地鐵車(chē)輛智能檢修可行性研究

地鐵車(chē)輛智能檢修可行性研究摘要：隨著我國(guó)城市軌道交通的蓬勃發(fā)展，國(guó)家對(duì)現(xiàn)代軌道交通技術(shù)研發(fā)不斷加大投入，在車(chē)輛段配置了大量的現(xiàn)代化檢修設(shè)備及系統(tǒng)用于輔助列車(chē)檢修。在先前的智慧運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，一些公司研制出了軌道車(chē)輛智能檢修系統(tǒng)；其采用先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)、機(jī)器視覺(jué)技術(shù)、和列車(chē)仿真模擬檢測(cè)等技術(shù)，以人工模擬作業(yè)方式對(duì)列車(chē)底部、轉(zhuǎn)向架等可視零部件進(jìn)行靈活多角度的自動(dòng)檢測(cè)，高效解決動(dòng)車(chē)組一級(jí)修和城軌電客車(chē)日列檢人工作業(yè)存在的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：智能檢修；模擬檢測(cè)；自動(dòng)檢測(cè)DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2018.09.0551地鐵車(chē)輛檢修目前形勢(shì)車(chē)輛檢修是保?C地鐵交通安全平穩(wěn)運(yùn)行的必要保障。對(duì)地鐵車(chē)輛開(kāi)展合理的檢修在提高乘客舒適度和降低運(yùn)營(yíng)成本等方面具有十分重要的意義。地鐵車(chē)輛的計(jì)劃?rùn)z修按照時(shí)間劃分，包括：廠(chǎng)修、架修、定修、月修和日檢5類(lèi)。日檢檢修時(shí)間間隔為1日、月修為1月、定修為1年（也稱(chēng)年檢）、架修一般為5年、廠(chǎng)修10年[1]。隨著我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展，未來(lái)4年中，全國(guó)有超過(guò)3000公里地鐵將會(huì)修建完畢并投入使用，同期人才缺口有近20萬(wàn)。計(jì)劃?rùn)z修是減少地鐵車(chē)輛故障的一種預(yù)防性檢修措施，需要大量作業(yè)人員?，F(xiàn)在，車(chē)輛檢修人員主要來(lái)源于國(guó)鐵、其他地鐵公司、高校畢業(yè)生和軌道交通設(shè)備廠(chǎng)家跳槽等，相關(guān)人員需求量大。全國(guó)已經(jīng)開(kāi)通或即將開(kāi)通軌道交通的城市，每年都有軌道交通新員工招收計(jì)劃。招聘主要有兩種途徑：社會(huì)招聘和校園招聘。社會(huì)招聘的人員具有工作經(jīng)驗(yàn)，稍加培訓(xùn)即可上手工作。校園招聘人員剛從學(xué)校畢業(yè)，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)欠缺，需要花費(fèi)時(shí)間和精力培訓(xùn)。目前，計(jì)劃?rùn)z修主要通過(guò)作業(yè)人員目測(cè)、耳聽(tīng)、鼻嗅等主觀(guān)地檢測(cè)列車(chē)發(fā)現(xiàn)故障，由于人身體和精神狀態(tài)等有變化，檢測(cè)質(zhì)量會(huì)降低。當(dāng)作業(yè)人員疲憊時(shí)，檢測(cè)質(zhì)量下降的明顯，會(huì)出現(xiàn)漏檢，主觀(guān)判斷性強(qiáng)，檢測(cè)效率降低，作業(yè)人員自身安全性也不能得到切實(shí)保障。另外，由于檢修人員能力和綜合素質(zhì)等不同，檢修質(zhì)量也參差不齊。2運(yùn)維雛形根據(jù)地鐵行業(yè)車(chē)輛檢修的現(xiàn)狀和作業(yè)人員來(lái)源，對(duì)于計(jì)劃?rùn)z修依靠作業(yè)人員主觀(guān)判斷故障，需要找到新的方法提升檢測(cè)質(zhì)量和檢測(cè)效率，也保證作業(yè)人員的安全性。為了提升檢測(cè)質(zhì)量和檢測(cè)效率，近年來(lái)國(guó)家對(duì)現(xiàn)代軌道交通技術(shù)研發(fā)不斷