政府管理部門延伸對(duì)工程進(jìn)行直接檢查和質(zhì)量監(jiān)督，由此國內(nèi)形成了工程質(zhì)量第三方（政府）質(zhì)量監(jiān)督體制。在這種體制下，作為政府代表工程質(zhì)量機(jī)構(gòu)是工程質(zhì)量水平唯一發(fā)言人，并因而成為了工程質(zhì)量保證唯一負(fù)責(zé)人。工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)必要對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督檢查，涉及老式“四到位”、不定期尋常巡邏，以及對(duì)工程質(zhì)量保證資料核查；當(dāng)工程所有竣工后，必要由工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)組織專業(yè)配套人員評(píng)估工程質(zhì)量級(jí)別，并確認(rèn)最后級(jí)別評(píng)估成果后方可投入使用。應(yīng)當(dāng)說，在當(dāng)時(shí)交通運(yùn)送業(yè)發(fā)展水平以及工程建設(shè)規(guī)模狀況下，這種政府部門質(zhì)量負(fù)責(zé)制是行之有效。然而，確立工程質(zhì)量監(jiān)督體制后，國內(nèi)建設(shè)規(guī)模仍在繼續(xù)急劇擴(kuò)大，~年間固定資產(chǎn)投資規(guī)模平均增幅達(dá)到19.28%，總規(guī)模擴(kuò)大了4倍；隧道建設(shè)總產(chǎn)值更是由年8284億元增長到了26767億，幾乎翻了三番。然而，工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)和人員配備并沒有隨著工程建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大而及時(shí)增長。4年，即工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)發(fā)展十年后，大某些工程質(zhì)量監(jiān)督站人均監(jiān)督面積為6~10萬平方米/年，超過3~4萬平方米/年規(guī)定規(guī)定一倍以上。截至國內(nèi)各地成立工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)達(dá)到4500個(gè)，從事工程質(zhì)量監(jiān)督工作人員達(dá)到4萬人，按改革時(shí)年湖底隧道工程施工面積360141.1萬平方米來算，工程質(zhì)量監(jiān)督人員人均監(jiān)督工程量至少為80萬平方米/年，這樣工作強(qiáng)度怎么也許達(dá)到。由此可見，工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)工程質(zhì)量管理和控制能力十分有限，給出工程質(zhì)量級(jí)別評(píng)估成果很大限度上是一種象征性“權(quán)威”結(jié)論，不具備其應(yīng)當(dāng)具備真實(shí)性和公信度。由于監(jiān)管不力，由湖底隧道工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)評(píng)估某些“優(yōu)良工程”暴露出了嚴(yán)重質(zhì)量問題，甚至發(fā)生坍塌事故、導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，引起了公眾不滿，并產(chǎn)生了對(duì)胡斯隧道工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)甚至是政府管理部門質(zhì)疑。為此，國內(nèi)進(jìn)行了湖底隧道工程質(zhì)量監(jiān)督管理體制改革。年1月30日，國務(wù)院頒發(fā)了第279號(hào)令《隧道工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》，規(guī)定國內(nèi)工程實(shí)行竣工驗(yàn)收備案制度，年建設(shè)部頒發(fā)了第78號(hào)部長令《隧道建造工程和市政基本設(shè)施工程竣工驗(yàn)收備案管理暫行辦法》。上述法律法規(guī)頒布，標(biāo)志著工程質(zhì)量監(jiān)督由質(zhì)量級(jí)別核驗(yàn)制向竣工驗(yàn)收備案制轉(zhuǎn)變，湖底隧道工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)不再負(fù)責(zé)工程質(zhì)量級(jí)別檢查與核定，轉(zhuǎn)由建設(shè)單位（業(yè)主）按關(guān)于規(guī)定組織設(shè)計(jì)、施工、工程監(jiān)理等關(guān)于單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收，將竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告和關(guān)于部門承認(rèn)文獻(xiàn)報(bào)送工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，經(jīng)其審查驗(yàn)收程序合法性后，向備案機(jī)關(guān)提出備案報(bào)告，并進(jìn)行備案登記。改革后，工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)從尋常事務(wù)性質(zhì)量檢查中脫身出來，重要職責(zé)變?yōu)楦鶕?jù)法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性原則，對(duì)建設(shè)工程地基基本、主體構(gòu)造、環(huán)境質(zhì)量和與此有關(guān)工程建設(shè)各方主體質(zhì)量行為進(jìn)行全過程全面強(qiáng)制性監(jiān)督管理。由此，國內(nèi)湖底隧道工程質(zhì)量管理體制開始從政府主導(dǎo)型向市場主體主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變，逐漸建立了政府部門、市場各方責(zé)任主體及各類中介組織在建設(shè)活動(dòng)中行為規(guī)范、權(quán)責(zé)明確、與社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)工程質(zhì)量監(jiān)督保證機(jī)制。3.2.2評(píng)價(jià)辦法不科學(xué)21世紀(jì)初某些國內(nèi)學(xué)者對(duì)于工程項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)辦法和數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了研究"其中涉及1、:鄭周構(gòu)建了應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論評(píng)判工程項(xiàng)目質(zhì)量數(shù)學(xué)模型,對(duì)分部工程、分項(xiàng)工程、單位工程質(zhì)量級(jí)別進(jìn)行模糊綜合評(píng)判"。2、李田、雷勇、陶冶等給出了實(shí)行模糊綜合評(píng)判辦法對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)實(shí)例"。3、周悼華、劉迎心、呂云南、梁爽等則在應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論基本上,引入了層次分析法來構(gòu)建工程項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并計(jì)算指標(biāo)權(quán)重"。除在隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)中引入新數(shù)學(xué)辦法之外,某些國內(nèi)學(xué)者還從對(duì)國內(nèi)現(xiàn)行湖底隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量級(jí)別評(píng)估制度及評(píng)價(jià)模式進(jìn)行了分析和研究"顧勝提出由建設(shè)方組織由建設(shè)、監(jiān)理、施工三方構(gòu)成綜合打分小組評(píng)估單位工程觀感質(zhì)量,綜合三方評(píng)價(jià)成果得出工程項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)成果方式"。近年來,國內(nèi)學(xué)者也對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象和內(nèi)容)湖底隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行了某些探討"陶冶等提出將工程項(xiàng)目質(zhì)量分為設(shè)計(jì)質(zhì)量和施工質(zhì)量"周悼華等提出以系統(tǒng)層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法為技術(shù)手段對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量及其內(nèi)涵進(jìn)行全面客觀分析與評(píng)價(jià)"劉迎心等提出應(yīng)從工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量、質(zhì)量保證資料、工程觀感質(zhì)量、設(shè)計(jì)質(zhì)量以及對(duì)環(huán)境影響等因素入手,對(duì)湖底隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)判和控制"這些觀點(diǎn)較對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量普通結(jié)識(shí)有所進(jìn)一步,但仍未能從系統(tǒng)角度全面結(jié)識(shí)工程項(xiàng)目質(zhì)量概念及其評(píng)價(jià)辦法"此外,上述文獻(xiàn)大多以得出湖底隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量級(jí)別評(píng)估成果為目的,偏重于討論工程項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)辦法科學(xué)性,較少涉及對(duì)質(zhì)量評(píng)價(jià)制度以及宏觀質(zhì)量數(shù)據(jù)研究和探討"。近十年來國內(nèi)學(xué)者對(duì)湖底隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)僅限于對(duì)數(shù)學(xué)辦法和評(píng)價(jià)模型研究"由于這些模型和辦法大多對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量缺少宏觀、系統(tǒng)和整體考慮,并且由于缺少對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理現(xiàn)狀分析,導(dǎo)致模型和辦法在實(shí)際應(yīng)用和操作上存在一定難度"。3.2.3評(píng)價(jià)原則不精確國內(nèi)湖底隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量控制當(dāng)前還沒有形成系統(tǒng)!全面體系"下面通過既有某些質(zhì)量控制指標(biāo)進(jìn)行分析闡明:北京聯(lián)合金投工程科技有限公司質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)如表.所示：一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)指標(biāo)計(jì)算質(zhì)量事故控制水平重大質(zhì)量事故發(fā)生率重大質(zhì)量事故個(gè)數(shù)/質(zhì)量事故個(gè)數(shù)質(zhì)量事故死亡率死亡人數(shù)/重大質(zhì)量事故個(gè)數(shù)質(zhì)量事故傷殘率傷殘人數(shù)/重大質(zhì)量事故個(gè)數(shù)經(jīng)濟(jì)損失事故發(fā)生率經(jīng)濟(jì)損失事故發(fā)生個(gè)數(shù)/質(zhì)量事故個(gè)數(shù)單位工程優(yōu)良率單位工程優(yōu)良個(gè)數(shù)/單位工程驗(yàn)評(píng)數(shù)質(zhì)量驗(yàn)收控制水平一次合格率單位工程一次通過驗(yàn)評(píng)數(shù)/單位工程驗(yàn)評(píng)數(shù)質(zhì)量檔案管理水平質(zhì)量檔案完備率與否有質(zhì)量事故照片!質(zhì)量事故文檔!質(zhì)量事故視頻北京金投公司在開發(fā)國家重大項(xiàng)目動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警信息系統(tǒng)時(shí),設(shè)計(jì)了一套面向信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警指標(biāo)體系"雖然其在大型工程項(xiàng)目質(zhì)量指標(biāo)設(shè)立上運(yùn)用了分層次辦法,但其湖底隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量控制指標(biāo)僅局限于對(duì)質(zhì)量事故、質(zhì)量驗(yàn)收及檔案管理三方面,也就是說,該湖底隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不能對(duì)項(xiàng)目整個(gè)生命周期進(jìn)行質(zhì)量控制,而只是針對(duì)項(xiàng)目過程中質(zhì)量事故問題和工程項(xiàng)目竣工后質(zhì)量狀況進(jìn)行控制"這樣就使得該體系缺少完整性"。2、其她質(zhì)量指標(biāo)分析除上述兩個(gè)單位分別開發(fā)設(shè)計(jì)了工程項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系外,國內(nèi)尚無更好湖底隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系浮現(xiàn)"當(dāng)前,在國內(nèi)交通運(yùn)送業(yè)廣泛采納用于反映湖底隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量狀況典型指標(biāo)為單位工程優(yōu)良率和工程竣工面積優(yōu)良率,這兩個(gè)指標(biāo)是依照竣工工程質(zhì)量級(jí)別評(píng)估成果,通過計(jì)算達(dá)到優(yōu)良原則工程數(shù)量或面積比率來評(píng)價(jià)一種地區(qū)或國家工程項(xiàng)目質(zhì)量水平,詳細(xì)計(jì)算公式如下:單位工程優(yōu)良率=驗(yàn)收鑒定評(píng)為優(yōu)良單位工程/所有接受驗(yàn)收鑒定單位工程工程竣工面積優(yōu)良率=驗(yàn)收鑒定為優(yōu)良工程竣工面積/所有接受驗(yàn)收?qǐng)?jiān)定工程面積依照各次工程項(xiàng)目質(zhì)量檢查狀況通報(bào)儀外sl[1,建設(shè)行政管理部門在檢查和抽查中不但關(guān)注工程合格率!優(yōu)良率!事故率等總體記錄指標(biāo),也注重對(duì)執(zhí)行工程項(xiàng)目建設(shè)強(qiáng)制性原則、構(gòu)造安全隱患等狀況第一手?jǐn)?shù)據(jù)和資料收集;但是由于缺少系統(tǒng)辦法或體系來對(duì)這些數(shù)據(jù)和資料進(jìn)行整合和匯總,這些數(shù)據(jù)因而無法從整體和全面角度反映工程項(xiàng)目質(zhì)量狀況"。對(duì)于湖底隧道項(xiàng)目項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估，既有工程項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不科學(xué)也不完整,在國內(nèi)被廣泛采納單位工程優(yōu)良品率和工程竣工面積優(yōu)良品率等質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)在反映建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量方面存在一定局限性和局限性"指標(biāo)中多屬/事后指標(biāo)0,即只能反映過去一段時(shí)期內(nèi)工程項(xiàng)目質(zhì)量狀況,無法反映工程項(xiàng)目質(zhì)量動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)"。

第4章基于模糊綜合評(píng)價(jià)法湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)體系構(gòu)建4.1湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則簡而言之,湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)目的是為政府工程主管部門質(zhì)量管理工作提供現(xiàn)實(shí)根據(jù)和參照"因而,湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)應(yīng)遵循如下原則:(l)預(yù)測(cè)性原則政府工程管理部門對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量狀況歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),是為了更全面，更深刻結(jié)識(shí)和預(yù)見湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量狀況將來發(fā)展,從而擬定宏觀質(zhì)量管理政策思路和目的,因而,湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)及其成果應(yīng)能反映將來湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量狀況走勢(shì)"(2)導(dǎo)向性原則這一原則可從兩個(gè)方面進(jìn)行理解:一方面,政府工程管理部門宏觀質(zhì)量管理以湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)所確認(rèn)宏觀質(zhì)量狀況為基本和前提,質(zhì)量狀況對(duì)政府部門管理決策和辦法具備導(dǎo)向性;另一方面,政府部門政策和辦法對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量水平發(fā)展具備引導(dǎo)作用,詳細(xì)通過在質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)!原則及權(quán)重設(shè)定來實(shí)現(xiàn)。(3)綜合性原則隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步,湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量概念與內(nèi)涵日趨復(fù)雜,社會(huì)和人民群眾對(duì)于湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量規(guī)定和盼望日益提高,政府部門質(zhì)量管理工作范疇也日益復(fù)雜化和綜合化,因而,湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)必要符合綜合性原則。(4)客觀性原則湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)必要客觀反映實(shí)際,為此,數(shù)據(jù)和資料應(yīng)盡量全面可靠,評(píng)價(jià)人員和評(píng)價(jià)原則應(yīng)保持最大限度客觀公正"(5)系統(tǒng)性原則湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量內(nèi)涵存在多維性和綜合性特點(diǎn),只有遵循系統(tǒng)綜合原則,才干對(duì)的反映質(zhì)量整體性評(píng)價(jià)成果,這就規(guī)定評(píng)價(jià)指標(biāo)及原則在層次和時(shí)序上形成一種有機(jī)體系。(6)規(guī)范性原則湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)必要根據(jù)相對(duì)規(guī)定體系和辦法!依照設(shè)定方案或程序進(jìn)行,原始評(píng)價(jià)成果表達(dá)以及匯總等都必要符合固定格式或規(guī)定。(7)動(dòng)態(tài)發(fā)展原則隨著實(shí)踐發(fā)展,對(duì)于湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量結(jié)識(shí)也會(huì)不斷進(jìn)一步,只有不斷完善、改進(jìn)、更新評(píng)價(jià)原則和觀念,使評(píng)價(jià)更著眼于將來發(fā)展和預(yù)測(cè),才干使水利水電工程質(zhì)量評(píng)價(jià)更具備實(shí)際意義。4.2建立湖底隧道施工項(xiàng)目指標(biāo)體系4.2.1湖底隧道施工項(xiàng)目工程項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)辦法項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)目是針對(duì)項(xiàng)目方案進(jìn)行全面質(zhì)量預(yù)計(jì)，通過建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，將項(xiàng)目也許發(fā)生質(zhì)量評(píng)價(jià)因素涉及在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中;針對(duì)項(xiàng)目所有質(zhì)量因素?cái)M定也許浮現(xiàn)質(zhì)量級(jí)別，明確各個(gè)質(zhì)量因素對(duì)項(xiàng)目相對(duì)重要性，以便為項(xiàng)目質(zhì)量應(yīng)對(duì)提供根據(jù)。項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估辦法諸多，如主觀預(yù)計(jì)法、模糊數(shù)學(xué)法和蒙特克羅模仿法等。主觀預(yù)計(jì)法就是由有關(guān)專家就質(zhì)量問題發(fā)生也許性與影響限度依照個(gè)人經(jīng)驗(yàn)給出主觀概率對(duì)質(zhì)量問題進(jìn)行預(yù)計(jì)。模糊數(shù)學(xué)法在質(zhì)量評(píng)價(jià)中應(yīng)用比較多，其重要長處是應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)辦法，減少主觀預(yù)計(jì)法主觀錯(cuò)誤，形成思辨客觀性。蒙特·卡羅模仿法也稱記錄模仿辦法，是二十世紀(jì)四十年代中期由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展和電子計(jì)算機(jī)創(chuàng)造，而被提出一種以概率記錄理論為指引一類非常重要數(shù)值計(jì)算辦法。蒙特·卡羅模仿法依賴于歷史數(shù)據(jù)積累，通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)記錄分析擬定個(gè)質(zhì)量問題也許發(fā)生概率及影響限度。從三種辦法比較可以看出，主觀預(yù)計(jì)法主觀性太強(qiáng)，科學(xué)性較差，而蒙特·卡羅模仿法規(guī)定大量歷史數(shù)據(jù)和較高數(shù)學(xué)規(guī)定，對(duì)于湖底隧道建設(shè)項(xiàng)目部不太合用。因而本文擬采用模糊數(shù)學(xué)法對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估。為了對(duì)XX湖底隧道施工項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)，一方面成立了項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)小組。評(píng)價(jià)小構(gòu)成員素質(zhì)和總體構(gòu)成狀況對(duì)質(zhì)量評(píng)價(jià)成果質(zhì)量有直接影響。在挑選評(píng)價(jià)者時(shí)考慮了如下幾種方面，一方面，是評(píng)價(jià)者自身知識(shí)儲(chǔ)備能力；第二是所選評(píng)價(jià)者對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量與否有一種較為全面理解；第三考慮了質(zhì)量構(gòu)成因素，保證每個(gè)有關(guān)部門均有專家參加，并考慮小組中既有項(xiàng)目外部專家，也有項(xiàng)目內(nèi)部工作者。最后擬定專家組由建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位和高校等社會(huì)單位專家、學(xué)者、技術(shù)人員和管理人員共30人構(gòu)成。其中來自高校等社會(huì)專家10人，來自建設(shè)單位和監(jiān)理單位專家5人，來自項(xiàng)目施工單位專家15人。評(píng)價(jià)小構(gòu)成立后，對(duì)評(píng)價(jià)小構(gòu)成員進(jìn)行了培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容重要是簡介項(xiàng)目方案與項(xiàng)目背景，項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)方式和流程以及各種評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)原則，保證在在評(píng)價(jià)過程中，能把握統(tǒng)一尺度。一方面，規(guī)定專家對(duì)各質(zhì)量因素按相對(duì)重要度進(jìn)行評(píng)價(jià)。假設(shè)質(zhì)量因素項(xiàng)目分別為Bi，i=1,2,3按1-5標(biāo)度對(duì)質(zhì)量因素進(jìn)行打分。專家打分規(guī)則為，如果質(zhì)量因素元素Bi與Bj同等重要?jiǎng)t為1分，一種因素比另一種因素略為重要為2分，一種因素比另一種因素稍微重要為3分，一種因素比另一種較為重要為4分，一種因素比另一種因素更為重要為5分，兩個(gè)因素比較狀況在上述兩個(gè)級(jí)別之間取中間值。專家評(píng)分后，用層次分析法建立判斷矩陣如下式所示：矩陣中層次單排序重要性按幾何平均法計(jì)算即：依照矩陣最大特性根，計(jì)算一致性指標(biāo)，通過參照相應(yīng)平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，可得到一致性比例。在一致性指標(biāo)可接受狀況下，就可以擬定各質(zhì)量因素排序及重要性。在擬定質(zhì)量因素重要性基本上運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)可以擬定項(xiàng)目整體質(zhì)量態(tài)。針對(duì)所擬定評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立綜合評(píng)價(jià)評(píng)語集，低質(zhì)量、較低質(zhì)量、普通、較高質(zhì)量、高質(zhì)量。通過專家評(píng)價(jià)，建立單因素模糊評(píng)價(jià)矩陣：則綜合評(píng)價(jià)矩陣為：最后，即可擬定項(xiàng)目質(zhì)量屬范疇。4.2.2湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系依照上文所進(jìn)行質(zhì)量分析與辨認(rèn)，經(jīng)專家討論擬定了三級(jí)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系第一層是項(xiàng)目整體質(zhì)量；第二層為準(zhǔn)則層，涉及項(xiàng)目宏觀環(huán)境質(zhì)量、項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目工期質(zhì)量、項(xiàng)目費(fèi)用質(zhì)量四個(gè)方面，第三層為目的層次層，依照各重要質(zhì)量來源進(jìn)行設(shè)定，分析成果歸納為湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見表4-1.表4-1湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系表整體質(zhì)量項(xiàng)目質(zhì)量準(zhǔn)則層指標(biāo)項(xiàng)目質(zhì)量目的層指標(biāo)湖底隧道建設(shè)質(zhì)量項(xiàng)目宏觀環(huán)境質(zhì)量宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境質(zhì)量自然條件質(zhì)量項(xiàng)目質(zhì)量質(zhì)量技術(shù)質(zhì)量質(zhì)量材料質(zhì)量質(zhì)量機(jī)械設(shè)備質(zhì)量質(zhì)量施工人員水平質(zhì)量施工環(huán)境質(zhì)量質(zhì)量項(xiàng)目工期質(zhì)量項(xiàng)目工期目的設(shè)計(jì)質(zhì)量項(xiàng)目籌劃與控制能力質(zhì)量項(xiàng)目組織構(gòu)造質(zhì)量項(xiàng)目協(xié)作方配合質(zhì)量不可抗拒力質(zhì)量項(xiàng)目費(fèi)用質(zhì)量材料費(fèi)波動(dòng)質(zhì)量人工費(fèi)波動(dòng)質(zhì)量施工機(jī)械費(fèi)波動(dòng)質(zhì)量其他費(fèi)用波動(dòng)質(zhì)量管理水平質(zhì)量4.3湖底隧道施工項(xiàng)目質(zhì)量重要度評(píng)價(jià)4.3.1項(xiàng)目質(zhì)量整體重要度評(píng)價(jià)編制問卷，邀請(qǐng)公司內(nèi)23位主任工程師以上級(jí)別人員進(jìn)行打分，然后記錄項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中準(zhǔn)則層4項(xiàng)質(zhì)量因素，對(duì)質(zhì)量重要度評(píng)價(jià)，收回打分表21份，通過記錄分析，得到質(zhì)量重要度鑒別矩陣(見表4-2)，并計(jì)算得到層次單排序權(quán)重。表4-2項(xiàng)目質(zhì)量整體重要度判斷矩陣因素宏觀環(huán)境質(zhì)量質(zhì)量工期質(zhì)量費(fèi)用質(zhì)量層次單排序權(quán)重宏觀環(huán)境質(zhì)量1/21/2120.195質(zhì)量質(zhì)量1/21/21/210.138工期質(zhì)量12220.391費(fèi)用質(zhì)量1/21220.276平均隨機(jī)一致性比例<0.1時(shí)，判斷矩陣一致性可以接受，從計(jì)算得到一致性比例可以看到0.045<0.1，矩陣一致性可以接受(見表4-3)表4-3項(xiàng)目質(zhì)量整體權(quán)重矩陣一致性檢查矩陣最大特性根一致性指標(biāo)平均隨機(jī)一致性指標(biāo)一致性比例項(xiàng)目判斷矩陣4.1210.0400.890.045從評(píng)價(jià)成果可以看到對(duì)項(xiàng)目影響最大是項(xiàng)目工期質(zhì)量，另一方面是項(xiàng)目費(fèi)用質(zhì)量，然后是項(xiàng)目宏觀環(huán)境質(zhì)量，最小是項(xiàng)目質(zhì)量。4.3.2準(zhǔn)則層質(zhì)量權(quán)重?cái)M定同樣對(duì)項(xiàng)目各準(zhǔn)則層質(zhì)量構(gòu)成進(jìn)行重要性評(píng)價(jià)，得到各準(zhǔn)則層質(zhì)量權(quán)重4個(gè)判斷矩陣(見表4-4，表4-5，表4-6，表4-7)。各矩陣一致性檢查也都可以接受(見表4-8)。表4-4宏觀環(huán)境質(zhì)量權(quán)重判斷矩陣因素宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境質(zhì)量自然條件質(zhì)量層次單排序權(quán)重宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境質(zhì)量13/20.600自然條件質(zhì)量2/310.40