車輛維護(hù)與維修成本-車輛保養(yǎng)維修成本管理

一、車輛保養(yǎng)維修成本的主要影響因素1.保養(yǎng)維修成本的概念

車輛保養(yǎng)維修成本是道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本中的組成部分，是指企業(yè)為維持車輛正常行駛狀況所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的一切費(fèi)用支出，包括支付的職工工資及績效工資、車輛維修設(shè)備費(fèi)、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、資本成本及其他費(fèi)用。2.道路運(yùn)輸企業(yè)保修成本的特點(diǎn)(1)保修成本是一個動態(tài)成本，與運(yùn)營成本可以相互轉(zhuǎn)化、相互影響。保修的標(biāo)準(zhǔn)不同，運(yùn)營成本也會隨之變動。例如，車輛行駛3000公里保養(yǎng)一次，顯然保修成本增加了，但車輛的安全性能提高了，從而使運(yùn)營成本降低；車輛行駛5000公里保養(yǎng)一次，雖然保修成本降低了，但車輛的安全性能也降低了，從而使運(yùn)營成本增加。(2)道路運(yùn)輸企業(yè)保修部門維修的都是大型公交車或者貨車，與之相配套的維修設(shè)備成本較高。(3)道路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)對象是乘客，對運(yùn)輸過程中的安全性能要求也很高，固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)比較高。3.影響車輛維修保養(yǎng)成本的因素(1)管理費(fèi)用、人工費(fèi)用的增加，沒有從低成本角度考慮保修場地的配置。由于以前各個運(yùn)營公司為了自己維修車輛方便，沒有考慮成本因素，盲目建設(shè)保修場地，造成保修場地和保修人員的大量閑置。在車輛保修成本增高的同時，由于各地保修規(guī)模都很小，因此，組織利用率低，承擔(dān)的管理費(fèi)用高，從而造成資源的浪費(fèi)、成本的增加。

(2)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展后勁不足。長期以來，保修行業(yè)對內(nèi)涵發(fā)展重視不夠，體制上沒有沖破計劃經(jīng)濟(jì)的模式，分散決策，技術(shù)創(chuàng)新不足，沒有為提高效益、技術(shù)改造提供足夠有力的技術(shù)支撐，沒有形成激勵機(jī)制，留不住高素質(zhì)保修人才，同時，由于車輛自動化、智能化技術(shù)水平的不斷提高，更需要掌握高技術(shù)，具備高素質(zhì)的保修人才，才能保證運(yùn)營的安全與快捷。(3)保修業(yè)務(wù)流程對保修成本的影響。道路運(yùn)輸企業(yè)的保修業(yè)務(wù)具有車輛維修業(yè)務(wù)量大、車輛出廠時間緊迫的特點(diǎn)，因此，需要對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行改造，以減少重復(fù)流程，簡化復(fù)雜流程，從而降低固定成本及保修成本。保修業(yè)務(wù)流程主要為車輛報修、開工檢驗(yàn)、查詢維修資料、生產(chǎn)調(diào)度、車輛維修、車輛出廠、電話回訪。每個環(huán)節(jié)緊密相連，任何一個環(huán)節(jié)的拖延都會導(dǎo)致車輛失保失修，從而造成保修費(fèi)用的增加。(4)保修人力資源配置對保修成本的影響。道路運(yùn)輸企業(yè)的保修職工一直處于低用工狀態(tài)，與司乘職工的收入差距較大，導(dǎo)致其工作積極性下降。特別是技術(shù)水平較高的保修工人，想另謀出路或搞第二職業(yè)，甚至有些人利用工作之便套取、盜竊企業(yè)的配件、材料、工具。加之道路運(yùn)輸企業(yè)的保修場地較多，每個保修場地都必須配備完整的人員及設(shè)備，造成人員和設(shè)備的不完全利用，導(dǎo)致保修人力資源上的浪費(fèi)。

(5)保修作業(yè)時間安排對保修成本的影響。目前，我國絕大多數(shù)道路運(yùn)輸企業(yè)都是在日常時間對車輛進(jìn)行維修，這樣的維修方式提高了車輛的使用率，降低了企業(yè)的運(yùn)營成本，卻增加了保修成本。

(6)保修技術(shù)、保修質(zhì)量對保修成本的影響。道路運(yùn)輸企業(yè)的保修部門以保養(yǎng)維修為重點(diǎn)，主要從事技術(shù)類工作，要求保修工人具有較高的專業(yè)技能，工人的技能水平和保修質(zhì)量直接影響著車輛維修的質(zhì)量，從而影響車輛的運(yùn)營狀況。因此，保修技術(shù)、保修質(zhì)量是控制保修成本的一大重要驅(qū)動因素。

二、車輛維修成本的考核管理1.車輛維修成本考核管理的意義

車輛保養(yǎng)維修成本是道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本中的重要組成部分，是評價規(guī)章和管理制度執(zhí)行情況的標(biāo)準(zhǔn)，是評價企業(yè)生產(chǎn)成本計劃完成情況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是尋求進(jìn)一步降低成本的途徑，是激勵責(zé)任中心和全體員工的積極性的依據(jù)。

為強(qiáng)化車輛修理費(fèi)的使用管理，很多道路運(yùn)輸企業(yè)都相繼出臺了一些管理辦法。2.廣東粵運(yùn)朗日股份有限公司維修成本控制管理1)實(shí)行“一車一卡”修理費(fèi)核算臺賬登記制度嚴(yán)格實(shí)行“一車一卡”修理費(fèi)核算臺賬登記制度，真實(shí)歸集車輛實(shí)際修理成本。2)實(shí)行專人管理公司指定專人即車隊(duì)主管負(fù)責(zé)公司全部車輛定點(diǎn)修理管理工作。按照“就近修理”的原則指導(dǎo)修理廠家報送投標(biāo)方案，通過公司招標(biāo)確定有實(shí)力的車輛修理廠。屬特殊車輛的修理廠家的選定應(yīng)報批，由主管副總審核。

原則上，公司所有車輛應(yīng)在公司招標(biāo)指定的修理廠家進(jìn)行車輛修理。若不按規(guī)定在指定廠家進(jìn)行車輛修理所發(fā)生的費(fèi)用，財務(wù)部門不予報銷費(fèi)用。長途出差車輛故障的維修須以電話申報車隊(duì)主管，如維修費(fèi)用估計超過1000元要經(jīng)部長批準(zhǔn)方可維修。3)實(shí)行集中管理行政用車及生產(chǎn)用車都應(yīng)歸口到車隊(duì)進(jìn)行集中管理，必須在指定的修理廠家進(jìn)行修理。上述車輛管理部門應(yīng)對車輛的修理情況做好“一車一卡”的修理記錄和費(fèi)用情況的登記工作。

4)車輛修理審批管理(1)日常維修。車輛修理費(fèi)在200元以下的，由該車輛駕駛員對修理車輛進(jìn)行檢查,提出車輛修理方案及費(fèi)用預(yù)算，并須將維修方案報車隊(duì)主管審核同意后方可維修；車輛修理費(fèi)在200元以上的，須經(jīng)車隊(duì)主管的技術(shù)鑒定，并提出維修方案及費(fèi)用預(yù)算，報部長同意后方可維修。(2)車輛大修。車輛大修按固定資產(chǎn)大修程序進(jìn)行(須附大修預(yù)算費(fèi)用方案)，由車隊(duì)主管對相關(guān)大修車輛進(jìn)行技術(shù)鑒定，需大修的車輛報告進(jìn)入辦公系統(tǒng)，部長審定報主管總經(jīng)理批準(zhǔn)同意后方可進(jìn)行車輛大修。5)強(qiáng)化車輛維護(hù)基礎(chǔ)管理

（1）每月應(yīng)定期或不定期地組織駕駛員學(xué)習(xí)操作技能，開展安全學(xué)習(xí)教育，不斷提高駕駛員操作技術(shù)水平，減少機(jī)件磨損，在延長車輛使用壽命的同時進(jìn)一步提高自身安全防范意識，有效降低車輛安全事故率。

（2）車輛管理人員嚴(yán)禁向修理廠索要回扣或變相好處費(fèi)，以確保車輛維修質(zhì)量和維修成本的有效控制。

（3）車隊(duì)要定期檢查、統(tǒng)計、分析單車的維修費(fèi)用情況。若有不正常情況出現(xiàn)，應(yīng)及時查找和分析原因，并及時糾正。同時，要求車輛管理人員根據(jù)各車輛維修費(fèi)用的使用情況，及時提醒駕駛?cè)藛T提高安全意識和車輛維護(hù)意識，以降低維修成本。

一、車輛保養(yǎng)維修成本的主要影響因素1.保養(yǎng)維修成本的概念

車輛保養(yǎng)維修成本是道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本中的組成部分，是指企業(yè)為維持車輛正常行駛狀況所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的一切費(fèi)用支出，包括支付的職工工資及績效工資、車輛維修設(shè)備費(fèi)、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、資本成本及其他費(fèi)用。2.道路運(yùn)輸企業(yè)保修成本的特點(diǎn)(1)保修成本是一個動態(tài)成本，與運(yùn)營成本可以相互轉(zhuǎn)化、相互影響。保修的標(biāo)準(zhǔn)不同，運(yùn)營成本也會隨之變動。例如，車輛行駛3000公里保養(yǎng)一次，顯然保修成本增加了，但車輛的安全性能提高了，從而使運(yùn)營成本降低；車輛行駛5000公里保養(yǎng)一次，雖然保修成本降低了，但車輛的安全性能也降低了，從而使運(yùn)營成本增加。(2)道路運(yùn)輸企業(yè)保修部門維修的都是大型公交車或者貨車，與之相配套的維修設(shè)備成本較高。(3)道路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)對象是乘客，對運(yùn)輸過程中的安全性能要求也很高，固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)比較高。3.影響車輛維修保養(yǎng)成本的因素(1)管理費(fèi)用、人工費(fèi)用的增加，沒有從低成本角度考慮保修場地的配置。由于以前各個運(yùn)營公司為了自己維修車輛方便，沒有考慮成本因素，盲目建設(shè)保修場地，造成保修場地和保修人員的大量閑置。在車輛保修成本增高的同時，由于各地保修規(guī)模都很小，因此，組織利用率低，承擔(dān)的管理費(fèi)用高，從而造成資源的浪費(fèi)、成本的增加。

(2)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展后勁不足。長期以來，保修行業(yè)對內(nèi)涵發(fā)展重視不夠，體制上沒有沖破計劃經(jīng)濟(jì)的模式，分散決策，技術(shù)創(chuàng)新不足，沒有為提高效益、技術(shù)改造提供足夠有力的技術(shù)支撐，沒有形成激勵機(jī)制，留不住高素質(zhì)保修人才，同時，由于車輛自動化、智能化技術(shù)水平的不斷提高，更需要掌握高技術(shù)，具備高素質(zhì)的保修人才，才能保證運(yùn)營的安全與快捷。(3)保修業(yè)務(wù)流程對保修成本的影響。道路運(yùn)輸企業(yè)的保修業(yè)務(wù)具有車輛維修業(yè)務(wù)量大、車輛出廠時間緊迫的特點(diǎn)，因此，需要對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行改造，以減少重復(fù)流程，簡化復(fù)雜流程，從而降低固定成本及保修成本。保修業(yè)務(wù)流程主要為車輛報修、開工檢驗(yàn)、查詢維修資料、生產(chǎn)調(diào)度、車輛維修、車輛出廠、電話回訪。每個環(huán)節(jié)緊密相連，任何一個環(huán)節(jié)的拖延都會導(dǎo)致車輛失保失修，從而造成保修費(fèi)用的增加。(4)保修人力資源配置對保修成本的影響。道路運(yùn)輸企業(yè)的保修職工一直處于低用工狀態(tài)，與司乘職工的收入差距較大，導(dǎo)致其工作積極性下降。特別是技術(shù)水平較高的保修工人，想另謀出路或搞第二職業(yè)，甚至有些人利用工作之便套取、盜竊企業(yè)的配件、材料、工具。加之道路運(yùn)輸企業(yè)的保修場地較多，每個保修場地都必須配備完整的人員及設(shè)備，造成人員和設(shè)備的不完全利用，導(dǎo)致保修人力資源上的浪費(fèi)。

(5)保修作業(yè)時間安排對保修成本的影響。目前，我國絕大多數(shù)道路運(yùn)輸企業(yè)都是在日常時間對車輛進(jìn)行維修，這樣的維修方式提高了車輛的使用率，降低了企業(yè)的運(yùn)營成本，卻增加了保修成本。

(6)保修技術(shù)、保修質(zhì)量對保修成本的影響。道路運(yùn)輸企業(yè)的保修部門以保養(yǎng)維修為重點(diǎn)，主要從事技術(shù)類工作，要求保修工人具有較高的專業(yè)技能，工人的技能水平和保修質(zhì)量直接影響著車輛維修的質(zhì)量，從而影響車輛的運(yùn)營狀況。因此，保修技術(shù)、保修質(zhì)量是控制保修成本的一大重要驅(qū)動因素。

二、車輛維修成本的考核管理1.車輛維修成本考核管理的意義

車輛保養(yǎng)維修成本是道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本中的重要組成部分，是評價規(guī)章和管理制度執(zhí)行情況的標(biāo)準(zhǔn)，是評價企業(yè)生產(chǎn)成本計劃完成情況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是尋求進(jìn)一步降低成本的途徑，是激勵責(zé)任中心和全體員工的積極性的依據(jù)。

為強(qiáng)化車輛修理費(fèi)的使用管理，很多道路運(yùn)輸企業(yè)都相繼出臺了一些管理辦法。2.廣東粵運(yùn)朗日股份有限公司維修成本控制管理1)實(shí)行“一車一卡”修理費(fèi)核算臺賬登記制度嚴(yán)格實(shí)行“一車一卡”修理費(fèi)核算臺賬登記制度，真實(shí)歸集車輛實(shí)際修理成本。2)實(shí)行專人管理公司指定專人即車隊(duì)主管負(fù)責(zé)公司全部車輛定點(diǎn)修理管理工作。按照“就近修理”的原則指導(dǎo)修理廠家報送投標(biāo)方案，通過公司招標(biāo)確定有實(shí)力的車輛修理廠。屬特殊車輛的修理廠家的選定應(yīng)報批，由主管副總審核。

原則上，公司所有車輛應(yīng)在公司招標(biāo)指定的修理廠家進(jìn)行車輛修理。若不按規(guī)定在指定廠家進(jìn)行車輛修理所發(fā)生的費(fèi)用，財務(wù)部門不予報銷費(fèi)用。長途出差車輛故障的維修須以電話申報車隊(duì)主管，如維修費(fèi)用估計超過1000元要經(jīng)部長批準(zhǔn)方可維修。3)實(shí)行集中管理行政用車及生產(chǎn)用車都應(yīng)歸口到車隊(duì)進(jìn)行集中管理，必須在指定的修理廠家進(jìn)行修理。上述車輛管理部門應(yīng)對車輛的修理情況做好“一車一卡”的修理記錄和費(fèi)用情況的登記工作。

4)車輛修理審批管理(1)日常維修。車輛修理費(fèi)在200元以下的，由該車輛駕駛員對修理車輛進(jìn)行檢查,提出車輛修理方案及費(fèi)用預(yù)算，并須將維修方案報車隊(duì)主管審核同意后方可維修；車輛修理費(fèi)在200元以上的，須經(jīng)車隊(duì)主管的技術(shù)鑒定，并提出維修方案及費(fèi)用預(yù)算，報部長同意后方可維修。(2)車輛大修。車輛大修按固定資產(chǎn)大修程序進(jìn)行(須附大修預(yù)算費(fèi)用方案)，由車隊(duì)主管對相關(guān)大修車輛進(jìn)行技術(shù)鑒定，需大修的車輛報告進(jìn)入辦公系統(tǒng)，部長審定報主管總經(jīng)理批準(zhǔn)同意后方可進(jìn)行車輛大修。5)強(qiáng)化車輛維護(hù)基礎(chǔ)管理

（1）每月應(yīng)定期或不定期地組織駕