城市軌道交通行車(chē)組織

第八章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理知識(shí)點(diǎn)2：城市軌道交通行車(chē)組織為了提升乘客乘坐軌道交通的品質(zhì)，城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行需要根據(jù)日常（節(jié)假日）的客流預(yù)測(cè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。軌道交通的運(yùn)輸計(jì)劃是運(yùn)營(yíng)組織和管理的基礎(chǔ)，也是行車(chē)組織的基礎(chǔ)工作。城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃一是從社會(huì)效益看，城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)充分發(fā)揮客運(yùn)量大、出行高效的特點(diǎn)，為城市內(nèi)乘客提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)的出行；二是從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益看，地鐵的運(yùn)營(yíng)應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)高效率、低成本。為了實(shí)現(xiàn)上述兩個(gè)目標(biāo)，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織就必須以運(yùn)輸計(jì)劃為基礎(chǔ)，合理調(diào)度指揮列車(chē)運(yùn)行，從而達(dá)到高效低耗。一、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表它是列車(chē)在車(chē)站（車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)）出發(fā)、到達(dá)（或通過(guò)）及折返時(shí)刻的集合。《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》詳細(xì)規(guī)定了在一個(gè)時(shí)刻表運(yùn)作周期內(nèi)（一般情況為一個(gè)正常日），各次列車(chē)每日從車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）發(fā)車(chē)時(shí)間、正線各站到達(dá)和出發(fā)時(shí)間、在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、在車(chē)站停站時(shí)間、折返時(shí)間、各不同峰期（高峰、平峰、低峰）時(shí)間以及運(yùn)營(yíng)結(jié)束后各次列車(chē)回車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）的時(shí)間《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，是運(yùn)營(yíng)企業(yè)日常工作的一個(gè)基礎(chǔ)綜合性計(jì)劃。它不僅僅針對(duì)正線的行車(chē)組織工作，更是要求企業(yè)內(nèi)其他崗位、工種均需要圍繞它來(lái)組織開(kāi)展相關(guān)工作運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表是整個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)最核心的計(jì)劃，相關(guān)工作均需要圍繞它來(lái)開(kāi)展運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表通常以圖解法來(lái)編制，即列車(chē)運(yùn)行圖。列車(chē)運(yùn)行圖就是利用坐標(biāo)原理，將運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表中的相關(guān)數(shù)據(jù)用點(diǎn)、線、網(wǎng)的形式，來(lái)表示列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系。二、列車(chē)運(yùn)行圖二、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖是組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，它規(guī)定了各次列車(chē)占用同一區(qū)間的順序、在某一車(chē)站的達(dá)和出發(fā)時(shí)間點(diǎn)、前后列車(chē)運(yùn)行間隔等，為保證城市軌道交通企業(yè)各生產(chǎn)部門(mén)的相互配合和協(xié)調(diào)上，起到了重要積極的組織作用運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表和列車(chē)運(yùn)行圖相輔相成，只有在充分考慮軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)能提供的運(yùn)營(yíng)設(shè)備能力基礎(chǔ)上，再根據(jù)各個(gè)各期客流量、各個(gè)時(shí)段斷面客流量的規(guī)律，制定經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表和列車(chē)運(yùn)行圖，使運(yùn)能與運(yùn)量充分匹配，才能在既滿足乘客出行需求的基礎(chǔ)上，最大程度的降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，獲得較好的經(jīng)濟(jì)收益。行車(chē)組織行車(chē)組織規(guī)則是軌道交通運(yùn)營(yíng)中的技術(shù)設(shè)備、行車(chē)組織、列車(chē)運(yùn)行、設(shè)備檢修施工等有關(guān)規(guī)定的總則；是運(yùn)營(yíng)管理、行車(chē)組織的指導(dǎo)性規(guī)則。它從一條運(yùn)營(yíng)線路的技術(shù)設(shè)備入手，對(duì)行車(chē)組織、列車(chē)運(yùn)行、設(shè)備檢修施工、非正常情況下的行車(chē)組織、調(diào)車(chē)作業(yè)、信號(hào)顯示等進(jìn)行了規(guī)范性要求，從而保證行車(chē)作業(yè)安全，保證乘客出行安全。任何行車(chē)作業(yè)，都必須滿足該規(guī)則的要求。行車(chē)組織方式列車(chē)通過(guò)進(jìn)路改變、道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)過(guò)車(chē)站的調(diào)車(chē)進(jìn)路由一條線路運(yùn)行至另一條線路的方式，稱(chēng)為“列車(chē)折返”，具有列車(chē)折返能力的車(chē)站稱(chēng)為“折返站”。根據(jù)折返線布置的不同，列車(chē)折返一般分為站前折返、站后折返兩種方式。站前折返方式是指列車(chē)在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線進(jìn)行的折返作業(yè)。列車(chē)折返的過(guò)程中會(huì)占用區(qū)間線路，從而影響后續(xù)列車(chē)的閉塞，因此對(duì)行車(chē)安全保障要求較高。站后折返方式是指列車(chē)在中間站、終點(diǎn)站利用站后折返線進(jìn)行折返作業(yè)。一、列車(chē)折返方式行車(chē)組織方式列車(chē)運(yùn)行交路是列車(chē)運(yùn)行的方式，城市軌道交通線路配線特點(diǎn)是站線少甚至沒(méi)有側(cè)線，但城市軌道交通線路又具有交通線路較長(zhǎng)、客流分布不均的特點(diǎn)，根據(jù)這些可以將列車(chē)運(yùn)行交路分為大交路、小交路和大小混合交路。通過(guò)合理、可行的交路組合，充分安排列車(chē)的運(yùn)輸能力是充分利用有限資源、降低運(yùn)輸成本的有效手段。二、列車(chē)運(yùn)行交路行車(chē)組織方式大交路是指列車(chē)在全線各站之間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車(chē)在線路兩端終點(diǎn)站進(jìn)行折返；具有行車(chē)組織運(yùn)行方式簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)于全線客流不均的情況、合理利用運(yùn)能方面有所欠缺。小交路是至列車(chē)在某一區(qū)段或某幾站見(jiàn)內(nèi)運(yùn)行，利用存車(chē)線或者渡線線路進(jìn)行折返，為某一區(qū)段的乘客提供出行服務(wù)，滿足某一高峰期幾站之間斷面客流量大的需求；往往用于故障恢復(fù)期，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行時(shí)使用，或者應(yīng)急情況下段時(shí)間使用，對(duì)乘客服務(wù)會(huì)造成一定影響。大小混合交路是指線路中既有大交路列車(chē)運(yùn)行，也有小交路列車(chē)運(yùn)行的情況。二、列車(chē)運(yùn)行交路調(diào)度控制中心為統(tǒng)一指揮、有序地組織運(yùn)輸生產(chǎn)紅，軌道交通系統(tǒng)設(shè)立了調(diào)度控制中心，城市軌道交通行車(chē)調(diào)度工作都由調(diào)度控制中心實(shí)施，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)調(diào)工作，保證列車(chē)安全、正點(diǎn)地運(yùn)行。行車(chē)調(diào)度工作就是車(chē)市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況發(fā)送的每個(gè)調(diào)度命令都需詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并聽(tīng)取有關(guān)人員