（新課標(biāo)）高考地理一輪總復(fù)習(xí) 人文地理 第六章 人類與地理環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展單元測(cè)試-人教版高三地理試題

第六章人類與地理環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展(45分鐘，100分)一、選擇題(每題3分，共60分)隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對(duì)時(shí)間因素考慮逐漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素，讀“三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖”，回答1-2題。1.據(jù)圖判斷，機(jī)場(chǎng)、高速公路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離 ()A.機(jī)場(chǎng)>高速公路>高鐵 B.機(jī)場(chǎng)>高鐵>高速公路C.高鐵>機(jī)場(chǎng)>高速公路 D.高速公路>機(jī)場(chǎng)>高鐵2.就時(shí)間因素考慮，高鐵和航空公司爭(zhēng)奪的客源其旅程距離最可能為()A.200km B.600kmC.1000km D.1400km答案1.B2.C解析第1題，由圖可知，從門到門的時(shí)間，200km以內(nèi)以高速公路最短、200-1000km以高鐵最短、1000km以上以飛機(jī)最短。結(jié)合題干中時(shí)間因素可能成為人們選擇交通運(yùn)輸方式的主導(dǎo)因素，距客源地的距離應(yīng)為機(jī)場(chǎng)>高鐵>高速公路。第2題，旅行距離200-1000km門到門高鐵旅行時(shí)間最短、大于1000km飛機(jī)旅行時(shí)間最短，可推知1000km是高鐵和航空公司爭(zhēng)奪客源的旅程距離。(2015·廣東佛山模擬)塘棲地處杭嘉湖平原南端，系江南水鄉(xiāng)名鎮(zhèn)。杭寧高速、09省道、京杭運(yùn)河均經(jīng)過該鎮(zhèn)，三條主干道直通杭州，距杭州主城區(qū)15千米，為杭州水上巴士終點(diǎn)站，水陸空交通十分便捷。據(jù)下圖回答3-4題。3.光緒《唐棲志》中有著這樣的記載：“迨元以后，河開矣，橋筑矣，市聚矣?！庇绊懱翖?zhèn)發(fā)展壯大的主要因素是 ()A.土壤 B.地形C.水源 D.交通4.高速公路和省道均繞城而過，其主要原因不包括 ()A.減少對(duì)古城景觀的破壞 B.減少對(duì)城區(qū)交通的壓力C.減少城市噪聲污染 D.節(jié)約耕地答案3.D4.D解析第3題，由圖可知，從北宋到明、清，隨著官塘運(yùn)河和通濟(jì)橋的修建，塘棲鎮(zhèn)由小漁村發(fā)展為江南十大名鎮(zhèn)之首，故塘棲鎮(zhèn)的發(fā)展壯大得益于交通的發(fā)展。第4題，高速公路和省道繞城而過，可以減少對(duì)城區(qū)景觀的破壞、減少噪聲污染、緩解城區(qū)交通壓力。(2014·黃岡模擬)讀“海西沿海鐵路示意圖”，回答5-6題。5.影響海西沿海鐵路修建的主要因素是 ()A.地形 B.海岸線C.城市 D.社會(huì)經(jīng)濟(jì)6.海西沿海鐵路修建的意義主要是 ()A.緩解京滬鐵路的運(yùn)輸壓力 B.緩解京廣鐵路的運(yùn)輸壓力C.節(jié)省福建沿海城市物流運(yùn)輸成本 D.加快福建沿海港口物流速度答案5.D6.D解析第5題，目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通線布局的主導(dǎo)因素，一方面是合理布局了交通網(wǎng)，另一方面是帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第6題，海西鐵路是指海峽西岸的沿海鐵路，主要在福建境內(nèi)，與京滬、京廣鐵路無關(guān)；沿海鐵路的建設(shè)帶動(dòng)了沿線各港口城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；在沿海地區(qū)，鐵路的運(yùn)輸成本高于海洋運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸速度快于海運(yùn)，可以加快各港口間的物流速度。(2014·北京海淀模擬)現(xiàn)代鐵路公路的修建過程中常常會(huì)采用“以橋代路”的做法。讀下圖，回答7-8題。7.圖中四地“以橋代路”的作用是 ()A.①-減小鐵路的坡度起伏 B.②-縮短寧波至上海的行程C.③-避免山崩滑坡的危害 D.④-減少對(duì)耕地資源的占用8.各橋梁所在地區(qū)自然條件對(duì)交通建設(shè)的不利影響是()A.①-干旱與洪澇 B.②-海潮與海冰C.③-凍雨與風(fēng)沙 D.④-凍土與生態(tài)脆弱答案7.B8.D解析第7題，京滬高鐵主要經(jīng)過我國(guó)東部平原，“以橋代路”的作用是減少對(duì)耕地資源的占用；杭州灣大橋連接杭州灣南北兩側(cè)，“以橋代路”大大縮短寧波至上海的行程；貴州清水河大橋的修建減小了鐵路的坡度起伏；青藏北部清水河大橋減輕了凍土對(duì)鐵路修建的影響。第8題，青藏北部清水河大橋所在地區(qū)氣溫低，多凍土，生態(tài)環(huán)境脆弱，不利于鐵路的修建；干旱對(duì)京滬高鐵交通建設(shè)的影響不大；杭州灣大橋的修建不會(huì)受到海冰的影響；風(fēng)沙對(duì)貴州清水河大橋的影響不大。下圖中甲、乙兩市之間的M跨海大橋2008年11月17日正式動(dòng)工建設(shè)，2013年5月通車。據(jù)此完成9-10題。9.建設(shè)M大橋的主導(dǎo)因素是 ()A.海洋氣象 B.科學(xué)技術(shù)C.環(huán)境保護(hù) D.社會(huì)經(jīng)濟(jì)10.M大橋投用后，它將有利于 ()①促進(jìn)兩市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 ②擴(kuò)大甲市的服務(wù)范圍③帶動(dòng)建材工業(yè)的發(fā)展 ④擴(kuò)大乙市的服務(wù)范圍A.①② B.③④C.①④ D.②③答案9.D10.A解析第9題，影響交通線路建設(shè)的主導(dǎo)因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第10題，兩地交通線的建設(shè)必然會(huì)促進(jìn)兩地的聯(lián)系；另外注意圖中甲為副省級(jí)城市，乙為地級(jí)市，則甲市等級(jí)高于乙市，M大橋投用后會(huì)擴(kuò)大甲市的服務(wù)范圍。(2014·北京海淀二模)根據(jù)《北京交通發(fā)展綱要(2014-2030年)》，京津冀三省市將合力打造“一環(huán)六放射”的高速路網(wǎng)交通一體化體系。其中的“一環(huán)”是指全長(zhǎng)約940千米、環(huán)繞北京的大外環(huán)繞城公路。下圖為“京津冀‘一環(huán)六放射’交通體系示意圖”。讀圖，回答第11題。11.該交通體系的建立有利于 ()①提高運(yùn)輸效率 ②增加運(yùn)輸方式③加強(qiáng)地域聯(lián)系 ④促進(jìn)城市群互動(dòng)發(fā)展A.①②③ B.②③④C.①③④ D.①②④答案C解析依題意，該路網(wǎng)還是公路方式，并沒有增加運(yùn)輸方式。但該交通體系的建設(shè)，會(huì)使京津冀聯(lián)系更緊密、促進(jìn)城市群的發(fā)展。(2014·北京海淀模擬)讀“京津冀城市圈示意圖”，回答12-13題。12.關(guān)于圖中城市的敘述正確的是 ()A.各城市空間形態(tài)均沿河布局B.鐵路和高速公路是城市帶的主要發(fā)展軸C.天津是“火車?yán)瓉淼某鞘小盌.區(qū)域產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)空間布局不會(huì)改變13.北京市城市公路環(huán)線周邊住宅區(qū)、大型商場(chǎng)、文化場(chǎng)所不斷涌現(xiàn)，體現(xiàn)出()A.能否成為特大城市，關(guān)鍵是交通的發(fā)展B.交通方式的變化，直接影響城市的興衰C.商業(yè)中心的興衰只與交通的布局關(guān)系密切D.交通通達(dá)性的變化影響城市土地利用方式答案12.B13.D解析第12題，圖中城市形態(tài)主要沿鐵路和公路布局，天津的早期形成得益于港口，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，城市間的分工與合作更加鮮明，區(qū)域產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)空間分布將會(huì)改變。第13題，城市公路環(huán)線周邊住宅區(qū)、大型商場(chǎng)、文化場(chǎng)所不斷涌現(xiàn)，說明了交通運(yùn)輸對(duì)土地利用方式的有利影響。梧州曾是廣西最大的城市，但后來的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于柳州和南寧。讀圖，回答14-15題。14.梧州能成為廣西最大城市的原因是 ()A.地形平坦 B.土壤肥沃C.河運(yùn)便利 D.人口稠密15.梧州后來的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于柳州和南寧，這表明 ()A.政治因素對(duì)城市形成和發(fā)展的影響在增強(qiáng)B.在現(xiàn)代城市布局中，沿江設(shè)市已無吸引力C.交通運(yùn)輸方式的改變，對(duì)沿線城市的發(fā)展影響很大D.沿鐵路的城市軸線已取代了沿江設(shè)市的布局答案14.C15.C解析第14題，從圖中可以看出梧州位于河流的交匯處，水運(yùn)便利，有利于其發(fā)展。第15題，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，位于鐵路樞紐的柳州和南寧發(fā)展迅速，而梧州的發(fā)展速度緩慢。經(jīng)濟(jì)適用住房是指已經(jīng)列入國(guó)家計(jì)劃，由城市政府組織房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)或者集資建房單位建造，以微利價(jià)向城鎮(zhèn)中低收入家庭出售的住房。它是具有社會(huì)保障性質(zhì)的商品住宅。讀“我國(guó)東部某城市簡(jiǎn)圖”，回答16-17題。16.圖中最適宜興建經(jīng)濟(jì)適用住房和高級(jí)住宅區(qū)的分別是 ()A.甲地、乙地 B.丙地、乙地C.丁地、丙地 D.甲地、丁地17.隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市用地需要統(tǒng)一規(guī)劃。下列敘述較合理的是()A.甲地處于市中心，最適合發(fā)展商業(yè)區(qū)B.乙地交通條件優(yōu)越，可以興建鋼鐵工業(yè)區(qū)C.丙地位于城市邊緣，瀕臨湖泊，在四個(gè)地點(diǎn)中地租最高D.丁地位于城市郊區(qū)，擁有較多空置土地，最適合興建大型商業(yè)區(qū)答案16.C17.A解析第16題，經(jīng)濟(jì)適用住房是具有社會(huì)保障性質(zhì)的商品住宅，適宜布局在地價(jià)相對(duì)較低的地方，丁地位于郊區(qū)，地價(jià)較低，適合興建經(jīng)濟(jì)適用住房；丙地位于城市邊緣，交通便利，且靠近湖泊，環(huán)境優(yōu)美，適合興建高級(jí)住宅區(qū)。第17題，甲地位于城市中心，地租最高，最適合興建商業(yè)區(qū)；乙地盡管交通便利，但是位于夏季風(fēng)的上風(fēng)向，在此處布局鋼鐵工業(yè)區(qū)會(huì)對(duì)城市環(huán)境造成較大的影響；丁地位于郊區(qū)，不適宜興建大型商業(yè)區(qū)。(2014·河南十校模擬)下圖為“我國(guó)某鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域圖”。20世紀(jì)60年代起在該鎮(zhèn)駐地及柳塘村、南官莊等村落形成有規(guī)律的趕集日。20世紀(jì)90年代以后，南官莊集市逐步被北唐山子村替代。據(jù)此完成18-19題。18.與周圍村落相比，柳塘村成為集市點(diǎn)的原因是 ()①交通通達(dá)度好 ②地理位置較優(yōu)越③該村等級(jí)更高，服務(wù)種類更多 ④基礎(chǔ)設(shè)施完善⑤人口眾多，消費(fèi)能力強(qiáng)A.①② B.②③C.③④ D.④⑤19.20世紀(jì)90年代以后，北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因最可能是 ()A.南官莊消費(fèi)能力下降 B.鄉(xiāng)鎮(zhèn)政策的影響C.北唐山子村交通變得更便捷 D.北唐山子村消費(fèi)等級(jí)更高答案18.A19.C解析第18題，從圖中可以看出柳塘村位于鄉(xiāng)道的交會(huì)點(diǎn)，與周圍村落相比，地理位置優(yōu)越，交通通達(dá)度好。第19題，北唐山子村地處鄉(xiāng)道與縣道的交會(huì)點(diǎn)，與南官莊相比，交通更加便捷。20.(2012·重慶)下圖是“我國(guó)某省級(jí)行政區(qū)略圖”，該省級(jí)行政區(qū)擬建設(shè)一個(gè)快遞貨物集散中心，從交通因素考慮該中心最適宜布局在 ()A.固原 B.中衛(wèi)C.銀川 D.石嘴山答案C解析由圖可知，銀川高速公路、鐵路、航空運(yùn)輸?shù)臉屑~地位明顯，固原、中衛(wèi)、石嘴山僅有一種或兩種交通運(yùn)輸方式，故銀川最適宜布局快遞貨物集散中心。二、綜合題(共40分)21.(2015·江西重點(diǎn)中學(xué)盟校一模)閱讀下面圖文資料，回答問題。(10分)下圖為渝新歐國(guó)際鐵路大通道，是重慶筆記本電腦、機(jī)電產(chǎn)品、汽車配件快速運(yùn)往歐洲的新的戰(zhàn)略通道。自2011年開通以來，已開行班列58趟，出口筆記本電腦等貨物超過10億美元，但受貨源制約，一直未能開行回程班列。且沿途國(guó)家部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)費(fèi)用偏高。2013年3月18日中歐陸路貿(mào)易新通道——渝新歐國(guó)際鐵路迎來首趟回程班列。據(jù)悉，開通初期，全程運(yùn)價(jià)一度接近1萬美元／集裝箱，而從上海、深圳到歐洲海運(yùn)的價(jià)格約為4000美元／集裝箱。試分析渝新歐鐵路運(yùn)費(fèi)過高及選擇鐵路運(yùn)輸而不選擇水運(yùn)的原因。__________________________________________________________________________________________________________________________________答案運(yùn)費(fèi)過高的原因：空箱回程，運(yùn)輸成本高；開行頻率低；沿線部分鐵路企業(yè)運(yùn)費(fèi)定價(jià)過高；沿途經(jīng)過國(guó)家多。選擇鐵路運(yùn)輸而不選擇水運(yùn)的原因：運(yùn)輸速度更快捷；運(yùn)輸環(huán)節(jié)少；沿途經(jīng)過國(guó)家多。解析注意本題實(shí)際上有兩個(gè)問題：運(yùn)費(fèi)高的原因、選擇鐵路運(yùn)輸?shù)脑?。運(yùn)費(fèi)高可從材料分析：“一直未能開行回程班列”說明回程時(shí)空箱，則成本高；“自2011年開通以來，已開行班列58趟”，說明開行頻率低；以及“沿途國(guó)家部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)費(fèi)用偏高”；圖中顯示線路經(jīng)過多個(gè)國(guó)家。鐵路與水路相比具有速度快的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)經(jīng)過多個(gè)國(guó)家可使貨物來源及銷售渠道多樣。22.(2014·西安一模)閱讀下列材料，回答相關(guān)問題。(10分)材料一《上海市城市總體規(guī)劃》(1999-2020年)提出，到2020年，要將上海建成世界“經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)”中心之一，為優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，上海大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局“二進(jìn)三”(第二產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)擴(kuò)散，第三產(chǎn)業(yè)向中心城區(qū)集聚)，并在郊區(qū)建設(shè)了金橋出口加工區(qū)、臨港裝備制造基地等臨港型工業(yè)集聚區(qū)。材料二上海港1959年貨物吞吐量為0.17億噸；1984年貨物吞吐量已突破1億噸大關(guān)；2010年貨物吞吐量達(dá)到6.5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2905萬標(biāo)準(zhǔn)箱，均居世界第一位。2012年，上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量又大幅度提高。材料三上海港主港位置遷移示意圖。(1)簡(jiǎn)述上海港主港位置變遷的特點(diǎn)，并分析其主要原因。__________________________________________________________________________________________________________________________________(2)從交通聯(lián)系的角度分析，近年來上海港貨運(yùn)總量居世界首位的主要原因。__________________________________________________________________________________________________________________________________答案(1)特點(diǎn)：向航道更深的水域遷移。原因：船舶大型化，吃水深度增加，貨物吞吐量不斷增加；上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的需要；上海市第二產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)擴(kuò)散，工業(yè)企業(yè)向郊區(qū)搬遷，使部分貨源地外移。(2)上海港通過長(zhǎng)江航線與京滬、滬杭鐵路線以及高速公路、國(guó)道、省道等運(yùn)輸干線，聯(lián)系了我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍、最發(fā)達(dá)的地區(qū)，貨物運(yùn)輸量很大；上海是我國(guó)最大的工業(yè)城市，大量工業(yè)原料和產(chǎn)品的輸出和輸入要通過上海港，其遠(yuǎn)洋運(yùn)輸聯(lián)系著世界許多港口；上海港位于我國(guó)沿海航線的中部，其沿海運(yùn)輸航線聯(lián)系著我國(guó)大陸沿海眾多港口，貨物運(yùn)輸量很大。解析(1)主港位置變遷特點(diǎn)可從圖中看出；原因可從深航道的影響及接近貨源地(注意提取材料一、材料二中的信息)等方面分析。(2)上海港貨運(yùn)總量大體現(xiàn)在進(jìn)出港物資多，這又與上海經(jīng)濟(jì)腹地大和城市依托有關(guān)。從交通聯(lián)系角度分析，就是分析上海港通過交通方式聯(lián)系廣大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。23.(2014·廣東梅州一模)讀下列圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)完成下面問題。(10分)材料阿拉斯加面積為171萬平方千米，人口僅60多萬，人口密度0.42人／平方千米；該地區(qū)森林、礦產(chǎn)等資源豐富，阿拉斯加輸油管道是世界上第一條伸入北極圈的原油管道。安克雷奇機(jī)場(chǎng)因低廉的機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)和跨太平洋航線的中轉(zhuǎn)站成為全球第四大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)(僅次于孟菲斯、成田和香港國(guó)際機(jī)場(chǎng))，其貨運(yùn)近四分之一來自中國(guó)。(1)普拉德霍灣的石油是通過管道運(yùn)到瓦爾迪茲港口，再經(jīng)海洋運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)本土煉油廠的。讀圖分析其使用管道運(yùn)輸而沒有采用鐵路運(yùn)輸或直接采用海洋運(yùn)輸?shù)脑?__________________________________________________________________________________________________________________________________(2)從自然和人文因素角度分析安克雷奇機(jī)場(chǎng)成為最大的中美(中國(guó)—美國(guó))航空貨物集散地的原因。__________________________________________________________________________________________________________________________________答案(1)管道運(yùn)輸量大，損耗少，連續(xù)性、安全性強(qiáng)，管理方便；石油產(chǎn)地緯度高、凍土廣布，沿線多山地、地形復(fù)雜，鐵路建設(shè)難度大；石油產(chǎn)地沿海近永久冰凍線，通行時(shí)間短，連續(xù)性差。(2)自然條件：跨太平洋航線的中轉(zhuǎn)站，地理位置優(yōu)越；南部有阿拉斯加暖流的影響、北部東部高山阻擋了冬季風(fēng)、西部山脈阻擋了西風(fēng)，氣候溫和，風(fēng)力小，降水少，晴天多，利于飛機(jī)起降。人文條件：當(dāng)?shù)厥拓S富，燃料補(bǔ)給等機(jī)場(chǎng)費(fèi)用較低，南部水路交通方便；中美經(jīng)貿(mào)發(fā)展迅速，貨運(yùn)量大。解析(1)可分析管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，以及結(jié)合自然條件分析鐵路修建和海洋運(yùn)輸?shù)睦щy；注意提取圖中緯度位置、等高線等信息。(2)自然條件可從位置、地形、氣候等角度分析，要結(jié)合利于飛行的條件；人文條件包括資源和交通，以及材料中的“低廉的機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)”等。24.(2014·河北唐山一模)閱讀圖文資料，完成下列問題。(10分)材料地峽是連接兩塊較大陸地或較大陸地與半島間的狹窄地帶。地峽的地理位置十分重要，它是溝通大陸和大陸、大陸和半島的中間橋梁，也是交通的咽喉要道。地峽比較狹窄，兩側(cè)臨海洋，是開鑿運(yùn)河的良好地段。下圖是“近些年備受世人關(guān)注的某地峽(K)地理位置及擬定運(yùn)河路線分布圖”。(1)據(jù)提供信息，描述K地峽的地理位置。___________________________________________________________________