汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修形成性考核冊作業(yè)答案

/電大【汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修】冊作業(yè)答案作業(yè)一一、名詞解釋壓縮比：發(fā)動機氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，它表明缸內(nèi)汽體被壓縮的程度。發(fā)動機排量：發(fā)動機各缸工作容積的總合發(fā)動機外特性：發(fā)動機油門位于最大供油位置時，其主要性能指標，油耗，輸出功率等，隨轉(zhuǎn)速變化而變化的特性。發(fā)動機負荷特性：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，其性能指標隨負荷變化的特性叫發(fā)動機負荷特性二、填空題1.汽油機由機體組、配氣機構(gòu)、曲柄連桿機構(gòu)、燃油供給系、潤滑系、點火系、冷卻系、啟動系組成。2.活塞在上止點時，離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠，在下止點時離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近。3.四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)2圈完成一個循環(huán)。4.發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，輸出的有效功率為0，有效熱效率為0。5.已知某發(fā)動機輸出的有效功率是52kW，燃油消耗率是230g/kW.h。該發(fā)動機運行1小時耗油11.36kg。6.高速柴油機的理論循環(huán)是混合循環(huán)，汽油機的理論循環(huán)是定容循環(huán)。7.一個工作循環(huán)中，進、排氣門各開啟1次。8.根據(jù)冷卻方式，發(fā)動機分水冷式和風冷式。9.柴油機的壓縮比較汽油機的，其經(jīng)濟性較汽油機的好。10.在不換檔的情況下，汽油發(fā)動機汽車比柴油發(fā)動機汽車克服短期超載的能力強。三、判斷題1.發(fā)動機每個工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣過程組成，不管是四沖程還是二沖程發(fā)動機。√）（2.熱力學中的p-v圖，又叫示功圖。（√）3.定容過程中，工質(zhì)對外不作功。（√）4.有效功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、有效燃油消耗率都是評價發(fā)動機動力性的參數(shù)。（╳）5.氣體的比熱越大，溫度升高１℃需要的熱量越少。（╳）6.真空度越大，絕對壓力越小。（√）7.發(fā)動機在冷態(tài)下運行時，機械效率大。（╳）8.負荷特性曲線圖中，耗油率曲線最低點越低、曲線越平坦，說明發(fā)動機的經(jīng)濟性越好。（√）9.柴油機的扭矩儲備系數(shù)小，在行駛阻力變化時，柴油機汽車要及時換檔。（√）10.發(fā)動機的負荷越小，其運行越經(jīng)濟。（╳）四、選擇題1.在壓縮行程末期，進、排氣門（A）a.同時關(guān)閉；b.進氣門開、排氣門關(guān)；c.進氣門關(guān)、排氣門開；d.同時開。2.隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，下列（B）是正確的。a.機械效率不變；b.有效功率增大；c.機械效率增大；d.以上都不對五、簡答題1.比較柴油機與汽油機工作過程的不同？①汽油機的可燃混合氣從進氣管中開始，直到壓縮形成末期。時間長，混合氣均勻，而柴油機的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)形成僅在壓縮形成，形成上止點附近很短的時間內(nèi)。②汽油機的點火靠火花塞點燃，柴油機的著火靠壓縮終了的缸內(nèi)高溫自燃。2.已知某四缸發(fā)動機氣缸直徑×行程為81×86.4，壓縮比是ε10，求燃燒時容積和發(fā)動機排量。已知i4D81mmS86.4mmε10求：Vc？VH解：Vh∏d24×86.4×1060.44499LVHi×Vh4×0.444991.8LεVaVc1VhVcVco.4449910-10.05L作業(yè)二一、名詞解釋1.充氣效率：是每次循環(huán)實際留在氣缸內(nèi)的新鮮充量與在理想條件下以進管狀態(tài)壓力、溫度）可能充滿氣缸工作容積的充量之比。2.過量空氣系數(shù)：燃燒1公斤燃油實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1公斤燃油需要的空氣質(zhì)量之比。3.點火提前角：火花塞跳火時刻到活塞行至上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度，稱為點火提前角θ。4.爆震燃燒：當火花塞點火后正常火焰?zhèn)鱽碇澳┒嘶旌蠚饧醋匀疾⒓彼偃紵a(chǎn)生爆炸性沖擊波和尖銳的金屬敲擊聲現(xiàn)象稱為爆燃。二、填空題1.缸蓋與機體材料相同時，氣缸墊光滑的一面應朝向機體。2.連桿大頭端采用斜剖式，以保證其橫向尺寸小于氣缸，拆卸時能夠穿過氣缸。3.根據(jù)多缸發(fā)動機工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā)火的原則，五缸四沖程發(fā)動機發(fā)火間隔角是144曲軸轉(zhuǎn)角。4.按主軸頸的個數(shù)，曲軸可分為全支承式和非全支承式。5.曲軸軸向間隙可通過改變止推片的厚度來調(diào)整。6.沿軸線方向，氣缸磨損最大的部位是活塞在上止點位置時，對應的氣缸壁位置。7.干式缸套頂面要與機體上平面平齊，濕式缸套頂面要高出機體上平面0.050.15mm。8.發(fā)動機大修，選配活塞環(huán)時，除要求與氣缸、活塞同一修理尺寸等級外，為保證活塞環(huán)工作可靠，還要檢驗活塞環(huán)三隙、活塞環(huán)彈力和漏光度是否達到規(guī)定要求。9.配氣凸輪軸的旋轉(zhuǎn)是由曲軸驅(qū)動的，傳動方式有齒輪傳動、鏈條-鏈輪傳動和齒輪—齒帶傳動。10.采用雙氣門彈簧時，其旋向應相反。11.當轉(zhuǎn)動曲軸時，依次觀察發(fā)動機各缸的兩個氣門。先動的為排氣門，緊接著后動的為進氣門。12.隨轉(zhuǎn)速的升高，汽油機點火提前角應增大。13.汽油牌號按其辛烷值劃分，汽油機壓縮比越大，選用的汽油牌號應越高。14.汽油機功率大小的調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門開度，從而改變進入氣缸的混合氣數(shù)量來實現(xiàn)的，所以稱之為量調(diào)節(jié)。15.按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為一般式、龍門式和隧道式。16.活塞的基本構(gòu)造可分為頂部、頭部和裙部17.活塞銷與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方式有全浮式和半浮式兩種。18.當連桿彎、扭變形并存時，應先校正扭曲，后校正彎曲。19.配氣凸輪軸的布置有頂置式、中置式、和下置式三種，最適合于高速發(fā)動機（如轎車）為頂置式。20.汽油機爆震時的主要外部特征是金屬敲擊聲和發(fā)動機過熱。21.高壓縮比的汽油機，爆震傾向大，應選用高牌號的汽油。22.點火提前角過大，易發(fā)生爆震。所以當發(fā)生爆震時可通過減小點火來抑制爆震。三、判斷題1.氣門間隙是氣門與氣門作之間的間隙。（X）2.曲軸止推軸承可只設一處，也可同時設兩處，以可靠的進行軸向定位。（X）3.采用液壓挺柱的發(fā)動機不需留氣門間隙。（V）4.同一發(fā)動機上，各缸活塞、同名氣門具有互換性。（X）5.理論混合氣的空然比等于14.8。（X）6.汽油機在低速大負荷時不易發(fā)生爆震。（X）7.冷起動時，發(fā)動機溫度低，汽油不易蒸發(fā)，須供給較濃的混合氣。（X）8.氣環(huán)的泵油作用可加強氣缸上部的潤滑。（X）9.人們常說的發(fā)動機后端是指飛輪端，即動力輸出端。（V）10.連桿螺栓擰得越緊越好。（X）11.氣缸體與氣缸蓋材料相同時，氣缸墊光滑的一面總是朝向機體。（V）12.安裝活塞環(huán)時無方向性要求。（X）13.氣環(huán)的泵油作用可加強氣缸上部的潤滑。（X）14.均勻發(fā)火的四行程發(fā)動機，相繼發(fā)火的兩缸同名配氣凸輪的夾角是發(fā)火間隔角的一半。（V）15.多缸發(fā)動機，通常磨損最嚴重的是中部的氣缸。（X）16.氣缸磨損未達到大修標準，僅需更換活塞環(huán)時，可選擇較原活塞環(huán)加大一級修理尺寸的活塞環(huán)通過銼修端隙使用。（X）17.由于氣門重疊角的存在，柴油機和汽油機上都可能發(fā)生“回火”現(xiàn)象。（X）18.點火提前角過小，是引起發(fā)動機過熱、排氣管放炮的原因之一。（V）19.同一臺發(fā)動機，連桿蓋具有互換性，但有方向性要求。（X）20.配氣相位的檢查要在氣門間隙調(diào)整好后進行。（V）四、單項選擇題1.發(fā)火順序為1-3-4-2的四沖程發(fā)動機，當?shù)谝桓自趬嚎s行程上止點時，第四缸（A）。A.進氣上止點；B.排氣行程下止點；C.在壓縮行程上止點；D.進氣行程下止點。2.為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時，要（C）。A.由兩端向中間逐個對稱擰緊，分23次擰緊并達到規(guī)定的擰緊力矩。B.由中間向兩端逐個擰緊，越緊越好；C.由中間向兩端逐個對稱擰緊，分23次擰緊并達到規(guī)定的擰緊力矩；D.一次達到規(guī)定的擰緊力矩，無順序要求；3.連桿大頭采用剖分式的主要目的是（B）A.便于制造；B.便于拆裝；C.利于減輕重量；D.便于保證其與曲柄銷的配合4.發(fā)動機大修時，對氣缸蓋平面進行磨削時，影響（B）Ａ.活塞行程；Ｂ.壓縮比；Ｃ.氣缸排量；D.氣門升程。5.鑲裝濕式氣缸套時，其頂面要（B）A.與機體上平面平齊；B.高出機體上平面0.050.15mm；C.低于機體上平面平齊；D.不一定。6.安裝錐面環(huán)時，應（B）A.錐面向下；B.錐面向上；C.隨便7.氣門間隙過大，使（B）Ａ.氣門關(guān)閉不嚴；Ｂ.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲；Ｃ.氣門開啟提前；D.發(fā)動機省油。8.氣門與座圈的密封帶應該在（C）A.氣門工作錐面的中部；B.氣門工作錐面的中間靠里；C.氣門工作錐面的中間靠外；D.無位置要求。五、簡答題1.活塞和氣缸壁的間隙過大、過小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結(jié)構(gòu)措施。答：缸徑間隙過大會導致漏氣使發(fā)動機動力性能下降；再者加激活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象，從而引起燒機油。缸徑間隙過小會導致拉缸。控制缸徑間隙的結(jié)構(gòu)措施：活塞裙部制成橢圓形；活塞軸向制成上小下大的錐形或制成階梯形活塞。2.已知某發(fā)動機的配氣相位角為：進氣門早開角為49o，晚關(guān)角86o，排氣門早開角為88o，晚關(guān)角為52o。請畫出配氣相位圖，求出氣門疊開角。答：氣門疊開角49521013.說明汽油機各工況對混合氣濃度的要求。答：（1）穩(wěn)定工況（發(fā)動機熱態(tài)，無轉(zhuǎn)速或負荷的突然變化）怠速：要求a較小，（0.6-0.8小負荷：要求a較小，以保證正常燃燒（0.7-0.9中等負荷：要求a較大，以使油耗較低1.05-1.15大負荷和全負荷：要求a較小，以滿足功率要求0.85-0.95（2過渡工況冷起動：要求a極?。?.2～0.6），以確保發(fā)動機能起動暖機：a逐漸增至怠速時的a要求加速：要求額外增加燃油，以使能及時加濃4.解釋活塞環(huán)“三隙”?；钊h(huán)側(cè)隙：活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，新活塞環(huán)側(cè)隙應為0.02～0.05mm，磨損極限值為0.15mm?；钊h(huán)開口間隙：活塞環(huán)端隙是指將活塞壓入氣缸后，活塞開口的間隙，新環(huán)時，第一道氣環(huán)開口間隙應為0.30～0.45mm，第二道氣環(huán)開口間隙應為0.25mm?；钊h(huán)背隙：環(huán)槽深度與活塞環(huán)徑向厚度之差。5.說明一種檢驗氣門密封性的方法。答：氣門安裝好后用煤油或汽油澆在氣門頂面上觀察5分鐘視氣門與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象.作業(yè)三一、名詞解釋1.閉環(huán)控制：是通過對輸入信號的檢測并利用反饋信號，對輸入進行調(diào)整，使輸出滿足要求．如在排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中的含氧量來測定空燃比，把信號反饋到微機與設定的信號進行比較，對燃油量進行修正，使空燃比在所設值附近．2.增壓技術(shù)：是利用增壓器將空氣或可燃混合氣在進入氣缸前進行預壓縮，以提高進氣壓力，增大進氣密度，增加進氣量，提高功率的技術(shù)。3.廢氣再循環(huán)：是將部分廢氣從排氣管直接引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入燃燒室，降低燃燒溫度，抑制NxO生成的一種方法。4.曲軸箱強制通風：用一根管子和發(fā)動機內(nèi)部的的通道孔把空氣濾清器與曲軸箱相連通，新鮮空氣進入曲軸箱與其內(nèi)部的氣體混合，再從另一通道和管子經(jīng)過PCV閥被吸入進氣管，進入氣缸再燃燒。5.工作粗暴：柴油機在燃燒過程中，若缸內(nèi)平均壓力升高率過大，使機件（缸壁、曲柄連桿機構(gòu)等）受到很大的沖擊載荷，產(chǎn)生強烈振動，即為柴油機工作粗暴。二、填空題1.電控汽油噴射系統(tǒng)由（空氣供給系統(tǒng)）、（燃油供給系統(tǒng)）和電子控制系統(tǒng)組成。電子控制系統(tǒng)又由電控單元、（傳感器）和（執(zhí)行器）組成。2.柴油機燃燒過程分為（著火延遲期）、（速燃期）、（緩燃期）、（后燃期）四個階段。3.車用柴油按（凝點）劃分牌號。4.安裝在發(fā)動機排氣管上的（氧傳感器）把信號送給微機，使其對（噴油量）進行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近。5.柴油機燃油系統(tǒng)中有三對精密偶件，它們是（柱塞副偶件）、出油閥偶件、（噴油嘴偶件）。6.柴油機噴油器分為（孔式）和（軸針式）兩種，前者用在（直接噴射）式燃燒室分為式，后者用在（分隔）式燃燒室。車用柴油機燃燒時一般為（直噴）式。7.柱塞副的滑動性實驗方法：將柱塞套傾斜（45--60）左右，拉出柱塞全行程的（三分之一）左右。放手后，柱塞應在自重作用下（緩慢）地進入套筒內(nèi)。8.調(diào)整柱塞式噴油泵的供油量時，要通過拉動供油拉桿帶動柱塞（轉(zhuǎn)動），改變其（供油有效行程）。9.調(diào)節(jié)噴油壓力是通過調(diào)整（調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧預緊力）來實現(xiàn)。10.柴油機調(diào)速器的作用是在柴油機負荷改變時，自動地改變（循環(huán)供油量）來維持其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。11.按潤滑油供給方式不同，發(fā)動機潤滑方式有（壓力潤滑）、（飛濺潤滑）、（潤滑脂潤滑），其中主軸徑潤滑屬于（壓力潤滑），活塞、氣缸潤滑屬于（飛濺潤滑）。12.二次空氣噴射可減少（CO）和（CH）的排放。13.發(fā)動機正常工作時，機油進入燃燒室的途徑有（活塞環(huán)泵油）和（氣門導管油封漏油）。14.利用穿過散熱片的空氣來冷卻的發(fā)動機為（風）冷式發(fā)動機。15.汽油機的主要有害排放物是（CO）、（CH）和（NxO），柴油機的主要有害排放物是（NxO）和（微粒）。16.可變進氣岐管系統(tǒng)式發(fā)動機在高速時采用（短）的進氣岐管，中、低速時采用（長）的進氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應提高充氣效率。三、判斷題1.電控汽油噴射發(fā)動機中，只要某一傳感器出故障，發(fā)動機將不能正常運轉(zhuǎn)。（×）2.熱線式空氣流量計，在每次停機時，發(fā)動機ECU仍會給其供電1～2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。√3.減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量可以減輕柴油的工作粗暴。（√）4.柴油機較汽油機的振動大，起動性好。（×）5.紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤后，濾清效率提高，發(fā)動機性能得到改善。（×）6.分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積小，零件少，便于維修。其各缸供油的均勻性較好。（√）7.當潤滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時，機油即不能進入主油道。（√√）8.兩極式調(diào)速器僅在柴油機最高和最低轉(zhuǎn)速是其作用，以防止飛車和怠速不穩(wěn)，而在中間轉(zhuǎn)速是不起作用。（√）9.當發(fā)動機處于工作溫度時，決不要拆下散熱器蓋。（√）10.水泵、風扇的轉(zhuǎn)動都是通過傳動皮帶由曲軸驅(qū)動的。（×）四、單項選擇題1.EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B）。A.對廢氣中的能量進行再利用B.扼制NOX的生成量C.扼制CO的生成量D.扼制HC的生成量2.調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（A）。A.改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度；B.改變供油壓力；C.改變循環(huán)供油量；D.改變各分泵的有效行程。3.柴油機供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置的作用，是在柴油機轉(zhuǎn)速升高時AA.自動增大噴油泵供油提前角；B.自動減小噴油泵供油提前角；C.使噴油泵供油提前角不變化；D.以上都不對。4.