2021新高考地理選擇性考試人教版一輪復(fù)習(xí)學(xué)案第23講交通運(yùn)輸方式和布局

第23講交通運(yùn)輸方式和布局考綱展示核心素養(yǎng)定位考查方向1．生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。2．交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素。人地協(xié)調(diào)觀：地理環(huán)境與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。綜合思維：交通運(yùn)輸方式的比較與選擇，交通區(qū)位分析的思路。區(qū)域認(rèn)知：典型區(qū)域交通布局特點(diǎn)及區(qū)位分析。地理實(shí)踐力：調(diào)查當(dāng)?shù)刂饕煌ㄟ\(yùn)輸方式，根據(jù)交通布局的理論評(píng)價(jià)交通布局的合理性。1．以交通統(tǒng)計(jì)圖、交通運(yùn)輸方式比較圖、區(qū)域地圖、熱點(diǎn)材料為背景，考查交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)、交通運(yùn)輸方式的比較和選擇。2．以區(qū)域地圖、交通統(tǒng)計(jì)圖、示意圖、熱點(diǎn)材料為背景，考查交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)、影響交通布局的因素、交通建設(shè)對(duì)地理環(huán)境和區(qū)域發(fā)展的影響?；A(chǔ)全面梳理一主要交通運(yùn)輸方式1．主要交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)主要方式主要特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸eq\x(\s\up1(01))運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好、eq\x(\s\up1(02))短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸運(yùn)量eq\x(\s\up1(03))小、機(jī)動(dòng)靈活、成本高、耗能多、eq\x(\s\up1(04))運(yùn)費(fèi)較貴、對(duì)各種自然條件eq\x(\s\up1(05))適應(yīng)性強(qiáng)水路運(yùn)輸eq\x(\s\up1(06))運(yùn)量大、投資少、eq\x(\s\up1(07))成本低、速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大航空運(yùn)輸eq\x(\s\up1(08))速度快、運(yùn)輸效率高、能耗大、eq\x(\s\up1(09))運(yùn)費(fèi)高管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式，eq\x(\s\up1(10))運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)、eq\x(\s\up1(11))靈活性差2．交通運(yùn)輸發(fā)展的方向(1)eq\x(\s\up1(12))高速化：如高速鐵路、高速公路等。(2)大型化：如海上巨型油輪等。(3)eq\x(\s\up1(13))專(zhuān)業(yè)化：如集裝箱運(yùn)輸?shù)?。二交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸網(wǎng)2．影響交通運(yùn)輸布局的主要因素：eq\x(\s\up1(04))經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、eq\x(\s\up1(05))技術(shù)、自然等。3．典型案例：南昆鐵路的建設(shè)。(1)影響因素：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、eq\x(\s\up1(06))技術(shù)的進(jìn)步等。(2)重要意義：帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1．車(chē)?yán)遄邮侵府a(chǎn)于美洲國(guó)家的個(gè)大皮厚的櫻桃。目前，美國(guó)處于車(chē)?yán)遄由a(chǎn)的世界領(lǐng)先地位。說(shuō)明采用什么運(yùn)輸方式從美國(guó)進(jìn)口車(chē)?yán)遄?，并分析原因。提示：航空運(yùn)輸。車(chē)?yán)遄觾r(jià)格比較貴，保鮮期比較短，航空運(yùn)輸速度較快。2．2018年11月24日，港珠澳大橋正式通車(chē)。主體工程由橋梁工程和海底沉管隧道組成。簡(jiǎn)述港珠澳大橋修建過(guò)程可能遇到的主要自然困難。提示：臺(tái)風(fēng)活動(dòng)頻繁，需防風(fēng)防波浪；地質(zhì)條件復(fù)雜，地殼不穩(wěn)定，抗震能力要求高；潮汐、波浪等海水運(yùn)動(dòng)強(qiáng)，海水腐蝕性強(qiáng)，對(duì)建材要求高；珠江口泥沙淤積嚴(yán)重，地基不穩(wěn)；珠江口水位變化大；珠江口河道寬，海水較深，工程量大，技術(shù)水平要求高；生物資源豐富，大橋修建要保護(hù)當(dāng)?shù)厣锒鄻有缘??？键c(diǎn)深度研析考點(diǎn)1交通運(yùn)輸方式的比較和選擇1．交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素，具體如下圖所示。2．對(duì)比不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣比較項(xiàng)目運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)由高到低空運(yùn)＞公路＞鐵路＞河運(yùn)＞海運(yùn)運(yùn)量由大到小海運(yùn)＞鐵路＞河運(yùn)＞公路＞空運(yùn)速度由快到慢空運(yùn)＞鐵路＞公路＞海運(yùn)＞河運(yùn)3．不同運(yùn)輸方式距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系4．選擇交通運(yùn)輸方式和交通線路的方法(1)選擇交通運(yùn)輸方式，必須考慮它們的特點(diǎn)。主要從客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)方面考慮：①客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全、舒適度等方面考慮，遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車(chē)，近距離乘汽車(chē)；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。②貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式，比較笨重的貨物且運(yùn)輸距離長(zhǎng)的，宜采用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。(2)交通線路的選擇①注意交通運(yùn)輸方式(鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道)和交通運(yùn)輸工具(火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)、船舶、管道)的區(qū)別，要根據(jù)題目的要求回答，不能混用，其中，管道既是運(yùn)輸線路，也是運(yùn)輸工具。②合理航海線的確定：在世界主要的航海線中，要明確從某地到另一地點(diǎn)最短線路應(yīng)經(jīng)過(guò)的海峽、運(yùn)河等，其中要重點(diǎn)關(guān)注經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、馬六甲海峽、好望角等地的航線。(2019·江蘇高考)至2019年，從安徽合肥發(fā)車(chē)，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。下圖為我國(guó)絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖。據(jù)此回答(1)～(2)題。(1)與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列()A．運(yùn)輸時(shí)效高 B．單次運(yùn)量大C．單位運(yùn)價(jià)低 D．繞行路程遠(yuǎn)(2)合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽省()A．完善交通網(wǎng)絡(luò) B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè)C．改善環(huán)境質(zhì)量 D．增加就業(yè)崗位[思維探究][答案](1)A(2)D考向1交通運(yùn)輸方式的比較(2019·河南扶溝月考)客運(yùn)專(zhuān)線是以客運(yùn)為主的快速鐵路(時(shí)速200～300km/h)，是下面幾種運(yùn)輸方式中最為舒適的一種。下表為滬杭客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通后各交通方式舒適性對(duì)比表。據(jù)此回答(1)～(2)題。交通方式①既有鐵路②③人均占有空間(m2)1.53.02.03.6平均振動(dòng)加速度(m/s2)4.52.13.61.8舒適性0.400.830.551.00(1)表中①②③代表的交通運(yùn)輸方式分別是()A．小汽車(chē)、公路大巴、客運(yùn)專(zhuān)線B．客運(yùn)專(zhuān)線、小汽車(chē)、公路大巴C．公路大巴、小汽車(chē)、客運(yùn)專(zhuān)線D．公路大巴、客運(yùn)專(zhuān)線、小汽車(chē)答案C解析客運(yùn)專(zhuān)線最為舒適，故其人均占有空間最大，③為客運(yùn)專(zhuān)線；從舒適性的角度看，小汽車(chē)比公路大巴更舒適，故②為小汽車(chē)，①為公路大巴。(2)與其他三種運(yùn)輸方式相比，客運(yùn)專(zhuān)線()A．速度更慢 B．票價(jià)更高C．乘車(chē)更方便 D．載客量更大答案B解析客運(yùn)專(zhuān)線時(shí)速200～300km/h，速度更快，舒適度高，票價(jià)更高，不如小汽車(chē)乘車(chē)方便，既有鐵路人均占有空間較客運(yùn)專(zhuān)線小，載客量更大，B項(xiàng)正確。考向2交通運(yùn)輸方式的選擇2018年8月5日，印度尼西亞龍目島發(fā)生7.0級(jí)地震。印度尼西亞抗災(zāi)署9日稱，此次地震死亡人數(shù)已升至259人。為了加強(qiáng)救災(zāi)工作，印度尼西亞多座城市均設(shè)立了救災(zāi)物資集散中心，大批救災(zāi)物資源源不斷地由分散在城市各個(gè)角落的救災(zāi)物資募集點(diǎn)運(yùn)往救災(zāi)物資集散中心，再由救災(zāi)物資集散中心統(tǒng)一運(yùn)往地震災(zāi)區(qū)。下表中數(shù)字1～4表示海運(yùn)、航空、公路、鐵路四種交通運(yùn)輸方式優(yōu)劣的大體排序(“1→4”表示“優(yōu)→劣”交通方式運(yùn)輸量運(yùn)價(jià)速度連續(xù)性靈活性甲23213乙11444丙33321丁44132(1)將救災(zāi)物資從各募集點(diǎn)運(yùn)至救災(zāi)物資集散中心，最佳的交通運(yùn)輸方式是()A．甲 B．乙C．丙 D．丁答案C解析據(jù)材料可知，表中“1～4”表示“優(yōu)到劣”。讀表可知，甲速度較快，靈活性較差，連續(xù)性最強(qiáng)，是鐵路運(yùn)輸；乙運(yùn)量最大，運(yùn)價(jià)最低，速度最慢，是海運(yùn)；丙運(yùn)量較小，靈活性最強(qiáng)，是公路運(yùn)輸；丁運(yùn)量最小，運(yùn)價(jià)最高，速度最快，是航空運(yùn)輸。救災(zāi)物資募集點(diǎn)數(shù)量眾多、布局分散，將救災(zāi)物資由募集點(diǎn)運(yùn)至救災(zāi)物資集散中心，應(yīng)選擇機(jī)動(dòng)靈活的運(yùn)輸方式，以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，故應(yīng)選擇公路運(yùn)輸，C項(xiàng)正確。(2)將救災(zāi)物資運(yùn)至地震災(zāi)區(qū)，最佳的交通運(yùn)輸方式是()A．甲 B．乙C．丙 D．丁答案D解析救災(zāi)物資應(yīng)迅速運(yùn)往地震災(zāi)區(qū)，應(yīng)選擇速度最快的交通運(yùn)輸方式，即應(yīng)選擇航空運(yùn)輸。結(jié)合上題分析可知，丁是航空運(yùn)輸，故D項(xiàng)正確。采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式本著“多快好省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式?？键c(diǎn)2交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類(lèi)型，但是它們的布局都要受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。1．交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析(1)影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系(2)交通選線遵循的原則①成本要低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。②安全性要高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。③經(jīng)濟(jì)效益要大——地方性公路盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國(guó)道和高速公路以直達(dá)為主。④環(huán)境破壞要小——在平原要注意少占耕地，盡量少拆遷居民住房和公共設(shè)施；在山區(qū)注意植被保護(hù)。(3)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲線路或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)(4)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅2．交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口汽車(chē)站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和布局有利；河港易出現(xiàn)泥沙淤積受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)平坦開(kāi)闊，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外還需要完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方。海港：有良好的避風(fēng)條件，港闊水深；港口要求與其他交通干線系統(tǒng)聯(lián)系方便城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便的直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方(2019·全國(guó)卷Ⅰ)下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)該區(qū)域鐵路線主要沿()A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材(3)近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是()A．設(shè)施陳舊 B．運(yùn)速太慢C．線路過(guò)密 D．運(yùn)輸需求太小[思維探究][答案](1)B(2)A(3)D考向1交通點(diǎn)區(qū)位(2020·百師聯(lián)盟開(kāi)學(xué)大聯(lián)考)湖北省天門(mén)市天門(mén)南站位于天門(mén)市天門(mén)工業(yè)園內(nèi)，是一座二等高鐵車(chē)站，2012年投入使用，當(dāng)初修建的時(shí)候天門(mén)市的人們非常高興，認(rèn)為這將會(huì)為他們的出行帶來(lái)極大的便利，但是大多數(shù)人坐過(guò)后就失望了。下圖為天門(mén)南站位置示意圖。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)天門(mén)市修建高鐵站卻方便仙桃市的主要原因是()A．車(chē)站等級(jí)較低 B．距離仙桃市區(qū)更近C．天門(mén)市人口少 D．工業(yè)園區(qū)仙桃工人多答案B解析通過(guò)圖中信息可以得出天門(mén)南站雖然在天門(mén)市建設(shè)，但是距離仙桃市較近，方便出行，B項(xiàng)正確。(2)“大多數(shù)人坐過(guò)之后就失望了”的主要原因是()A．票價(jià)過(guò)高 B．客運(yùn)量有限C．聯(lián)系城市少 D．換乘車(chē)輛不便答案D解析讀圖可知，天門(mén)市到達(dá)天門(mén)南站需要先乘坐中巴車(chē)，然后坐公交車(chē)或打的才能到達(dá)，需要換乘車(chē)輛，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本較高，D項(xiàng)正確。(3)解決天門(mén)市的高鐵現(xiàn)狀的措施最有效的是()A．修建經(jīng)過(guò)天門(mén)市郊的高鐵線B．修建漢江大橋C．修建市區(qū)與高鐵站間的直達(dá)線路D．將天門(mén)南站北遷答案C解析結(jié)合上題可知，天門(mén)市的高鐵現(xiàn)狀是換乘車(chē)輛不便，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本較高。因此，解決現(xiàn)有狀況比較可行有效的措施是修建市區(qū)與高鐵站間的直達(dá)線路，解決換乘成本問(wèn)題，C項(xiàng)正確；重新修建高鐵線路、修建漢江大橋和遷建天門(mén)南站難度較大、成本較高，A、B、D三項(xiàng)錯(cuò)誤?？枷?交通線區(qū)位(2019·皖南八校聯(lián)考)杭黃高鐵(下圖)東起浙江杭州市，向西越皖浙交界的天目山山脈進(jìn)入安徽省，到達(dá)黃山北站，線路全長(zhǎng)287千米。沿途將名城(杭州)、名江(富春江、新安江)、名湖(千島湖)、名山(黃山)串連起來(lái)，有利于整合資源、加強(qiáng)長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)輻射，據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)杭黃高鐵全線采用高架、隧道，考慮的主要自然原因是()A．氣候 B．地質(zhì)地形C．水文 D．生態(tài)環(huán)境答案B解析結(jié)合中國(guó)地形分布可知，此線經(jīng)過(guò)地區(qū)多山地丘陵。(2)在鐵路建設(shè)過(guò)程中，杭黃高鐵走向棄直取彎的原因可能是()①促進(jìn)沿線地區(qū)旅游資源的開(kāi)發(fā)②沿線地形平坦，工程量小，造價(jià)低③避開(kāi)京滬鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，減少重復(fù)建設(shè)④合理布局高鐵網(wǎng)A．①② B．②③C．①③ D．①④答案D解析為了促進(jìn)浙西地區(qū)旅游資源的開(kāi)發(fā)和合理布局鐵路網(wǎng)，杭黃高鐵采取棄直取彎走向。區(qū)位因素分析思路(以南昆鐵路為例)在進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)區(qū)位分析時(shí)，要從社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、自然條件、潛在需求以及利弊等各方面綜合分析，以南昆鐵路為例，其區(qū)位因素分析思路如下：素能專(zhuān)項(xiàng)突破聚焦核心素養(yǎng)23“一帶一路”與區(qū)域發(fā)展“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱。2013年9月和10月由中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議。2015年3月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。2017年7月3日，國(guó)家主席習(xí)近平與俄羅斯總統(tǒng)普京提出要開(kāi)展北極航道合作，共同打造“冰上絲綢之路”。第一屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇于2017年5月14日至15日在北京舉行。2019年4月27日，在北京舉行圓桌峰會(huì)。核心素養(yǎng)定位：綜合思維1．“一帶一路”的戰(zhàn)略背景(1)國(guó)際環(huán)境：外部需求市場(chǎng)萎縮，出口發(fā)展模式受到挑戰(zhàn)，美國(guó)重返亞洲戰(zhàn)略，戰(zhàn)略中心東移。(2)國(guó)內(nèi)環(huán)境：地區(qū)平衡發(fā)展的需要，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，周邊復(fù)雜的政治、國(guó)防環(huán)境，嚴(yán)重過(guò)剩的各種產(chǎn)能，改革開(kāi)放進(jìn)一步深化的需要。2．“一帶一路”的空間定位(1)東牽亞太經(jīng)濟(jì)圈，西系歐洲經(jīng)濟(jì)圈。(2)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶：以歐亞大陸橋?yàn)橹鞯谋本€，以石油、天然氣管道為主的中線，以跨國(guó)公路為主的南線。(3)海上絲綢之路：原材料進(jìn)口通道，工業(yè)產(chǎn)品輸出通道，海上貿(mào)易通道。3．加強(qiáng)全方位的合作與交流(1)加強(qiáng)政策溝通與交流，實(shí)現(xiàn)互惠互利。(2)加強(qiáng)道路與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。(3)加強(qiáng)貨幣流通與資金流動(dòng)，推進(jìn)金融合作，加強(qiáng)對(duì)外投資。(4)開(kāi)辟物流與交通大通道。(5)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)交往與貿(mào)易流通，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易和投資的便利化。(6)加強(qiáng)文化交流與民心溝通。(7)加強(qiáng)能源、原材料合作。(8)加強(qiáng)糧食合作。4．“一帶一路”對(duì)中國(guó)的意義(1)加強(qiáng)中國(guó)與歐亞各國(guó)的聯(lián)系。(2)拉動(dòng)我國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)，提高我國(guó)在歐亞大陸的影響力。(3)為亞投行鋪路，使人民幣成為國(guó)際貨幣。(4)形成我國(guó)全方位開(kāi)放的新格局。(2019·廣東揭陽(yáng)期末)伊斯坦布爾港是土耳其的最大海港，中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)2015年9月16日收購(gòu)了土耳其伊斯坦布爾港Kumport集裝箱碼頭約65%的股份。由于土耳其是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)，中國(guó)政府正在積極推進(jìn)“一帶一路”倡議的實(shí)施，未來(lái)港口集裝箱物流服務(wù)需求具有較強(qiáng)增長(zhǎng)潛力。讀圖，完成1～2題。1．伊斯坦布爾港成為該國(guó)最大港口的原因有()①地理位置優(yōu)越，聯(lián)系亞、非兩洲②扼守直布羅陀海峽，是重要的水陸交通樞紐③以伊斯坦布爾市為依托④經(jīng)濟(jì)腹地廣A．①② B．③④C．②④ D．①③答案B解析地理位置優(yōu)越，聯(lián)系亞、歐兩洲，①錯(cuò)誤；扼守土耳其海峽，是重要的水陸交通樞紐，②錯(cuò)誤；以伊斯坦布爾市為依托，經(jīng)濟(jì)腹地廣，③④正確，故選B項(xiàng)。2．中國(guó)收購(gòu)Kumport集裝箱碼頭股份，將帶來(lái)最主要的影響是()A．完善土耳其在全球的港口網(wǎng)絡(luò)布局B．促進(jìn)西亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)、文化一體化C．激活沿線國(guó)家港口貿(mào)易D．完善沿途基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)答案C解析完善我國(guó)在全球的港口網(wǎng)絡(luò)布局，A項(xiàng)錯(cuò)誤；促進(jìn)西亞各國(guó)貿(mào)易往來(lái)，但不能促進(jìn)西亞經(jīng)濟(jì)、文化一體化，B項(xiàng)錯(cuò)誤；激活沿線國(guó)家港口貿(mào)易，C項(xiàng)正確；對(duì)沿途基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響較小，排除D項(xiàng)。突破圖表技能23交通運(yùn)輸方式比較圖(2017·江蘇高考)“綠色出行”新理念已為我國(guó)許多城市市民所接受。下圖為“1986～2015年某城市市民主要出行方式變化圖”。讀圖回答(1)～(2)題。(1)新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開(kāi)始于()A．2000年 B．2005年C．2007年 D．2011年(2)市民出行方式變化對(duì)該城市產(chǎn)生的主要影響是()A．優(yōu)化